Ford Fiesta R5: conas a iompraíonn sé féin ar an mbóthar? - Gluaisteáin spóirt
Carranna Spóirt

Ford Fiesta R5: conas a iompraíonn sé féin ar an mbóthar? - Gluaisteáin spóirt

De réir mar a thriomaíonn grian na maidine é, casann an asfalt ó dhubh go liath níos éadroime agus níos éadroime, agus tá an t-aer socair agus suaimhneach sa ghleann emerald timpeallaithe ag aillte géara: seo panorama clasaiceach de Cheantar na Loch. Nuair a bhainim taitneamh as an seó, éiríonn an cheist i mo chloigeann: Fiesta nó Ferrari?

Níl mé craiceáilte. ACH Páirtí R5 da tarraingt le chéile cosnaíonn sé mar an gcéanna le Italia 458 agus ceadaítear an dá rud ar an tsráid. Mar sin, ar ais chugainn: dá mbeifeá i m’áit, cén ceann a roghnófá chun an pas sléibhe a shárú? Tagann guth hoarse ón raidió a thugann ar ais an réaltacht dom go tobann, ag tabhairt foláireamh dom go bhfuil sé in am. Casaim ar an Fiesta agus fágaim. Táim chun an freagra a fháil ...

Ba mhian liom i gcónaí taitneamh a bhaint as fíor-charr rally a thiomáint ar ghnáthbhóthar. Tarlaíonn sé seo go leor le linn slógaí, le linn céimeanna - i gcás rásaí asfalt cosúil le Jim Clark - agus nuair a bhogann sé ó chéim amháin go ceann eile. Ach sa dá chás, níl an sprioc spraoi a bheith agat. Mar sin féin, inniu ba mhaith liom a fháil amach cé mhéad spraoi atá ann fíor-charr rally a thiomáint ar luas maith ar mhaithe leis, gan eagla na hiomaíochta nó an strus a bhaineann le hachair a chlúdach go tapa chun an áit a bhaint amach. chríochnú in am. an chéad chéim eile. Nuair a deirim "ar luas maith", is éard atá i gceist agam ardluais, ach is léir go bhfuil i bhfad níos lú ná an méid is féidir leis an gcarr céanna a choinneáil ar an mbóthar céanna má tá loingseoir agat in aice láimhe a thugann treoracha cruinne duit agus le slándáil bhunaithe. ó bheith ar an eolas nach bhfuil an baol ann tosach a dhéanamh le carr a thagann ón treo eile.

YESTERDAY NEW PÁIRT R5 Bronnadh don phreas é den chéad uair agus inniu beidh mé á thiomáint ar an mbealach go Cheshire áit a nglacfaidh sé páirt in imeacht spóirt Cholmondeley Pageant of Power. Is cineál é an fhoirmle R5 WRC ar leathphraghas agus tiocfaidh sé in áit S2000 agus Carranna Rally Réigiúnacha, a úsáidtear i WRC2 (áit a bhfuil Robert Kubica ag gabháil faoi láthair) agus i Craobh Railí na hEorpa, freisin Citroën, Skoda e Peugeot beidh siad san iomaíocht i bhFoirmle R5 agus tá a gcarranna féin á bhforbairt acu faoi láthair, ach M-Spórt an chéad cheann a chuirfidh an táirge críochnaithe i láthair.

Chonaic mé an Fiesta R5 den chéad uair ar maidin i monarcha ollmhór M-Spórtáit ar ullmhaigh meicnic gluaisteáin WRC i suaitheantas Qatari le seoladh chuig an tSairdín tráthnóna. Bhí cúig R5 eile ag céimeanna éagsúla tógála ag an ngléasra. Murab amhlaidh an trealamh coirp aerodinimiciúil (an ghné is sainiúla atá acu), ba mhaith liom dul amú orthu maidir le gluaisteáin WRC. Tá an dá rud giarbhosca seicheamhach e Glacadóirí turraing Reiger, tiomáint ceithre roth и meáchan ag 1.200 kg.

