Fíricí ach fíor lucht leanúna Corvette fhios

I dtáirgeadh le breis agus 60 bliain, tá an Chevrolet Corvette ar cheann de na gluaisteáin spóirt is iontaí i Meiriceá riamh, fiú ag tuilleamh an leasainm "Carr Spóirt Mheiriceá". Ag díospóireacht i 1953, spreag an Corvette lena chumhacht aeistéitiúil spórtúil agus dochreidte go leor chun dul taobh thiar den roth agus taitneamh a bhaint as gach rud a bhí le tairiscint ag an gcarr. Tá coigeartuithe déanta ar an gcorp, ar fheidhmíocht agus ar an taobh istigh den Corvette thar na glúnta, agus tá rud éigin le meas faoi gach ceann acu. Buckle suas agus cuir i gcuimhne duit féin ar áilleacht an Corvette.

Múnla 1953 - an corvette is annamh

Is é an chéad mhúnla Corvette, a eisíodh den chéad uair i 1953, an tsamhail is annamh ar fad, mar níor táirgeadh ach 300. Dearadh an 300 acu ar fad le corp bán, barr dubh bog agus taobh istigh dearg. D'fhorbair an tsamhail 6 bliana, atá feistithe le hinneall Blue-Flame 53-sorcóir, cumhacht uasta de 150 hp.

D’fhéadfadh ceannaitheoirí a bheith taobh thiar den roth ar bhunphraghas $3,498, lena n-áirítear tarchur uathoibríoch Powerglide dhá-luas. Meascánaíodh léirmheasanna ar an gcéad charr spóirt, an Chevrolet Corvette, agus chuaigh Harley Earl, ceannaire deartha GM, ag obair ar an dá shuíochán uile-Mheiriceánach a scagadh.

Fréamhshamhail debuted ag Motorama

Choinnigh General Motors an fhréamhshamhail EX-122 ina rún go dtí an General Motors Motorama 1953, a tionóladh ag Óstán Waldorf-Astoria i Nua-Eabhrac. Is é an fhréamhshamhail, a nochtadh ar 17 Eanáir, 1953, an Corvette is sine a tógadh riamh.

Sé mhí tar éis Motorama, cuireadh tús le táirgeadh an Corvette. Ar dtús, measadh gur $2,000 costas tógála an mhúnla, ach nuair a críochnaíodh é, shroich costas an mhúnla $3,513. Ansin rinne GM iarracht bealaí a aimsiú chun costas táirgeadh Corvette a laghdú amach anseo.

Scríobh Arkus-Duntov litir chuig Chevrolet agus fuair sé post

Innealtóir feithicleach Rúiseach ab ea Zora Arkus-Duntov (sa phictiúr ina shuí i gcarr) a chonaic an carr coincheap Corvette nuair a tháinig sé debutta i 1953. Chuaigh dearadh an chairr spóirt i bhfeidhm air ach bhí díomá éigin air lena chumhacht. Scríobh Arkus-Duntov litir chuig príomh-innealtóir Chevrolet Ed Cole.

Mhol sé a chuid oibre ar an fhréamhshamhail, ach chuir sé páipéar bán san áireamh freisin le moltaí chun feidhmíocht an Corvette a fheabhsú. Chuaigh Cole i bhfeidhm go mór agus d’fhostaigh sé don fhoireann innealtóireachta láithreach é. Measadh go raibh Arkus-Duntov mar "athair an Corvette" agus lean sé ag obair ar an gcarr ar feadh 20 bliain.

Conas a fuair an Corvette a ainm?

Sna céimeanna tosaigh, tugadh an Fréamhshamhail EX-122 ar an Corvette. Chomh luath agus a thosaigh an táirgeadh, thosaigh foireann Chevrolet ag smaoineamh ar cad atá le hainm a thabhairt ar a gcarr spóirt dhá shuíochán. Bhí an smaoineamh acu go raibh siad ag iarraidh go dtosódh an t-ainm leis an litir "S".

Bhí Myron Scott ina Leas-Stiúrthóir ar Chaidreamh Poiblí ar Chevrolet ag an am. Mhol sé an t-ainm a tugadh ar longa mear-thóra Chabhlach na Breataine, an Corvette. Ba é Scott cruthaitheoir an All-American Soap Box Derby freisin.

Sa bhliain 1956, fuair an Corvette cineál nua coirp.

