Tiomántán tástála Ferrari Roma: sonraí teicniúla agus meicniúla - réamhamharc

Inneall Ferrari Roma

La Roma Ferrari Á chumhachtú ag inneall V8 turbocharged 620 hp ó theaghlach a bhuaigh duais Inneall na Bliana ceithre bliana as a chéile. Is iad príomh-nuálaíochtaí an leagain seo d’inneall Ferrari V4 ná próifílí camshaft nua, braiteoir luais a thomhaiseann rothlú an tuirbín, rud a fhágann gur féidir an luas uasta a mhéadú go dtí níos mó ná 8 rpm. agus scagaire cáithníneach gásailín a thabhairt isteach, scagaire maitrís iata atá deartha chun reachtaíocht Eorpach um rialú truaillithe Euro 5000D a chomhlíonadh.

Malartú

Laghdaíonn an tarchur dé-clutch nua 8 luas, optamaithe i dtéarmaí toisí foriomlána agus 6 kg níos éadroime ná an giarbhosca 7 luas roimhe seo, laghdaíonn sé ídiú breosla agus méadaíonn sé an pléisiúr Ferrari Roma a thiomáint i ndálaí uirbeacha agus le linn ainlithe Stop & Go. ., agus déanann sé aistriú giaranna níos dinimiciúla agus níos spreagúla le linn tiomána spórtúla a bhuíochas le húsáid ola slaodachta íseal agus cumraíocht suime tirim chun caillteanais in éifeachtúlacht hidridinimiciúil a íoslaghdú.

Ina theannta sin, tagann an tarchur fliuch clutch seo ón tarchur uile-nua atá le feiceáil sa SF90 Stradale; sa leagan seo, áfach, féadann sé brath ar chóimheas fearas níos faide agus fearas droim ar ais, atá sa SF90 Stradale á thiomáint ag mótar leictreach. Laghdaíodh toisí foriomlána an tionóil clutch nua faoi 20% agus méadaíodh an chasmhóimint tarchurtha 35%. Feabhsaíodh straitéisí bogearraí Powertrain le ECU níos cumhachtaí agus comhtháthú níos doichte leis an gclár bainistíochta innill. Dá bhrí sin, tá athruithe fearas níos gasta, ach thar aon rud eile níos rianúla agus níos aonfhoirmí. De réir Ferrari, tá freagairt an innill beagnach láithreach ar bhrú cos luasaire mar gheall ar a seafta comhréidh, rud a chinntíonn dlúthbhaint níos mó agus mais-srianadh, agus ar an gcaoi sin hidridinimic a fheabhsú; méid beag tuirbíní, níos lú faoi réir fórsaí táimhe; teicneolaíocht scrollbharra dúbailte a laghdaíonn cur isteach idir sorcóirí; agus chuig iomadúil sceite aon phíosa atá feistithe le duchtanna aonfhoirmeacha chun tonnta brú tuirbín a bharrfheabhsú agus titeann brú a laghdú.

leictreonaic

La Roma Ferrari tá sé feistithe le Variable Boost Management, bogearraí dílseánaigh a athraíonn an chasmhóimint tarchurtha ag brath ar an bhfearas a úsáidtear, rud a thugann tarraingt níos mó don fheithicil go leanúnach, agus an ídiú breosla a bharrfheabhsú. De réir mar a mhéadaíonn na cóimheasa giair, méadaíonn an chasmhóimint atá ar fáil go 760 Nm i 7ú agus 8ú giaranna: ceadaíonn sé seo cóimheasa giair níos faide i giaranna arda, atá tairbheach do ídiú breosla níos ísle agus astaíochtaí agus ag méadú chasmhóiminte an chasmhóiminte i giaranna íochtaracha chun tarraingt leanúnach a sholáthar.

звук

Ina theannta sin, Roma FerrariCosúil le gach carr Prancing Horse roimhe seo, tá fuaim uathúil agus dochreidte ann. Chun an aidhm seo a bhaint amach, rinneadh staidéar ar roinnt teicnící, lena n-áirítear céimseata nua den líne sceite trí dheireadh a chur leis an dá mhuilteoir cúil, rud a laghdaigh an brú droma ar na codanna eireaball go suntasach; céimseata nua na gcomhlaí wastegate, atá cruth ubhchruthach anois chun brú siar sceite a laghdú go suntasach agus cáilíocht fuaime a fheabhsú; agus na comhlaí seachbhóthar cineál “comhréireach” thuasluaite a rialú go leanúnach agus de réir a chéile de réir na staide tiomána.

