Thiomáin muid: Renault Megane RS - b'fhéidir níos lú níos lú?

Ar an gcéad amharc, tá sé deacair an cheist seo a fhreagairt, ós rud é nach bhfuaireamar faisnéis go fóill faoin méid a chosnóidh sé ag an gcur i láthair idirnáisiúnta, lena linn freisin rith muid é ar asfalt an chiorcaid Spáinnigh Jerez. Eadhon, bhí an Megane RS i gcónaí ar cheann de na carranna is saoire dá leithéid agus, ar ndóigh, ar cheann de na gluaisteáin is gasta ar an rás-rian. Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá a leaganacha éagsúla tar éis taifid lap a shocrú arís agus arís eile ag an Nurburgring Nordschleife cáiliúil, agus ní féidir leis an RS nua sin a dhéanamh (fós?).

Is léir nach é an duine is láidre é. Chinn Renault Sport (i spiorad na nua-aimsearthachta) méid an innill a laghdú ó dhá go 1,8 lítear, ach tá an chumhacht beagán níos mó ná an méid atá ag Megane RS go dtí seo - 205 cileavata nó 280 in ionad 275 horsepower ", ós rud é go raibh an Trófaí an leagan is cumhachtaí. Ach is fiú a thabhairt faoi deara láithreach nach bhfuil anseo ach an tús: is é 205 cileavata cumhacht an bhunleagan den Megane RS, a gheobhaidh leagan eile den Chorr ar 20 “capall” ag deireadh na bliana, agus is é dócha go luath nó mall beidh siad ag leanúint fiú na leaganacha marcáilte Cup, R agus a leithéidí - agus, ar ndóigh, innill fiú níos cumhachtaí agus fiú suímh chassis níos mhór.

Tá fréamhacha an innill 1,8-lítear i Nissan (díorthaíonn a bhloc ón inneall ceithre sorcóir 1,6-lítear is déanaí, atá mar bhunús leis an inneall Clia RS freisin), agus chuir innealtóirí Renault Sport ceann nua le fuarú níos fearr agus struchtúr níos daingne. Tá rannán iontógáil nua ann freisin, ar ndóigh optamaithe le haghaidh turbocharger cúpla scrollbharra a úsáid, atá freagrach ní amháin as raidhse an chasmhóiminte ar luas íseal (390 méadar Newton ar fáil ó 2.400 rpm), ach go leanúnach freisin. soláthar cumhachta ó luasanna íosta go dtí an réimse dearg (ar shlí eile rothlaíonn an t-inneall suas le seacht míle rpm). Ina theannta sin, chuir siad leis an inneall an chóireáil dromchla a fuarthas i gcarranna i bhfad níos costasaí, agus ar ndóigh, rinne siad é a bharrfheabhsú le haghaidh úsáide spórtúla sa chuid leictreonaice. Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá an carr spóirt Alpina A110 faoi thiomáint ag an inneall céanna i bhfad.

Fáilte, ach ag brath ar chuspóir na feithicle, is é an fo-iarmhairt ná ídiú breosla nó astaíochtaí a laghdú. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá laghdú thart ar 10 faoin gcéad air, agus tá an carr éirithe níos gasta freisin, ós rud é nach dtógann sé ach 100 soicind 5,8 ciliméadar san uair a bhaint amach.

Is nua don Megana RS freisin an tarchur dé-clutch. Nascann sé leis an lámhleabhar clasaiceach sé-luas a bhfuil muid i dtaithí air, ach tá sé ghiaranna agus roinnt gnéithe fionnuar, ó thús go gan bacadh le fearas - agus is féidir a oibriú a choigeartú ó na cinn is compordaí go rásaíocht, daingean agus cinntitheach. . Fíric suimiúil eile: má roghnaíonn tú tarchur láimhe, gheobhaidh tú luamhán coscánaithe láimhe clasaiceach, agus más clutch dúbailte é, ansin cnaipe leictreonach amháin.

