Tiomáint tástála más V8 é, cibé an bloc mór é

Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Rothaí Bóthar Plymouth: Triúr Bravo

Cad iad na samhlacha a roghnódh laochra an chultúir thiar "Rio Bravo" dá mbeadh orthu capaill a thrádáil le haghaidh gluaisteán? I measc na roghanna atá á dtairiscint anseo tá Réimire Bóthar Plymouth, Chevrolet Corvette, agus Ford Mustang.

Más mian leat carr spóirt clasaiceach Mheiriceá na laethanta seo, is féidir leat a roghnú ó thrí fhormáid: carr ola, carr chapaillíní, agus Corvette. In éineacht leo, gheobhaidh tú gluaisteáin chumhachtacha go leor - le haghaidh mórshiúl mín ar an boulevard is fearr leat, agus chun páirt a ghlacadh i rally veteranach Liege-Rome. Ach cad iad na difríochtaí agus is tábhachtaí - cé mhéad spraoi ar an mbóthar a dhéanann trí éagsúlachtaí ar théama tairiscint coupe spóirt? Chuir Chrysler - sean, ní fíor - Runner Bóthair Plymouth ó 1970 chugainn, cuinneog ime 7,2-lítear. Rinne GM rásaíocht ar Corvette 1968 le 5,4L V8. Agus tá ionadaíocht ag Ford ag b'fhéidir an carr chapaillíní is mó tóir ar fad, an Mustang Boss 302 1969 le hinneall V6500 cúig lítear suas le 8 rpm, agus ní dhearnadh ach 1628 díobh sin.

Is carr ola fíor é Plymouth Road Runner

Is é an chéad cheann - Rothar Bóthair - an ceann is faide, is leithne agus is láidre de na rannpháirtithe sa chruinniú. Flúirseach 380 hp (SAE) luasghéaraíonn sé an coupe 5,18 m ar fad agus 1,7 tona go 100 km/u i níos lú ná seacht soicind. Níorbh fhéidir an Corvette bonn-innill, an E-Type Jaguar agus an dory Maserati Ghibli a dhéanamh níos fearr. Is é seo an bhrí dheiridh atá leis an gcarr ola - nuair a bhuaileann ceathrar mac léinn buacach an choláiste ina Plymouth Road Runner ollcharr Eorpach ag solas tráchta, rud a chosnaíonn i bhfad níos mó ná dornán dollar don úinéir.

Ciallaíonn carr ola cumhacht ollmhór. Ní dhéanfaidh aon ní níos mó. Chun seo a dhéanamh, ghlac na dearthóirí coupe meánaicme Meiriceánach caighdeánach (Idirmheánach), atá i bhfad níos mó ná cúig mhéadar go dtí seo, agus chuir siad inneall “bloc mór” tiúnta den aicme is airde (Fullsize) isteach, a chuimsigh sedans móra agus vaigíní stáisiúin dá meáchan. thart ar dhá thonna agus go minic níos mó ná cúig mhéadar go leith ar fhad. Ag seo, bhí an meaisín ola réidh.

Úsáideann an Runner Bóthair Plymouth Belvedere láimhe (nó Satailít uasghrádaithe) mar bhunmhúnla. An leagan is laige ("do rúnaithe") d'fhorbair Belvedere le V3,7 6-lítear measartha 147 hp. de réir SAE, is é sin, le 233 hp iontach ag an am sin. SAE níos lú ná ár Runner Bóthair le trealamh beagnach comhionann. An féidir le rud mar seo toradh maith a thabhairt?

Tic-Toc-Tach agus greim piostail

Chomh maith leis an inneall 7,2 lítear, tá painéal dubh ar a dtugtar Rallye ag ár Plymouth Road Runner freisin le sé rialuithe bhabhta. Ar thaobh na láimhe clé tá an enigmatic "Tic-Toc-Tach," meascán de chlog leis na lámha agus tacaiméadar, ar a dtugtar "tachometer" i Meiriceá agus a thaitníonn meas beagnach miotasúil i measc tiománaithe a bhfuil uaillmhianta spóirt acu. Ansin a thagann an t-aistriú legendary ar an ghiarbhosca ceithre-luas, amhail is dá sprouted sé áit éigin domhain i lár an tosaigh, protruded i bhfad suas agus topped le adhmaid "piostail" grip ba chóir a cheadú d'athruithe fearas tapa.

