Tiomáint tástála Ford Capri, Taunus agus Granada: trí chúpón íocónacha ó Köln

Cruinniú cumhach de thrí Euro-Meiriceánaigh sé-sorcóir de na 70í

Na laethanta nuair a bhí Ford ar an monaróir ba Mheiriceánach sa Ghearmáin, rugadh na gluaisteáin a bhfuil osna againn dóibh inniu. Cuireann Capri "Unit", Taunus "Knudsen" agus "Baróc" Granada iontas lena bhfoirmeacha iontacha. Tá innill V6 mór-ghutha ag teacht in áit an V8 atá ar iarraidh sa mhargadh mais.

Ritheann innill sé-sorcóir faoi chlúdaigh tosaigh fhada na dtrí urrann. Níl siad chomh coitianta anois ná an Jaguar XJ 6 nó Mercedes / 8 Coupe. Leis an stíliú dinimiciúil fastback atá acu, tá siad chomh stíl Mheiriceá leis an Mustang, Thunderbird nó Mercury Cougar, ach níl siad chomh sotalach, ró-mhór agus róshoiléir. Maidir le luas agus dinimic, níl siad níos lú ná an Alfa Giulia beag agus bíonn siad in iomaíocht leis an gceann finscéalta fiú. BMW 2002. Déanta na fírinne, inniu caithfidh éileamh mór a bheith orthu agus an-daor.

Tá gach rud fíor, ach go han-mhall. Le deacracht mhór, bhris an ceann is fuinniúla de na trí cinn, an Ford Capri "comhiomlán", an bacainn 10 euro, ach amháin le díláithriú de 000 lítear agus is fearr ar fad leis an GT XL R atá lántrealmhaithe - mar is mian le ceannaitheoirí veteranacha i gcónaí an is fearr. Dá bhrí sin, níl siad ag lorg leaganacha níos measartha agus níos saoire. Dála an scéil, is féidir ceann 2,3 a iompú isteach i 1300 - is é seo an leas a bhaint as samhlacha mais le go leor codanna coitianta atá tipiciúil do bhrandaí neamh-mionlach. Cás go hiomlán difriúil - maighnéad d'infheisteoirí RS 2300 - níl sé beagnach áit ar bith le fáil. Agus nuair a thagann cóip dhílis le feiceáil, is é a praghas thart ar 2600 euro.

Cosnaíonn Capri 1500 XL le hinneall V4 torannach $8500 agus ba cheart go mbeadh sé dhá uair chomh costasach ar a laghad toisc nach bhfuil sé ar fáil ar an margadh beagnach. Cosúil leis, tá cáilíochtaí "clasaiceach" annamh, tóir agus costasach ag dhá coupes Ford eile, an Taunus Knudsen (a ainmníodh i ndiaidh Ford Uachtarán Simon Knudsen) agus an Granada "Bharócach" - ach níl siad, toisc go bhfuil siad. 'Níl ann ach Ford, is é sin nach mbaineann leis an mionlach. Tá an branda gradam imithe, tá cuimhne an urraim óige imithe - mura gcuirfí a chodladh sa suíochán cúil mar leanbh tú. Níor bhuaigh siad fiú na tástálacha comparáide i gcarranna gluaisteán agus spóirt. Bhuel, bhí an Capri RS ina dheilbhín motorsports agus d'éirigh leis sa rásaíocht charranna. Ach an ndéanfaidh glóir na mbuaiteoirí sraitheacha sna seachtóidí eclips a dhéanamh ar 1500 féarach mo sheanathair le hinneall V4 65 hp? agus uathoibríoch trí-luas Borg-Warner? Ar éigean.

Meaisín mórchóir le trealamh simplí

Rinne Ford dochar i gcónaí i gcoinne gluaisteáin olltáirgthe le trealamh simplí. Níl aon innill deartha go hiontach, gan aon fhionraí meabhracha, gan aon réitigh theicniúla chun cinn, ach amháin i gcás strúit Mhic a’ Phearsain. Tá Ford géilliúil, iontaofa, dea-groomed - ceannaíonn daoine é toisc go gcreideann siad a súile, agus ní cúinsí teicniúla connoisseurs. Ar a gcuid airgid, faigheann an ceannaitheoir carr mór le go leor chrome agus maisiúcháin mhaisiúil. Tá Ford toirt, tá BMW comhchruinnithe.

