Ford Ranger Wildtrak vs Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – Athbhreithniú Comparáide Ute Double Cab 2021

Seans go gceapfá go n-imeodh tosaitheoirí leis an gcuid seo den triail. Ciallaíonn mé, bhí blianta ag an D-Max agus BT-50 chun an chuid tiomána den chothromóid a fháil i gceart.

Agus cé nach gá go bhfuil siad mícheart, sháraíonn an carr modha bóithre is fearr ar an margadh, an Ranger, ionchais. Ar mhaithe le comhsheasmhacht, teannta muid na boinn a bheith mar an gcéanna ar gach samhlacha, agus fiú ansin bhí an Ranger ach iontach. Faigh amach cén fáth sa rannán thíos, agus más mian leat a fheiceáil conas a bhí sé easbhóthair, scríobh ár n-eagarthóir eachtraíochta, Markus Kraft, a chuid smaointe ar na trí útar seo thíos.

Nóta: Is é atá sa scór ag bun na coda seo ná meascán de thiomáint ar an mbóthar agus pionós easbhóthair.

Ar an mBóthar - Eagarthóir Sinsearach Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak dé-turbo

Vótáil an Ford Ranger Wildtrak láithreach an ceann is fearr de na trí chábán dúbailte le haghaidh tiomána (Creidmheas íomhá: Tom White).

Ba ábhar iontais é a laghad a rá gur vótáil Ford Ranger Wildtrak láithreach an ceann is fearr de na trí chábán dúbailte le haghaidh tiomána. Tá an dá cheann eile úrnua, le blianta de mhionchoigeartuithe a mbeimis ag súil a chuirfeadh chun cinn iad, mura bhfuil siad ar aon dul leis an Ranger.

Tá siad araon an-suntasach. Ach is rud eile é an Wildtrak Bi-turbo seo. Is é seo i ndáiríre an trucail pickup is cóimeáilte, compordach, taitneamhach agus éasca le tiomáint. Simplí.

Níl ach eilimint amháin den scoth anseo. Tá sé ar fheabhas ar go leor bealaí.

Tá an t-inneall punchy, cuireann sé freagra láidir íseal-deireadh, agus torann níos deise ná a chuid iomaitheoirí díosail horsepower níos airde. Buaileann sé go crua as a mhéid, agus tá an seachadadh cumhachta líneach agus sásúil.

Ba é stiúradh an Ranger an tagarmharc sa deighleog i gcónaí, agus leanann sé de bheith, (Creidmheas íomhá: Tom White).

Ligeann an tarchur duit poitéinseal innill a dhíghlasáil a bhfuil raon cúng buaic-chasmhóiminte de díreach 1750-2000 rpm aige. Ach tá níos mó giaranna ann, ionas gur féidir leat dul isteach sa raon sin níos éasca agus taitneamh a bhaint as 500Nm atá ar fáil duit.

Tá an stiúradh taitneamhach freisin. Bhí sé ina thagarmharc i gcónaí sa chuid seo agus tá sé fós mar sin. Tá go leor meáchain ag an strut, bhraitheann stiúrtha iontach, agus fiú beagán spraoi tiomána toisc go bhfuil an freagra chomh intuartha. Cosúil le daoine eile, tá níos lú meáchain aige ag luasanna níos ísle, rud a chabhraíonn go mbraitheann sé níos lú nuair a bhíonn sé ag tiomáint, agus déanann sé. Is cinch é.

Agus tá an caighdeán taistil den scoth. Más rud é nach raibh a fhios agat go raibh spriongaí duilleog sa chúl, mhionnaigh tú gur samhail corn-earrach é, agus go deimhin, déanann sé marcaíocht agus géilleadh níos fearr ná go leor SUVanna corn-earrach.

Tá cáilíocht taistil an Ranger Wildtrak ar fheabhas (Creidmheas íomhá: Tom White).

