Tiomáint tástála BMW M5
Osclaíonn an M5 legendary leathanach iomlán nua ina stair - sa séú glúin, fuair an sedan spóirt tiomáint uile-roth den chéad uair. An réabhlóid? Níl i ndáiríre
Thug na Baváirigh gach glúin den tsamhail chun an BMW M5 nua a chur i láthair. Ní raibh leagan “luchtaithe” ach ag an gcéad ghlúin den sedan le hinnéacs coirp E12. Ón E28, tá an emka anois ina chuid dhílis den lineup. Tá na sean-M5anna uile ag an ócáid ó Bhailiúchán Oibreacha Clasaiceacha BMW. In ainneoin gur píosaí músaeim iad seo go bunúsach, ní chuirtear i láthair iad anseo ar chor ar bith le meas a bheith orthu. Is é is éasca éabhlóid na finscéal a rianú.
Titeann aithne ar an E28 isteach i ré na ngluaisteán beagnach primitive, nuair nach rud aisteach a bhí sa bholadh gásailín a bhí in éineacht leis an tiománaí agus na paisinéirí le linn an turais. Dá bhrí sin, d’fhéadfadh go mbeadh cuma míchuí ar aon tuairimíocht faoi dhinimic, marcaíocht agus nósanna tiomána an ghluaisteáin seo. Fágann an M5 leis an innéacs E34 tuiscint go hiomlán difriúil. Taobh thiar de roth an ghluaisteáin seo, tuigeann tú cén fáth go meastar gurb iad na 1990í an ré órga i stair BMW. Is ar éigean a bhíonn feithicil mionchoigeartaithe den sórt sin, i dtéarmaí eirgeanamaíochta agus cothromaíocht fhoriomlán an chassis, le fáil inár ré ardteicneolaíochta. Ach táimid ag caint faoi charr beagnach tríocha bliain ó shin.
Ach is Réaltra go hiomlán difriúil é M5 E39. Tugann cabhalra docht agus fionraí dlúth, in éineacht le teann, rialuithe firinscneacha agus V8 cumhachtach a astaítear go nádúrtha carachtar carr spóirt drochbhéasach don sedan seo. Is cosúil go bhfuil an E60, a chuir V10 ard agus “robot” neamhthrócaireach ina áit le clutch amháin, go hiomlán dÚsachtach. Tar éis aithne a chur ar an gcarr seo, tá sé deacair a chreidiúint go bhféadfaí an F10 tapa, cruinn agus cliste, a thumadh cheana féin sa tiománaí san aois dhigiteach, a chruthú díreach tar éis a leithéid de charr. Cá háit a mbeidh an M5 reatha sa lineup seo?
Tar éis an turais, téim chuig an mbóthar rásaíochta láithreach. Is sna dálaí foircneacha seo is féidir carachtar an M5 nua a nochtadh go hiomlán. Ach tá rud éigin le hoscailt anseo. Ní amháin go bhfuil ardán nua, inneall nuachóirithe agus “uathoibríoch” in ionad “róbat”, ach den chéad uair i stair an M5 - córas tiomána uile-roth.
Níl mórán ama ar an mbóthar. Lap tosaigh chun an rian a fháil amach agus na boinn a théamh, ansin trí lapaí comhraic agus ansin lap eile chun na coscáin a fhuarú. Dhealródh sé gur clár mar sin a bhí ann, murab amhlaidh go raibh colún beag de M5 faoi stiúir tiománaí Formula E agus an tsraith comhlacht DTM Felix Antonio da Costa.
Just a choinneáil suas le ceannaire den sórt sin, ach ní theipeann ar an M5. Déantar é a scriú go filigreely i gcoirnéil, rud a ligeann dó greim a choinneáil ar marcach gairmiúil. Tá an córas tiomána uile-roth xDrive cumraithe anseo ionas go ndéanann sé an nóiméad idir na hacastóirí a athdháileadh i gcónaí, agus ní amháin má sciorrann ceann acu. Agus braitear é seo le linn cornice dinimiciúil.
Ar a uain ghéar, áit a bhféadfadh an sean- "emka" a eireaball a fhilleadh agus a spalpadh, tá an carr nua scriúdaithe isteach go liteartha, díreach ag leanúint an ruthag atá leagtha síos ag an roth stiúrtha. Arís, ná déan dearmad go bhfuil leagan barr den M5 ar fáil dúinn le difreálach cúil gníomhach le glasáil leictreonach. Agus déanann sé a chuid oibre go han-mhaith freisin.