I gcodarsnacht ghéar leis an paraphernalia spóirt seo, tolg leathan os comhair, ar a bhféadfadh níos mó ná dhá ionadaí na hóige órga suí, mura gcuirfeadh an luamhán fearas formidable isteach ar a chosa. Tá an meascán dathanna ar an taobh istigh - glas agus ór - i gcuimhne freisin ar dheich mbliana glamorous na seascaidí, nuair nach raibh an taobh istigh den charr fós faoi réir dictates an disconsolate ina "stíl spóirt" dubh.

Suíochán iomlán, handlebar cosúil le rudder agus greim piostail. Chun seo go léir - bloc mór faoi chlúdach tosaigh fada. Mar sin féin, ní bhraitheann tú fós cosúil le damhsóir mac tíre. Tá spiorad an rúnaí fós i réim - in ainneoin an tic-tac-ladhar maisiúil faoina srón. Mar sin féin, áit éigin amach romhainn, rumbles an t-inneall go cuí, amhail is dá mba ag caint leis féin, agus an coupe ollmhór crith beagán. Má bhrúnn tú an cos clutch protruding ar an forehead mharaíonn sé an chéad braon allais. Go gairid, tá i bhfad níos mó titim ann nuair a fhágtar an carrchlós, bíonn orainn roinnt ainlithe a dhéanamh, agus eagla orainn an roth stiúrtha a lúbadh gach uair. Uimh servo! Breathnaítear ar gach cas mín, ina tilts an comhlacht thar a bheith, mar rath. Agus tú ag déileáil le taisteal trom an stiúrtha indíreach, déanann tú botún uaireanta tosú sa tríú trealamh, ach le buíochas ní théann an V8 seacht-lítear i bhfeidhm.

Tá lámh láidir ach íogair ag teastáil ó Rothaí Bóthair

Ar chuid saor in aisce de thart ar 30 km / h, socraímid iarracht a dhéanamh dlús a chur leis. Cloistear “Roaaar”, agus ina dhiaidh sin mothaítear gur bhrúigh duine éigin sinn ón taobh thiar. Is dóigh linn, b'fhéidir cad a bhí an brú éadrócaireach seo chun downtime? Ach cuireann an loingseoir atá ina shuí ar dheis, úinéir an Rúdaire Bóthair glas Jochen Grimm, ar a suaimhneas dúinn: “Agus an scóig iomlán ann, imríonn na boinn chúnga bunaidh ról an rialaithe tarraingthe. Caithfidh tú freagairt go tapa agus frith-ionsaí a dhéanamh leis an roth stiúrtha fiú sa tríú fearas.”

Ní gá a rá, tá lámh láidir ach íogair de dhíth ar an Ródaire Bóthair gharbh chun a láidreacht dochreidte a iompar chuig an mbóthar – bóthar le níos lú cuair. Cabhróidh an tarchur éasca-aistrithe, na coscáin ionadh iontaofa agus an chasmhóimint ard leat fanacht muiníneach agus tú ag suí ar upholstery plush an suíochán leathan aonair. Carr le pearsantacht mhealltach a thaitin le John Wayne, a raibh réalta aige i Rio Bravo. Tháinig laoch mór an iarthair go tapa freisin ach amháin nuair a bhí sé riachtanach i ndáiríre.

Corvette - agus rud ar bith níos mó

Is Corvette é Corvette. Uimh iomaitheoirí agus fiú iomaitheoirí éad. Tá sé mar sin ó 1953 i leith. Is ó 1956 go 1958 amháin a bhí carr spóirt dhlúth Thunderbird dhá shuíochán den chineál céanna ag Ford ina líne, a d'athraigh ina choupe só clunky níos déanaí. Go luath sna XNUMXs, chinn Ford an De Tomaso Pantera a scaoileadh sna Stáit Aontaithe chun dúshlán a thabhairt do cheannas Chevrolet sa firmament spóirt. Bhí réamheolairí clóite i mBéarla cheana féin, ach chuir rialacháin dhiana SAM ar fhriotaíocht imbhuailte bac ar allmhairí mórchóir. Go dtí an lá atá inniu ann, is é an Corvette an t-aon charr spóirt ar scála mór sna Stáit Aontaithe. Tá go leor lucht leanúna spreagtha ar an Sean-Roinn.

