Drove: BMW S 1000 RR
Go leor, mar gheall ar shaol na ngluaisrothar supersport ní chuirtear san áireamh ach na sonraí a luaitear, agus tá gach ceann acu i seirbhís a Shoilse, na céadta ar an ráschúrsa. Ar ndóigh, tá an BMW S 1000 RR nua, a ndearnadh a chéad ollchóiriú mór air ó bhuail sé an margadh in 2015 do shéasúr 2010, fós ina ghluaisrothar le húsáid go laethúil, le haghaidh comaitéireachta in aimsir bhreá agus chun taitneamh a bhaint as an ngrian. deireadh seachtaine áit éigin ar bhóthar foirceannadh tuaithe nó, thar aon rud eile, ar cheann de na rás-rianta is gaire. Tá a eirgeanamaíocht scagtha deartha i ndáiríre le haghaidh rásaíochta, mar sin ná bí ag súil le compord ón enduro R 1200 GS, ach i bhfianaise theorainneacha na tiomána spórtúla, suíonn sé go maith.
Tá gluaisrothar athdheartha ag BMW a ligfidh do marcaigh de gach méid a bheith compordach. Leictreonaic nua, ceann sorcóir snasta le céimseata alt iontógáil nua, camshaft nua agus comhlaí iontógáil níos éadroime chomh maith le bosca aeir níos mó (bosca aeir le bheith slang), iontógáil aer níos giorra don inneall agus córas sceite trí chileagram níos éadroime agus go hiomlán modhnaithe, tarchur cumhachta níos fearr i ngach raon rev agus ar ndóigh níos mó chasmhóiminte. Leis an gcaighdeán 199 horsepower, tá an teorainn 200 inrochtana go héasca anois ach an córas sceite a athrú. Ar ndóigh tá sé cheana féin ag Akrapovic, mar chomhpháirtí fadtéarmach de BMW.
Dá bhrí sin, seachadann an t-inneall athdheartha an chasmhóimint uasta agus mar sin an luasghéarú is cinntithí ó 9500 rpm nuair a fhorbraíonn sé 112 méadar chasmhóiminte Newton, go 12.000 rpm nuair a shroicheann sé 113 méadar chasmhóiminte Newton. Sroichtear an chumhacht is mó ag 13.500 1000 rpm. Mar is gnáth, tá cumhacht agus chasmhóimint an innill agus an chaoi a n-aistríonn sé an chumhacht sin go dtí an bóthar i bhfad níos tábhachtaí do fhíor-phléisiúr marcaíocht gluaisrothar. Ó tugadh isteach é ar an margadh, tá an BMW S XNUMX RR an-tógtha lena éascaíocht úsáide dochreidte i ngach riocht. Sa réimse seo, tá an fhoireann forbartha cruthaithe arís.
Cinntíonn fráma alúmanaim uile-nua, níos éadroime, chomh maith le céimseata athbhreithnithe, fionraí nua agus leictreonaic an ghlúin is déanaí nach raibh rothar 199 horsepower riamh chomh furasta a láimhseáil. Cé chomh héasca, fiú sábháilte! Ag ciorcad Monteblanco na Spáinne in aice le Sevilla, áit a ndéanann foirne Formula 1000 tástáil chrua, tá teicneolaíocht na Gearmáine dochreidte. Cuidíonn leictreonaic inniu chomh mór sin leat go bhfuil an dóchúlacht go ndéanfar botún an-bheag. Tá an XNUMX RR feistithe mar chaighdeán le trí chlár oibre: is é an chéad cheann Báisteach, rud a chiallaíonn an obair is boige a mholtar nuair a bhíonn tú ag tiomáint le droch-ghreim (droch-asfalt nó báisteach) agus laghdaítear chasmhóimint agus cumhacht an innill, ansin tá clár spóirt ann. , atá beartaithe go príomha le húsáid laethúil ar an t-aistriú, agus an clár Rás is spóirt, ag seachadadh cumhacht iomlán agus chasmhóiminte.
