Ferrari

Clár na nÁbhar BunaitheoirEmblemCar Stair i múnlaí Ceisteanna agus freagraí: Tá clú ar Ferrari as a charranna spóirt stylish le cruthanna galánta. Thairis sin, is féidir an coincheap seo a rianú i ngach samhlacha den bhranda. Le linn fhorbairt spóirt mótair, ba í an chuideachta Iodálach seo a leag an ton don chuid is mó de na rásaí. Cad a chuir le fás chomh tapa ar an tóir a bhí ar an mbranda i saol an spóirt mhótair? Seo é an scéal. An bunaitheoir Tá clú agus cáil ar an gcuideachta ar a bunaitheoir, a d'oibrigh ar feadh fiche bliain i monarchana na n-uathoibritheoirí Iodálacha éagsúla, a bhuíochas sin d'ionsú sé taithí an chuid is mó acu. Rugadh Enzo Ferrari i 98 den 19ú haois. Faigheann speisialtóir óg post in Alfa Romeo, a bhfuil sé ag iomaíocht leis i gcomórtais ghluaisteáin le tamall anuas. Ligeann rásaíocht carranna gluaisteáin a thástáil faoi choinníollacha oibriúcháin foircneacha, agus mar sin d'fhéadfadh an tiománaí tuiscint níos fearr a fháil ar cad is gá do charr a bheith in ann dul go tapa gan titim as a chéile. Chabhraigh an t-eispéireas beag seo le Enzo bogadh go post speisialtóra ag ullmhú carranna do chomórtais, agus d’éirigh go maith leis, ós rud é go raibh sé cinnte ó thaithí phearsanta cén nuachóiriú a d’éireodh níos rathúla. Ar bhonn an ghléasra Iodálach céanna, bunaíodh rannán rásaíochta Scuderia Ferrari (1929). Rinne an grúpa seo rialú ar chlár rásaíochta iomlán Alfa Romeo go dtí deireadh na 1930idí. I 1939, chuir uainchlár monaróirí Modena núíosach leis a bheadh ​​ar cheann de na brandaí gluaisteán spóirt is eisiach i stair na ngluaisteán. Ainmníodh an chuideachta Auto-Avio Construzioni ag Enzo Ferrari. Ba é príomh-smaoineamh an bunaitheoir forbairt spóirt mótair, ach bhí gá aige cistí a ghlacadh ó áit éigin chun gluaisteáin spóirt a chruthú. Bhí sé amhrasach faoi ghluaisteáin bóthair, agus mheas sé gur olc riachtanach agus dosheachanta iad a chuir ar chumas an bhranda fanacht i spórt mótair. Ba é seo an t-aon chúis a d’imigh samhlacha nua bóithre den líne tionóil go tréimhsiúil. Tá an branda clúiteach as scáthchruth comhlacht uathúil agus galánta an chuid is mó de na samhlacha. Éascaíodh é seo trí chomhoibriú le stiúideonna tiúnta éagsúla. Bhí an chuideachta ina chliant Camchuairte ó Milan go minic, ach ba é an stiúideo PininFarina an príomh-"soláthraí" de smaointe comhlacht eisiach (is féidir leat léamh faoin stiúideo seo in athbhreithniú ar leith). Feathail Tá an lógó le stail tógála le feiceáil ó bunaíodh an rannán spóirt Alfa Romeo, sa 29ú bliain. Ach bhí feathal difriúil ag gach carr a d'uasghrádaigh an grúpa - monaróir an ghluaisteáin, a d'oibrigh an fhoireann faoi stiúir Enzo faoi cheannas. Tosaíonn stair an feathal nuair a ghníomhaigh Ferrari mar rásúir mhonarcha. Mar a mheabhraigh Enzo féin, tar éis an chéad rása eile, bhuail sé lena athair Francesco Baracca (píolóta trodaire a d’úsáid íomhá capall tógála ar a eitleán). Mhol a bhean úsáid a bhaint as lógó a mic a fuair bás le linn an chatha. Ón nóiméad sin, níor athraigh lipéad an bhranda cáiliúil, agus measadh go raibh sé fiú mar heirloom teaghlaigh a choinnigh an t-uathoibríoch. Stair an ghluaisteáin i múnlaí Bhí an chuma ar an gcéad ghluaisteán bóthair a tháirg Ferrari faoi ainm na cuideachta AA Construzioni. Múnla 815 a bhí ann, agus bhí aonad cumhachta 8-sorcóir ann faoi chochall le toirt lítear go leith. 