Tiomáint tástála Ford Focus RS
Cosúil leis an bhFócas bonn, tá lipéad gluaisteán domhanda ag an RS freisin. Ciallaíonn sé seo go bhfaighidh an ceannaitheoir an fheithicil chéanna in aon cheann de na 42 margadh domhanda ina ndíolfar an Focus RS i dtosach. Déantar é a tháirgeadh don domhan ar fad i ngléasra Gearmánach Ford i Saarlouis. Ach ní gach comhpháirt, mar is as Valencia, an Spáinn, a thagann na hinnill. Tá dearadh bunúsach an innill mar an gcéanna leis an Ford Mustang, le cúpla turbocharger nua, tiúnadh mín agus láimhseáil le haghaidh 36 each-chumhacht breise, rud a chiallaíonn go dtugann an EcoBoost 2,3-lítear turbocharged timpeall 350 each-chumhacht. a bhfuil an chuid is mó in aon RS i láthair na huaire. I Valencia, áfach, ní amháin an chumhacht atá tábhachtach, ach fuaim an innill RS freisin. Dá bhrí sin, agus gach mótar ag fágáil a mbandaí táirgeachta, déantar a bhfuaim a sheiceáil ar iniúchadh caighdeánach freisin. Ansin cuireann an córas fuaime uathúil agus na cláir roghnaithe leis an íomhá fuaime deiridh. I ngnáthchlár tiomána, níl aon oiriúintí fuaime ann, agus in aon chlár eile, nuair a scaoileann tú cos an luasaire go tobann ón gcóras sceite, cloistear craos ard, ag tabhairt foláirimh ó achar nach gnáthcharr é seo.
Ach conas a d’fhéadfadh a leithéid de Fhócas a bheith ann? Tugann Fócas RS cheana féin de réir a chuma le fios gur fear spóirt íon é. Cé go raibh íomhánna den sórt sin ag Ford rud beag scanrúil. Nó an bhfuil sé mar gheall ar an meaisín domhanda a luadh cheana? Agus an Focus RS nua á fhorbairt, bhí innealtóirí na Breataine agus Mheiriceá den chuid is mó (ní amháin na Gearmánaigh ag tabhairt aire don RS, ach thar aon rud eile an fhoireann thiomnaithe Feidhmíochta Ford) a bhí in úsáid ó lá go lá freisin. Agus é seo, ar a laghad do go leor cách na n-iriseoirí atá i láthair, rud atá an iomarca. Má tá an taobh amuigh go hiomlán spórtúil, ansin tá an taobh istigh beagnach mar an gcéanna leis an Focus RS. Mar sin, ní dhéanann ach an roth stiúrtha spóirt agus na suíocháin feall ar anam na rásaíochta, tá gach rud eile faoi réir úsáide an teaghlaigh. Agus sin i ndáiríre an t-aon ghripe leis an Focus RS nua. Bhuel, tá ceann eile ann, ach gheall Ford é a shocrú go luath. Tá na suíocháin, atá bunúsach cheana féin, agus níos mó fós mar sin na spóirt roghnacha agus Shell Recar, an-ard, agus dá bhrí sin is féidir le tiománaithe arda a bhraitheann uaireanta go bhfuil siad ina suí sa charr, ní ann. Is cinnte nach mbíonn na saincheisteanna agus na braistintí seo ag tiománaithe níos lú.
Tá an chomhéifeacht tarraing aeir anois 0,355, sé faoin gcéad níos lú ná an fócas RS den ghlúin roimhe seo. Ach le meaisín den sórt sin, ní hé an chomhéifeacht tarraing aeir an rud is tábhachtaí, tá an brú ar an talamh níos tábhachtaí, go háirithe ar luasanna arda. Cuirtear tuairteoir tosaigh, spoilers breise, cainéil faoin gcarr, diffuser, agus spoiler cúil ar fáil don dá cheann, nach maisiú ar chúl é, ach tá a fheidhm an-tábhachtach. Gan é, bheadh an Focus RS gan chuidiú ar luasanna arda, agus mar sin tá an nialas ardaitheoir nialasach ar aon luas, fiú an luas is airde de 266 ciliméadar san uair. Téann creidmheas freisin chuig an gríl tosaigh le tréscaoilteacht aeir 85%, i bhfad níos mó ná tréscaoilteacht 56% an Focus RS.