IL INNEALRA DEARADH ag M-Sport do Páirtí R5ar an láimh eile, tá sé go hiomlán difriúil, toisc go gcaithfidh sé rialacha áirithe a leanúint: ar dtús, suiteáil ceann flange 32 mm in ionad 33 mm d’fheithiclí WRC. Tá an R5 90% nua agus tá difríochtaí tábhachtacha ann a chabhraíonn le costais a choinneáil síos. Úsáideann an R5, mar shampla, comhpháirteanna caighdeánacha go fairsing, agus cé go ndéanann gluaisteáin WRC a ndícheall chun gile, is féidir leis an R5 cúpla punt breise a láimhseáil. Chun an difríocht sa choincheap idir an dá cheann a thuiscint, féach argineadóir: is gem é an carr WRC a chosnaíonn thart ar 3.000 euro agus is féidir é a ardú le lámh amháin, agus an R5 tógtha ó Volvo, tá sé trom go leor agus cosnaíonn sé 300 euro. Tá sé mar an gcéanna leis na comhpháirteanna eile, agus is é sin an fáth go gcosnaíonn an Fiesta R5 thart ar € 185.000. Mar sin féin, tá sé níos lú ná leath de charr WRC, in ainneoin go bhfuil sé níos moille le soicind amháin in aghaidh an chiliméadair agus i bhfad níos éasca é a thiomáint.

In aice liom smacht a fháil ar an gcarr (agus déan cinnte nach ndéanann sé aon rud dúr) Elfin Evans, a roghnaigh ceann M-Sport féin don tasc seo, Malcolm Wilson: Is curadh 25 bliain d’aois é Evans Acadamh WRC, mac an seanscéal Guindaf agus píolótach faoi láthair WRC (i Rally d’Italia chríochnaigh sé sa séú háit le Páirtí WRC). Is fear an-humble é. Tar éis dreapadh barbell a Cage agus téigh síos sa salon (shuigh na chéad chiliméadair i suíochán an phaisinéara), ceangail go tapa é criosanna tar éis sé phointe agus cluasáin á gcaitheamh aige, míníonn Evans go hachomair cad is gá dom a bheith ar eolas agam chun an carr seo a thiomáint.

Ag tosú dóiteán cóisir noisy tá sé thar a bheith simplí. Ar an urlár os comhair cosc láimhe agus luamhán fearas. Tá lasc sa chúinne uachtarach ar dheis den phainéal - níl le déanamh ach é a chasadh síos chun an Fiesta a chloisteáil ag múscail go dtí soilse feadaíl, rumbling agus ildaite. Ansin céim tú ar pedal beag Clutch agus brúigh an cnaipe leis an inscríbhinn ghlas: Tòisich... Ba mhaith liom triail a bhaint luasaire cé go ndúisíonn an t-inneall go ciúin (cosúil le sárcharr), ach tugann Evans suaimhneas dom: níl cúnamh de dhíth ar na ceithre sorcóir. Déanta na fírinne, nóiméad ina dhiaidh sin, dúisíonn an t-inneall le coirt ag tafann a fhágann go bhfuil an cábán ar fad hum.

Bímid ag siúl trí shráideanna fliucha sráidbhaile Kokmut, agus fiú má tá an suíochán chomh híseal sin gur ar éigean is féidir liom a fheiceáil ón ngaoth-ghaoth, tá sé dodhéanta gan a bheith ag tabhairt faoi deara daoine a théann thart a stopann le breathnú aisteach a dhéanamh ar an R5. Tá sé cosúil go doiléir leis an Fiesta caighdeánach, ach le suaitheantas Baile Átha Troim agus maitrís liath-dearg neamhlonrach ag ardú áirsí an rotha chothromú, tá sé tarraingteach agus taitneamhach don aeistéitic. Tá scátháin snáithín carbóin ann fiú.