I ndáiríre níl aon fheiste eile sa chuid seo den mhargadh atá chomh compordach gan an meáchan sa tráidire. Tá an fionraí supple, ag soláthar compord maith do gach paisinéir, chomh maith le rialú iontach ar bumps agus bumps. Ní bhíonn sé ag argóint leis an dromchla thíos ach oiread lena chomhaimseartha, agus sa bhreis air sin, tá cothromaíocht den scoth aige.

Blimey. Cad iontach an rud é seo.

Isuzu D-Max X-tír-raon

Anois b’fhéidir go bhfuil sliocht as The Ranger díreach léite agat agus gur smaoinigh tú, “Cad é, is nonsense an chuid eile?” Agus is é an freagra mór ramhar “Ní hea!” toisc go bhfuil an dá rud go hiontach.

Tosóimid le D-Max, atá i bhfad níos fearr ná an seanleagan, amhail is dá mba branda eile a rinne é.

Tá a stíl tiomána iontach agus tá an stiúradh éadrom agus compordach ar gach luas, agus fiú ag luasanna níos ísle nuair a bhíonn spásanna páirceála nó timpealláin á n-idirbheartú agat, bíonn sé ina ghaoth an phíolóta. Cosúil leis an Ranger, mothaíonn sé sách beag a stiúradh in ainneoin a mhéid, ach le ciorcal casadh 12.5-méadar, b'fhéidir go mbeadh ort fós a dhéanamh cas cúig phointe in ionad trí phointe (ar a laghad, tá an stiúrtha an-éadrom - agus mar an gcéanna atá an cás leis an Ranger, a bhfuil ga casadh de 12.7 m).

Tá an stiúrtha sa D-Max éadrom agus compordach ar aon luas (Creidmheas íomhá: Tom White).

Agus cé go mb’fhéidir go gceapfá go bhfuil an bhraitheann meáchain agus an bharra láimhe níos tábhachtaí d’iriseoirí cairr a bhfuil an-chraic acu faoi dhinimic an chassis, féachaimid air seo mar cheist: “Conas a bhraithfeá dá mbeifeá ag obair go dian ar uirlisí an lá ar fad agus ag tiomáint abhaile ar feadh i bhfad. am?”. D’úsáidtí D-Max agus BT-50 mar obair chrua, ach ní mar sin atá an scéal a thuilleadh.

Tá fionraí an D-Max difriúil sa mhéid is gur socrú trí dhuilleog é an t-earrach duille cúil - tá fionraí cúig dhuilleog ag formhór na bhfeithiclí, lena n-áirítear an Ranger. Tugann an X-Terrain turas scagtha agus dea-shórtáilte i bhformhór na gcásanna, ach tá beagán den "fréamhacha" ann fós a bhraitheann tú tríd an gcúl, go háirithe gan an meáchan ar bord. Níl sé ró-ghéar nó ró-ghéar; beagán níos daingne ná an Ranger.

Níl an t-inneall chomh preablach ina fhreagra, agus mothaíonn sé i ndáiríre suaimhneach go leor i ngnáth-tiomáint. Freagraíonn sé go maith nuair a chuireann tú do chos síos, cé go bhfuil sé beagán noisy i gcomparáid agus díreach nach bhfuil chomh pushy mar an Ranger.

Tugann an tarchur uathoibríoch D-Max sé-luas aistrithe cliste agus tapa (Creidmheas íomhá: Tom White).

Tairgeann an uathoibríoch sé-luas D-Max aistriú ciallmhar agus tapa, cé gur féidir é a luchtú ar luasanna níos airde mar go bhfuil sé mar aidhm aige an t-inneall a choinneáil ina raon chasmhóiminte optamach (1600 go 2600 rpm). B’fhéidir go dtabharfaidh tú faoi deara go dtitfidh sé ón séú go dtí an cúigiú agus an ceathrú cuid ar na fánaí, agus mura bhfuil tú i dtaithí air sin, is féidir go gcuirfidh sé iontas ort. Is dócha go bhfuil an giaráil ar an D-Max agus BT-50 níos soiléire ná mar atá ar an Ranger, ach le bheith macánta, éiríonn leat dul i dtaithí air.

