Ferrari FF V12 2015 athbhreithniú
Ní hé an Ferrari FF an chéad charr ó Maranello a thagann chun aigne duine a bhfuil suim meánach nó meánach aige i gcarranna. Nuair a insíonn tú do dhaoine go dtabharfaidh Ferrari FF duit don deireadh seachtaine, roc siad a srón agus breathnaíonn siad rud beag greannmhar ort.
Nuair a mhíníonn tú gur coupe tiomáint uile-roth ceithre suíochán, V12-thiomáint é, bíonn splanc aitheantais ann sula dtéann na soilse ar aghaidh. "Ó, i gceist agat an ceann go bhfuil cuma beagán cosúil le veain dhá-doras?"
Tá sé.
Luach
Céim amháin ar shiúl ó bharr an "gnáth" raon Ferrari, gheobhaidh tú an FF. Féadfaidh ceithre shuíochán a bheith ag leibhéal iontrála California, ach beidh sé deacair go leor ceathrar fíor a chur isteach ann, mar sin más mian leat cairde nó teaghlach a thabhairt leat, is é an FF an Ferrari duit.
Mar sin féin, ag tosú ag $624,646 b'fhéidir nach mbeadh 20 FF do gach cuntas bainc. Chun an tsuim mhór sin a fháil, gheobhaidh tú ceannsoilse dé-xeanón, cuimilteoirí uathoibríocha agus ceannsoilse, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil le ceamara rearview, rialú cúrsála, scátháin chúlfhéachana leictrichrómatacha téite, rothaí cóimhiotail XNUMX-orlach, cúig mhodh tiomána, suíochán leictreach agus stiúrtha. rotha. coigeartú, rialú aeráide dé-chrios, fuinneoga dúbailte-ghloinithe, clúdach stoc cumhachta agus cosaint frith-goid.
Mar chomhartha ar cé chomh annamh a úsáideann a n-úinéirí na feithiclí seo, tagann an FF le charger agus clúdach feistithe.
Bhí ár gcarr le sonrú ag meon an bhaincéara infheistíochta tar éis ragús ollmhór préimhe/fuisce. Tógadh go leor de na roghanna ó chlár Déanta Táilliúra Ferrari, a ligeann d’úinéirí ionchasacha gach stitch snáithe agus fuíoll fabraice a roghnú, sa chás seo líneáil fabraice seiceála $147,000 (tá), péint iontach trí chiseal, rothaí RMSV, agus a mála feistithe le haghaidh gailf. le níos mó breacán fós ($11,500K).
Ba é $295,739 an liosta roghanna iomlán. I dteannta le só Tailor Made, chuimsigh sé seo díon gloine lánléargais ($ 30,000), neart páirteanna snáithíní carbóin sa chábán, roth stiúrtha carbóin le táscairí aistrithe LED ($ 13950), tacaiméadar bán, Apple CarPlay ($ 6790), agus feistis le haghaidh mini iPad. le haghaidh paisinéirí suíochán cúil.
Tá níos mó, ach gheobhaidh tú an pictiúr. Is féidir leat Ferrari a dhéanamh leat féin agus leatsa féin, agus ní cheannaíonn beagnach aon duine Ferrari gan roinnt rudaí a sheiceáil.
Dearadh
Beidh muid ag teacht ceart amach agus a rá go bhfuil cuma beagán aisteach. Go comhréireach, níor cheart go n-oibreodh sé seo - tá go leor cochall ann, agus tá bearna idir an roth tosaigh agus an doras a bhféadfadh Smart ForTwo beagnach brú isteach. carr agus cabhraíonn sé mar chúiteamh ar shuíomh an chábáin ar chúl. Tá cuma i bhfad níos fearr ar bheo ná mar atá sna grianghraif.
Níl sé gránna, ach níl sé chomh flashy leis an 458, agus níl sé chomh deas leis an F12. Chun tosaigh, áfach, is Ferrari íon atá ann - gríl chapaill a bhfuil brú mór air, ceannsoilse fada scuabtha le stoic sínithe LED. Is cinnte go bhfuil láithreacht aige.
Taobh istigh, tá sé oiriúnach stylish. Tá cur chuige íostach ag Ferrari maidir leis an taobh istigh, agus an FF i bhfabhar só agus spórtúlacht. Tá na suíocháin tosaigh mór an-chompordach. Bhí na scoops cúil, gearrtha isteach sa bhulccheann cúil, domhain go leor agus compordach go leor d'oibrí deonach sé-troigh burly.
Sábháilteacht
Tá ceithre mhála aeir ag an FF. ABS atá suite ar dhioscaí cumhachtacha carbóin-ceirmeacha, chomh maith le córas rialaithe cobhsaíochta agus tarraingthe. Níl aon rátáil réalta ANCAP ann, b'fhéidir ar chúiseanna soiléire.
Gnéithe
Bhí ár FF le Apple CarPlay. Nuair a bhíonn sé ceangailte trí USB, cuireann an comhéadan iOS-stíl ionad an Ferrari caighdeánach (nach bhfuil go dona ann féin). Tá an córas steirió naonúr cainteoir thar a bheith cumhachtach, ach níor úsáideamar mórán é ...
Inneall / Tarchur
Tá V6.3 12-lítear Ferrari brúite go docht isteach sa bhalla dóiteáin, rud a fhágann gur carr lár-innill nach mór an FF. Tá spás ann do bhróg eile sa tosach murab é do na hiontógálacha aeir achrannacha (álainn). Ag 8000 rpm inchloiste, táirgeann an dá shorcóir déag 495 kW whopping, agus sroichtear buaic-chasmhóimint 683 Nm 2000 rpm níos luaithe.