Nuair a fhéachann tú ar airgead C3 na bliana 1968 - an bhliain a dtosaíonn Corvette den tríú glúin ar an bhfód, meabhraíonn tú go neamhdheonach cuair chumhachtacha fhigiúr Serena Williams. Ar deireadh, déan dearmad ar an gcomparáid le buidéal Coca-Cola! Tar éis duit bogadh ó limisín Rúdaire Bóthair ollmhór go Corvette dlúth íseal, mothaíonn an chomparáid dhíreach leat Sebastian Vettel ina charr Formula 1. Clúdaíonn an Corvette an tiománaí beagnach cosúil le capsúl spásárthach Gemini. Má tá tiománaí gearr taobh thiar den roth de Corvette, níl ach an smig agus b'fhéidir sideburns le feiceáil - ach amháin má bhain sé an dá leath shochorraithe den díon, chomh maith leis an bhfuinneog cúil, agus stuáilte sa stoc taobh thiar de na suíocháin. Toisc go bhfuil díon targa ag an C3 mar chaighdeán.

Is dócha gurb é an éadan carr is faide ar domhan

Difríocht eile ón Radóir Bóthair mhór ná go suífidh tú sa Chorvette 4,62m ar fad beagnach ar an acastóir cúil. Mar thoradh air sin, b’fhéidir gur shín an t-éadanas gluaisteán is faide ar domhan os comhair an ghaothscáth go barr saighde. Ar an drochuair, cé is moite de chuair an dá fenders, tá sé fós dofheicthe ag an tiománaí. Ar an taobh móide, tá raon iomlán rialuithe aige agus aistriú ceithre luas atá suite go foirfe.

Bonn 1,5-lítear V5,4 le 8 hp. go leor le haghaidh carr Grand Tourism nach bhfuil ró-throm le meáchan 304 tonna. s. de réir SAE chun bogadh leis an dinimic cheart. Ina theannta sin, bronnadh sábháil 81 cileagram meáchain ar na gluaisteáin glórmhara seacht lítear a thréigean. Sin é an fáth go dtógann an Corvette timpeall coirnéil le cruinneas nach eol d’aon Mheiriceánach nó Eorpach. Agus an t-inneall suite íseal sa chassis agus i bhfad siar, coimeádtar cornice laistigh de theorainneacha dochta.

Is dócha go roghnódh an t-aisteoir cliste Dean Martin, a imríonn gaige meisce díreach mar atá sa saol fíor, an Corvette seo. Más rud é amháin toisc go n-aithneodh na cailíní go tapa agus go dochreidte é sa salún leis an díon targa síos.

Mustang ciníoch

Ní hamháin gur thuill Bruce Springsteen an ceart ar a dtugtar an Boss - tá an phribhléid seo taitneamh as freisin ag connoisseurs leagan spóirt an Ford Mustang 1969/70. Carr chapaillíní 1967 saor in aisce,. Ón tús, tá tuilleadh feabhais curtha anseo ar stíliú tipiciúil Mustang na gceannsoilse claonta. Ina theannta sin, le cabhair ó fhuinneog an dara taobh, d'éirigh leis na dearthóirí an díon fána (fastback) a chomhtháthú níos fearr i scáthchruth iomlán an chomhlachta. Mar gheall air seo, is féidir leo anois na heití fuaraithe taobh ag bun an dín a ligean thar ceal. Mar sin, rinneadh capall rás Mustang de Mustang SportsRoof 1965 (a thit an t-ainm Fastback), b'fhéidir fiú an carr chapaillíní is áille riamh.

Tháinig an téarma "carr capaillíní" leis an gcéad Ford Mustang, ar éirigh leis glúin iomlán coupes spóirt saor a sceitheadh: an Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda, agus AMC Javelin. Is féidir na samhlacha dlúth agus éadroma Meiriceánacha seo, nach bhfuil ach thart ar 1,3 tonna ag a leaganacha sé-sorcóir, a bheith feistithe go roghnach le hinnill mhóra sé-sorcóra agus seacht-lítear V8, rud a fhágann go mbíonn ró-mhótarfheithicil neamhthrócaireach acu go minic. Ina theannta sin, i saol na ngluaisteán Meiriceánach, ní dhéantar na “gluaisteáin chapaillíní” seo a bhfuil innill chumhachtacha acu a aicmiú i gcónaí mar “ghluaisteáin muscle” (féach an chuid Sainmhínithe ar Stair na gCarranna Mhatánach ag www.classicmusclecars.com).

Réidh le Rás Trans Am

I 1969, bhí an Mustang Boss 302, mar aon leis an Mach 1 debuted le déanaí, cinnte an stail níos lúthchleasaí i stábla an bhranda. Le vent aeir nach ritheann ach ar an inneall Scaird Cobra (428cc, 340hp) agus bioráin sábhála insí tosaigh, tá cuma níos suntasaí ar an Mach 1 ná Boss os comhair diner nó garáiste tí. Ach fiú ansin, tá a fhios ag connoisseurs gur Mustang rásaíochta fíor é an Boss 302. Leis, is féidir leat oiliúint a dhéanamh ar an mbóthar ar maidin, agus filleadh abhaile go socair don lón ag a dó dhéag.