Agus cé gur iontach an rud iad na gnéithe sábháilteachta a bheith acu, is féidir leo cur isteach ar thiomáint laethúil. Tá an córas coimeád lánaí sa D-Max (agus BT-50) níos géire ná mar atá sa Ranger, agus bhí an chuma air freisin go raibh fonn air rabhadh a thabhairt duit faoi bhearnaí tráchta neamhshábháilte agus tú ag dul i zigzag idir na lánaí.

Mazda BT-50 GT

Ní raibh cáilíocht taistil ar an BT-50 chomh maith leis an D-Max (Creidmheas íomhá: Tom White).

D'fhéadfainn an méid thuas a chóipeáil agus a ghreamú toisc go bhfuil na torthaí beagnach comhionann idir BT-50 agus D-Max. Ciallaíonn mé, is carr an-mhaith é le tiomáint, ach níl sé chomh maith leis an Ranger.

Tugadh na torthaí céanna faoi deara maidir le cruinneas agus éascaíocht stiúrtha, agus má thiomáin tú an ghlúin roimhe seo BT-50, b'fhéidir gurb é seo an rud is mó a sheasann amach agus an ceann nua á thiomáint agat.

Bhí an cruinneas stiúrtha agus an t-éadrom céanna ag an BT-50 agus an D-Max (Creidmheas íomhá: Tom White).

Ach freisin an t-inneall, atá céim ar gcúl dóibh siúd a bhfuil taithí acu ar an inneall Ford squeaky cúig-sorcóir sa sean BT-50. Seanrud callánach, corraitheach a bhí ann, ach bhí beagán níos mó measa aige ná an t-aonad 3.0-lítear atá comhionann idir Mazda agus a chara Isuzu.

Rud amháin a thugamar faoi deara ná nach raibh caighdeán an turas réitithe chomh maith sa BT-50 agus a bhí sa D-Max. Ba é an teoiric a bhí againn ná ós rud é go bhfuil meáchan colbha an D-Max thart ar 100kg níos mó, lena n-áirítear an barra faoileora/spórt, an raca sorcóir agus an línéar trunc (agus an pacáiste barra barrach roghnach), bhain sé le meáchan.

Ní raibh cáilíocht taistil ar an BT-50 chomh maith leis an D-Max (Creidmheas íomhá: Tom White).

Arís, tá an fionraí céim suas ón BT-50 deiridh, agus fós níos fearr ná go leor iomaitheoirí sa rang, le leibhéal iontaofachta agus compord tiomána laethúil nach féidir go leor a mheaitseáil.

Cosúil leis an D-Max, bhí na córais sábhála beagán bunúsach uaireanta, agus bhí adharc coinneála lána i bhfad níos airde aige, de réir dealraimh. Ar ámharaí an tsaoil, is féidir leat é a dhíchumasú, ach ní mholtar duit an seomra sábháilteachta a dhíchumasú agus tú ar an mbóthar.

Ábhar eile is ea easbhóthair...

SUV — Eagarthóir Eachtraíochta, Markus Kraft.

Caithfimid aghaidh a thabhairt air - is dian-iomaíocht i gcónaí é XNUMXxXNUMX an lae inniu a chur i gcomparáid le cáilíochtaí seanbhunaithe eachtraíochta easbhóthair. Go háirithe nuair a chlaonann tú na roghanna barr i gcoinne a chéile, uachtar an bhairr ina bhfoirmíochtaí reatha.

Tá na gluaisteáin seo mar an gcéanna i ngach slí (Creidmheas íomhá: Tom White).

