Ferrari Testarossa: déanaimis seiceáil ar an árasán clasaiceach 12 - gluaisteáin spóirt seo
Carranna Spóirt

Ferrari Testarossa: déanaimis seiceáil ar an árasán clasaiceach 12 - gluaisteáin spóirt seo

Má dhéanann tú brabhsáil ar na 105 eipeasóid EVO dheireanacha, ní bhfaighidh tú aon fhianaise Ferrari testarossa... Tá a fhios agam go bhfuil go leor agaibh tar éis léim ar an tolg, ar an leaba, nó cibé áit a léann tú irisí de ghnáth, réidh le seiceáil an bhfuil an fhírinne á rá agam. Ní dhearnadh tástáil Testarossa riamh ar EVO: rinneadh tástáil uirthi.

Dealraíonn sé gur neamhghníomh neamh-intuartha é seo ar dtús, mar má dhéanaimid rangú ar na gluaisteáin is mó éilimh ar phóstaeir balla, tagann an Testarossa sa dara háit taobh thiar de Comhaireamh... Is íocón é: níl aon amhras faoi sin. Mar sin cén fáth nár labhair muid ag EVO faoi seo riamh? Bhuel, toisc go mbaineann an iris seo le mothúcháin tiomána, agus go bhfuil droch-cháil ar an Testarossa go dinimiciúil. I gcolún a scríobh sé blianta fada ó shin ar EVO UK, ghlaoigh Gordon Murray air go raibh sé “uafásach,” agus má tá Google “ag láimhseáil Testarossa,” aimsíonn tú nach bhfreagraíonn suíomhanna agus fóraim go maith dó.

Ach má fheiceann tú í ansin, ar an mbóthar, réidh chun an asfalt a bhacadh, ní bheidh tú in ann an rud a deir siad go dona fúithi a chreidiúint. Ní haon ionadh go raibh sé mar phríomhcharachtar an chluiche físeáin legendary freisin. Rith Sega Amach (cé, aisteach go leor, bhí sé inchomhshóite, ach an t-aon Testarossa damhán alla níor tháirgtear riamh - i liath - faoi úinéireacht Gianni Agnelli). Ní féidir leis an deilbhín iomlán seo a theipeann le feiceáil ar leathanaigh EVO. Sin an fáth go bhfuil muid ag rith le haghaidh clúdach inniu: beidh muid chun tosaigh ar deireadh agus a fháil amach an bhfuil a cháil dinimiciúil tuillte nó, beagnach tríocha bliain tar éis a chéad uair ag Seó Mótair Pháras 1984, ba chóir dúinn go léir leithscéal a ghabháil leis. Foghlaimimid le cabhair ó bhóithre na Breataine Bige agus rian Llandow.

Is le Peter Ditch an carr a fheiceann tú ar na leathanaigh seo: tá sé leis le deich mbliana anois, agus níl aon rún aige é a dhíol. Táirgeadh an carr i 1986 agus tuigeann tú láithreach gurb é seo ceann de na chéad chóipeanna, ach féach ar na sscáthán rearview aonair, Mise freisin ciorcail feall ar a n-aois: tá ciorcail ag an gceann is déanaí cúig chiúb in ionad cnó amháin. Cheannaigh Peter é san Eilvéis agus d’úsáid sé é mar charr laethúil arís agus arís eile. Rinneadh roinnt modhnuithe neamhchaighdeánacha air, lena n-áirítear cuid íochtarach péinteáilte (dubh ar dtús), ach tugann sé go leor dó (ní go neamhbhalbh an leagan is déanaí 512 LEANAÍ an raibh an modhnú seo caighdeánach).

Ag féachaint duit faoin bpainéal cúil, feicfidh tú sin ní amháin redheads de sorcóirí a thug a n-ainm don charr, ach ollmhór freisin Córas súchán GruppeM in carbónrud nach gcuireann, dar le Peter, aon rud leis an seó, ach is cúis áthais dom féachaint air. Cuid neamhchaighdeánach eile den urrann innill is ea duille óir (cosúil le McLaren F1), a fuair Peter tríd an bhfoireann Foirmle 1 a raibh sé ag obair air ag an am.