Ach ná bí ag smaoineamh gur chaill an M5 a chuid iar-scileanna. Dearadh clutch an chórais xDrive anseo ionas gur féidir an t-acastóir tosaigh a “chúpláil” go forneartach uaidh agus bogadh go heisiach ar an tiomáint roth chúl, rud a fhágann go dtéann an carr ag sciorradh. Chun seo a dhéanamh, trí bhrú ar an gcnaipe cobhsaíochta, téigh go roghchlár socruithe MDM (M M Dynamic Mode) agus roghnaigh an mhír 2WD.
Dála an scéil, tá an modh MDM dílseánaigh féin, nuair a théann na córais go léir isteach sa stát comhraic uasta, agus na coiléar leictreonach ag scíth a ligean, ar fáil le tiomáint iomlán agus roth chúl. Is féidir é, mar a rinneadh cheana, a chlárú ar cheann de na cnaipí ar an roth stiúrtha le haghaidh seoladh tapa. Ní trí cinn anois na heochracha iad féin chun na modhanna ar an roth stiúrtha a chlárú, ach dhá cheann amháin. Ach ar an lámh eile, ní féidir iad a mheascadh le haon duine eile. Tá siad scarlet, cosúil le cnaipe tosaithe an innill.
Ón mbóthar téimid chuig bóithre rialta. Cúpla tosaithe gasta ó dhá chos, bíonn cúpla luasghéarú níos gasta agus muid ag bogadh ar na saorbhealaí ina gcúis le flúirse mothúchán. Ó luasghéarú an M5, atá laistigh de 4 shoicind, dorchaíonn sé sna súile. Agus ní tiomáint uile-roth amháin atá i gceist, ach an t-inneall uasghrádaithe V8 freisin. Cé go bhfuil sé bunaithe ar an aonad 4,4-lítear roimhe seo, rinneadh athdhearadh maith air. Athraíodh na córais iontógála agus sceite, méadaíodh an brú borradh, agus tá aonad rialaithe níos éifeachtaí suiteáilte.
Príomhthoradh na meiteamorfóis: uaschumhacht, méadaithe go 600 hp, agus buaic-chasmhóiminte 750 Nm, ar fáil ar an tseilf ó 1800 go 5600 rpm. Go ginearálta, níor braitheadh an easpa tarraingt san inneall seo ar an iar-M5, agus níos mó fós anois. Fiú ag cur san áireamh go dtugann sé cúnamh anois ní ó “róbat” le dhá bhearradh, ach le “uathoibríoch” 8-luas. Mar sin féin, tá na caillteanais i mbosca spóirt M Steptronic níos ísle ná ina leagan sibhialta. Agus cad is ábhar le haschur ard innill? Is é an rud is mó ná nach bhfuil an bosca seo níos lú ná an “róbat” roimhe seo sa mhodh oibríochta is mó i dtéarmaí ráta tine. Agus ar bhealach compordach, sáraíonn sé go mór é i dtéarmaí boga agus réidh an lascadh.
Nuair a bheidh tú lasmuigh den rian agus ar bhóithre rialta, is léir go bhfuil an chompord san M5 nua tógtha go leibhéal iomlán nua. Nuair nach ndéantar na taiseoirí a bhfuil stiffness inchoigeartaithe acu a chlampáil, agus nach ngoilleann an t-inneall go bhfuil fual ann, ag casadh leis an gcrios dearg, mothaíonn BMW gur buachaill maith é. Oibríonn na fionraí i mód compord go ciúin agus go cruinn neamhrialtachtaí géara, ní bhacann an roth stiúrtha chubby le meáchan, agus ní théann ach meirg bheag de bhoinn leathana isteach sa chabáin.
Coinníonn an carr suas go huaigneach ar gach cineál asfalt agus mothaíonn duine troime agus dlúthpháirtíocht áirithe ann. Sea, tá beachtas agus géire fós sna frithghníomhartha, ach tá an leibhéal géire ginearálta atá tipiciúil de BMW tite go suntasach. Ar an láimh eile, an bhfuil sé chomh dona sin, tar éis cúpla lapa tapa ar an mbóthar taobh thiar de roth carr spóirt, dul abhaile i sedan compordach gnó? Ba é seo an cás roimhe seo, mar sin is mó de phálás seachas réabhlóid atá san M5 nua.
| Cineál comhlachta | Sedan |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4965/1903/1473 |
| Rothaí, mm | 2982 |
| Toirt trunk, l | 530 |
| Curb meáchan, kg | 1855 |
| cineál innill | Gásailín V8 supercharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 4395 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 600 ag 5600 – 6700 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 750 ag 1800 – 5600 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, AKP8 |
| Max. luas, km / h | 250 (305 le Pacáiste Tiománaithe M) |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 3,4 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l / 100 km | 10,5 |
| Praghas ó, USD | 86 500 |