Déantar na feithiclí seo a mheaitseáil go cothrom ar fud: tá a dteicneolaíochtaí cúnaimh do thiománaithe agus a gcórais 4WD ag druidim le cumas a chéile (go háirithe na cúpla anois, an D-Max agus BT-50); agus tá a dtoisí fisiceacha iarbhír (fad, fad rotha agus leithead, etc.) agus uillinneacha easbhóthair an-chosúil - cé gurb iad coirnéil Wildtrak an ceann is fearr leat anseo (tuilleadh air sin níos déanaí). Go bunúsach, chun é a ghearradh síos go dtí an croí, tá bunoiriúnacht bhunúsach ag na trí cinn seo chun dul thar tír-raon deacair.

Tá sár-obair déanta ag Matt maidir le sonraí agus sonraí teicniúla na dtrí fheithicil a chlúdach go domhain, nach gcuirfidh mé bac ort leis an bhfaisnéis seo a athrá, cé chomh tábhachtach agus atá sé; ina ionad sin, díreoidh mé ar thiomáint easbhóthair.

Mar sin, conas a d'fheidhmigh na samhlacha seo lasmuigh den bhóthar? Leigh Nios mo.

Ford Ranger Wildtrak dé-turbo

D’éirigh go maith leis an Wildtrak ar an mbóthar salachar a bhí beagán rippled ar a bhealach chuig ár ngnáthdhreapadh cnoic. Bhí báisteach na hoíche nite amach codanna den chosán gairbhéil scaoilte, ní raibh sé chomh dona, ach go leor chun aon pee gan amhras a chur amach as an gcluiche, ach ní an poop.

D'fhan an Wildtrak inbhainistithe agus bailíodh é ar bhealach a bhí beagán kinky in áiteanna, ag maothú an chuid is mó de na bumps agus bumps. Is cinnte gurb é an triúr is cobhsaí, ag luas, ar dhromchlaí den sórt sin.

Ansin bhí sé in am do na rudaí tromchúiseacha (léigh: spraoi): íseal-luas, gearr-raoin XNUMXxXNUMXs.

Le raon íseal XNUMXWD ar siúl agus an difr ar chúl faoi ghlas, chuaigh muid i ngleic le ceann de na dreapadóirí cnoic is fearr linn ar cheann dár dtailte tástála agus tástála XNUMXWD neamhoifigiúla ag láithreacha anaithnide i New South Wales. Intrigue fós?

Bhí sé éasca ag an Wildtrak tús a chur leis, ach is curadh easbhóthair cruthaithe é agus ní raibh aon ionadh orainn.

Is cuma cad iad na hábhair imní atá ann faoi chumas an innill ísealchumhachta a dhóthain cumhachta agus chasmhóiminte a tháirgeadh chun feithicil dhá thonna a thiomáint thar aon tír-raon easbhóthair - sa chás seo, ba cheart cnoc sleamhain géar go leor a dhífhostú go hiomlán: an 2.0 lítear seo. inneall leis an turbo cúpla níos mó ná suas go dtí an tasc. Is aonad beag mionlach é le go leor cumhachta.

Agus XNUMXWD íseal-rpm gafa agus an difr ar chúl faoi ghlas, d'éirigh linn ceann de na dreapadóirí aníos an cnoc ab ansa linn (creidmheas íomhá: Tom White).

Bhí an ró-chreimeadh ar an mbóthar suas an cnoc chomh creimthe ag báisteach na hoíche gur thógamar na rothaí láithreach as an láib agus muid ag tumadh isteach agus amach as na poill dhomhain sin sa talamh. Bheadh ​​​​aon 4WD níos lú fágtha le bheith ag streachailt in vain le haghaidh tarraingt, ach ní raibh ar an Ford ute seo ach smaoineamh ar thiomáint chun é a choinneáil ar an líne cheart agus dul suas an cnoc.

Cé go bhfuil an chuma ar an Wildtrak go bhfuil cuma an-chrua air le haistriú ar chosán cúng tor, is a mhalairt atá fíor. Tá an stiúrtha éadrom agus beacht, mothaíonn sé fiú beagán ró-réidh ag amanna, go háirithe ar bhóithre salachar oscailte, ach cé go mothaíonn sé mór i dtéarmaí méid, ní bhraitheann sé mór i dtéarmaí láimhseála, go háirithe nuair a bhíonn tú 4WDing. ag luasanna an-íseal ..