Tugann an córas cáiliúil Il-Sense aire d'iompar an ghluaisteáin a oiriúnú do mhianta an tiománaí, a rialaíonn nó a choigeartóidh an córas stiúrtha ceithre roth, i dteannta leis an mbosca giarbhosca, an fhreagairt innill agus an roth stiúrtha. Cinntíonn an dara ceann go dtéann na rothaí cúil sa treo eile chun tosaigh ag luasanna níos ísle (le haghaidh láimhseáil níos éasca agus freagrúlacht i gcoirnéil suas le 2,7 céim) agus ag luasanna níos airde sa treo céanna (le haghaidh cobhsaíochta níos mó i gcoirnéil níos tapúla), suas. go 1 céim). céim). Tá an teorainn idir modhanna oibriúcháin socraithe ag 60 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus i mód Rás - 100 ciliméadar in aghaidh na huaire. Tá córas cobhsaithe ESP faoi mhíchumas freisin ag an am seo, agus is féidir leis an tiománaí leas iomlán a bhaint as difreálach duillín teoranta meicniúil Torsn agus an chassis níos cumhachtaí i gcoirnéil níos moille (tá, tá coirnéil faoi bhun an luas seo mall, ní tapa). Tá raon oibriúcháin i bhfad níos leithne ag an gcéad cheann ná mar a bhí roimhe, mar go ritheann sé ag 25% den ghás (30 roimhe seo) agus 45% (suas ó 35) faoi luasghéarú crua. Nuair a chuirimid leis sin an chassis 10 faoin gcéad níos déine de leagan an Chorn, is léir go tapa gurb é seasamh an rian (nó an bhóthair) an tsócmhainn is láidre atá ag Megane RS nua.

Mar a bhí cheana, beidh an Megane RS nua ar fáil le dhá chineál chassis (sula dtiocfaidh leaganacha níos fuaire): Spórt agus Corn. Tá an chéad cheann beagán níos boige agus is fearr a oireann do ghnáthbhóithre le patrún nach bhfuil mórán patrún ann, an dara ceann - ar an rás-rian. Sin ceann de na cúiseanna a bhfuil an chéad ghlas difreálach leictreonach aige agus cuimsíonn an dara ceann na Torsen a luadh cheana - agus áirítear leis an dá cheann dampers hiodrálacha breise ag deireadh taistil an chassis (in ionad na cinn rubair clasaiceacha).

Rinneamar tástáil ar an leagan le fonnadh spóirt ar bhóithre oscailte, ní dona freisin, i gcomharsanacht Jerez, agus caithfear a admháil go n-oireann sé go foirfe do charachtar spórtúil an teaghlaigh (nach bhfuil ach cúig dhoras anois) den Megane RS. Tá sé sin ceart a bheith lúthchleasaíochta, ach laghdaíonn sé cnapáin thromchúiseacha go maith freisin. Ós rud é go bhfuil spriongaí, ionsúirí turraing agus cobhsaitheoirí níos boige aige ná an chassis Corn, tá sé beagán níos aclaí freisin, tá an cúl furasta sleamhnú agus tá sé an-rialaithe, ionas gur féidir an carr a imirt leis (agus brath ar ghreim na mbonn tosaigh ) fiú ar ghnáthbhóthar. Is léir go bhfuil an chassis Corn níos righne (agus díreach faoi bhun 5 milliméadar níos ísle), tá an cúl níos lú aclaí, agus ar an iomlán tugann sé mothú don charr nach bhfuil sé ag iarraidh a bheith spraíúil, ach uirlis thromchúiseach le haghaidh torthaí iontacha ar an rás-rian.

Tá na coscáin níos mó (dioscaí 355mm anois) agus níos cumhachtaí ná an ghlúin roimhe seo, agus ar an mbóthar fuair sé amach nach raibh aon ghá a bheith buartha faoi róthéamh nó faoin tionchar a bheadh ​​aige ar a bhfeidhmíocht, cosúil lena réamhtheachtaithe.

Ar ndóigh, tá go leor trealamh coimhdeach nó sábháilteachta fós ag an Megane RS - ó rialú gníomhach cúrsála go monatóireacht spot dall, coscánaithe éigeandála uathoibríoch, aithint comharthaí tráchta agus páirceáil uathoibríoch - in ainneoin gur lúthchleasaí é. Is é an taobh is measa den Megane RS nua (ar ndóigh) an córas infotainment R-Link, a fhanann awkward, mall agus amhairc dátaithe. Is é an rud atá fíor, áfach, go bhfuil córas monatóireachta RS curtha leis acu a thaispeánann ní hamháin sonraí cine, ach freisin a ligeann don tiománaí a gcuid sonraí tiomána agus píosaí físe a thaifeadadh ó bhraiteoirí éagsúla (luas, fearas, roth stiúrtha, oibriú córais 4Control, srl). níos mó agus níos mó).

