Fiat 500e / ATHBHREITHNIÚ - fíor-mhíleáiste geimhridh agus tástáil pálasta [físeán x2]

Rinne Youtuber Bjorn Nyland tástáil ar an Fiat 500e. Sheiceáil sé an fad is féidir leis an gcarr gleoite cathrach seo taisteal gan athmhuirearú, agus cá mhéad spáis trunk. I gcomparáid leis an VW e-Up, Fiat 500e agus BMW i3, tá an stoc is lú ag Fiat, ach ba cheart go dtairgfeadh sé níos mó raon ná an Volkswagen. Is é an BMW i3 buaiteoir an dá charr, atá deighleog amháin níos airde.

Is carr leictreach beag (deighleog A = carranna cathrach) é an Fiat 500e bunaithe ar leagan inneall dócháin den charr. Níl sé ar fáil go hoifigiúil san Eoraip, mar sin ní féidir é a cheannach ach i SAM. Go teoiriciúil tá bogearraí le haghaidh diagnóisic ghluaisteáin ag dealerships Eorpacha, ach ní dhéanfaimid deisiúcháin níos tromchúisí ach i gceardlanna neamhúdaraithe.

> Electric Fiat 500e Scuderia-E: Ceallraí 40 kWh, praghas 128,1 míle PLN!

D'fhorbair Bosch an tiomáint leictreach go hiomlán, tá an ceallraí tógtha ar bhonn cealla Samsung SDI, tá toilleadh iomlán 24 kWh (thart ar 20,2 kWh inúsáidte), a fhreagraíonn do 135 km de rith i mód measctha faoi na coinníollacha is fearr.

Níl charger tapa ag an Fiat 500e, níl ach cónascaire cineál 1 aige, agus mar sin is cleas é a thógáil ar thuras níos mó ná 100-150 ciliméadar cheana féin. Oibríonn an charger tógtha le cumhacht suas le 7,4 kW, mar sin fiú ag an ráta uasta muirir, déanfaimid an fuinneamh sa cheallraí a athlánú tar éis 4 uair an chloig de neamhghníomhaíocht. Is féidir é seo a fheiceáil agus tú ag muirearú ó 2/3 den cheallraí go hiomlán, sa ghrianghraf thíos - tá an carr ag tuar go dtógfaidh an próiseas iomlán 1,5 uair an chloig eile:

Tá an carr an-bheag, rud a aistríonn go dtí inláimhsitheacht den scoth sa chathair agus spás beag istigh. Ní féidir ach le leanaí beaga suí go compordach sna suíocháin chúl. Ach, ós rud é gur carr dhá dhoras é an carr, smaoinigh air mar fheithicil do 1-2 dhuine (an tiománaí san áireamh) agus ní mar charr teaghlaigh.

Cosúil le haon leictreoir, tá an Fiat 500e ciúin laistigh agus luasghéaraíonn sé go han-mhaith - fiú ag luasanna arda. Tá "turbo lag" saorga aige, is é sin, moill bheag idir brú a chur ar an gcos luasaire agus an carr a fhágáil. Ar ndóigh, ní gá giaranna a athrú, toisc go bhfuil an cóimheas giaranna amháin (móide droim ar ais).

Agus é ag tiomáint, is gnách go n-aisghabhann an carr suas le thart ar 10kW de chumhacht nuair a thógann an tiománaí a chos as an gcos luasaire. Moilliú réasúnta beag é seo. Tar éis an pedal coscáin a bhrú go héadrom, léim an luach go dtí beagnach 20 kW, agus bhí na luachanna níos airde le feiceáil ag luas ard. Ar an láimh eile, nuair a bhrúnn tú an pedal gáis, bhí an chumhacht uasta beagnach 90 kW, is é sin, 122 hp. – níos mó ná uaschumhacht oifigiúil an Fiat 500e (83 kW)! Tomhaltas cumhachta an Fiat 500e i dtiomáint ionsaitheach cathrach sa gheimhreadh bhí sé os cionn 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> Tá Skoda ag infheistiú € 2 billiún i leictriú. I mbliana Sármhaith Plug-in agus Electric Citigo