Tá sé seo fíor? A ligean ar a fheiceáil cad atá againn. Fionraí cúil neamhspleách? Sea, Granada Coupe le hairm tilting cosúil le BMW agus Mercedes. Acastóir cúil crua tógála casta a la Alfa Romeo? Sea, tá cúig iompróir i Taunus Knudsen. Coscáin diosca cúil? Níl áit ar bith. Mar sin féin, tá siad in easnamh sa BMW 02. Camshaft uachtarach? Sea, ach maidir le hinnill ceithre sorcóir inlíne amháin. Foirm le haeradinimic mhaith? Sea, Capri le cóimheas 0,38 agus limistéar tosaigh beag, a bhuíochas dó sroicheann sé 190 km / h réasúnta gan ach 125 hp.

Rothair iarainn theilgthe a thugann gealltanas go mbeidh saolré fada acu

Agus cad mar gheall ar an inneall V6? An féidir le cúinne d’iarann ​​teilgthe a cuireadh chugainn i mbosca adhmaid ó Mheiriceá i 1964 luí lena thréithe maithe sa chatalóg? Ina ionad sin ní - toilleadh beag lítear, dearadh simplí. Fíor, tá an meánluas loine de 10 m/s ar luas ainmniúil íseal go mór – a mhalairt chruinn d’innill Jaguar XK. Léiríonn sé seo cé chomh iontaofa atá mótair ultra-ghearr-stróc. Ach ar chuir aon duine ceist ort faoi mheánluas na loine i do charr?

Agus tá níos mó ná sin, toisc nach bhfuil crios uainiúcháin ag an V6, a chuireann lena bharántas neamhoifigiúil ar feadh an tsaoil. An bhfuil rud éigin nua-aimseartha i ndáiríre faoi na trí mhúnla Ford? B’fhéidir gur raca díreach díreach agus stiúradh pinion é a thugann faisnéis mhaith faoi bhóithre.

Is leagan coupe den Escort é an Capri.

Cosúil lena Mustang Meiriceánach, tá an Capri ann mar gheall ar a chruth. Ar ndóigh, níor cheannaigh aon duine é mar gheall ar an dearadh simplí a fuair sé mar ardán ón Striapacha. Ba é seo an chéad Capri a léirigh cion maith. Tá a scáthchruth leathan agus íseal, le rothfhad fada agus crochóga gearra.

Tá uathúlacht Capri mar gheall ar a phróifíl cheart - le fuinneoga taobh cúil parabolacha, mar atá ar an Porsche 911; casann imeall láidir protruding taobh thiar den sciathán agus tugann sé dinimic breise ar an taobhlíne. Múnlaíonn dearthóirí Ford na Breataine, a mhúnlaíonn figiúr Capri go príomha, an fhuinneog cúil mar léiriú galánta ar an smaoineamh ginearálta fastback.

Murab ionann agus an Taunus Knudsen Coupe agus Baróc Granada Coupe, ní bhíonn "aonad" Capri ag brath ar stíliú aimhréidh. Is é an tsamhail an deartháir níos óige agus níos lúthchleasaí den Taunus P3, ar a dtugtar an "folctha". Maidir le Ford ag an am, is cosúil go gcoimeádtar é chomh híseal agus is féidir, le ceannsoilse caol agus soilse caola. Ní dhéanann ach na bulges ar an tuairteoirí, an feathal araltach agus aithris na gaothairí aeir os comhair an acastóra cúil ceartas do chissch tipiciúil “ennobling” Ford agus caolaíonn sé an intinn.

Díláithriú mór, luas tarraingthe íseal

Deas don tsúil, deas marcaíocht. Tá sé seo níos mó ná fíor don tsamhail 1972-bliana 2,6-lítear leis an dath miotalach dorcha glas agus cumhdaitheoireacht teicstíle i “donn Mharacó” ó bhailiúchán an speisialtóra Capri Thilo Rogelin. Gabhann Capri 2600 GT XL ionad oideas cócaireachta baile pragmatach agus cothaitheach in ionad na n-earraí teicniúla atá in easnamh.

