Ferrari California 2015 athbhreithniú

Seoladh Ferrari California T ina leagan is déanaí san Astráil breis is bliain ó shin. Bhí freagairt láithreach na hAstráile saibhre chomh láidir sin gur díoladh amach na ticéid ar fad. Anois bhíomar in ann dul isteach i gceann acu faoi dheireadh le haghaidh tástála bóthair.

Dearadh

Cruthaithe ag an Ferrari Design Centre i gcomhpháirtíocht le Pininfarina, is supercar Iodálach iontach é an California T. Ar an taobh tosaigh tá na cásanna soilsithe cúnga atá tipiciúil den raon is déanaí de Ferrari. Oibríonn siad go han-mhaith ar chochall fada an mheaisín tosaigh seo. Is é ár dtuairim go bhfuil na hiontógálacha dé aeir ar an gcochall i bhfad níos néata ná mar atá ar California atá ag dul as oifig. 

Breisiú nó barr anuas - ní thógann an t-aistriú ach 14 soicind - tá cuma chomh maith céanna ar an gCalifornia nua. Mar sin féin, tá ardú nó ísliú an díon i bhfad níos torainn ná mar ba mhaith linn. 

Ciallaíonn aeraidinimic feabhsaithe gur laghdaíodh an chomhéifeacht tarraingthe go 0.33. Ní rud ar bith speisialta é seo i gcomparáid le gnáthcharranna bóthair, ach cuimhnigh go bhfuil géarghá le foréigean d’aon ghluaisteán a théann níos mó ná 300 km/h, agus mar sin is ciall le luach 0.33.

Tá na suíocháin 2+2 go docht, agus tá compord na suíocháin chúil teoranta do leanaí beaga nó daoine fásta an-óg, agus ansin amháin le haghaidh turais ghearr.

Is féidir an urrann bagáiste a leathnú trí na tacaí suíocháin cúil a fhilleadh chun rochtain a fháil ar earraí toirtiúla ar nós málaí gailf nó scíonna. 

Inneall / Tarchur

Tá inneall V3.9 turbocharged 8-lítear feistithe le Ferrari California T. Táirgeann sé 412 kW (550 horsepower) ag 7500 rpm thar a bheith ard. Is é an chasmhóimint uasta 755 Nm ag 4750 rpm. Spreagann na figiúirí seo tiománaithe díograiseacha chun an tsnáthaid tachometer a choinneáil sa raon uachtarach, agus fuaimeanna an t-inneall chun foirfeachta. Is breá leis.

Is tarchur uathoibríoch seacht-luas é an tarchur le suíomh spóirt ar na rothaí cúil. Baintear úsáid as aistrithe láimhe ag baint úsáide as aistrithe paddle. Mar sin féin, socraítear na paddles leis an gcolún stiúrtha agus ní rothlaíonn siad leis an roth stiúrtha. Ní hé an bealach is fearr linn é seo a dhéanamh - is fearr linn ár lámha a shocrú ag ceathrú tar éis a naoi ar na crainn láimhe agus na maidí rámha ag teacht leis sin.

Cosúil le Ferraris eile le déanaí, tá roth stiúrtha ilchasta F1 aige le go leor gnéithe. Ina measc seo tá "diailiú manettino" paitinnithe Ferrari, a ligeann duit modhanna tiomána a roghnú.

Gnéithe

Déantar loingseoireacht satailíte trí scáileán tadhaill nó cnaipí 6.5-orlach. Tá calafoirt USB suite san urrann faoin armrest.

Féadfaidh ceannaitheoirí a chaitheann $409,888 móide costais taistil dul go dtí an Iodáil chun féachaint ar a California T á chur le chéile sa mhonarcha agus féachaint an bhfuil milliún nó mar sin d’fheidhmeanna saincheaptha á gcur i gcrích. Chosain ár California T $549,387 tar éis do dhuine sa phreas-roinn tic a chur le go leor boscaí ar liosta mór roghanna. Ba é an mhír ba mhó ná jab péinteála speisialtachta, ar phraghas beagán os cionn $20,000.

Tiomáint

Tá an V8 ag an tosach, ach suite taobh thiar den acastóir, mar sin tá sé rangaithe mar mheán. Is é an dáileadh meáchain ná 47:53 tosaigh ar chúl, a sholáthraíonn cothromaíocht den scoth agus a ligeann duit luasanna ard a bhaint amach go muiníneach agus go sábháilte sna coirnéil. 