Tar éis cúpla ciliméadar, stadann Elfin agus fágann sé suíochán an tiománaí dom. Ar bhealach éigin gluaisteáin ó tarraingt le chéile tá sé éasca iad a bhainistiú: ar an gcéad dul síos, déantar gach rialú a dhearadh ar bhealach a chuireann rochtain éasca ar fáil orthu. Ó thaobh an tiománaí de, níl an radharc chomh réidh ná chomh imeaglach is atá sé ar an Radacach nó ar an Adamh, ach is mó a chuireann eagla orm dhá rud. Is é an chéad cheann шум: R5 tá sé bodhar go litriúil, agus níl aon phainéal inslithe ann chun an cab, aon pedáil nó gach rud a chosaint Speed is cosúil go ndéantar é a mhéadú go dtí an deichiú céim. Gach uair a dhéanann tú teagmháil leis an sciorradh nó má athraíonn tú giaranna, inneall freagraíonn sé le feadóga, coirt agus roic. Agus bhí an píolótach ag croílár na stoirme torainn seo: tá sé gan rath.

Is é an dara rud a chuireann neirbhíseach orm ná ann Clutch... Cuid de is ea an torann a chuireann ar do chumas smaoineamh go bhfuil tú ag tabhairt níos mó rpm don inneall ná mar is gá, ionas go laghdaíonn tú an sciorradh agus nuair a scaoilfidh tú an clutch, sciorrann an t-inneall síos. Ina theannta sin, titeann an luas a luaithe a scaoiltear an clutch, mar sin sa chás seo freisin, ní mór duit an gás a dháileadh go maith ionas nach mbuailfear an carr. Agus mé ag tuiscint láithreach cén fhadhb a bhí ann, agus mé ag tiomáint Elfin, bhreathnaigh mé ar an réimeas ar thosaigh sé ag aithris air agus nár mheabhlaigh sé é féin.

Is cosúil gur fhoghlaim mé mo cheacht go maith, mar ní chasann mo charr as i gceann dhá uair an chloig. Sráidbhailte, ainlithe, scrogaill: Éiríonn liom tiomáint go réidh i gcónaí go dtí go gcaithfidh mé stopadh ar chnoc. Uphill agus le claonta 20 faoin gcéad. Caithfidh mé stopadh chun ligean do chúpla seandaoine an Micra a thiomáint, agus nuair a bhím ar tí imeacht, tugaim roinnt gáis agus bam, stadann an carr. Tharla sé le Elfin uair amháin, mar sin nílim róshásta faoi, ach tar éis dom é a thriail arís agus é a mhúchadh arís, tosaím buartha. Tar éis an ceathrú iarracht nár éirigh leis, tá coirníní allais curtha le chéile ar mo mhullach, agus tá eagla orm go mbeimid anseo go ceann i bhfad. Sa deireadh, tuigim, le tosú, ní gá duit ach an luas a ardú go leor, mar sin coinním an clutch brúite, osclaítear an gás agus cathain boinn tosaíonn siad ag éirí de thalamh tógann mé mo chos as an clutch. Tosaíonn an carr, agus an t-inneall ag tafann trí na ballaí cloiche, amhail is dá dtabharfainn rabhadh don ghleann iomlán go ndearna mé é seo.

Ag gluaiseacht, éiríonn frithchuimilt neamhábhartha agus is féidir leat taitneamh a bhaint as an sólás comhsheasmhach sé luas. Tá an bata fearas beagán níos éadroime agus níos faide ná mar a bhí súil agam, ach bhuail na giaranna an sprioc le mothú deas meicniúil. De réir mar a mhéadaíonn an luas agus mé ag dul i dtaithí ar an R5, ligim don mhodh fás agus tuigim cé chomh gairid agus atá na giaranna. Fiú amháin ar bhóthar caol agus foirceannadh, cosúil leis an gceann a théann go dtí an Pas Honister, áit a mbeadh an dara ceann dóthanach d’fhormhór na ngluaisteán, bíonn an R5 ag dul suas agus síos i gcónaí. Nuair a labhraím le Elfin faoi seo, deir sé liom go bhfuil an R5 cláraithe faoi láthair chun uasmhéid de 170 san uair a reáchtáil. Anois tuigim cén fáth nach féidir liom an giarbhosca a ligean amach.

