Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Ábhar
Bhí an Sharan ina minivan teaghlaigh uair amháin, in éineacht leis an Espace. Ansin bhí níos lú ach fós faoi úinéireacht teaghlaigh: Radharc agus Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Agus d’fhás rang Sharan, níor fhan ach Sharan mar an gcéanna beag agus as dáta. Ach anois tá na fadhbanna réitithe go cinntitheach ag na Volkswagens.
D’fhás Sharan go leor, agus ní beag.
Tá sé 22 ceintiméadar níos faide (ach 4 méadar) agus 85 ceintiméadar ar leithead. Mar sin féin, tá sé níos lú veain agus níos spóirt - beagán níos ísle, faoi 9 ceintiméadar. Tá an taobh amuigh ag teacht go hiomlán le dearadh DNA reatha Volkswagen, mar sin tá an srón sách leathan agus tá na taillights mór.
Ar an taobh amuigh, tá an Sharan iontach maith ag dul i bhfolach ar a mhéid, ach ní dhéanann sé aon rud taobh thiar den roth. Cheana féin tá an chéad tuiscint láidir: painéal mór leathan uirlisí, cábán fada paisinéirí sa scáthán amharc-chúl istigh. Damn, an é Sharan nó an Iompróir é?
Ach ná bíodh eagla ort: tá an spás fíor ollmhór, agus ní veain é an Sharan. Tá an suíochán an-fheithicleach, is féidir an suíochán a ísliú go leor íseal, is féidir leis na scátháin taobh amuigh a bheith níos mó, tá an roth stiúrtha go deas ina seasamh, agus tá na hábhair agus na ceardaíochta le rá i gcuimhne Limisín.
Ar ndóigh, tá míbhuntáistí taobh thiar den roth: aistrítear na pedals rófhada ar dheis, níos gaire do lár an chairr (tá an pedal clutch beagnach ar ais lár an suíocháin), rud a d’fhéadfadh míchompord a chruthú sa chúl íochtarach , infheictheacht, go háirithe an uillinn, ach níos fearr.
Ach téann gnáth-thiománaí i dtaithí ar rudaí den sórt sin go tapa, mar sin níl aon fhadhbanna ar leith ann.
Tá na hionstraimí éasca ar na súile agus an-trédhearcach, agus cuireann an taispeáint grafach eatarthu an fhaisnéis thábhachtach agus nach bhfuil chomh tábhachtach don tiománaí (Volkswagen Classic). Ar ndóigh (clasaiceach eile) a thugtar aire don roth stiúrtha ag na cnaipí ar an roth stiúrtha. Tá an rud ar eolas le fada, a thástáil agus a bheith úsáideach - cén fáth é a athrú.
Tá go leor spáis stórála sa Sharan freisin, ó shealbhóirí dí go spás le haghaidh fón póca, eochracha, lena n-áirítear tarraiceán mór ag barr an phainéil.
Ciallaíonn an marc Highline ábhair istigh níos fearr. Briseann gabhálais Chrome nó alúmanaim ar an Painéal na nIonstraimí, an consól ionaid agus an roth stiúrtha an plaisteach liath a bhí monotonous ar shlí eile, atá cinnte flúirseach i gcábán chomh mór sin. Bhí na suíocháin gléasta i meascán de Alcantara agus leathar.
Sa chás seo, tá an t-oiriúntóir aer ilchrios, mar is féidir é a choigeartú ar leithligh do na paisinéirí cúil.
Ar chúl sa chás seo, ar ndóigh, ciallaíonn sé an dara agus an tríú sraith de shuíocháin. Sa dara ceann tá trí shuíochán neamhspleácha sochorraithe go fadaimseartha (160 mm). Tá sé áisiúil suí orthu, ós rud é go bhfuil siad suite ard go leor (thart ar sé ceintiméadar níos airde ná, abair, sa Sharan roimhe seo), agus beidh sé taitneamhach do leanaí a fheiceáil ón taobh agus ar aghaidh.
Ós rud é go bhfuil leithead mór inmheánach ag an Sharan, is féidir le triúr duine fásta maireachtáil orthu go héasca. Is féidir na trí shuíochán a fhilleadh síos chun spás lasta ollmhór a chruthú taobh thiar de na suíocháin tosaigh is féidir a chur i gcomparáid le veaineanna beaga tar éis líon sábháilteachta a shuiteáil.
Fiú nuair a shíneann tú (go simplí) an dá shuíochán sa tríú sraith, níl aon spás ann do bhagáiste. Ansin déantar an stoc a dhoimhniú, agus tá beagán spáis ann fós do bhagáiste. Éascaítear rochtain ar na suíocháin chúl le doirse móra sleamhnáin ar gach taobh, ach tá míbhuntáistí ag baint leis an réiteach seo.