Bhí gá le níos mó throttle uaireanta chun an Wildtrak a bhrú ar aghaidh - bhí orm é a bhrú trí dhá chuid sracadh sailleacha, cúnga agus casta - ach ba é móiminteam seasta, rialaithe den chuid is mó a thóg sé fiú na fadhbanna is deacra a réiteach. Nóta: Bhí an scéal céanna ag na trí huaire.

Sa tríréad seo, tá na huillinneacha easbhóthair is déine ag an Wildtrak (féach na cairteacha thuas) agus an t-imréiteach talún is ísle (240mm), ach de ghnáth bíonn tú ceart go leor le tiomáint chúramach. Mar sin féin, tá an D-Max agus BT-50 níos dóichí go dteagmháil leis an talamh le cuid den chassis ná an D-Max agus BT-XNUMX nuair a théann tú constaicí le huillinneacha níos géire (cosúil le carraigeacha agus fréamhacha crann nochta) agus trí níos doimhne. claiseanna (roth blurred). tomhasairí). Ní feithicil rianaithe uile-tír-raon í tar éis an tsaoil, ach tóg do chuid ama agus roghnaigh do líne agus ní bheidh na huillinneacha easbhóthair sin níos éadomhain ná an talamh níos ísle ina fhadhb.

Tá coscánaithe inneall Ford maith go leor, ach is píosa láidir eile d’fhoireann uirlisí easbhóthair Wildtrak é rialú shliocht na gcnoc. Choinnigh sé seo sinn ar luas tairiseach de thart ar 2-3 km/u ar an shliocht síos an fána géar céanna a bhí againn dreapadóireachta. D'fhéadfaimis a chloisteáil go réidh conas a oibríonn sé, ach i ndáiríre tá sé sách neamhfheiceálach, ach fós an-éifeachtach.

Tá an Wildtrak ar fheabhas ar fad i dtéarmaí cumais 4WD (Creidmheas íomhá: Tom White).

Rinneamar sleamhnú agus sleamhnú suas agus síos beagán ar an gcrapadh sleamhain seo, ach d’fhéadfadh gurb é sin an fáth gur boinn bóthair atá i gceist den chuid is mó, boinn stoic, níos mó ná aon rud eile. D’éirigh go maith leis an mbonn seo sna himthosca, ach má tá tú ag smaoineamh ar an Wildtrak a iompú ina fheithicil easbhóthair níos forbartha fós, babhtálfá na boinn seo le haghaidh boinn uile-tír-raon níos ionsaithí.

Tá an Wildtrak iontach uile-chuimsitheach i dtéarmaí cumais 4WD: tá an córas rialaithe tarraingthe easbhóthair éifeachtach go leor; tá neart chasmhóiminte ar fáil óna bhosca comhraic 500Nm; agus tá an tarchur uathoibríoch 10-luas sách cliste, ag teacht ar an áit cheart i gcónaí ag an am ceart.

Tá sé fós ina 4WD compordach. Agus sin an rud a leagann amach é ó gach áit eile. Cé go bhfuil go leor eile - go maith, beagnach gach samhlacha nua-aimseartha ar a dtugtar - in ann, is gnách go n-imríonn an Wildtrak tír-raon crua gan aon stró.

Isuzu D-Max X-tír-raon

Tá triail déanta againn cheana féin ar an leagan nua easbhóthair den D-Max, an LS-U, agus bhí muid an-tógtha leis, mar sin ní rabhamar ag súil le haon iontas ó shárfheidhmíocht an X-Terrain an uair seo.