1946 - tús stair na ngluaisteán Ferrari. Tagann an chéad charr amach agus an stail tógála cáiliúil ar chúlra buí. Fuair ​​​​Samhail 125 inneall alúmanam 12-sorcóir. Chuimsigh sé smaoineamh bunaitheoir na cuideachta - carr bóthair a dhéanamh go han-tapa, gan compord a íobairt. 1947 - bhí dhá chineál mótair ag an múnla cheana féin. Ar dtús, bhí sé ina aonad 1,5-lítear, ach tá an leagan 166 ag fáil modhnú dhá lítear cheana féin. 1948 - Táirgtear líon teoranta carranna speisialta Spyder Corsa, a d'iompaigh go héasca ó ghluaisteáin bóthair go gluaisteáin Formula 2. Ba leor na fenders agus na ceannsoilse a bhaint. Bhuaigh foireann spóirt Ferrari 1948 Mille-Mile agus Targa-Florio. 1949 - An chéad bua sa rás is tábhachtaí do mhonaróirí - 24 Le-Mann. Ón nóiméad seo tosaíonn scéal thar a bheith suimiúil faoi achrann idir dhá fhathach feithicleach - Ford agus Ferrari, a bhíonn le feiceáil arís agus arís eile i scripteanna stiúrthóirí éagsúla príomhscannáin. 1951 - Tosaíonn táirgeadh Mheiriceá 340 le hinneall 4,1 lítear, a fuair aonad cumhachta 4,5 lítear níos cumhachtaí dhá bhliain ina dhiaidh sin. 1953 - téann domhan na ngluaisteán i dtaithí ar mhúnla Europa 250, faoin gcochall a raibh inneall dócháin inmheánaigh trí lítear ann. 1954 - ag tosú leis an 250 GT, tosaíonn dlúthchomhar le stiúideo dearaidh Pininfarin. 1956 - Is cosúil an t-eagrán teoranta 410 Super America. San iomlán, rolladh 14 aonad de charr eisiach as an líne tionóil. Ní raibh ach dornán daoine saibhre in acmhainn é. 1958 - faigheann tiománaithe an deis 250 Testa Rossa a cheannach; 1959 - Is cosúil 250 GT California stílithe, a cruthaíodh chun ordú. Bhí sé ar cheann de na modhnuithe oscailte is rathúla ar an F250. 1960 - Tá an fastback GTE 250 bunaidh bunaithe ar an tsamhail 250 a bhfuil tóir air. 1962 - Seoladh múnla galánta, a bhfuil tóir freisin i measc na mbailitheoirí gluaisteán - Berlinetta Lusso. Ba é uasluas cairr bóthair beagán os cionn 225 km / u. 1964 - Tugtar an 330 GT isteach. Ag an am céanna, scaoileadh homologation na sraithe tóir 250 - GTO. Fuair ​​​​an carr inneall trí-lítear V-chruthach le 12 sorcóir, a bhfuil a chumhacht shroich 300 horsepower. Cheadaigh giarbhosca 5-luas don charr luasghéarú go 283 ciliméadar san uair. In 2013, chuaigh ceann de 39 cóip faoin casúr le haghaidh 52 milliún dollar. dollar. 1966 - tá samhail inneall V-chruthach nua le haghaidh 12 sorcóir le feiceáil. Bhí ceithre chamseafta sa mheicníocht dáileacháin gáis anois (dhá cheann do gach ceann). Fuair ​​an t-aonad seo córas sump tirim. 1968 - Tugadh isteach ceann de na samhlacha Daytona is íocónaí. Go seachtrach, ní raibh an carr cosúil lena réamhtheachtaithe, bhí sé idirdhealú ag srianadh. Ach má chinneann an tiománaí a fheidhmiúlacht a léiriú, ansin le luas barr 282 km / u. is beag duine atá in ann é a láimhseáil. 1970 - Tá na fenders toirtiúla agus na ceannsoilse cruinne ar a bhfuil eolas cheana féin le gearrtha fiar le feiceáil i ndearadh na ngluaisteán spóirt a bhfuil an-tóir orthu. Is é ceann de na hionadaithe seo an tsamhail Dino. Ar feadh tamaill, táirgeadh an carr Dino mar bhranda ar leith. Go minic, baineadh úsáid as mótair neamhchaighdeánacha faoi chochall na ngluaisteán seo, mar shampla V-6 2,0 le haghaidh 180 capall, a baineadh amach ag 8 míle réabhlóidí. 