Chuaigh an Corvette trí go leor feabhsuithe agus gnéithe nua ina samhailbhliain 1956. Le corp beagnach iomlán nua, nuashonraíodh aghaidh an chairr le ceannsoilse nochta. Feabhsaíodh an taobh amuigh den inchomhshóite le fuinneoga fillte, clúdaigh taobh múnlaithe, agus rogha crua-earraí inbhainte atá suiteáilte sa mhonarcha.

I 1956, bhí cumhacht Corvette sa raon ó 210 go 240 hp. le tarchur caighdeánach 3-luas agus Powerglide roghnach uathoibríoch. D'fhéadfadh custaiméirí camseafta ardfheidhmíochta le hinneall 240 hp a roghnú freisin.

Ordaigh Corvette réidh le haghaidh cine i 1957

Cé nach raibh an Corvette athraithe ó thaobh amhairc ó '56 go '57, bhí roghanna feidhmíochta níos mó ar fáil do cheannaitheoirí mar chuir foireann innealtóireachta Chevrolet rogha V4.6 costasach 8L breosla-instealladh agus tarchur láimhe 4-luas leis.

Agus an '57 Corvette á fhógairt, chuir Chevrolet béim ar a fheidhmíocht, ag rá go raibh "hp amháin ag an gcarr spóirt". in aghaidh an orlach ciúbach." Dúirt Arkus-Duntov le ceannaitheoirí freisin gur féidir leo a gcuid Corvette "réidh le cine" a fháil le roghanna speisialta, lena n-áirítear fionraí rásaíochta tromshaothair agus rothaí 15-by-5.5-orlach.

Giniúint ais soladach

Mhair giniúint acastóra soladach an Corvette ó '53 go '62. Dearadh an ghlúin Corvette C1 gan an fionraí cúil neamhspleách a bheadh ​​le feiceáil níos déanaí ar an '63 Sting Ray.

Ó '53 go '62, bhí an Corvette faoi thiomáint ag dhá inneall nua le díláithriú innill a mhéadaíodh trí inneall 327 cc a chur leis. D'fhéadfadh custaiméirí a gcuid Corvette a uasghrádú le hinneall roghnach 300 hp. nó inneall carburetor 340 hp. agus inneall insteallta le toilleadh 360 hp.

Cuireann Bill Mitchell a mharc ar Corvette i '63

Táirgeadh idir '63 agus '67, ba é an Chevrolet Corvette C2 an dara glúin den Corvette. D'fhorbair Leas-Uachtarán GM Design Bill Mitchell (sa phictiúr ar dheis) dearadh coirp an tsamhail seo, agus thug Harley Earl cuireadh dó. Bhí tionchar Mitchell ar fheithiclí GM chomh suntasach sin gur tugadh "ré Bill Mitchell" dá 19 mbliana ag GM.

Spreagadh Mitchell corp charr rásaíochta Sting Ray (le Larry Shinoda) a dhearadh tar éis dó casadh le siorc agus é ag tumadóireacht sna Bahámaí. Aistríodh corp an ghluaisteáin rása chuig stoc '63 Sting Ray.

Cuimhnigh cén ghné a bhí uathúil do Coupe Corvette 1963?

Tháinig ardú mór ar dhíolacháin an Sting Ray i 1963.

Ba bhliain díolacháin thar na bearta í 1962 don Corvette, agus ba bhliain níos fearr fós í 1963 nuair a táirgeadh agus díoladh 21,513 aonad de 1963 Corvette Sting Ray. Tá sé seo 50 faoin gcéad níos mó ná an bhliain roimhe sin. Bhí beagnach leath de na samhlacha inchomhshóite agus coupes an leath eile. Mar sin féin, chuir ceannaitheoirí a rogha in iúl mar gur lean díolacháin inchomhshóite ag dul chun cinn agus tháinig laghdú ar dhíolacháin coupe.

Ní go dtí 1969 a dhíol an Corvette dúnta níos mó ná an inchomhshóite. Faoin am sin, dearadh an coupe dúnta le barr T le painéil dín inbhainte.

Ba é coupe 1963 an t-aon mhúnla le fuinneog scoilte ar chúl.

Rud beag amháin nach bhfuil a fhios ach ag lucht leanúna fíor Corvette ná gurbh é an '63 Corvette coupe an t-aon mhúnla a dearadh le fuinneog scoilte ar chúl. Cé go raibh go leor aeistéitiúil spórtúil ag dearadh uathúil na fuinneoige cúil, ba mhíchaoithiúlacht a bhí ann don tiománaí toisc gur cheilt sé go páirteach an radharc cúil.

Ba í seo an t-aon bhliain a dearadh an Corvette le fuinneog scoilte ar chúl, agus baineadh go tapa é i ndearadh '64.