Leis an Boss 302, cruthaíonn dearthóirí Ford Mustang atá oiriúnaithe don tsraith rásaíochta Trans Am. Tá an díláithriú teoranta do chúig lítear, mar sin tagann an méadú ar chumhacht go príomha ó luasanna níos airde, cams camshaft níos géire agus comhlaí níos mó. Mar sin tá 220 each-chumhacht (de réir SAE) i V8 rialta cúig lítear bumpáilte suas go 290 don Boss, áit a bhfuil sé ar fáil ag 5800 rpm. Ina theannta seo tá chassis spóirt athdheartha den chuid is mó agus tarchur ceithre luas le giaranna níos déine.

Fuaimeann fiú guth gríosaitheach, nasal an Boss V8 beag, a bhfuil a luas díomhaoin níos gasta ná an Rothaí Bóthair agus Corvette. Tugtar tuiscint den chineál céanna leis an taisteal fada clutch, a chuireann go leor struis ar chosa an tiománaí. Is sa cheintiméadar deireanach amháin a théann an clutch i bhfeidhm le fórsa gaiste iompróidh. Tar éis an tseolta, ní bhíonn tarraingt againn ar dtús ar athbhreithnithe ísle. Ina dhiaidh sin, ag níos mó ná 3500 rpm, is cosúil go bhfuil an stail fhiáin ina sheasamh ar a chosa tarraingthe, ag brú a acastóra cúil sholadaigh i gcoinne an asfalt le rian leathan, ag sroicheadh luas ionadh ard agus, más gá, féadfaidh sé saol lúthchleasaí den sórt sin a dhorchaigh mar Corvette.

Is dócha go roghnódh réalta óg Rio Bravo, an t-amhránaí Ricky Nelson, an Boss 302. Tá aisling mhór ag ocht ndaoine déag fós - cosúil le Mustang a bhuachan i rás gluaisteáin.

SONRAÍ TEICNIÚLA

Runner Bóthar Plymouth 440 (1970)

INNEALTÓIR inneall ocht-sorcóir ocht-sorcóir uisce-fhuaraithe, ceithre bhuille V8, cascán iarann teilgthe liath agus cinn sorcóra, crankshaft le cúig phríomh-imthacaí, camshaft sa lár, dhá chomhla seomra dócháin arna dtiomáint ag slabhra uainiúcháin. Diam. sorcóir x stróc 109,7 x 95,3 mm, díláithriú 7206 cm3, cóimheas comhbhrúite 6,5: 1, uaschumhacht 380 hp SAE ag 4600 rpm, uas. chasmhóimint 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Meascadh: Carburetor ceithre sheomra Carter; Adhaint: ceallraí / coil Gnéithe: ardaitheoirí comhla hiodrálacha, sceite píopa cúpla.

TARCHURTHA CUMHACHTA. Tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas sioncrónaithe go hiomlán le luamhán aistrithe lár-ghluaisteáin nó clutch tirim uathoibríoch diosca aonair trí luas. Cóimheas fearas 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Príomhfhearas 3,54: 1 nó 4,10: 1

COMHLACHT AGUS BEATHA Comhlacht cruach féinchothaitheach, cúpláil le dhá dhoras agus cúig shuíochán. Fionraí tosaigh: neamhspleách le struthanna triantánacha, struthanna trasnaí, spriongaí torsion, cobhsaitheoir; fionraí cúil: acastóir docht le spriongaí duille; ionsúirí turraing teileascópacha chun tosaigh agus ar chúl. Coscáin druma, coscáin diosca tosaigh roghnach. Córas stiúrtha scriú liathróid. Rothaí 14, roghnach 15 orlach; boinn F70-14, roghnach F60-15.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2950 mm, tosaigh / cúil 1520/1490 mm, fad x leithead x airde 5180 x 1940 x 1350 mm, glanmheáchan 1670 kg.

TÁSCAIRÍ DINIMICEACH AGUS Ídiú Luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 6,8 soicind, uas. luas 180 - 225 km / u Tomhaltas breosla thart ar 22 l / 100 km.

TÉARMA TÁIRGTHE AGUS IOMPRAÍOCHTA Ó 1967 go 1980, do 1970 - 15 cúpaí, 716 Cúpaí Hardtop (gan colún láir), 24 inchomhshóite.