Ach is é an príomh-nuacht sa Focus RS nua, ar ndóigh, an tarchur. Tá sé deacair 350 horsepower a mháistir le tiomáint roth tosaigh ina n-aonar, agus mar sin tá Ford ag forbairt tiomáint uile-roth go hiomlán nua ar feadh dhá bhliain, arna chomhlánú ag dhá clutches rialaithe go leictreonach ar gach acastóir. I ngnáth-tiomána, ní dhéantar tiomáint a dhíriú ach ar na rothaí tosaigh i bhfabhar ídiú breosla níos ísle, agus i dtiomáint dinimiciúil, is féidir suas le 70 faoin gcéad den tiomáint a dhíriú chuig na rothaí cúil. Agus é sin á dhéanamh, cinntíonn clutch ar an acastóir cúil gur féidir an chasmhóimint go léir a threorú chuig an roth clé nó ar dheis, más gá. Tá sé seo riachtanach ar ndóigh nuair a bhíonn an tiománaí ag iarraidh spraoi a bheith aige agus roghnaíonn sé an clár Drift. Ní thógann sé ach 0,06 soicind chun cumhacht a aistriú ón roth chúl clé go dtí an roth cúil ar dheis.
Seachas an tiomáint, is é an Focus RS nua an chéad RS a thairgeann rogha de mhodhanna tiomána (gnáth, spórt, rian agus sruth), agus tá rialuithe seolta ag an tiománaí freisin chun tosú amach as an mbaile níos gasta. I gcomhthreo leis an modh roghnaithe, rialaítear an tiomáint ceithre roth, stiffness na n-ionsúirí turraing agus an roth stiúrtha, sofhreagracht an innill agus an chórais chobhsaithe ESC agus, ar ndóigh, an fhuaim a luadh cheana ón gcóras sceite.
Ag an am céanna, beag beann ar an gclár tiomána roghnaithe, is féidir leat chassis níos déine nó socrú earrach níos déine a roghnú (thart ar 40 faoin gcéad) ag baint úsáide as lasc ar an roth stiúrtha clé. Cuirtear na coscáin ar fáil le coscáin éifeachtacha, na cinn is éifeachtaí i bPoblacht na Slóivéine ar fad faoi láthair, de réir dealraimh. Ar ndóigh, is iad na cinn is mó freisin, agus níl sé deacair méid na dioscaí coscáin a chinneadh - roghnaigh speisialtóirí Ford an méid is mó is féidir de na dioscaí coscáin, atá, de réir dhlíthe na hEorpa, fós oiriúnach don gheimhreadh 19-orlach. boinn nó rims oiriúnacha. Cuirtear cosc ar róthéamh le sraith duchtanna aeir a shíneann ón ngríl tosaigh agus fiú ó na hairm fionraí rotha íochtair.
I bhfabhar tiomáint níos fearr agus go háirithe suite gluaisteán, tá boinn speisialta Michelin feistithe ar an Focus RS, a sheasann, chomh maith le gnáth-thiomáint, roinnt fórsaí cliathánach agus iad ag sleamhnú nó ag scátáil.
Agus an turas? Ar an drochuair, bhí sé ag cur báistí an chéad lá i Valencia, agus mar sin ní raibh muid in ann an Focus RS a bhrú chun a theorainneacha. Ach i gceantair ina raibh níos lú báistí agus uisce, cruthaíodh gur lúthchleasaí fíor an Focus RS. Tá ailíniú an innill, an tiomántáin uile-roth agus an giarbhosca lámhleabhar sé luas le strócanna luamhán fearas gearr oiriúnaithe ag leibhéal inmhaíte, agus mar thoradh air sin tá pléisiúr tiomána ráthaithe. Ach ní ar an mbóthar amháin atá an Focus RS, níl eagla air roimh rás-rianta faoi dhíon.