Tá sé chomh compordach sa tiomáint laethúil
Tiomáineann tarchur dé-bearta seacht-luas na ceithre roth ar fad. Tiomáint rotha cúil is ea an tiomáint, ar ndóigh, le difreálach cúil F1-Trac de chuid na hIodáile chun a chinntiú nach n-éireoidh rudaí as lámh a chéile. Le do chos cothrom, sroichfidh tú 100 km/u i 3.7 soicind agus 200 km/u i 10.9, agus scriosfaidh tú an meánídiú breosla éilithe de 15.4 l/100 km. Ar feadh cúpla lá de thiomáint ghníomhach, úsáideamar suas le thart ar 20 l / 100 km.
Tiomáint
Níl an t-aistriú go FF cosúil leis an F12 níos troime agus níos ísle. Osclaíonn an doras fada go héasca, agus a bhuíochas leis an airde marcaíochta méadaithe, tá sé éasca dul isteach i suíochán an tiománaí. Tá an roth dronuilleogach feistithe leis na rialuithe riachtanacha go léir, lena n-áirítear cnaipe tosaigh dearg tarraingteach. Ligeann an rialú manettino duit aistriú idir modhanna tiomána - Sneachta, Fliuch, Compord, Spórt agus ESC Off.
Os cionn an chnaipe tosaithe tá cnaipe "bóthar cnapánach" a laghdaíonn gníomhaíocht na taiseoirí gníomhacha, atá úsáideach go háirithe ar bhóithre dea-phábháilte na hAstráile.
Is é an rud is mó a bhaineann le FF ná gur féidir é a úsáid i dtiomáint laethúil. Cosúil leis an California T, is beag an taithí tiomána - má choinníonn tú ar ais ort - go seasfaidh an carr amach mar an rud iontach cumasach atá ann. Gníomhóidh sé beagnach mar a bhíonn sé ag hovering agus tú ag dul tríd. Tá teorainn aige le héascaíocht pháirceála agus ainlithe, rud nach bhfuil níos measa ná aon ghluaisteán eile faoi chúig mhéadar ar fad, cé gurb é an cochall an chuid is mó de sin. Leithead is féidir rudaí casta a dhéanamh.
Ní chiallaíonn a fhad agus a mheáchan nuair a aistríonn tú go mód Spóirt - tá na dampers níos déine, is gá níos lú taistil a bheith ag an throttle, agus mothaíonn an carr ar fad réidh. Táimid réidh - tá sraith mhór casadh romhainn. Gníomhachtaigh an rialú seolta (ar feadh dhá bhliain déag d'aois taobh istigh) agus sprint go 100 km/u roimh an gcéad choirnéal, a thagann gar doiléir go tobann.
Tá an V12 fíor-iontach
Feidhmíonn cosán coscáin bréifneach ollmhór ar thacar coscáin ollmhóra carbóin-ceirmeacha. Déanfaidh an chéad chasadh sin do shúile pop agus tú ag cos, ag smaoineamh go mbeidh an chumhacht coscánaithe sin go léir ag teastáil uait. Stopann an FF le srianadh ach crua, nó stopfadh sé dá leanfá coscánaithe. Tá sé i bhfad níos mó spraoi a bheith ag bualadh ar an luasaire arís leis na fuinneoga síos agus éisteacht leis an gcarr ag caint leat trí do chluasa agus do palms.
Nuair a bheidh muinín agat, rud a tharlaíonn go han-tapa, tuigfidh tú cé nach bhfuil an teagmháil éadrom ag an FF atá ag an 458 agus an F12, níl aon mhoill orthu.
Tá an V12 thar a bheith taibhseach, ag líonadh an ghleann ina bhfuil fuaim dothuigthe againn, sracfhéachaint ar nós gnó gach uair a bhrúnn tú an gas ceart.
Soláthraíonn córais leictreonacha éagsúla agus difreálach iontach F1-Trac tarraingt gan sárú agus go leor spraoi ag an am céanna.
Faoi ualach, tá beagán understeer tosaigh ag an deireadh tosaigh, rud a léiríonn go bhfuil méid beag cumhachta ag dul tríd na rothaí tosaigh. Cé nach bhfuil sé fuaite go sona cosúil leis an gcuid eile den raon, ciallaíonn staid agus compord an FF gur carr níos compordaí é le dul amach ann.
Téarma coibhneasta is ea neamhláithreacht iomlán, ar ndóigh, nuair a smaoiníonn tú ar an tubaiste dosheachanta a bhaineann le titim de bhóthar poiblí a bhfuil crainn air, fál agus titim fhada isteach in abhainn.
Fiú inár dtimthriall tástála thar a bheith cnapánach, tá cumas agus luach saothair gan staonadh ag an FF le dóthain saoirse ó rialú tarraingthe chun go mothaíonn tú mar laoch amháin.
Is carr an-suntasach é an Ferrari FF. Cé go ndéantar feidhmíocht agus láimhseáil a íosghrádú chun é a dhéanamh ina charr GT compordach, tá sé fós thar a bheith tapa. Chomh tábhachtach céanna, is carr é seo a chuireann meangadh gáire ort is cuma cad a dhéanann tú ann. Cé go bhfuil sé as teacht ar dhaoine mar sinn féin, tá éisteacht le duine ag cur chugat ar cheann de na siamsaíocht in aisce is fearr atá ar fáil.
Tá a chuid detractors ag FF, ach tá sé beagnach go hiomlán gan údar, i bhfianaise roinnt dearcadh purist mythical ar an mbranda. Níl aon chúis nár cheart go mbeadh carr mar seo ann agus tá a shuaitheantas Ferrari tuillte go hiomlán aige.