Láimhseáil an D-Max an bealach gairbhéil agus salachar go maith ar a bhealach chuig an luas socraithe suas an cnoc, ag maothú an chuid is mó de imperfections an conaire feadh na slí, ach ní chomh maith leis an Wildtrak. Bhí an claonadh ann codanna den rian a scipeáil beagán nár chláraigh fiú le Wildtrak.

Ní hé an Isuzu an carr is foirfe - déanann sé beagán torainn nuair a bhrúitear go crua é - ach láimhseálann sé bóithre salachar go réasúnta.

Arís, ón tús, bhí an D-Max ina ghné ar ár dreapadh géar, doiléir suas an cnoc.

Bhí córas tiomána uile-roth iontaofa ag an Isuzu ute i gcónaí, ach cuireadh bac air seo san am atá caite ag córas rialaithe tarraingthe easbhóthair nach bhfuil chomh idéalach. Tá sé sin, mar atá doiciméadaithe againn, athchalabraithe agus curtha in eagar sa líne nua D-Max seo, anois ag cur fíor-sheachadadh neamhchlaonta de theicneolaíocht cúnaimh tiománaithe isteach sa salachar chun dul chun cinn sábháilte, rialaithe a chinntiú, sa chás seo. , suas tóg géar agus deacair suas an cnoc.

Bhí socrú soladach 4WD i gcónaí ag an Isuzu ute (Creidmheas íomhá: Tom White).

Bhí an dromchla - meascán gréisceach de scrobarnach gaineamh, gairbhéal, carraigeacha agus fréamhacha crann nochta - an-sleamhain. Ní raibh mórán tarraingthe ann agus bhí orm casúr a chur síos anseo agus ansiúd chun dul tríd, ach go tapa bhí an D-Max ina fhiúntas.

Bhí sé saor ó strus don chuid is mó den dreapadh suas an cnoc, d’fhéadfadh sé neart chasmhóiminte íseal-rpm a úsáid feadh na slí, agus i gcónaí bhí tosaithe ceart níos troime ag teastáil chun cuidiú leis éalú ó na rósanna rotha níos doimhne agus garbh.

Tá tiomáint uile-roth ag an D-Max ar chúlanna ard agus ísle - mar a dhéanann an dá mhúnla eile sa tástáil seo - agus den chéad uair tá difreálach glasála cúil aige mar chaighdeán. Is féidir an glas difreálach a úsáid ag luasanna suas le 4 km/u agus gan ach sa mhodh tiomána uile-roth raoin laghdaithe (8 l). Casann sé nuair a phiocann tú suas luas 4 km / u nó níos mó. Nóta: Nuair a bheidh an glas difreálach á úsáid agat, tá an córas rialaithe tarraingt easbhóthair díchumasaithe.

Déanann sé difríocht mhór, ach ní uile-íoc é glas difreálach - ceapann daoine áirithe go bhfuil sé, cé go gcuidíonn sé go cinnte - agus is céim mhór isteach é an rogha atá agat é a úsáid má cheapann tú go dteastaíonn uait é. an treo ceart. treo go Isuzu.

Tá taisteal rotha réasúnta ag an D-Max - ní hé an ceann is fearr ná an ceann is measa de mhob dé-cab 4WD ute - ach más féidir leat beagán a flexiú agus an bonn a shíneadh go dtí an salachar, tá an chasmhóimint bhreise úsáideach an D-Max - níos mó ná an ghlúin roimhe sin - tá difríocht shuntasach.

Tá rialú shliocht Hill go hiontach; ar an mbealach ar ais síos an cnoc réamhshocraithe, choinnigh an córas muid ag luas seasta de 3-4 km/u, agus sin luas rialaithe a thugann dóthain ama don tiománaí chun an bealach a mheas agus cinntí níos fearr a dhéanamh.

Tá rialú shliocht cnoic sa D-Max go hiontach (Creidmheas íomhá: Tom White).

Athrú beag amháin, agus tá sé mar an gcéanna do na trí mhúnla: ba cheart sraith feithiclí uile-tír-raon níos nuaí, níos ionsaithí a chur in ionad na mbonn seomra taispeána stoic. Éasca a shocrú.