Ar tháille bhreise, is féidir leat modh innill fiú níos airde a roghnú, atá i bhfolach faoin lipéad Pro turas agus atá beartaithe do na daoine is mó taithí amháin. Anseo is féidir leat a roghnú as dhá fho-ghnáthamh breise Slick - Rásaíocht agus Úsáideoir - a cheadaíonn saincheaptha iomlán de réir do thaitin. Áiríonn an Pacáiste Pro Riding clár tosaithe freisin chun luasghéarú a uasmhéadú ag tús rása agus teorannóir luais ar na claiseanna. Is féidir leat an luas a shocrú duit féin agus, cosúil le rásaire MotoGP, é a thabhairt go dtí na claiseanna i gcarr rása atá ag dul i léig. Tá fuaim an innill i bhfad níos gairbhe anois le muffler nua nach féidir linn an milleán ar an easpa aeistéitic, agus fuaimeanna an t-inneall le dord domhain roaring. Mar sin féin, níl anseo go léir ach tuar ar a bhfuil ag fanacht leis an tiománaí nuair a théann sé ar an ngluaisrothar agus nuair a osclaíonn sé an gás.
Tar éis téamh suas ar rian atá níos cairdiúla don charr mar gheall ar choscánaithe crua agus trí choirnéal ghearra, luasghéaraigh mé níos cinntithí ón gcúinne deireanach go dtí an deireadh den chéad uair. Ag dul i bhfolach taobh thiar den ghaoth-ghaoth, tilted a cheann ionas go raibh mo chlogad ar an umar breosla, bhog mé isteach i giaranna gan clutch agus throttle iomlán, agus rinne an BMW luasghéarú agus luasghéarú le aclaíocht dochreidte agus fuaim rásaíochta atá tipiciúil de rásaíocht Superbike. gluaisteáin. Díreach roimh choscánaithe, léirigh an figiúr ar na manaméadair beagán os cionn 280 ciliméadar san uair. Ugh, go tapa, ach i gcónaí i gcásanna den sórt sin, tá an cas ag druidim go gasta!
Is cúis áthais dúinn gach athrú fearas suas agus síos a bhuíochas leis an gcóras cur isteach adhainte a fheidhmíonn go maith. Fuaimeann pom, pom, pooom nuair a luasghéaraíonn tú, agus nuair a bhíonn tú ag coscánaithe agus ag aistriú le sciorradh dúnta agus gan aon clutch, ar a bharr sin, ritheann sé os ard uaireanta agus pléascann sé nuair a phléascann na gáis a charnaíonn san sceite. Dá bhrí sin, molaim go mór Shif Assist Pro do gach díograiseoir tiomána spóirt. Tá ag éirí níos fearr fós leis an ABS rásaíochta feabhsaithe agus é ag coscánaithe. In éineacht le Fionraí Gníomhach nó Rialú Dampála Dinimiciúla (DDC), atá ar fáil mar chúlpháirtí do na marcach spóirt is déine agus atá díreach mar an gcéanna leis an BMW HP4 mór le rá, tá cáil air.
Oibríonn fionraí agus coscáin le chéile go hiontach. Nuair a bhíonn tú ag coscánaithe, tá sé breá sábháilte an coscán tosaigh a chur i bhfeidhm go hiomlán agus é a chur i bhfeidhm go réidh ar an cas. Ní féidir liom a shamhlú ach cad a tharlaíonn don roth tosaigh leis seo go léir, cad iad na hualaí, ach ní tasc éasca é seo. Ach is tábhachtaí fós, coinnítear an gluaisrothar go daingean ar rothaí fiú i gcoinníollacha foircneacha. Nuair a bheidh an rian bainte amach agam agus na pointí coscánaithe aimsithe, tá go leor spraoi ag baint le coscánaithe, ligeann córas cúnaimh leictreonach an ghluaisrothar duit an ghluaiseacht timpeall an roth tosaigh a rialú i stíl marcaigh MotoGP (ní hea, ná déan aithris ar Dani Pedroso , ní cheadaítear foircinní den sórt sin ach amháin do na cinn is fearr ar domhan).
Tar éis coscánaithe, titeann an rothar go héasca i cas, fiú má chuirtear rothaí alúmanaim rásaíochta agus boinn "réidh" rásaíochta ina ionad. Ceadaíonn na bréagáin theicneolaíochta nua duit freisin an lean a thaifeadadh sa seal, a thaispeántar i bhfíor-am ar an taispeáint, agus tar éis an turas, is féidir leat a fheiceáil go héasca cad a bhí an lean sa casadh clé agus ar dheis. Anseo i ndeisceart na Spáinne, ar chosán maith agus i 30 céim Celsius taitneamhach, chuaigh sé 53 céim ar chlé agus 57 céim ar dheis. Le bheith macánta, seo é deireadh na n-argóintí sa teach tábhairne, cé chomh mór agus a chuir duine éigin faoi smacht é agus an tuairim go bhfuil sé níos fearr ná Rossi agus Marquez. Anois tá gach rud ar taispeáint. Tá go leor cumhachta ann le haghaidh rásaíocht thromchúiseach, agus seachadann an t-inneall féin cumhacht chomh athléimneach sin go n-éiríonn tú níos tapúla ach trí fhearas amháin eile a aistriú agus úsáid a bhaint as rialú cúrsála (tá, tá rialú cúrsála aige - an chéad cheann i measc na gcarranna móra) agus an-scíth a ligean isteach i gcarranna móra. cosáin.