Ní theastaíonn go leor fórsa ón doras chun gluaiseacht, tá sé níos buartha nach mór an crúca a tharraingt amach agus beagán siar chun a meicníocht a scaoileadh, rud nach luíonn go maith leis an bhfíric go gcaithfear an doras a bhrú ar aghaidh chun é a dhúnadh.
Ina theannta sin, caithfear iad a dhúnadh go dtí an deireadh, rud a laghdaíonn go dána. Ós rud é nach bhfuil sé de chumas ag an Sharan an doras a dhúnadh go huathoibríoch an bealach ar fad (an cúpla milliméadar deireanach gluaiseachta nach bhfuil doirse dúnta go hiomlán, mar is féidir le sedans níos mó), ní féidir linn comhairle chroíúil a thabhairt ach smaoineamh ar dhoras sleamhnáin leictreach.
Mar an gcéanna leis an trunk - níl aon fadhbanna leis an Hook, ach tá an doras fós mór agus milis lámha baineann, dúnta leictreacha (níl aon fadhbanna le hoscailt) teacht i handy.
Maidir le paisinéirí suíochán cúil (ós rud é go ndéantar an bun os a gcomhair a dhoimhniú, níl aon fhadhbanna ann leis na glúine a bhrú chun an smig agus ar chúl
suíonn sé go compordach) is féidir leat íoc breise as málaí aeir taobh, ar shlí eile tabharfaidh Sharan aire mhaith do shábháilteacht, le málaí aeir caighdeánacha agus leis an gcóras ESP araon, agus le comhlacht buan.
Tá fuaimdhíonadh i láthair sa chuid chompord freisin, agus anseo tá éacht déanta ag Sharan freisin. Fiú amháin ar luas na cathrach, is ar éigean a shroicheann rumble inneall díosail urrann an phaisinéara, agus ní chuireann gaotha na gaoithe timpeall an choirp isteach ar luasanna níos airde. Ní hé turbodiesel dhá lítear faoin gcochall nach bhfuil ach 103 cileavata nó 140 "each-chumhacht" aige an rogha is fearr chun rásaíocht a dhéanamh ar mhórbhealaí.
Tá an luas thart ar theorainn na Slóivéine sách ard, ach ansin mhoillíonn gach rud go suntasach - níl an Sharan éadrom ná beag, agus déanann an dromchla tosaigh mór a chuid oibre. Más féidir ar chor ar bith, téigh le haghaidh an leagan níos cumhachtaí, 170bhp, go háirithe má tá a fhios agat go mbeidh tú ag tiomáint carr luchtaithe go minic.
I dtástáil Sharan, tarchuireadh cumhacht innill chuig na rothaí trí tharchur láimhe sé luas, a bhfuil gluaiseachtaí gearra beachta aige (mar a bhíonn muid cleachtaithe leis i Volkswagen). Arís: roghnaigh DSG le haghaidh níos mó compord, go háirithe i slua cathrach, ach ar ndóigh, ní gá a leithéid de rogha a dhéanamh.
Is beag a shábhálfaidh tú ar bhreosla ar aon nós, mar is Bluemotion na Sharans go léir. Ciallaíonn sé seo inneall clasaiceach, mar sin tá córas stad-stad aige a shábhálann breosla nuair a bhíonn tú i do sheasamh (beidh níos lú coigiltis ann nuair a fhuaraíonn an taobh amuigh, toisc go ndiúltaíonn sé an t-inneall a mhúchadh mura ndéantar an taobh istigh a théamh go hiomlán nó mura ndéantar an t-inneall a théamh roimh theocht oibre), ceallraí níos cumhachtaí nach ngearrann ach nuair nach bhfuil an t-inneall luchtaithe (mar shampla, nuair a stoptar é), malartóir níos cumhachtaí. ...
Braitheann an toradh deiridh, ar ndóigh, ar stíl tiomána (tá an coigilteas is mó sa chathair), ach cuireann míleáiste tástála Sharan in iúl duit cheana féin go bhfuil an córas ag obair; stop sé ag beagán níos lú ná ocht lítear, rud atá cinnte iontach do veain Limisín atá beagnach cúig mhéadar ar fad agus trí cheathrú i meáchan, agus is féidir le umar breosla 70-lítear láimhseáil (má chuireann tú i beagán iarracht) míle míle.