Mar sin féin, bíodh sin mar atá sé, is pacáiste uile-timpeall an-suntasach é an D-Max X-tír-raon, agus ós rud é go bhfuil an oiread sin i gcoiteann ag BT 50 agus D-Max, ag baint úsáide as an ardán céanna, níl sé ach ag tiomáint ceachtar acu. mar an gcéanna. cad a thiomáint. tá an ute céanna agus an dá útar an-éifeachtach. Nó an bhfuil siad? An bhfuil BT-50 go maith? An ndearna mé praiseach den chéad phíosa taos eile? B'fhéidir. Bhuel.

Mazda BT-50 GT

Mar atá luaite againn arís agus arís eile, is iad na D-Max agus BT-50 nua, i ndáiríre, an meaisín céanna. Tá na miotail, na heilimintí dearaidh díreach difriúil, ach is cuma nuair a bhíonn tú ag taisteal ar luas íseal. Is é an rud atá tábhachtach ná a bhfuil thíos: inní an chairr. Ba mhaith leat a fháil amach go bhfuil na meicnic, an socrú 4WD, an rialú tarraingthe easbhóthair go léir suas leis an tasc.

Agus dea-scéal? Tá an BT 50 an-chompordach easbhóthair - mar a bhíomar ag súil leis, toisc go ndearnamar tástáil ar dhá leagan den D-Max ar rianta crua XNUMXWD, agus d'fheidhmigh siad go maith. Chuamar go dtí X-Terrain, cuimhnigh? Níl le déanamh ach breathnú ar an leathanach.

D’fhéadfá i bhfad níos measa a dhéanamh ná an BT-50 a roghnú mar do chéad turasóir XNUMXWD eile (Creidmheas íomhá: Tom White).

Mar sin, má tá na codanna feidhmíochta uile den BT-50/D-Max mar an gcéanna, an bhféadfadh láidreachtaí nó laigí easbhóthair a bheith ag Mazda nach bhfuil ag an D-Max?

Bhuel, cuireann an t-inneall turbodiesel ceithre-sorcóir nua BT-50 3.0-lítear amach níos lú cumhachta agus chasmhóiminte ná an t-inneall cúig-sorcóir BT-50 roimhe seo - tá sé 7kW agus 20Nm níos lú - ach tá sé sin níos lú i gcleachtas, cé go cinnte nach bhfuil idéalach. , diomaibhseach.

Bhí foirceann tosaigh “dearadh kodo” sumo-stíl an BT-50 - níos blaise agus níos suntasaí ag an mbun agus ag na taobhanna ná ceann tosaigh folaithe an X-Terrain níos dírithe ar ghluaisne - rud beag níos leochailí i leith bumps. agus scratches ná an comhlacht X-Terrain nuair a d'éirigh an tír-raon níos gairbhe fós.

Bhí foirceann tosaigh “dearadh kodo” sumo an BT-50 i mbaol bumps agus scratches (Creidmheas íomhá: Tom White).

Agus, ar ndóigh, is gá boinn bóthair a athsholáthar.

Seachas sin, go ginearálta, is pacáiste sách mór é an BT-50 le haghaidh meaisín caighdeánach. Tá inneall comhlíontach aige, dea-ghiaráil íseal agus rialú tarraingthe easbhóthair, córas rialaithe sleachta atá éifeachtach go hiontaofa, agus leis na gnéithe seo agus go leor gnéithe eile i ngníomh, léirigh Mazda gur féidir leis an tír-raon garbh a láimhseáil agus é a dhéanamh go léir. compordach go leor.

Is féidir leat i bhfad níos measa a dhéanamh ná an BT-50 a roghnú mar do chéad turasóir XNUMXxXNUMX eile.

Bi-turbo Ford Ranger Wildtrak - 9

Isuzu D-Max X-Tír-raon - 8

Mazda BT-50 GT-8