Soláthraíonn an chéimseata nua de chomhcheangal níos éadroime agus níos optamaithe de stiffness fráma agus flex, in éineacht le fionraí níos fearr a iompraíonn go cuí i gcéimeanna éagsúla (cláir), suíomh marcaíochta thar a bheith slán agus éascaíocht láimhseála. Faoi luasghéarú crua, nuair a bhíonn an chumhacht ar an mbonn an iomarca le haghaidh an lean agus grip atá ann faoi láthair, léiríonn na braiteoirí an comhartha de rialú tarraingthe roth cúil, drifts an taobh chúl beagán i duillín rialaithe, agus sin é. Tá tú ag réabadh go dtí an chéad chúinne eile cheana féin, gan aon dráma, gan greim ar an gclé ar chlé agus ar dheis, gan aon duine mór. Tar éis beagán cleachtaidh, is fíor-áthas an sruth éasca seo. Mar sin is meaisín ildánach é an BMW S 1000 RR.
Is féidir leat é a thiomána gach lá, ach má theastaíonn gníomhaíochtaí spóirt agus ruán adrenaline uait, is féidir leat jumpsuit leathair a phacáil agus é a thabhairt leat chuig an rás-rian. In ainneoin go bhfuil an oiread sin aingeal cosanta leictreonach aige go bhfuil sé thar a bheith sábháilte tiomáint ar an mbóthar, nílimid ag iarraidh rásaíocht bóthair a spreagadh ar bhealach ar bith. Ní rás-rian é an bóthar, tar éis an tsaoil, agus ní thugann sé maithiúnas do bhotúin. Ar an drochuair, ní fios praghsanna an bhiastáin Bavarian is snasta fós, ach tá tacar saibhir gabhálas ar eolas, atá ar fáil mar chaighdeán cheana féin.
Féadfaidh tú do S 1000 RR iomlán a ordú go díreach ón monarcha, nó gabhálais bhunaidh a thiontú ina gcarr spóirt ó do dhéileálaí BMW. Cuimsíonn trealamh roghnach pacáiste rásaíochta a chuimsíonn áiseanna leictreonacha le haghaidh modh marcaíochta Pro, DTC agus rialú cúrsála, is féidir leat pacáiste dinimiciúil a roghnú freisin a chuimsíonn DDC, comharthaí cas LED, HP Shift Assist Pro chun giaranna a aistriú gan clutch agus luamháin a théamh. Tá rothaí alúmanam brionnaithe roghnacha, aláram agus clúdach suíochán cúil ar fáil. Cuimsíonn an chatalóg freisin gabhálais éagsúla brandáilte HP, lena n-áirítear armúr agus éagsúlacht gabhálas snáithín carbóin, pedals rásaíochta inoiriúnaithe, adhainte aistrithe, luamháin coscáin agus bearradh nach mbrisfidh i gcás titim. Sceite Akrapovic déanta as tíotáiniam éadrom, gach rud atá uait le haghaidh rása nó le haghaidh turas compordach (málaí, suíochán compordach, gaoth gaoithe ardaithe ...) má tá tú níos cosúla le turas dinimiciúil ná rás-rian.
A bhuíochas dá raon leathan gabhálas, is féidir leis an BMW S 1000 RR a bheith ina ghluaisrothar do réimse leathan gluaisrothaithe. Más rásóir thú, lucht leanúna na teicneolaíochta nua-aimseartha agus comhpháirteanna uasal a bhaineann le teicneolaíocht an spáis, nó duine éigin a bhfuil grá aige taisteal ar rothar spóirt agus, más féidir, turas go dinimiciúil ar bhóthar maith. Tá rothar ann i gcónaí a fhéadann ceann de na cásanna seo a láimhseáil. Agus má tá baint ag an sainmhíniú ar eroticism le mealladh, ansin tá go leor cáilíochtaí láidre ag an S 1000 RR seo. Grrrr!
téacs: Petr Kavchich