Tógann tú an V6 is mó atá ar fáil ó líneáil innill na cuideachta, déanann tú é a fheistiú i gcarr caol agus éadrom, tiúnann tú an chassis is simplí, agus soláthraíonn tú sólás cluthar i gcábán dhá shuíochán agus dhá shuíochán atá saindeartha. Ní ó chamshafts ardluais a thagann pléisiúr tiomána, ach ó luasghéarú rianúil gan athruithe fearas go minic, ag tosú ar luasanna ísle innill le díláithriú mór. Ní maith leis an meaisín garbh iarann ​​teilgthe revs ard agus fiú ag 6000 rpm luíonn a lucht leanúna buaircíneach an uasteorainn.

Gluaiseann an carr go muiníneach agus go socair, ag cosaint nerves an tiománaí go cúramach. Ritheann an V6 neamhchanónach (le cothromaíocht foirfe mais cosúil le sé inlíne mar go bhfuil a chromán féin ag gach slat nasctha) ag 5000 rpm go ciúin agus gan chreathadh. Is fearr a mhothaíonn idir trí agus ceithre mhíle. Ansin cruthaíonn Capri nach bhfuil baint ar bith ag pléisiúir tiomána le gradam; Déanfaidh an leagan 2,3 lítear an rud céanna. Is dócha nach bhfuil an daideo thuasluaite an 1500 XL Uathoibríoch mar gheall ar easpa ról ceannasach rothar mór i gcarr beag éadrom. Labhraíonn connoisseurs faoi láithreacht na seisear le clúdach tosaigh dronnach agus dhá phíobán sceite ar chúl. Tá an tarchur réidh, ultra-beacht ceithre luas mar chuid den áthas freisin ar an Capri of Rögelain atá feistithe go maith.

Bolg dhé i Sasana

Mothaíonn an leagan 1500 cosúil le meileann breá ar Capri na Gearmáine, go háirithe i gcomparáid le Coimhdeacht coillteach na Breataine. Tá sé deacair a chreidiúint go bhfuil an chassis céanna ag an dá charr. Maidir le hinnill, tá saol dúbailte ag ár "aonad" Capri i Sasana.

Úsáideann leagan 1300 agus 1600 na Breataine inneall inlíne Kent OHV Escort in ionad an t-inneall V4 seafta comhardaithe; I gcodarsnacht leis sin, is é an 2000 GT V4 Angla-Shacsanach le toisí orlach agus 94 hp. Sa síneadh dhá-sorcóir, is é an tsamhail barr an 3000 GT le inneall Essex V6 le sorcóirí ceann cothrom. Ní maith le cuid acu é, mar, mar a deir siad, níorbh fhéidir oibriú fadtéarmach a sheasamh ar lán-throttle. Ach an bhfuil an critéar seo ábhartha d'úinéir an lae inniu ar charr clasaiceach le turas milis agus gan ach sa séasúr te?

Le carburetor Weber dhá bairille, forbraíonn an t-inneall Essex 140 hp. agus i 1972 tháinig sé go dtí an Ghearmáin mar bhuaic an raon innill Granada (le 138 hp mar gheall ar muffler difriúil) agus Capri aghaidh-ardaithe, ainmnithe go hinmheánach 1b. Is iad na hathruithe is suntasaí ná taillights níos mó, cochall bulge anois do gach leagan, sean-innill V4 curtha in ionad aonaid inlíne cam os cionn Taunus “Knudsen”, comharthaí cas i tuairteoirí, 3000 GXL leagan barr sibhialta. Tá diúscairt éadrom ag an trodaire Stern RS 2600. Anois caitheann sé tuairteoirí measartha beaga, ní shlogann sé an oiread breosla agus luasghéaraíonn sé go 100 km / u i 7,3 soicind, ní 3.0 soicind mar an BMW 8,2 CSL.

Mótar gearr-stróc le leaisteachas iontach

Is fíor-gheam Ford é an coupe Taunus “Knudsen” i “Daytona buí” ó bhailiúchán dea-choimeádta Roegeline dóibh siúd a thuigeann agus a thuigeann spiorad socair an bhranda. Go bunúsach agus tá taithí tiomána an-ghar don Capri 2600 a thuairiscítear; go deimhin V2,3 6-lítear le 108 hp. ritheann beagán níos boige, ach nuair a thiomáint go tapa le linn grianghrafadóireacht, bhí sé go hiomlán comhionann. Anseo, freisin, cuireann leaisteachas den scoth an dlúth-innill iarann ​​teilgthe i bhfeidhm, a luathaíonn, in ainneoin a stróc suntasach gearr, go seasta agus gan geit go dtí an ceathrú fearas cheana féin tar éis 1500 rpm.