Tosaíonn ár dtástáil os comhair an Premier Inn ar an M4 (tá an grianghrafadóir Dean Smith agus mé díreach tar éis teacht, ag taisteal san oíche, ón mBreatain Bheag, áit ar ghlacamar páirt i dtástáil. Spider a fheiceann tú ar an gceist chéanna). Tar éis a fháil a phróiseáil ón doras i bhfolach faoin gcéad iontógáil aer ar an taobh, hop mé isteach i suíochán an phaisinéara chun tarraingt thar na cnoic.

Is é an chéad rud a bhuaileann mé an smaoineamh пространство taobh istigh den charr. Tá painéal in кожа tugann an dath dubh i gcoinne an windshield mothú fairsinge, agus tá infheictheacht den scoth freisin. Casann Peter an eochair, agus láithreach - gan an gnáthphróiseas a bhfuil taithí againn anois air le supercars - 12 hp. agus 390 Nm, fiú 490, múscail, ag nochtadh do gach duine laistigh de gha ciliméadar an modhnú is déanaí cruthaithe ag Peter: Sceite Larini.

Tar éis an chéad cheolchoirm sceite ar an mótarbhealach la Testarossa éiríonn sé níos sibhialta, socraíonn sé go réchúiseach ach go réchúiseach. Nuair a fhágfaidh mé an M4 il-lána, ar shráideanna cúnga na sráidbhailte, tosaím ag déanamh imní faoi nuair is é mo sheal féin dul: iad siúd lámh beidh buí le feiceáil an-mhór go tobann.

“Ní mór duit ach cuimhneamh go bhfuil an cúl níos leithne ná an tosach,” a deir Peadar. "Seachas sin an-éasca a thiomáint."

Ní fhaca mé lá níos áille riamh. Níl aon scamall sa spéir agus tá gaoth éadrom ann a ligeann duit cócaireacht go maith gan é a bhaint amach fiú. Páirceáilte ar thaobh an bhóthair, amharc ón gcúl, lena línte Pininfarina, Testarossa tá sé dochreidte. Déanann an gríl dhubh a shíneann i dtreo an chúil níos leithne fós, fiú mura bhfuil ann ach tuiscint: Is fearr an Testarossa 1.976 mm ná aon cheann eile. Ferrari reatha.

Ó uillinneacha eile níl sé chomh corraitheach: tá an t-aon scáthán suimiúil, ach aisteach freisin, agus leagann an t-aon iontógáil aeir (a fhreastalaíonn ar an ola a fhuarú) faoin gceannlampa ar an taobh céanna béim ar an éagothroime amhairc. Ó Próifíl Tugann tú faoi deara protrusion ollmhór an bhoinéid, ach nuair a thugann Peter mé ag siúl suas na cnoic, leáíonn na míchothromaíochtaí sin mar shneachta sa ghrian. Agus é ag siúl trí aillte agus féar míchothrom thírdhreach na Breataine Bige seo, tá cuma chomh hiontach ar an Testarossa agus a rinne sé tríocha bliain ó shin.

Is é mo sheal féin a bheith i gceannas ar deireadh. Nuair a osclaím Fáilteoir Faighim nach bhfuil an bealach isteach go hiomlán simplí. Nuair a éiríonn an ghrian sa spéir, an teochtcockpit i leathar dubh, fásann sé go mall agus go síoraí, ach ar ámharaí an tsaoil leis an gcloigeann fada agus an suíochán compordach sin a sholáthraíonn tacaíocht, tá an suíochán compordach ar a laghad.

In ainneoin go bhfuil i bhfad níos mó spáis ann ná mar atá ar an Countach, tá seasamh an tiománaí chomh corr, le pedals spásáil mhaith ach mí-sínithe, agus roth stiúrtha chlaon sí ar ais. Luamhán álainn Speed tá an chéad cheann ar chlé ar do láimh, agus luíonn an peann dubh (beagán níos lú ná liathróid gailf) go foirfe i dtearmann do láimhe.

Nuair a dhéantar an eochair a iompú inneall soilse suas le ullmhacht dóchasach. Leis seo go léir lánúin, ní gá beagnach an luasaire a bhrú, ach an luas a ardú díreach os cionn an íosmhéid agus an clutch a scaoileadh go dtí an pointe ceangail chun tosú. V. stiúrtha gan an servo ar luas inghluaiste, tá sé aisteach go leor, ach a luaithe a mhéadaíonn tú an luas bíonn sé níos éadroime go dtí an pointe ina bhfuil amhras ort go bhfuil stiúradh cumhachta ann tar éis an tsaoil. Tá an choróin tanaí, le cúl cruinn agus éadan cothrom, a sholáthraíonn greim idéalach do na lámha.