Chevrolet Corvette (1968)

INNEALTÓIR Inneall ceithre bhuille ocht-sorcóir V8 uisce-fhuaraithe, cás cromáin iarann teilgthe liath agus cinn sorcóra, cromán le cúig phríomh-imthacaí, dhá chomhla seomra dócháin slabhra-tiomáinte uainiúcháin, camshaft lárnach, dia. sorcóir x stróc 101,6 x 82,6 mm, díláithriú 5354 cc, cóimheas comhbhrúite 3: 10. Uaschumhacht 1 hp de réir SAE ag 304 rpm, uas. chasmhóimint 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Meascadh: Carburetor ceithre bhairille Rochester; Adhaint: ceallraí / coil Gnéithe: ardaitheoirí comhla hiodrálacha, sceite píopa cúpla.

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas sioncrónaithe go hiomlán, lámhleabhar roghnach trí luas nó tarchur uathoibríoch trí luas, bearradh tirim aonphláta. Cóimheas fearas 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Tiomáint deiridh 3,54: 1 nó 4,10: 1. Gnéithe: difreálach roghnach féinghlasála.

COMHLACHT AGUS LIFT Fráma tacaíochta déanta as próifílí dúnta le crosbhealaí, corp plaisteach dúbailte, díon le dhá chuid shochorraithe. Fionraí tosaigh: neamhspleách le péirí struthanna triantánacha, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Fionraí cúil: neamhspleách le struthanna fadaimseartha agus trasnacha, earrach trasnánach. Ionsúirí turraing theileascópacha agus coscáin diosca ar na ceithre roth, córas stiúrtha scriú liathróid. Rothaí tosaigh agus cúil 15 orlach, boinn 7.75-15, F70-15 roghnach.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2490 mm, tosaigh / cúil 1480/1500 mm, fad x leithead x airde 4625 x 1760 x 1215 mm, glanmheáchan 1480 kg.

DYNAMICS AND FLOWS Luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 7,6 soicind, uas. luas suas le 205 km / h. Tomhaltas breosla thart ar 18 l / 100 km.

AM TÁIRGEADH AGUS LÁIMHSEÁLA Chevrolet Corvette C3, ó 1968 go 1982, thart ar 543 cóip. (gach rogha).

Boss Ford Mustang 302 (1969)

INNEALTÓIR Inneall ceithre bhuille V8 ocht-sorcóir uisce-fhuaraithe, cás cromáin iarann teilgthe liath agus cinn sorcóra, cúig phríomh-chromán ar a bhfuil dhá chomhla seomra dócháin, camshaft lárnach uainithe-tiomáinte ag slabhra. Diam. 101,6 x 76,2 mm sorcóir x stróc, díláithriú 4942 cc, cóimheas comhbhrúite 3: 10,5, uasmhéid 1 hp. de réir SAE ag 290 rpm, uas. chasmhóimint 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Meascadh: Carburetor ceithre sheomra autolite, adhainte: ceallraí / corna. Gnéithe: Mótar bunúsach do mhúnlaí rásaíochta le comhlaí níos mó, luasteorainn, srl.

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas sioncrónaithe go hiomlán, clutch tirim aonphláta. Tiomáint deiridh 4,91: 1, difreálach duillín teoranta.

COMHLACHT AGUS BEATHA Comhlacht cruach féinchothaitheach, coupe dhá dhoras, ceithre shuíochán. Fionraí tosaigh: neamhspleách le struthanna triantánacha, struthanna trasnaí, spriongaí corna, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir. Fionraí cúil: acastóir docht le spriongaí duille, ionsúire turraing teileascópach amháin in aghaidh an roth os comhair an acastóra agus taobh thiar de. Coscáin diosca / druma, scriú liathróid. Rothaí 15 orlach chun tosaigh agus ar chúl, rubar F60 x 15. Gnéithe: eilimintí athneartaithe ar an gcorp.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2745 mm, tosaigh / cúil 1520/1490 mm, fad x leithead x airde 4760 x 1810 x 1280 mm, glanmheáchan 1375 kg.

DYNAM. TÁSCAIRÍ AGUS SREABHANNA Luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 7,5 soicind, uas. luas suas le 205 km / h. Tomhaltas breosla thart ar 20 l / 100 km.

TÉARMA TÁIRGEADH AGUS DIÚSCAIRT Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 aonad, 1970 - 6318 aonad. (gan colún láir), 824 inchomhshóite.

Téacs: Frank-Peter Hudek

Grianghraf: Arturo Rivas