Mar gheall go bhforbraíonn an t-inneall a 280 hp measta. (thart ar 30 níos lú ná an WRC), is cosúil go bhfuil na cóimheasa giair níos giorra fós. Sa ghnáthmhód le frith-lag faoi mhíchumas, is é 280 hp an chumhacht. pléascach i ndáiríre: os cionn 3.500 rpm, mura n-athraíonn tú giar go gasta, bhuailfidh tú an teorantóir láithreach. Tá M-Spórt Ní raibh sé ag iarraidh sonraí chasmhóiminte an R5 a nochtadh, ach ag breithiúnas de réir na bpunch a sheachadann sé ar do chúl, tá cuma McLaren 12C air.

Lo stiúrtha tá sé níos eisiach fós. Ar luas íseal (is é sin, riamh, toisc go bhfuil sé dodhéanta seasamh in aghaidh an temptation chun an luas a mhéadú) níl sé an-íogair, ach an-chruinn, agus tá greim maith ag an gcarr. Braitheann sé seo go páirteach ar a leagann sé an tacar Michelin an ghlúin seo caite ar ciorcail 18 orlach. Chuir na boinn míshuaimhneas orm freisin. Sula ndeachaigh mé taobh thiar den roth, níor iarradh orm ach dhá rud: gan tuairteáil agus gan boinn a chailleadh. Tá clocha géara ar an mbóthar atá á thiomáint againn, agus má thugaim teagmháil leo trí thimpiste agus má thagann an bonn as, beidh orm éirí as an gcarr agus tosú ag ruaig uirthi, amhail is go bhfuil mo shaol ag imeacht. Tá comhdhéanamh na mbonn chomh rúnda gur shínigh M-Sport comhaontú a chuireann iallach air fíneáil aon mhilliún euro a íoc má chailleann sé bonn amháin ar a laghad ...

Cas, suas, suas ceann amháin, dhá, ansin trí ghiaranna, coscáin, síos dhá ghiar, dul isteach ar an choirnéal, a sheachaint na caoirigh, upshift, céim thar an lochán agus aquaplaning agus a sheachaint os comhair na ngluaisteán. ag bogadh sa treo eile, stopaim, ísligh an clutch agus ... tóg anáil dhomhain. Is é an rud is scariest ná cé go bhfuil mé ag tiomáint ar luas briste, níos tapúla ná aon ghluaisteán eile ar an bpíosa casta seo den mbóthar, tá mé i bhfad ó imeall an R5, agus tá a fhios agam sin ón bhfíric go bhfuil an carr. nach bhfuil ag bogadh. is cosúil go bhfuil sí sásta go hiomlán. Ní fheidhmíonn an R5 ach ar a chuid is fearr má théann tú isteach i gcoirnéil chomh tapa agus is féidir. Ach is tástáil bhrúidiúil é marcaíocht ar an luas sin is fearr a fhágtar ag an PS rally.

Ní chiallaíonn sé seo ar bhealach ar bith nár thaitin liom é. In aghaidh. Ón taobh seo de, tá an R5 cosúil leis an 458 nó an GT3: tá a fhios aige conas tú a mhealladh agus siamsaíocht a chur ar fáil duit, fiú mura dtarraingíonn tú do mhuineál. Ach tugann sé léargas duit freisin ar an méid comhréitigh a chaithfidh tú a dhéanamh, fiú an ceann is foircní, chun é a dhéanamh ar phraghas réasúnta. feidhmíocht.

Tá M-Sport ag smaoineamh ar eagrán teoranta de bhóthar R5 a chruthú, mar a tharla le bunanna Ghrúpa B. Ní thógann sé ach beagán síneadh ar na giaranna chun iad a ardúprune agus boinn nach bhfuil chomh ionsaitheach a shuiteáil… Ba mhaith liom é!

Add a comment