Ar ndóigh, tá dearadh an Megane RS scartha go soiléir ón gcuid eile den Megane. Tá sé 60 milliméadar níos leithne ná na fender tosaigh agus 45 milliméadar ar chúl, tá sé 5 milliméadar níos ísle (i gcomparáid leis an Megane GT), agus ar ndóigh, tá na gabhálais aerodinimiceacha le feiceáil go soiléir ag an tosaigh agus ag an gcúl. Ina theannta sin, tá raon i bhfad níos leithne ag na soilse caighdeánacha RS Vision LED ná na cinn clasaiceach. Tá naoi mbloc solais i ngach ceann, roinnte ina dtrí ghrúpa (i bhfoirm bratach checkered), a sholáthraíonn cuimsiú bhíoma ard agus íseal, soilse ceo agus treo an tsolais choirnéil.

Mar sin, déanann an Megane RS soiléir ón taobh amuigh cé a theastaíonn uaidh a bheith agus cad é atá ann: limisín úsáideach thar a bheith gasta, ach fós laethúil (le fonnadh spóirt ar a laghad), atá i measc na ngluaisteán is gasta ina rang. I láthair na huaire. Agus má tá an Megane RS chomh inacmhainne agus a bhí sé roimhe seo (de réir ár meastachán, beidh sé rud beag níos costasaí, ach beidh an praghas fós beagán os cionn 29 nó faoi bhun 30 míle), ansin ní gá eagla a bheith air go n-éireoidh leis.

Cúig bliana déag

I mbliana ceiliúrann an Megane RS a 15ú bliain. Nochtadh é ag Seó Mótar Frankfurt i 2003 (ba é Megane an dara glúin, ní raibh leagan spóirt ag an gcéad cheann), bhí sé in ann 225 each-chumhacht a fhorbairt agus chuaigh an t-acastóir tosaigh go mór leis, rud a thug sofhreagracht den scoth agus gan mórán tionchair. ar an stiúradh. Bhí an dara glúin le feiceáil ar na bóithre i 2009, agus mhéadaigh an chumhacht go 250 "each-chumhacht". Ar ndóigh, bhí leaganacha speisialta an-tógtha leis an mbeirt, ón gcéad leagan de Thrófaí 2005 go dtí an suíochán le dhá shuíochán le cage rolla R26.R, a bhí 100 kg níos éadroime agus a leag taifead ar an Nordschleif, agus an dara glúin Trófaí le 265 capall agus leagan Trófaí 275 agus Trophy-R, a shocraigh taifead an Lúb Thuaidh do Renault Sport den tríú huair.

Trófaí? Ar ndóigh!

Ar ndóigh, gheobhaidh an Megane RS nua leaganacha níos cumhachtaí agus níos tapúla freisin. Ar dtús, ag deireadh na bliana seo (cosúil le samhailbhliain 2019) beidh 220 cileavata nó 300 “capall” agus fonnadh níos géire ag an gCraobh, ach is léir go mbeidh leagan eile ann leis an litir R. , agus leaganacha tiomnaithe go Foirmle 1 , agus roinnt eile, ar ndóigh, le cúpla faoin gcéad inneall níos cumhachtaí agus fonnadh níos mó. Beidh na rothaí níos mó (19 n-orlach) agus beidh coscáin mheascáin iarainn/alúmanam caighdeánach, cheana féin ar liosta gabhálais an leagan Corn, a éadromaíonn gach cúinne den charr faoi 1,8 kg. Tá sé fós le feiceáil an mbeidh sé seo go leor chun taifid nua a shocrú ag an Nordschleife le haghaidh táirgeadh gluaisteáin tiomána roth tosaigh. Ní dócha go dtiocfaidh deireadh leis an gcomórtas (mótair cheana féin) fiú.