1971 - an chuma ar an leagan spóirt den Boxer Berlinetta. Ba é an mhótar dornálaí ba mhó a bhí sa charr seo, chomh maith leis an bhfíric go raibh an giarbhosca faoi. Bhí an chassis bunaithe ar fhráma feadánacha le painéil cruach comhlacht, cosúil le leaganacha rásaíochta. Go dtí go luath sna 1980idí, tairgeadh modhnuithe éagsúla ar an gcarr 308GT4 do cheannaitheoirí, a chuaigh trí stiúideo dearaidh Pininfarina. 1980í - Is cosúil samhail legendary eile - Testarossa. Fuair ​​​​an carr spóirt bóthair inneall dócháin inmheánaigh cúig lítear le dhá chomhlaí ionghabhála agus sceite do gach ceann de na 12 sorcóir, a raibh a chumhacht 390 horsepower. Luathaigh an carr go 274 km / u. 1987 - Tá Enzo Ferrari páirteach i bhforbairt samhail nua - F40. Is é an chúis atá leis seo ná aird a tharraingt ar iarrachtaí na cuideachta le linn a bheith ann. Fuair ​​​​an carr comóradh inneall 8-sorcóir suite go fadaimseartha, a bhí suite ar fhráma feadánacha, a threisíodh le plátaí Kevlar. Ní raibh aon chompord sa charr - ní raibh fiú coigeartú suíocháin aige. Tharchuir an fionraí gach bump sa bhóthar chuig an gcomhlacht. Ba ghluaisteán rásaíochta fíor é, rud a léiríonn príomh-smaoineamh úinéir na cuideachta - ní gá ach gluaisteáin spóirt ar fud an domhain: is é seo cuspóir modhanna meicniúla. 1988 - cailleann an chuideachta a bunaitheoir, agus ina dhiaidh sin téann sí i seilbh Fiat, a raibh leath de scaireanna an bhranda ann cheana féin go dtí an pointe seo. 1992 - Cuireann Seó Mótair na Ginéive coupe tiomáint roth cúil 456 GT agus samhail GTA i láthair ó stiúideo Pininfarina. 1994 - tá an carr spóirt buiséid F355 le feiceáil, a rith trí stiúideo dearaidh Iodálach freisin. 1996 - Ferrari 550 tús Maranello; 1999 - bhí deireadh an dara mílaoise marcáilte le scaoileadh samhail dearaidh eile - 360 Modena, a cuireadh i láthair ag Seó Mótair na Ginéive. 2003 - cuirtear múnla téamach eile i láthair na ngluaisteán - Ferrari Enzo, a eisíodh in onóir an dearthóra cáiliúil. Fuair ​​an carr imlíne cairr Foirmle 1. Roghnaíodh ICE 12-sorcóir le 6 lítear agus 660 hp mar aonad cumhachta. Suas le 100 km / h, luasghéaraíonn an carr i 3,6 soicind, agus tá an luasteorainn thart ar 350. San iomlán, d'fhág 400 an líne tionóil gan cóip amháin. Ach ní fhéadfadh ach lucht leanúna fíor an bhranda carr a ordú, ós rud é go raibh sé riachtanach thart ar 500 míle euro a íoc as, agus ansin le hordú roimh ré. 2018 - Fógraíonn POF na cuideachta go bhfuil forbairt ar bun ar supercar leictreach. Le linn stair an bhranda, tugadh isteach go leor carranna spóirt thar a bheith álainn, a bhfuil go leor bailitheoirí fós coveted. Chomh maith le háilleacht, bhí cumhacht iontach ag na gluaisteáin seo. Mar shampla, bhí na gluaisteáin F1, a bhuaigh an bua an cáiliúil Michael Schumacher, ó Ferrari. Seo athbhreithniú físeán ar cheann de na samhlacha is déanaí de chuid na cuideachta - LaFerrari: Ceisteanna agus Freagraí: Cé a tháinig suas le lógó Ferrari? Invent agus d'fhorbair lógó bhunaitheoir branda gluaisteán spóirt na hIodáile - Enzo Ferrari. Le linn don chuideachta a bheith ann, rinneadh roinnt uasghráduithe ar an lógó. Cad é lógó Ferrari? Is é príomhghné an fheathail ná stail tógála.