Tá an dara giarbhosca beagán righin ag roinnt giarbhoscaí Maranello, ach níl an fhadhb seo ag carr Peter. Mar sin, tá an tríú, an ceathrú agus an cúigiú cuid an-soghluaiste. Tá an infheictheacht den scoth (fiú mura bhfeiceann tú an srón iontach ag síneadh os comhair suíochán an tiománaí), agus tá an cúl níos leithne le feiceáil go soiléir (thug Peter rabhadh dom). Tuigim cén fáth, tar éis 1986, a shocraigh Maranello an dara scáthán a chur leis: mothaíonn sé go bhfuil rud éigin ar iarraidh. Ó am go ham caithfidh mé leathnú ar dheis go dtí go mbím faoi boinn frithchaiteoirí ar an lárlíne le tuiscint cá bhfuil mé ar an mbóthar. Tar éis leithead an ghluaisteáin, caithfidh mé dul i dtaithí air freisin, mar gheall ar cé go bhfuil sé bog go leor ar an iomlán, tá smacht maith aige ar phoill agus ar chnapáin.

Is é buaicphointe an seó ná an t-inneall.

Tá sé díreach iontach: chomh docile, tá a lán tarraingt agus luasghéarú aige a mhéadaíonn de réir a chéile go 6.500 rpm. Agus é ag cornáil, is é an t-inneall dhá shorcóir a chinneann iompar an Ferrari. Testarossa... Beag ciorcail da Orlach 16is é an cleas a dhéantar i mbonn 50-ghualainn, ach seo an áit a mbraitheann tú meáchan na ndaoine seo i ndáiríre 12 sorcóir a wobble beagán agus a théann i bhfeidhm ar chothromaíocht an chuid carr taobh thiar do ghualainn. Is eispéireas é seo nach féidir a mheabhrú.

Is í an fhadhb atá ann go bhfuil an t-árasán Colombo 12 seo fadaimseartha (ní dornálaí é, toisc nach bhfuil cinn slaite ceangail ar leithligh ag na sorcóirí agus mar sin go teicniúil tá sé V12 ag uillinn Céim 180) suiteáilte sa lár mar aon leis an mbosca giar agus difreálach agus cruthaítear meáchanlár cosúil le dobhareach ar luascán i gcaighean canáraí. Is é an rud is fearr le déanamh taobh thiar den roth ná scíth a ligean, gan dul ró-fhada ar an ngás agus taitneamh a bhaint as seónna an Testarossa.

Tar éis an tsaoil, is é seo ceann de na háiteanna is fearr le fanacht.

Ag na soilse tráchta ar an mbóthar go Llandow a звук tá mumbling cosúil le fuaim Can-Am ar a laghad sna claiseanna ag Goodwood. Ag pointe éigin, rinne mé an botún an fhuinneog sa tollán a ísliú. Le trácht na láimhe clé, táim chomh ceangailte le balla an tolláin go scuabann an fhuaim macalla as na ballaí os mo chionn cosúil le hairicín. Táimid gar do mo chluasa a bhriseadh. Chuala mé faoi ghluaisteáin ghreannmhara i mo chuid oibre, ach ní thagann aon cheann de na carranna bóthair gar do bhrúidiúlacht an Testarossa seo. Tá mo chluasa fós buacach nuair a stopann muid ag peann Llandow.

“Chuala mé tú ag teacht,” a insíonn úinéir an rian dúinn, ag deimhniú cumhacht fhuaim Red. Ciorcad beag ach an-ghasta is ea Llandú, agus is é an chuid is sainiúla de ná dhá chasadh thapa ar dheis ag dul go dtí stadanna an chlais agus an dara ceann díreach. Ní féidir leat uimhreacha móra a dhéanamh anseo, ach tá sé níos fearr fós ná an bóthar le seiceáilachomharc de Testarossa... Ní cuimhin liom an uair dheireanach a chleacht mé a leithéid de rabhadh, ag iniúchadh teorainneacha an ghluaisteáin, ag méadú de réir a chéile an brú ar na boinn agus an chassis, cruinn agus cruinn. I dtosach, bíonn an tosaigh ag brú níos deacra ná mar a bhí súil agam, agus tá i bhfad níos mó greim ag an tosaigh agus ag an gcúl ná mar a bhíothas ag súil leis, ach ansin tuigim go bhfuilim ag sipping cumhachta i gcoirnéil ar eagla go gcaillfinn smacht.