Ina theannta sin, tá an t-inneall suite 40mm níos ísle sa chassis ná sa Ferrari California a athsholáthrófar chun lár an domhantarraingthe a ísliú.

Luasghéaraíonn an California T ó 100 go 3.6 km/u i díreach 200 soicind, luasghéaraíonn sé go 11.2 km/u i díreach 316 soicind, agus sroicheann sé luas barr XNUMX km/u, ar an rás-rian de rogha, cé go bhfuil tiománaithe dána ar bhóithre le seans gur mhaith le trácht gan teorainn sa Chríoch Thuaidh dul ann.

Is é fuaim an innill gach rud a mbeifeá ag súil leis ó Ferrari: revs ard ag an ngnó nua-thionscanta, ordóg beagán míchothrom ar fud an raoin, revanna a mheaitseálann revanna ag druidim le nóta frenzied is amhlaidh is gaire duit don líne dhearg. Ansin tá spitting agus burping nuair a downshifting agus ró-revving a mheaitseáil leis an downshift. Is dócha go dtaitníonn sé seo le léitheoirí neamhthiománaithe, ach is cinnte go bhfaighidh fir agus cailíní díograiseacha an rud a bhfuilimid ag caint faoi! 

Luasghéaraíonn sé go 100 km/u i díreach 3.6 soicind, luasghéaraíonn sé go 200 km/u i díreach 11.2 soicind agus sroicheann sé luas barr 316 km/u.

Déanann rialuithe eirgeanamaíochta agus uirlisí dea-shuiteáilte, chomh maith le cuntar rev mór díreach os comhair an tiománaí, go mbeidh sé éasca an leas is mó a bhaint as an gcarr carr Iodálach seo. 

Déantar an láimhseáil a mheaitseáil go hiomlán le cumas an innill turbo V8. Bhí innealtóirí fionraíochta agus stiúrtha ag obair go dian ag cruthú córais a éilíonn níos lú iarracht stiúrtha ná mar a bhí roimhe. Laghdaíonn sé rolla an choirp agus feabhsaíonn sé láimhseáil agus tú ag druidim le teorainneacha na feithicle. 

Tá compord taistil sách maith do ghluaisteán sa rang seo, cé go raibh amanna ann nuair a bhí torann bóithre tar éis dul i bhfeidhm go mór. Tá mótarbhealach an M1 idir an Cósta Óir agus Brisbane an-dona maidir leis seo agus ní raibh aon mhaith ag ár Ferrari dearg tapa.

Is é 10.5 l/100 km ídiú breosla oifigiúil ar thimthriall cathrach/mórbhealaigh comhcheangailte. Fuaireamar ár gcarr (wish it!) ina shuí sna 20idí ísle nuair a bhí fíor-thiomána againn, ach níor úsáideadh é ach sa raon 9 go 11 lítear agus muid ag tiomáint ar mhótarbhealaí ag 110 km/u.

Insíonn Ferrari dúinn go gceadaíonn an t-uasghrádú rialaithe tarraingthe an California T nua chun dlús a chur amach as coirnéil thart ar XNUMX faoin gcéad níos tapúla ná an tsamhail atá ag dul as oifig. Tá sé deacair é seo a mheas gan tástáil thromchúiseach a dhéanamh ar an mbóthar - cáineann Ferrari an méid a dhéanaimid, iriseoirí, go príobháideach. Is leor a rá, is cinnte gur bhraith sé an-mhuiníneach ar na bóithre cúil ciúine atá mar chuid dár ngnáthamh tástála bóithre.

Úsáideann coscáin charbóin-ceirmeacha Brembo ábhar eochaircheap nua a sheachadann feidhmíocht chomhsheasmhach i ngach coinníoll agus nach bhfuil sé níos lú seans maith a chaitheamh. Ligeann sé seo, chomh maith leis an gcóras coscánaithe ABS is déanaí, don Ferrari iontach stopadh ó 100 km/u i díreach 34 m.

Tá imill níos deacra ag Ferrari California sa leagan is déanaí ná an bunleagan. Carr tiománaí, nach mór, a thugann sé dúinn gach rud is breá linn faoi dhinimic an innill agus fionraí. Tá sé ar fad fillte i gcarr tástála álainn, is dócha gurb é an lí dearg is fearr a bhí againn riamh an sásamh a thástáil.