Inneall Bloc Mór á thabhairt isteach

I lár na bliana 1965, rinne an Corvette Sting Ray inneall nua 396 cc Big Block debuted. cm, in ann cumhacht 425 hp a fhorbairt. Mar thoradh air seo cuireadh deireadh le hinstealladh breosla Sting Ray's Rochester de réir a chéile, toisc gur chosain sé beagnach dhá oiread an rogha carbureted 396cc. cm / 425 hp

Sa bhliain chéanna, cuireadh coscáin diosca le calipers dhá phíosa agus eití fuaraithe rótar leis an dearadh.

Lean an tóir a bhí ar an Corvette le nuashonruithe i 1966.

Thairg samhail 1966 dhá chineál inneall V-8 do cheannaitheoirí: 390 hp. agus 425 hp Tá cuma nua faighte ag an laitís, ag athdhéanamh na hiarshlinnte cothrománacha le laitís cliathbhoscaí uibheacha. Baineadh na gaothairí as struchtúr an dín agus cuireadh feathal le cúinne an chochall.

Bhí srianta ceann ina rogha, mar a rinne fuinneoga cumhachta agus aerchóirithe, nár áiríodh ach ar 33 cúpán agus seacht gcinn inchomhshóite an bhliain sin. Tháinig méadú mór ar dhíolacháin Corvette i '66, agus díoladh 27,720 aonad - thart ar 4,200 níos mó ná an bhliain roimhe sin.

Chuir dearthóirí moill ar ghiniúint C3

Ag féachaint i gcónaí le feabhas a chur ar fheidhmíocht agus dearadh an Corvette, chuir Arkus-Duntov agus a fhoireann moill ar scaoileadh an ghlúin Corvette C3 chun cosc ​​a chur ar fheithiclí le fadhbanna aerdinimiciúla dul isteach sa mhargadh. Bhí sé beartaithe ar dtús é a thabhairt isteach i 1967, ach cuireadh moill ar ghiniúint C3 de réir mar a rinneadh níos mó tástála sa tollán gaoithe.

Ar an iomlán, ní dhearnadh mórán athruithe ar an '67 Corvette Sting Ray. Glanadh agus simplíodh roinnt gnéithe dearaidh, lena n-áirítear na gaothairí fender tosaigh a íoslaghdú, solas cúltaca amháin a shuiteáil, agus roinnt athruithe ar an dearadh intí.

Corvette C3 (1968-1982)

Is é an ghlúin Corvette C3 na samhlacha Corvette is durable. Táirgeadh ó 1968 go 1982, forbraíodh an ghlúin C3 leis na comhpháirteanna inneall agus chassis den chuid is mó mar an ghlúin C2 roimhe seo, ach le dearadh nua comhlacht agus taobh istigh.

Lean an tóir a bhí ar an Corvette mar gur bhris an carr taifid díolacháin arís agus táirgeadh 53,807 múnla Corvette i 1979. Tá Sting Ray don ghlúin seo giorraithe go focal amháin - "Stingray".

Thug carr Hot Wheels Mako Siorcanna II isteach de thaisme roimh am

Rinne GM iarracht cuma an "Siorcanna" Corvette nuafhorbartha a choinneáil faoi bhratóga, ach rinne sé botún mór amháin a scrios an seó. Chuaigh GM i gcomhpháirtíocht le Hot Wheels chun rud ar a dtug siad an "Custom Corvette" a chruthú, carr coincheap nua Mako Shark II i ndáiríre.

Díreach seachtainí roimh thús Siorcanna, d'eisigh Hot Wheels bréagán Custom Corvette a chuir iontas ar dhíograiseoirí gluaisteáin nuair a fuair siad léargas ar an gcuma a bheadh ​​ar an gcéad Corvette te eile.

1968 Tháinig roinnt athruithe ar Corvette C3

I 1968, athraíodh roinnt gnéithe dearaidh chun an Corvette C3 a dhéanamh níos caol agus níos spórtúla. Dearadh na ceannsoilse in-aistarraingthe, agus cuireadh painéil T leis an díon. Fuair ​​​​an coupe fuinneog chúl inbhainte freisin.

Rinneadh gríl tosaigh an chairr dubh agus cuireadh suaitheantas Stingray leis an dá fhálóir tosaigh. Sa 68ú bliain Corvette C3 bhí 8" rothaí cruach ar leithead agus roghanna nua cosúil le fuinneog cúil téite, córas frith-goid agus raidió steirió AM-FM.