Anseo, freisin, is dán iomlán é an t-aistriú, tá an taisteal luamháin beagán níos faide, ach níos mó na Breataine - tá na giaranna ag gabháil ceann i ndiaidh a chéile, agus mothaíonn an tiománaí imoibriú tirim na meicníochta. Is é an t-ainm inmheánach Knudsen TC, rud a chiallaíonn Taunus Cortina. Cosúil le Escort agus Capri, is forbairt Bhéarla níos mó é seo. Leanann a choincheap an tiomáint rotha cúil Cortina Mk II agus is ionann é agus freasúra teicniúil ar a réamhtheachtaí tiomáint roth tosaigh Gearmánach, an Taunus P6. Ach tá sé tipiciúil freisin do Ford: uaireanta V-cúpla, uaireanta in-líne, uaireanta Kent, uaireanta CVH, uaireanta tosaigh-roth tiomáint, uaireanta tiomáint roth cúil caighdeánach - comhsheasmhacht a bhí riamh ar cheann de na láidreachtaí branda tóir.

Ina leaganacha ceithre shorcóir, cuireadh iallach ar Knudsen socrú le haghaidh innill noisy, beagán phlegmatic a d’éirigh le beagnach dul chun cinn an chinn thrasnaí agus an chamshaft lasnairde a cheilt. Ach le V6 faoin gcochall, tá uaigheanna Knudsen cosúil le grian soiléir. Ansin tuigeann tú nach mbíonn tionchar ag aon rud eile ar charachtar an ghluaisteáin cosúil leis an inneall. Tá gach pacáiste crua-earraí gan úsáid anseo.

Tá spás i bhfad níos mó ag an Taunus.

Agus nuair a thagann siad le chéile, mar atá i gcás an GT agus XL sa Daytona Yellow GXL, is féidir leis an duine taobh thiar den roth stiúrtha faux-spórt agus painéal Mustang-stíl a bheith ina chóireáil fíor. Tá an mothú fairsingeachta i bhfad níos flaithiúla ná sa Capri atá oiriúnaithe go cúng, agus ní shuíonn tú chomh domhain. Sa leagan coupe de Knudsen, tugann na hiarsmaí de stíl dhian bealach don chuardach le haghaidh éifeachtaí. In ainneoin na suíocháin tiubh suede dubh agus veiníre stríocach, tá cuma go leor flashy ar gach rud, i bhfad ó fheidhmiúlacht soladach an Capri. I bhfad níos Meiriceánach, níos faiseanta - go ginearálta tipiciúil de na seachtóidí.

Ní go dtí athdhearadh Knudsen i 1973 a stop sé, le cumhdach adhmaid mín GXL, innealtóireacht ultra-inléite in ionad cuma Mustang. Breathnaíonn an consól lárionad sa charr buí Daytona mar a ceannaíodh ón margadh é, cé gur monarcha é - ach ar a laghad tá táscaire brú ola agus aimpmhéadar ann. Is mór an trua é go bhfuil aghaidh an mheaisín smoothed. Is é an gríl spraíúil le bíomaí arda comhtháite a fhulaingíonn stíliú nua, níos sruthlínithe Ford.

Murab ionann agus an Capri, tá chassis níos casta ag an Knudsen coupe le acastóir cúil docht ar crochadh ó spriongaí coil. Cosúil le dearaí comhchosúla ó Opel, Alpha agus Volvo, tá sé á rialú go beacht ag dhá imthacaí fadaimseartha agus dhá slata imoibrithe ar gach roth. Déanann eilimint tiomána lárnach an t-acastóir a scaradh ón difreálach. Sa Capri, níl ach spriongaí duilleog agus dhá bhíoma ghearra fadaimseartha freagrach as an acastóir docht a chur agus a threorú.

Mar sin féin, láimhseálann an Ford is deise de na trí choirnéalú níos gasta toisc go bhfuil sé i bhfad níos neodraí. Tá a chlaonadh íochtair beagáinín cúng agus i mód teorann aistrítear go rothlú deiridh cúil dea-rialaithe.