Ach ní hé barainneacht breosla an t-aon bhealach a bhfuil an Sharan eacnamaíoch: fiú inacmhainne, i dtéarmaí méide agus inúsáidteachta, tá sé inacmhainne go leor. Agus nuair a chuireann tú fonnadh leis ar comhréiteach maith é idir cosc cúinneála agus damping faoi roth, is léir go bhfuil leithscéal maith ag forbróirí Volkswagen cén fáth a bhfuil muid ag fanacht chomh fada leis an Sharan nua: is féidir go tapa, is féidir leis a bheith cineálta. . Ní bhogann an dá cheann le chéile, áfach (ach amháin i gcásanna eisceachtúla).
Aghaidh ar aghaidh. ...
Vinko Kernc: An dtuigeann tú cé chomh fada i gcéin a bhí Feabhra 1995? Ba ansin a nocht Ford agus VW na cúpla Réaltra agus Sharan le chéile. Agus ag an am céanna, luaigh an bheirt acu tar éis breithniú tromchúiseach a dhéanamh orthu, gur thug siad doirse taobh clasaiceach d’aon ghnó toisc go bhfuil na sleamhnáin ró-thapa.
Go deimhin, tá an Sharan tar éis an t-am a chaitheamh le 15 bliana ar fad thar a bheith iontach, ach - mar is cosúil - ní mar gheall ar na doirse, mar atá sa mhúnla nua tá siad sleamhain, mar a fheiceann tú. Agus tá an Sharan nua i bhfad níos compordaí ar gach bealach eile freisin, lena n-áirítear suíocháin nach gá a luchtú as an gcarr a thuilleadh chun an spás a uasmhéadú. Níor tháinig ach an Sharan seo sách mór ...
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Péint mhiotalacha 496
Cúnamh tosaithe 49
Tosaigh agus cúil Parktronic 531
Scátháin dorais fillte 162
Raidió RCD 510
leagan seacht suíochán 1.299
Sclátaí dín 245
Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Ardlíne
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.932 € |
| Costas samhail tástála: | 32.571 € |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,9 leis |
| Luas uasta: | 194 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 km. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.002 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.417 € |
| Boinn (1) | 2.456 € |
| Árachas éigeantach: | 3.605 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 31.444 0,31 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4.200 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 13,4 m / s - cumhacht sonrach 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts sa cheann) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - gás sceite instealladh breosla iarnróid coitianta turbocharger - luchtú aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 uair an chloig; III. 0,857 uair an chloig; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - difreálach 2 (3ú, 4ú, 3,087ú, 5ú giar); 6 (7ú, 17ú, fearas droim ar ais) – rothaí 225J × 50 – boinn 17/1,98 R XNUMX, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 194 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,9 s - ídiú breosla (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 143 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.699 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.340 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.200 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.904 mm, rian tosaigh 1.569 mm, rian cúil 1.617 mm, imréiteach talún 11,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.520 mm, lár 1.560, cúil 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, lár 500 mm, suíochán cúil 420 mm - trastomhas handlebar 370 mm - umar breosla 73 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). 7 suíochán: 1 culaith aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Boinn: Stádas Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Odometer: 2.484 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,0 bliana ( 123 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Luas uasta: | 194km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 78,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 45,1m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 50dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 50dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (339/420)
Deirimid gur bhuail duine ar bith a fhanann, a fhanann, agus ag Sharan le comharba iontach, cabhrach agus feasach ar an gcomhshaol.
Taobh amuigh (12/15)
Mar is gnách do Volkswagens, srón sách ionsaitheach agus deireadh cúil níos ciúine.
Taobh istigh (109/140)
Crua-earraí fairsing, solúbtha, ach gan crua-earraí riachtanacha (e.g. gan aon Bluetooth le haghaidh glaonna saor ó lámh).
Inneall, tarchur (53
/ 40)Inneall eacnamaíoch a bhfuil a fheidhmíocht ag teorainn chumais na feithicle.
Feidhmíocht tiomána (53
/ 95)Maidir le hainlithe uirbeacha fóillíochta, tá an Sharan atá beagnach cúig throigh ró-mhór cheana féin.
Feidhmíocht (24/35)
Le Sharan mótair den sórt sin, ní bheidh tú i measc na ndaoine is gasta, go háirithe ar na luasbhealaí.
Slándáil (52/45)
Sábháilteacht éighníomhach den scoth agus scór ard i dtástáil tuairteála EuroNCAP, ach is féidir leis cabhrú leis an tiománaí.
Geilleagar
Eacnamaíoch agus gan a bheith ró-chostasach i dtéarmaí méide agus inúsáidteachta.
Molaimid agus náire sinn
suíochán
caitheamh
spás oscailte
stoc
inphriontáil
taobh istigh solúbtha
doirse sleamhnáin
tá an t-inneall rud beag lag
príomh-threalamh crochta