Is beag athrú ó 1970 go 1971

Bhí a fhios ag Chevrolet níos fearr ná praiseach a dhéanamh leis an rud maith mar a tháinig méadú seasta ar dhíolacháin an Corvette. Ní raibh mórán athruithe i ndearadh Corvette idir '70 agus '71 mar a cuireadh an carr spóirt Meiriceánach i gcomparáid le gluaisteáin Porsche Gearmánacha.

Tá sé deacair an difríocht idir dhá bhliain Corvettes a insint, cé gur fearr le níos mó ná leath na dtomhaltóirí i '71 íoc as an rogha aerchóirithe. Bhí tarchur uathoibríoch ina rogha a bhí ar fáil freisin.

D’athraigh cuma Corvette tar éis 1972

Ba í 1972 an bhliain dheireanach a choinnigh Corvette roinnt gnéithe coirp. Tar éis '72, ní bheidh tuairteoirí cúil agus tosaigh nó gríleanna fender taobh ag an Corvette a thuilleadh. Fuair ​​​​an gríl tosaigh cuma nua tar éis '72 freisin.

Ba í seo an bhliain deiridh freisin don doras cuimilteora in-aistarraingthe agus don fhuinneog cúil inbhainte. Roghnaigh níos mó tomhaltóirí tarchur uathoibríoch, agus tháinig córas aláraim caighdeánach ar gach Corvettes.

Is é an Corvette 1973 an t-aon bhliain leis an meascán tuairteora seo.

Lean rialáil an rialtais ar fheithiclí ag athrú sna 70í. I 1973, rinneadh tuairteoirí Corvette a choigeartú chun cloí leis na rialacháin. Rinneadh an tuairteoir tosaigh as polúireatán le córas 5 mph agus clúdach tuairteora úireatán. Ba é an tuairteoir cúil an bailchríoch chrome dhá phíosa céanna le samhlacha na mblianta roimhe seo.

Is é an Corvette 1973 an t-aon bhliain le dearadh tuairteora chomh uathúil agus an bhliain dheireanach a bhí tuairteoirí chrome le feiceáil ar an Corvette. Ag bogadh ar aghaidh, tógadh na Corvettes go léir le tuairteoirí polúireatán, tosaigh agus cúil.

Tháinig laghdú ar chumhacht mar thoradh ar roinnt feabhsuithe comhshaoil

I 1975, rinneadh athruithe breise ar an Chevrolet Corvette a rinne an carr níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol, ach laghdaigh sé a chumhacht i gcarranna caighdeánacha ina dhiaidh sin. Áiríodh le samhail '75 tiontaire catalaíoch a bhí sainordaithe go feidearálach agus bhí gásailín gan luaidhe ag teastáil.

Chuidigh an tiontaire leis na gáis a thiontú go truailleáin nach raibh chomh tocsaineach, ach laghdaigh sé an chumhacht go 165 hp, íseal stairiúil don ghlúin C3 Corvette. Dá mbeadh níos mó cumhachta ag teastáil ó thomhaltóirí, bhí an rogha acu an t-inneall L-82 a cheannach.

1975: cad a d’fhéadfadh a bheith sa bhliain dheireanach den inchomhshóite C3

De réir mar a mhéadaigh bearta sábháilteachta níos mó i ndearadh carranna, ba é 1975 an méid a mheas Chevrolet an bhliain dheireanach go dtáirgfí an Corvette C3 mar inchomhshóite. Is ionadh é, tháinig an Corvette inchomhshóite ar ais i 1986.

Ar an iomlán, bhí dearadh níos éifeachtaí i múnla '75, lena n-áirítear córais adhainte leictreonacha agus tuairteora taobh istigh le clúdaigh tuairteora bréige múnlaithe tosaigh agus cúil. Fanann an cóimheas acastóra cúil don bhuninneall mar a chéile.

Bhog táirgeadh Corvette ó St. Louis go Bowling Green i 1981.

Tar éis tús an Corvette i 1953, tógadh an chéad 300 carr de láimh i Flint, Michigan. Ina dhiaidh sin, bhí táirgeadh Corvette go heisiach lasmuigh de St. Louis go dtí Meitheamh 1981. Chinn GM ansin a ngléasra AC a athchóiriú i Bowling Green, Kentucky agus é a iompú isteach i "Teach an Corvette" nua.

Fostaíodh ocht gcéad oibrí táirgeachta chun na gluaisteáin a chur le chéile sa mhonarcha, a dtugann thart ar 50,000 turasóir cuairt orthu gach bliain. Is féidir leat fiú Corvette a ordú agus dul chuig Bowling Green chun a fheiceáil conas atá sé á thógáil.