De réir mar a mhéadaíonn an luas, is iad na castaí is faide agus is gasta na cinn is deacra agus is scanrúla. Luchtaigh an tosaigh, ansin oscail an sciorradh go luath agus fág an cúinne nuair a théann an carr ó bheagán íochtair go dtí íosmhéid. oversteer mar gheall go bhfuil an meáchan cúil á bhrú ort. V. stiúrtha tá sé níos troime anois toisc go bhfuil na rothaí níos troime, agus fiú mura bhfuil siad go hiomlán numb, an teaglaim de ghualainn ard agus faoi deara rolla laghdaíonn sé seo go mór an chumarsáid idir tú féin agus an ceann daor.

I na coscáin ní raibh siad i gceist le haghaidh rian, mar sin ní mór duit a mhoilliú in am agus de réir a chéile, nó beidh an céimnithe amach go luath a ghlacadh ar láimh agus scrios an chóisir. Is é coscánaithe crua agus déanach an bealach is fearr leis an gcarr a thógáil amach, ach anois agus mé ag smaoineamh faoi, ní i gcónaí a bhíonn droch-rud ar an mbóthar... Ar ámharaí an tsaoil, tá an Llandow níos réidh ná an t-inneall Dearg, mar ní dhéanaim ag iarraidh a fháil amach conas é a dhéanamh. Éileoidh sé seo ar an Ferrari dul throttle iomlán ar chuar suas an cnoc nó bump. Má chasann tú ró-thapa agus ansin do chos a bhaint den gcos gáis, ba cheart duit a bheith i smacht maith, mar gheall ar a bhfuil meáchanlár chomh hard sin agus go gcuirtear ar ais é, bíonn claonadh ag an gcarr luascadh mar luascadán de réir mar a aistrítear meáchan go dtí an meáchan atá luchtaithe cheana féin. roth cúil seachtrach.

Níl ach dhá rud ag cur cosc ​​ort an balla a bhualadh: inneall atmaisféarach a fhágann go bhfuil an seachadadh líneach agus inbhainistithe, agus an chainníocht fritháireamh... Nuair a stopann an carr ag fánaíocht agus nuair a thosaíonn an ró-sheasamh, caithfidh tú freagairt go gasta chun an crosbhealach a chosc agus réamh-mheas a dhéanamh nuair a ghnóthaíonn an carr tarraingt tríd an roth stiúrtha a dhíriú sula bhfaighidh tú drifting ar an taobh eile. Más féidir leat, braitheann tú mar dhraoi ón roth stiúrtha, ach freisin duine a bhí gar do bhás taom croí: b’fhéidir gurb é sin an fáth nach bhfeiceann tú go leor grianghraf Testarossa i sciorradh.

Ar ais ag na padáin, ní féidir liom cabhrú ach fanacht cúpla nóiméad ag féachaint ar an mbeithíoch buí seo sula dtógfaidh Peter ar ais é. Tar éis í a thiomáint an lá ar fad, d’éirigh mé ina lucht leanúna di faoi dheireadh (nuair nach raibh mé beag, ba é mo fhíor-finscéal Maranello an 288 GTO), agus anois táim ag iarraidh áit a fháil di i gclós páirceála mo bhrionglóidí.

Tuigim cén fáth ar dhíol sé chomh maith sin i Meiriceá, agus ní masla é seo. Tá Testarossa ní dhéanann sé iarracht a bheith ina bhiastán ar lá rianta agus ina charr chun mór-ranna a chaitheamh mar a theastaíonn ón F12, mar gheall ar, fiú má tá sé spraíúil agus deacair é a thapú ar an mbóthar, is bóthar é, i ndáiríre, atá beartaithe le haghaidh turais fhada agus álainn sráideanna. Tá a chuid achomharc tá sé scanrúil, gan amhras faoi, ach is cinnte go bhfuil áit tuillte aige ar leathanaigh EVO.

Add a comment