Agus é ag tiomáint ar 80 km/u - de ghnáth déanann Nyland tástáil ar 90 km/u ach tá “éicea-luas” roghnaithe aige anois - sa gheimhreadh ag -4 céim Celsius, fuair youtuber na torthaí seo a leanas:

• tomhaltas fuinnimh tomhaiste: 14,7 kWh / 100 km,
• raon uasta teoiriciúil measta: thart ar 137 km.

Cuirimid leis gur thiomáin Youtuber 121 ciliméadar agus go raibh air ceangal leis an charger. Bunaithe ar seo, ríomh sé faoi na coinníollacha céanna, faoi ghnáth-thiomáint, go mbeadh raon na feithicle thart ar 100 ciliméadar. Mar sin, i ndálaí maithe, ba cheart go gclúdódh an carr go héasca an 135 ciliméadar a gheall an monaróir.

Roghanna malartacha Fiat 500e +: Kia Soul EV agus Nissan Leaf

Mhol an t-athbhreithneoir roghanna eile seachas an Fiat 500e - an Kia Soul EV/Electric agus an Nissan Leaf Iarmhargadh. Ba cheart go mbeadh praghas ar gach carr mar an gcéanna, ach tá an Kia Soul EV agus Niissan Leaf níos mó (deighleoga B-SUV agus C faoi seach), cuireann siad raon comhchosúil (Leaf) nó beagán níos fearr (Soul EV), ach thar aon rud eile, tacaíonn an dá cheann go tapa. mhuirearú. Idir an dá linn, bíonn an calafort Cineál 1 ar an Fiat 500e an-áisiúil nuair a bhíonn garáiste nó obair againn in aice le charger poiblí.

Seo léargas iomlán:

Toirt urrann bagáiste Fiat 500e

Cuirimid an t-alt i gcrích le tástáil ar leithligh ar acmhainn an urrann bagáiste. Úsáideann Nyland cliathbhoscaí banana ann, atá coibhéiseach le málaí taistil beaga. D'éirigh sé amach go n-oirfidh an Fiat 500e ... 1 bhosca. Ar ndóigh, feiceann tú go bhfuil seomra fós sa stoc, mar sin dhéanfaimis trí nó ceithre shlabhra siopadóireachta mhóra a phacáil. Nó mála agus mála droma.

Mar sin, tá an Fiat leictreach (deighleog A) ag deireadh an rátáil acmhainne bagáiste, fiú taobh thiar den VW e-Up (deighleog A freisin) agus BMW i3 (deighleog B), gan trácht ar an Kia nó Nissan thuasluaite:

1. Nissan e-NV200 - 50 duine,
2. Samhail X Tesla ar feadh 5 shuíochán - bosca 10 + 1,
3. Múnla S Tesla roimh athstíleáil - 8 + 2 bhosca,
4. Samhail X Tesla ar feadh 6 shuíochán - bosca 9 + 1,
5. Audi e-tron - 8 mbosca,
6. Kia e-Niro - 8 mí,
7. Múnla S Tesla tar éis an t-athchóiriú - 8 mbosca,
8. Nissan Leaf 2018 - 7 mbosca,
9. Kia Soul EV - 6 daoine,
10. Jaguar I-Pace - 6 kl.,
11. Hyundai Ioniq Electric - 6 duine,
12. Nissan Leaf 2013 - 5 mbosca,
13. Opel Amera-e - 5 bhosca,
14. VW e-Gailf - 5 bhosca,
15. Hyundai Kona Electric - 5 duine,
16. VW e-Up - 4 bhosca,
17. BMW i3 – 4 bhosca,
18. Fiat 500e - 1 bhosca.

Seo an tástáil iomlán:

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: