Drove: BMW K 1600 GT agus GTL
Tástáil MOTO

Drove: BMW K 1600 GT agus GTL

  • Físeán: BMW K 1600 GTL
  • Físeán: BMW K 1600 GT agus GTL (físeán monarchan)
  • Vsmaoineamh: Soilsiú oiriúnaitheach ag obair (físeán monarchan)

Tá clú ar BMW as a innill sé-sorcóir a ritheann go réidh le dea-fheidhmíocht agus fuaim thaitneamhach. Rinne mé dearmad fiafraí de cén fáth nár forbraíodh rothar sé-sorcóir níos luaithe, ach ag an seoladh idirnáisiúnta dúirt siad gur ghlac siad dáiríre leis an smaoineamh in 2006. Ansin cúig bliana ó shin! Ná huaslódáil, le do thoil, gur nochtadh an Coincheap6 i Milano in 2009 mar bhaoite mar cheist faoi bhunús an mhargaidh do shé cinn i ndiaidh a chéile. Ba mhaith liom a dúirt níos luaithe go bhfuil sé seo ach téamh: aird, tá inneall sé-sorcóir ag teacht! Agus bhí an chuma ar an gcéad dul síos i dhá mhúnla - GT agus GTL.

Níl an difríocht ach sa mhála taistil meán, atá freisin ar ais compordach don chailín? Níl ar chor ar bith. Tá an cruth, an fráma agus an t-inneall mar an gcéanna (beagnach síos go dtí na sonraí deiridh), ach le roinnt de na hathruithe atá déanta acu, táimid ag caint go ceart faoi dhá mhúnla éagsúla, ní hamháin an bonn agus an leagan feistithe níos fearr. Is é an bealach is éasca chun cuspóir gluaisrothar aonair a léiriú ná é a chur i gcomparáid lenár sinsear. Déanfaidh an GT (nó cheana féin, ós rud é nach bhfuil sé á tháirgeadh a thuilleadh) an K 1300 GT a athsholáthar, agus (ar deireadh!) cuirfear an K 1200 LT in ionad an K 1600 LT cheana féin. Níl sé seo déanta acu le blianta anuas, ach tá cúiseanna an-mhaith agus réasúnta fós ag a n-úinéirí cén fáth go bhfuil sé níos fearr ná Gold Wing. Bhuel, ní léir, agus tá a fhios go raibh sé mar gheall ar an athrú ró-fhada na Bavarians gur bhog roinnt go dtí an campa Honda. Le blianta beaga anuas, ní raibh beagnach aon rival fíor ag Gold Wing, rud a bhí le feiceáil freisin ó staitisticí clárúcháin gluaisteán nua: dhíol Sciathán Óir go maith inár dtír, suas agus síos in amanna crua. Mar sin: K 1.300 GT in ionad 1600cc GT agus K 1.200 GTL in ionad XNUMXcc LT.

A ligean ar ghlacadh le breathnú níos dlúithe. Is taistealaí é an GT, agus ní bó leath-thóin mhaisiúil éigin é, ach rothar camchuairte spórtúil. Le windshield tosaigh a sholáthraíonn dréacht leordhóthanach timpeall an clogad sa suíomh is ísle, le seasamh marcaíochta ina seasamh agus feidhmíocht tiomána iontach bríomhar. A thuiscint - meáchan sé an oiread sin cileagram, ach níl sé míchompordach, fiú amháin i bhfeidhm, ós rud é go bhfuil an suíochán ag airde an-chompordach, agus dá bhrí sin sroicheann na boinn go seasta ar an urlár. Más féidir leat an rothar a chasadh sa charrchlós agus na barraí láimhe casta go hiomlán (leis an inneall, ní le do chosa), beidh tú (cosúil liomsa) ag cur isteach ar an bhfíric go bhfuil na crainn láimhe beagnach ag baint leis an umar breosla. agus dá bhrí sin, agus an roth stiúrtha iompú ar dheis, tá sé deacair an luamhán throttle a rialú. Dá bhféadfainn a bheith rud beag piocach, thabharfainn an freagra mínádúrtha ar chasadh gasta an luamháin throttle in iúl (tugann duine i dtaithí air le ciliméadar, agus níl sé seo le feiceáil ach amháin nuair a thosaíonn mé nó nuair a chasann sé i bpáirceáil) agus ar mo 182 ceintiméadar ró-fhada ó thacaíocht lumbar an tiománaí: nuair a bhí mé ag iarraidh leanacht ar an tacaíocht seo, bhí mo chuid arm ró-sínte, ach is cinnte gur bhraith mé i bhfad níos fearr ar an 1.600cc GT seo ná ar an K 1300 GT.

Tá an difríocht meáchain an-suntasach nuair is mian liom an GTL a ardú as an seastán taobh. Le níos mó frithsheasmhachta, casann an roth stiúrtha, atá níos gaire don tiománaí, i bhfeidhm agus mar sin ní thagann sé chuig an umar breosla sna suíomhanna foircneacha, mar atá ar an GT. Suíonn sé níos “cool”, leis an fad ceart ó chúl an suíocháin, pedals agus crainn láimhe. Tá sé greannmhar an chaoi a bhfuil grips an phaisinéara chomh gar don suíochán (dáileog saibhir) go bhfuil an cúr ag brú i gcoinne na méara cheana féin. De réir mo loighice, ba chóir go mbeidís beagán níos faide ar aghaidh agus thart ar orlach níos airde, ach níl tástáil déanta agam orthu agus mé ag tiomáint, mar sin b'fhéidir nach bhfuil an meastachán cruinn. Lig di dul go dtí an salon leat agus inseoidh sí duit má oireann sé duit nó nach bhfuil.

Taobh thiar den roth? Táim fós ag dul tríd seo. Samhlaigh bóithre leathana le asfalt garbh, beagnach 30 céim Celsius, grúpa cainteoirí REM agus 160 “capall” ar dheis. Tá an t-inneall díreach tógtha le haghaidh pacáiste cosúil leis an GTL. Dá dtarlódh sé sin le tiomáint GT, déarfainn go hiontach, go hiontach, ach ... Déantar an t-inneall sé-sorcóir don lucht siúil ard-deireadh. Ar dtús casann sé, ansin feadaíonn sé, agus ag sé mhíle rpm go maith, athraíonn sé an fhuaim go tobann agus tosaíonn sé ag fás, rud atá taitneamhach le héisteacht. Níl an fhuaim inchomparáide leis an míleú méadar ciúbach bíseach innill ceithre sorcóir, ach tá níos mó doimhne, uaisle aige. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Is é an charm a bhaineann le díláithriú chomh mór sin i sé sorcóir gur féidir leat serpentine a dhéanamh sa séú fearas agus ó díreach 1.000 rpm, agus ag ard-athbhreithnithe cuireann sé cumhacht ar fáil a thiomáineann an GTL go 220 ciliméadar san uair agus níos mó. Agus seo le scáthlán iomlán ingearach! Tá gluaiseachtaí gearra sa bhosca fearas agus ní maith leis orduithe garbh, ach cinn bog agus beacht. Le gluaiseacht géar, léirigh an ríomhaire an deichiú cuid níos lú ná seacht gcinn, agus i dturas níos suaimhní (ach i bhfad ó bheith mall), d’ith an GT sé lítear in aghaidh gach céad ciliméadar go díreach. Éilíonn an gléasra go gcaitear 4 lítear (GT) nó 5 lítear (GTL) ag 4 km / h agus 6, 90 nó 5 lítear ag 7 km / h. Níl sé sin mórán.

Os comhair an tiománaí ar an dá mhúnla tá fíorionad faisnéise beag, atá á rialú ag roth rothlach ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha. Is féidir na socruithe fionraí (tiománaí, paisinéir, bagáiste) agus inneall (bóthar, dinimic, báisteach) a athrú, sonraí ríomhaire ar bord a thaispeáint, an raidió a rialú ... Níl an phaitinn casta ar chor ar bith: ciallaíonn rothlú siúl suas agus síos, Deimhniú trí chliceáil ar dheis, fill ar ais ar chlé trí chliceáil ar an bpríomh-roghnóir. Tá luasmhéadair agus rpm innill fós analógach, agus tá feiste nascleanúna scáileáin tadhaill (inbhainte) ag barr an phainéil. Gléas Garmin é seo i ndáiríre atá ceangailte leis an ngluaisrothar agus dá bhrí sin cuireann sé orduithe tríd an gcóras fuaime. Ach tá a fhios agat cé chomh deas agus atá sé nuair a thugann bean i ndeisceart na hAfraice rabhadh duit go gcaithfidh tú dul ar dheis. Sa tSlóivéinis. Murab ionann agus an painéal le codarsnacht mhaith, níl an scáileán nascleanúna gréine chomh sofheicthe ar chúl.

Tá cosaint na gaoithe chomh maith sin gur ar éigean a bhí na gaothairí ar na brístí agus an seaicéad ag freastal ar a gcuspóir, ach tháinig na Gearmánaigh suas le cásanna den sórt sin: ar thaobh an ghreille radaitheora tá dhá fhleascán a iompraítear amach (de láimh, ní go leictreach). agus dá bhrí sin sreabhann an t-aer timpeall an choirp. Simplí agus úsáideach.

Tá go leor nótaí eile sa dá lá tiomána, agus tá an oiread sin spáis agus ama ann. Rud eile b’fhéidir: ar an drochuair níor thiomáin muid san oíche, mar sin go hionraic níl a fhios agam an bhfuil an diabhal seo ag taitneamh sa chúinne i ndáiríre. Ach tá sé ag duine éigin gar dom cheana féin, agus deir sé go n-oibríonn an teicníc seo iontais. I láthair na huaire, is amhlaidh atá, agus geallaimid tástálacha a dhéanamh ar lomáin intíre a luaithe a thiocfaidh na chéad samplaí go dtí an tSlóivéin.

NÍL cosúil le Bua!

Tá cuid shuntasach den teachtaireacht spóirt ag baint leis na línte dearaidh. Tabhair aird ar an masc scartha ón taobh plaisteach - baineadh úsáid as réiteach den chineál céanna sa sporty S 1000 RR. Seachas sin, coinníonn na línte an rothar fada, sleek agus íseal.

Is féidir a fheiceáil gur chiallaigh siad cosaint mhaith gaoithe don tiománaí agus don phaisinéir, ós rud é go raibh na dromchlaí uile ón tosaigh lúbtha beagán. Nuair a fiafraíodh díobh cad iad na fadhbanna a bhí acu maidir leis an inneall réasúnta leathan a chomhcheangal ina iomláine comhleanúnach, dúirt David Robb, leas-uachtarán an ghrúpa forbartha, gur úsáideadh an t-inneall go páirteach chun cosaint gaoithe.

Eadhon, theastaigh uathu é a fhágáil infheicthe don tsúil ionas go rithfeadh an taobhlíne (mar a bhreathnaítear air ón bplean urláir) go díreach tríd an gcéad agus an séú sorcóir. Le sceitse simplí ar chúl an chárta gnó, mhínigh an tUasal Robb go tapa cén fáth nach bhfuil masc an GT fiú cosúil leis an gceann ar an Triumph Sprint. Admhaím gur thug mé faoi deara roinnt cosúlachtaí tar éis na chéad ghrianghraif a fhoilsiú, ach i ndáiríre, ní hionann maisc an tSasanach agus na Gearmáine.

Matevж Hribar, grianghraf: BMW, Matevж Hribar

An chéad tuiscint

Dealramh 5

Críochnaithe. Galánta, beagáinín spórtúil, lán le sonraí aerodinimiceacha. Is mór ag lucht féachana leathan é, daoine nach cáiliúla iad ina measc. Tá sé seo deacair go háirithe nuair a bhíonn na soilse ag luí na gréine.

Mótar 5

Thar a bheith lán de chasmhóimint ar luasghéarú agus ar serpentines, beagnach láidir ag na hathbhreithnithe uasta. Níl aon chreathadh ann nó is féidir é a chur i gcomparáid le gloine a chroitheadh ​​le beacha báite. Tá freagra luamhán Throttle rud beag mall agus mínádúrtha.

Compord 5

Is dócha gurb é an chosaint gaoithe is fearr ar domhan an spóirt ghluaiste, suíochán compordach agus fairsing, fearas ardchaighdeáin. Go háirithe, tá gluaisrothaithe níos sine compordach leis an dá cheann.

Sena 3

B’fhéidir gur cheap duine éigin, ag breithiúnas de réir phraghas seolta an S 1000 RR, go mbeadh an GT agus an GTL níos saoire, ach tá an figiúr ceart go leor. Ag súil go méadóidh tú an méid le gabhálais.

Rang a haon 5

I gcás gluaisteán, tá sé deacair ráiteas den sórt sin a scríobh gan leisce, ach níl aon amhras ach go bhfuil domhan ar dhá roth dosheachanta: Tá an caighdeán leagtha síos ag BMW i saol na ngluaisrothar camchuairte.

Praghas do mhargadh na Slóivéine:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Sonraí teicniúla don K 1600 GT (K 1600 GTL)

inneall: sé-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 1.649 cc? , instealladh leictreonach breosla? 52.

Cumhacht uasta: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 175 Nm @ 5.250 rpm

Aistriú fuinnimh: clutch hiodrálacha, giarbhosca 6 luas, seafta lián.

Fráma: iarann ​​teilgthe éadrom.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Gialla gathacha 320mm, 320 slat, diosca cúil? XNUMX mm, dhá-loine.

Fionraí: cnámh mianna tosaigh tosaigh, taisteal 115mm, lámh luascáin aonair cúil, turraing aonair, taisteal 135mm.

Boinn: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Airde na suíochán ón talamh: 810-830 (750) *.

Umar breosla: 24 L (26 L).

Rothaí: 1.618 mm.

Meáchan: 319 kg (348 kg) **.

Ionadaí: BMW Motorrad An tSlóivéin.

* GT: 780/800, 750 agus 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Réidh le tiomáint, le breosla 90%; tá faisnéis infheidhmithe gan suitcases GTL agus le suitcases GTL.

Add a comment