Cumhacht ag leibhéal 2002

Mar gheall ar an deireadh tosaigh trom, casann an Taunus Coupe le roinnt éigeantas. Tá suíomhanna idiotacha aige a ligeann dó duine ar bith a thiomáint, agus ní féidir a iompraíocht stoic ar an mbóthar a chasadh go cas ach le húsáid neamhshrianta den chumhacht ollmhór innill.

Fiú amháin ansin, ní cheadaíonn an Taunus seo marcaíocht spóirt. Múnla cluthar le haghaidh sleamhnáin réidh ar an mbóthar, agus é ag tiomáint go ciúin agus gan teannas. Ní cheadaíonn cumais theoranta an chassis do chompord tiomána an-mhaith - imoibríonn sé le bumps sách tirim, beagán níos fearr ná an Capri. Is éard a bhíonn mar thoradh ar dhrochbhóthar ó am go chéile ná bumps neamhdhíobhálach agus acastóir tosaigh le léas dúbailte atá an-cobhsaí ach atá neamhleaisteach agus a imoibríonn go mall. Anseo tá seasamh MacPherson níos íogaire i leith tionchair.

Déanann fuaimíocht dea-natured seasta an 2,3-lítear V6 sa Taunus Coupe difríocht fós d'iomaitheoirí níos tuisceana agus níos fearr. Is é an cárta trump deiridh den séú airde ná méid mór agus farasbarr an dá sorcóir. Bhain sé meon ceanndána de 108 hp go héasca as cás chromáin an innill. agus baineann fiú an ceithre-sorcóir BMW 2002 a ndearnadh innealtóireacht iontach air seo trí obair dhian agus dhian.

Óna thaobh féin, léiríonn an tsamhail BMW sármhaitheas soiléir ag cora na mbóithre tuaithe, chomh maith le híomhá agus éileamh. Le déanaí, áfach, tá an difreálach praghsanna le haghaidh dea-shamplaí cúngaithe i bhfabhar Ford. Anois tá an cóimheas seo ó 8800 12 go 000 220 euro le haghaidh BMW. Thug lucht leanúna na ngluaisteán clasaiceach faoi deara cheana féin éin Paradise cosúil le buí parrot cosúil leis an Coupe Knudsen agus, níos tábhachtaí, thuig cé chomh annamh leaganacha barr i riocht maith. Anseo, tá fiú an díon vinil - an teagmháil dheireanach le barántúlacht íocónach - ag ardú an phraghais cheana féin. Is féidir leis an iar-formhuirear do 1000 branda thart ar XNUMX a chosnaíonn go héasca anois.

Tá 6-lítear VXNUMX luchtaithe go deas ag an Granada Coupe

Sa Granada Coupe dearg sa Spáinn, stopann charm carr ola Mheiriceá le hinneall mór i gcarr dlúth ag obair go tobann. Is carr lánmhéide é Granada cheana féin do dhálaí na hEorpa, agus tá an V6 beag dhá lítear casta go leor ag meáchan 1300 cileagram, mar gheall ar lúibíní ísle níl an chasmhóimint riachtanach chun dlús a chur leis. Sin é an fáth go gcaithfidh tiománaí Granada aistriú go dícheallach agus athbhreithnithe níos airde a choinneáil.

Mar sin féin, ní oireann na gníomhartha seo do nádúr socair an coupe mór, agus méadaíonn an costas go suntasach. Mar sin féin, tá sé níos fearr go mbeadh V6 dhá-lítear soiléir ag Granada ná V4 neamhchríochnaithe, gan trácht ar Essex níos déanaí (rabhadh - cód monarchan HYB!).

Forbraíonn an t-inneall clasaiceach humble Ford V6 90 hp. freisin ag meek 5000 rpm. Maidir le “aonad” Caprino, tairgeadh leagan den gásailín 91 le cóimheas comhbhrúite laghdaithe agus 85 hp i dtosach. I 1972, rolladh Granada as an líne tionóil mar chréatúr Gearmánach-Sasanach darb ainm Consul / Granada. Tar éis an Choimhdeacht, Capri agus Taunus / Cortina, is é seo an ceathrú céim i dtreo an raon a bharrfheabhsú de réir straitéis nua Ford na hEorpa.