Fonnadh Ferrari Roma

Forbairt dhinimiciúil Roma Ferrari dírithe ar choincheapa a uasmhéadú spraoi a thiomáint agus éascaíocht tiomána a bhuíochas do choigilteas suntasach meáchain agus an leagan is déanaí an coincheap Rialú duillín taobh. Athdhearadh corp agus fonnadh na Ferrari Roma ag baint úsáide as na teicnící tuaradh is déanaí agus na teicnící déantúsaíochta is úire, ag tabhairt céatadán na gcomhpháirteanna nua go 70%, agus is carr tosaigh agus lár-innill é an Ferrari Roma. leis an gcóimheas meáchain / cumhachta is fearr sa deighleog (2 kg / hp).

Rialú Duillín Taobh 6.0

La Roma Ferrari feistithe le córas sleamhnáin taobh 6.0, an coincheap a chomhordaíonn idirghabháil na gcóras rialaithe feithiclí trí úsáid a bhaint as algartam speisialta. Cuimsíonn SSC 6.0 córais E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs agus Ferrari Dinimiciúla Enhancer, i measc daoine eile. Tá sé mar aidhm ag an Manettino 5-suíomh (Fliuch, Compord, Spórt, Rás, ESC-Off) láimhseáil agus tarraingt na Ferrari Roma a uasmhéadú thar an tairiscint atá níos fearr cheana féin a sholáthraíonn bunsocrú meicniúil na feithicle, rud a fhágann gur féidir tiomáint. thar a bheith spraoi.

Feabhsaitheoir Dinimiciúla Ferrari

córas Feabhsaitheoir Dinimiciúla Ferrari, gníomhach i suíomh rásaíochta Manettino amháin, rialaíonn sé dinimic cliathánach trí bhrú hiodrálacha beacht a chruthú de réir staid choscánaithe dinimiciúil gach ceann de na ceithre roth. Ní córas rialaithe cobhsaíochta é FDE agus tá sé nasctha le rialú cobhsaíochta leictreonach traidisiúnta: i gcomparáid leis an dara ceann, tá sé deartha chun pléisiúr tiomána a uasmhéadú trína dhéanamh níos éasca dinimic feithiclí a rialú le gníomh calabraithe. ar choscáin roth amháin nó níos mó. Tacaíonn sé seo le sprioc an ghluaisteáin rásaíochta, eadhon pléisiúr a thiomáint agus pléisiúr a thiomáint.

An ADAS

Tá ardchórais ar fáil freisin ach iad a iarraidh. ADAS Ferrari córais cúnaimh tiomána (SAE leibhéal 1), mar shampla rialú cúrsála oiriúnaitheach, is féidir a ghníomhachtú go díreach ón roth stiúrtha lena n-úsáid ó lá go lá nó le haghaidh turais fhada i gcompord iomlán, agus coscánaithe éigeandála uathrialaitheach, rabhadh imeachta lána le haitheantas comhartha tráchta, Spota na nDall Córais braite le foláireamh trasthráchta cúil agus ceamara amhairc timpeall. Tá an córas ceannlampa stiúir maitrís roghnach deartha chun infheictheacht bóithre a fheabhsú trí bíomaí arda a úsáid, ag seachaint feithiclí annoying i do threo féin agus sa treo eile. Nuair a aimsítear feithicil sa bhíoma solais, casfaidh an córas go roghnach agus go huathoibríoch codanna den bhíoma a d'fhéadfadh tiománaí feithicle eile a dhalladh, ag cruthú cón scáth. Má tá líon na bhfeithiclí braite ard, is féidir an beam ard a mhúchadh go hiomlán chun athghníomhú go páirteach nó go hiomlán nuair a bhíonn an bóthar soiléir. Ar bhóithre ardluais, cuireann an córas cosc ​​​​ar dalladh ó fheithiclí ag teacht ón treo eile. I láthair comharthaí tráchta frithchaiteacha, is féidir leis an gcóras gile na stiúir aonair a laghdú chun tiomáint a dhéanamh níos compordaí. Gné shuimiúil eile de na ceannsoilse Matrix LED ná an cumas an léas solais bhíoma tumtha a oiriúnú chun freastal ar an staid tiomána.