An chéad tuiscint
“Tá sé an-simplí, fiú bheadh a fhios ag mo sheanmháthair,” a dúirt duine de na teagascóirí Ford, a tharraing an bata ba ghiorra an lá sin agus ar cuireadh iallach air suí i suíochán an phaisinéara an lá ar fad agus tuairisceoirí ag glacadh sealanna ag déanamh an tsrutha mar a thugtar air. i ndáiríre rud ar bith níos mó ná carrchlós folamh. Sin é. Tá rud nach bhfuil inmhianaithe go ginearálta ag cur i láthair preasa san áireamh sa chlár éigeantach anseo. Bhí na treoracha an-simplí: “Cas timpeall idir na cóin agus téigh an bealach ar fad chuig an scóig. Nuair a thógann sé an cúl, ní gá ach an roth stiúrtha a choigeartú agus ná lig as an ngás." Agus bhí sé i ndáiríre. Cinntíonn aistriú cumhachta chuig an rothar de rogha go n-éireoidh tú as do thóin go tapa, ansin is gá duit freagra stiúrtha tapa, agus nuair a fhaigheann muid an uillinn cheart, is leor na barraí láimhe a shealbhú, agus ag an bpointe sin is féidir le haon duine tú a chur in ionad Ken Bloc. Bhí cuid níos spreagúla fós ina dhiaidh sin: naoi lap thart ar rás-rian Ricardo Tormo i nDairbhre. Sea, áit a bhfaca muid an rás deireanach den tsraith MotoGP anuraidh. Anseo, freisin, bhí na treoracha an-simplí: "An chéad bhabhta go mall, ansin ag toil." Bíodh sé amhlaidh. Tar éis babhta tosaigh, roghnaíodh próifíl tiomána rian. An carr cruaite láithreach, mar a bheadh duine ag freagairt dá shiúil sé tríd an tSibéir i sleeves gearr. D’úsáid mé na chéad trí lap chun an líne a aimsiú agus rinne mé iarracht na casadh a dhéanamh chomh cruinn agus is féidir. Ó colbha go colbha. Bhí an carr ag rith go hiontach. D’fhéadfadh tiomáint ceithre roth a bheith ró-mhillte ar a leithéid de thuras, ach níor bhraitheas ar bith go ndéanfadh rud éigin dochar dó. Os comhair colbhaí níos airde, d'úsáid mé lasc ar luamhán an roth stiúrtha, rud a bhog an carr láithreach ionas nach bpreabfadh an carr agus é ag tuirlingt den cholbha. Rud iontach. Níor thug an smaoineamh go raibh an clár Drift ar fáil freisin suaimhneas intinne dom. Bhí an turas taitneamhach, chuaigh muid go dtí an "gearradh". Bhain mé triail as an chéad chúpla lap ach ní raibh mé in ann. Caithfidh tú é seo a bheith agat fós, um, toisc go bhfuil a fhios agat cad é, chun an carr a fháil amach as ais gluaiseachta nádúrtha éigin ar ardluasanna agus tú ag coscánaithe agus ag casadh an roth stiúrtha sa treo mícheart. Chomh luath agus a thosaíonn tú ag sleamhnú leataobh, tosaíonn an fhilíocht. Throttle go dtí an deireadh agus gan ach coigeartuithe stiúrtha beag. Níos déanaí fuair mé amach gur féidir é a dhéanamh ar bhealach difriúil. Go mall isteach sa seal, ansin ag lánchumhacht. Díreach mar a bhí i gclós páirceála folamh beagán níos luaithe. Agus a luaithe a thosaigh mé ag tabhairt ómós do na sruthanna dea-fhorghníomhaithe, chuimhnigh mé ar an gcomhthéacs inar luaigh an teagascóir a sheanmháthair. De réir dealraimh tá an carr chomh maith sin is cuma más mise nó a sheanmháthair atá ag tiomáint.
Téacs: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; grianghraf Sasha Kapetanovich, monarcha
PS:
Tairgeann an t-inneall peitril EcoBoost 2,3-lítear turbocharged thart ar 350 "each-chumhacht", nó níos mó ná aon RS eile i láthair na huaire.
Tiomáin i leataobh, is é an Fócas nua an chéad RS chun rogha modhanna tiomána a thairiscint (Gnáth, Spórt, Rian agus Sruth), agus tá rochtain ag an tiománaí freisin ar an gcóras rialaithe seolta le haghaidh tosaithe cathrach níos tapúla.
Is é an t-uasluas 266 ciliméadar in aghaidh na huaire!