Ní cheadaítear do phobail Köln agus Dagnam roinnt féinchinnteoireachta náisiúnta a dhéanamh ach amháin maidir leis an raon mótair. Sin é an fáth go raibh Granada na Breataine ar fáil i dtosach le V4 dhá-lítear (82 hp), V2,5 6-lítear (120 hp) agus, ar ndóigh, an carr ríoga Essex, a dhéanann idirdhealú ann féin i gcomparáid le analóg V6 na Gearmáine. in éineacht le snáithe orlach. , tá cinn sorcóra Heron agus bairr loine cuasach.

Tagann Granada i dtrí stíl choirp

Léiríonn ár coupe 2.0-lítear i dearg na Spáinne measarthacht bourgeois, i dtéarmaí innill agus troscáin araon. De réir dealraimh, d'éirigh an chéad úinéir ar scor, toisc go mbeadh cumhdaitheoireachta traidisiúnta, innealra simplí, agus rims cruach in ionad rims cóimhiotail tar éis tacadóir Ford a bhí dírithe go háirithe a thiomáint chuig leibhéal GL nó Ghia. Ina theannta sin, ní léiríonn múnla 1976 an meisce neamhshrianta ar bharócach leathán-mhiotail a bhí tipiciúil i mblianta tosaigh Granada. Lúide chrome, cuar glan smoothed na cromáin, tá an teicníc saor ó na phluais domhain d'aois; rothaí spóirt in ionad rothaí cruach dhosmálta só. Tá ár múnla 99-lítear ar aon dul leis an gConsal, ach amháin úsáideann an Consal XNUMX-lítear inneall ceithre-sorcóir Ford Pinto XNUMX-hp atá níos eacnamaí agus níos cumhachtaí.

Bhí trí rogha comhlacht - "clasaiceach le dhá dhoras", le ceithre doirse agus coupe. Go hiontach, tá an Consal ar fáil i ngach leagan V6, ach amháin in innill 2,3 agus 3 lítear. Sa leagan Consal GT, úsáideann sé an gríl Granada freisin - ach i dubh Neamhlonrach inaitheanta ag roinnt lucht leanúna. I mbeagán focal, bhí sé riachtanach rudaí a chur in ord.

Neamhlonrach dubh in ionad chrome

I 1975, chuir ceann brainse Ford Gearmánach, Bob Lutz, stop le táirgeadh Consal agus neartaigh sé Granada go mór. Go tobann, tá an chuma ar an bpacáiste S le chassis spóirt, maolaitheoirí turrainge gáis agus roth stiúrtha leathair. Is acastóir cúil casta é príomhchárta trump Granada thar iomaitheoirí Opel le teanntóga claonta - dofheicthe ar dtús mar gheall ar an easpa mionchoigeartaithe. Tá na spriongaí ró-bhog, agus is tábhachtaí fós, tá na hionsaitheoirí turraing ró-lag. Nuair a bhogann tú ó Capri agus Taunus go Granada, mothaíonn tú go bhfuil tú ag taisteal ar shínteán.

Tá ardchaighdeán an choirp le fuaim sholadach agus na doirse á ndúnadh go hiontach freisin. Go tobann, mothaíonn Granada cosúil le meaisín trom. Tá an tsamhail oscailte cheana féin don deighleog ard-deireadh, agus treisíonn a chomharba uilleach an tiomantas do cháilíocht. Dá mba 2.3 Ghia a bheadh ​​ann le grianghloine, cumhdaitheoireacht suede agus gríl alúmanaim teilgthe trom tréith ag an tosach, ní bheimis in easnamh. D’fhéadfadh gur leagan sedan a bhí ann. Auto? Níos fearr ná, níl aon rud speisialta faoi dhraenáil Ford C-3.

Trí mheaisín obedient agus buíoch

An féidir a bheith sásta le Ford - leis an ngnáthcharr seo do gach duine? Sea, b'fhéidir - fiú gan oibleagáidí pearsanta, gan cuimhní dírbheathaisnéiseacha óige agus rachtanna mothúcháin dá samhail. Is carranna géilliúla agus buíoch iad an Capri agus an Taunus agus an Granada a bhaineann taitneamh as an mbóthar mar gheall ar inneall mór, ní dearadh lonrach. Déanann sé seo iad durable, éasca a dheisiú agus iontaofa sa todhchaí. Toisc gur annamh iad, is infheistíocht mhaith iad, i measc rudaí eile. Tá na blianta ocrais do Capri agus cuideachta san am atá caite.