Ferrari Roma, aerodinimic

D’fhonn an fheidhmíocht aerodinimiciúil is fearr a sholáthar agus ag an am céanna íonacht stíle Ferrari Roma a choinneáil, rinneadh staidéar ar réitigh ardteicneolaíochta éagsúla, go háirithe úsáid sciathán cúil sochorraithe atá comhtháite san fhuinneog chúl. atá deartha chun áilleacht na línte sciatháin iata a chaomhnú agus a ráthú, a bhuí le hoscailt uathoibríoch ar luas ard, leibhéal an ualaigh aerodinimiciúil atá riachtanach d’fheithicil feidhmíochta eisceachtúil.

Ualach aerodinimiciúil

Mar thoradh ar an sineirgíocht agus an comhoibriú ó lá go lá idir Aerodinimic agus Centro Stile tá réitigh atá oiriúnach chun an t-ualach ingearach atá tipiciúil do charranna spóirt a chruthú gan cur isteach ar íonacht an dearaidh. Forbraíonn Ferrari Roma 95 kg níos mó fórsa anuas ag 250 km / h i gcomparáid leis an tsamhail eile sa raon 2+, an Ferrari Portofino, trí úsáid a bhaint as gineadóirí vortex atá suiteáilte ar an duine tosaigh agus aeraidinimic ghníomhach ar chúl. Tá sé de chúram ar an gcéad cheann acu ualach tosaigh leordhóthanach a chruthú le méadú beag ar fhriotaíocht, agus dírítear ar an spoiler cúil sochorraithe a ghníomhachtaítear go huathoibríoch chun an carr a chothromú go haeraidinimiciúil trí ualach a chruthú ar an acastóir cúil.

Sciathán gníomhach

A bhuíochas leis na cinéitic speisialta, is féidir leis an sciathán cúil sochorraithe trí phost éagsúla a ghlacadh: Friotaíocht íseal, Meánfhórsa e Ardfhórsa... Sa suíomh LD, tá an eilimint shochorraithe ailínithe leis an bhfuinneog chúl agus tugann sé deis d’aer dul thairis uirthi, ag éirí dofheicthe don sreabhadh. Nuair a bhíonn sí oscailte go hiomlán (HD), ardaíonn an eilimint ghluaiste ag 135 céim ar an bhfuinneog chúl, ag cur timpeall 95 kg d’ualach ceartingearach i bhfeidhm ag 250 km / h le méadú tarraingthe ach 4%. I suíomh idirmheánach (MD), gineann an sciathán sochorraithe ina ionad sin thart ar 30% den ualach ingearach uasta le méadú níos lú ná 1% ar tharraingt. Is iad mótar leictreach a thiomáineann na cineamaitic, a bhfuil a loighic bunaithe ar luas, luasghéarú fadaimseartha agus cliathánach. I ndálaí luas íseal, nuair a bhíonn an t-ualach ingearach le feidhmíocht feithicle beag, athraíonn an sciathán go huathoibríoch don Friotaíocht íseal... Coinnítear an chumraíocht seo suas le 100 km / h. Ag luasanna os cionn 300 km / h, glacann an sciathán le seasamh meánach fórsa: i ndálaí foircneacha tiomána, b’fhearr carr níos cothroime a bheith aige, agus na híoschaillteanas tarraingthe á gcur san áireamh freisin. Fiú amháin sa raon luais idirmheánach, ina bhfuil an t-ualach ingearach fíorthábhachtach, glacann an spoiler seasamh MD: áfach, sa chás seo, beidh a ghluaiseacht ag brath ar luasghéarú fadaimseartha agus cliathánach na feithicle. Ní féidir suíomh na sciathán sochorraithe a roghnú de láimh riamh: athraíonn a thairseach freagartha agus tá baint aici le suíomh an Manettino. Eascraíonn an rogha seo ón mian atá ann giniúint ualaigh ingearach agus láimhseáil dinimiciúil feithiclí a chomhchuibhiú. I gcoinníollacha achomharc Nuair a bhíonn sí ag coscánaithe go gasta, athraíonn an eilimint ghluaiste go cumraíocht HD go huathoibríoch, ag cruthú an ualaigh ingearaigh is mó agus ag déanamh cothromaíocht aerodinimiciúil don fheithicil.