CONCLÚID: Arna chur in eagar ag Alf Kremers don Ford Coupe

Ní gá a rá, ar mhaithe le háilleacht, is maith liom Capri an chuid is mó - lena fhigiúr caol, beagnach tanaí. Tugann a chlúdach tosaigh fada agus cúl gearr fána (tapa mear) comhréireanna foirfe dó. Sa leagan 2,6-lítear, maireann feidhmíocht dhinimiciúil suas go dtí an gealltanas cruth cine. Is é an luas barr 190 km/u, 0 go 100 km/u i níos lú ná deich soicind, ar fad gan torann scannalach. Sa leagan GT XL, cruthaíonn sé mothú só agus cáilíochta, níl aon rud in easnamh taobh thiar den roth, ní fiú stiúradh cumhachta. A bhuíochas dá nádúr bunaidh agus cultúrtha, tá gach cúis ag Capri le bheith ina íocón.

Tá Granada ar an gcéad dul síos. Rothar maith, fonnadh le variant compordach. Ach is cosúil go bhfuil an L-leagan ró-ghann domsa. Ó Granada, táim ag súil le flúirse neamhghnách GXL nó Ghia.

Taunus is ainm do laoch mo chroí. Ní fhágann an leagan 2300 GXL aon rud a bheidh inmhianaithe. Tá sé tapa, ciúin agus compordach. Níl aon rud spórtúil faoi - ní casadh sé i bhfad, agus is maith lena droichead docht ach bóithre maith. Tá a charachtar agus a laigí féin aige, ach tá sé macánta agus dílis.

Ar an iomlán, is cinnte go bhfuil todhchaí veterans ag na trí mhúnla Ford go léir. Trealamh iontaofa le saol seirbhíse fada agus gan leictreonaic - anseo ní gá duit deisiúcháin a dhéanamh. Ach amháin b'fhéidir táthú beag.

SONRAÍ TEICNIÚLA

Tiománaí Ford Capri 2600 GT

INNEALTÓIR Múnla 2.6 HC UY, inneall V 6-sorcóir (uillinn 60 céim idir sraitheanna), cinn sorcóra (tras-sreabhadh) agus bloc iarann ​​teilgthe liath, sraitheanna neamhshiméadracha, slat cheangail amháin ar gach uillinn seafta. Crankshaft le ceithre phríomh-imthacaí, comhlaí fionraí comhthreomhara faoi thiomáint ag slata ardaitheora agus airm rocker, tolladh x stróc 90,0 x 66,8 mm, díláithriú 2551 cc, 125 hp ag 5000 rpm, uas. chasmhóimint 200 Nm @ 3000 rpm, cóimheas comhbhrúite 9: 1. Comhbhrúiteoir dé-sheomra sreabhadh ingearach Solex 35/35 EEIT, corna adhainte, ola innill 4,3 L.

POWER GEAR Tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas, clutch hiodrálach, tarchur uathoibríoch roghnach Borg Warner BW 35 le tiontaire chasmhóiminte agus giarbhosca pláinéadach trí luas.

COMHLACHT AGUS LIFT Comhlacht cruach leatháin féin-tacaíochta le fender tosaigh táthaithe. Fionraí neamhspleách tosaigh le spriongaí ceangailte go comhaiseach agus ionsúirí turraing (struthanna MacPherson), baill trasna níos ísle, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Tá an t-acastóir cúil docht, spriongaí, cobhsaitheoir. Ionsúirí turraing theileascópacha, stiúradh raca agus pinion. Coscáin diosca ag an tosaigh, coscáin druma servo dé ar chúl. Rothaí 5J x 13, boinn 185/70 HR 13.

TOMHAS AGUS Meáchan Fad x leithead x airde 4313 x 1646 x 1352 mm, roth roth 2559 mm, meáchan 1085 kg, umar 58 l.

SAINTRÉITHE AGUS TOMHALTAS DYNAMIC Luas uasta 190 km / h, luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 9,8 soicind, tomhaltas 12,5 l / 100 km.

DÁTA TÁIRGEADH AGUS CÚRSÁLA Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, nuachóirithe, le hinnill inlíne 4-sorcóir le camshaft lastuas in ionad V4, 1972 - 1973. Gach Capri 1 san áireamh. déanta sa RA, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

Múnla INNEALTÓIR 2.3 HC YY, inneall V 6-sorcóir (uillinn bhruach sorcóra 60 céim), bloc sorcóir iarann ​​teilgthe liath agus cinn, bainc sorcóra neamhshiméadracha. Crankshaft le ceithre phríomh-imthacaí, camshaft lárnach fearas-tiomáinte, comhlaí fionraí comhthreomhara arna n-oibriú ag slata ardaitheora agus airm rocker, tolladh x stróc 90,0 x 60,5 mm, díláithriú 2298 cc, 108 hp ... ag 5000 rpm, uas. chasmhóimint 178 Nm @ 3000 rpm, cóimheas comhbhrúite 9: 1. Carburetor dé-sheomra sreabhadh ingearach Solex 32/32 DDIST, corna adhainte, ola innill 4,25 lítear, scagaire ola príomhshreafa.

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, lámhleabhar ceithre luas nó uathoibríoch trí luas Ford C3.

COMHLACHT AGUS LIFT Comhlacht uile-mhiotail féin-tacaíochta le próifílí athneartaithe táthaithe go bun. Fionraí tosaigh neamhspleách le péirí crosbhoghanna, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Acastóir docht cúil, slata imoibrithe fadaimseartha agus oblique, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Ionsúirí turraing theileascópacha, stiúradh raca agus pinion. Coscáin diosca ag an tosaigh, coscáin druma le stiúradh cumhachta ar chúl. Rothaí 5,5 x 13, boinn 175-13 nó 185/70 HR 13.

TOMHAS AGUS Meáchan Fad x leithead x airde 4267 x 1708 x 1341 mm, rothfhad 2578 mm, rian 1422 mm, meáchan 1125 kg, ualach pá 380 kg, umar 54 l.

SAINTRÉITHE AGUS TOMHALTAS DYNAMIC Luas uasta 174 km / h, luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 10,8 soicind, tomhaltas 12,5 l / 100 km.

TRÉIMHSE DÉANTÚSAÍOCHTA AGUS RUNNING Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Ford Grenade 2.0 л.

ENGINE Model 2.0 HC NY, inneall V 6-sorcóir (uillinn bhruach sorcóra 60 céim), bloc iarann ​​teilgthe liath agus cinn sorcóra, bainc sorcóra neamhshiméadracha. Crankshaft le ceithre phríomh-imthacaí, camshaft lárnach giar-tiomáinte, comhlaí fionraí comhthreomhara arna n-oibriú ag slata ardaithe agus airm rocker, tolladh x stróc 84,0 x 60,1 mm, díláithriú 1999 cc, cumhacht 90 hp ... ag 5000 rpm, meánluas loine ag luas rátáilte 10,0 m / s, lítear cumhachta 45 hp / l, uas. chasmhóimint 148 Nm @ 3000 rpm, cóimheas comhbhrúite 8,75: 1. Carburetor cúpla-sheomra sreabhadh ingearach Solex 32/32 EEIT, corna adhainte, ola innill 4,25 L.

POWER GEAR Tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas, tarchur uathoibríoch roghnach Ford C-3 le tiontaire chasmhóiminte agus giarbhosca pláinéadach trí luas.

COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Fionraí neamhspleách tosaigh ar chlocha mian dúbailte, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Fionraí neamhspleách cúil le struthanna tílithe, spriongaí comhaiseach agus ionsúirí turraing agus cobhsaitheoir. Ionsúirí turraing theileascópacha, córas stiúrtha raca agus pinion, go roghnach le teanndáileog hiodrálach. Coscáin diosca ag an tosaigh, coscáin druma ar chúl. Rothaí 5,5 J x 14, boinn 175 R-14 nó 185 HR 14.

TOMHAS AGUS Meáchan Fad x leithead x airde 4572 x 1791 x 1389 mm, rothfhad 2769 mm, rian 1511/1537 mm, meáchan 1280 kg, ualach pá 525 kg, umar 65 l.

SAINTRÉITHE AGUS TOMHALTAS DYNAMIC Luas uasta 158 km / h, luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 15,6 soicind, tomhaltas 12,6 l / 100 km.

DÁTA TÁIRGEADH AGUS CÚRSAÍOCHTA Ford Consal / Granada, samhail MN, 1972 - 1977, 836 cóip.

Téacs: Alf Kremers

Grianghraf: Frank Herzog

Baile" Ailt" Bánna » Ford Capri, Taunus agus Granada: trí chúpón íocónacha ó Köln