Innill Subaru Tribeca
Níor tharla cuma an réalta seo ar chor ar bith i dtír na gréine ag ardú, mar a d'fhéadfadh duine glacadh leis, ag tabhairt aird ar bhranda an ghluaisteáin. Níor tháirgtear an tsamhail Subaru seo sa tSeapáin riamh. Rinneadh é ag gléasra feithicleach Subaru of Indiana.Lafayette in Indiana, SAM. Tá gaol áirithe ann freisin idir ainm an tsamhail - Tribeca, agus ainm ceann de na réimsí faiseanta i Nua-Eabhrac - TriBeCa (Triantán Thíos Chanáil).
B'fhéidir, i bhfianaise an fhuaimniú Mheiriceá, go mbeadh sé ceart "Tribeca" a fhuaimniú, ach tá an fuaimniú glactha fréamhaithe linn go beacht é seo - "Tribeca".
Léiríodh an tsamhail i 2005 ag an Detroit Auto Show. Cruthaíodh é ar bhonn an Subaru Legacy / Outback. Le hinneall dornálaí a shuiteáil laghdaíodh meáchanlár an ghluaisteáin go suntasach, rud a d'fhág go raibh an Tribeca an-chobhsaí agus rialaithe go maith fiú le himréiteach talún 210 mm. Leagan amach an choirp - le hinneall tosaigh. D'fhéadfadh an salon a bheith cúig shuíochán nó seacht suíochán. Cheana féin ag deireadh na bliana céanna, chuaigh an carr ar díol.
Déanann Subaru Tribeca comparáid fabhrach le go leor samhlacha den chineál céanna ó bhrandaí eile. Ba iad na príomhbhuntáistí a bhí aige:
- taobh istigh mhór, seomra;
- láithreacht tiomántán uile-roth buan le difreálach ionaid inghlasáilte;
- láimhseáil den scoth le haghaidh gluaisteán den leagan amach seo.
Agus cad atá faoin gcochall?
Feistithe leis an gcéad táirgeadh Tribeca inneall EZ30 le toirt de 3.0 lítear. Le cabhair ó tharchur uathoibríoch 5-luas, rothlaigh sé an tiomáint ceithre roth go tapa go leor, atá feistithe le formhór na ngluaisteán Subaru. Rinneadh an modhnú i 2006-2007.
Seoladh an t-inneall dornálaí 3 lítear i 1999. Mótar iomlán nua a bhí ann don am sin. Ní raibh a leithéid ann tráth an scaoileadh. Suiteáladh é ar na gluaisteáin is mó. Bhí an bloc inneall déanta as alúmanam. Sorcóirí - sleeves iarann teilgthe le tiús balla 2 mm. Ba alúmanam é ceann an bhloic freisin, le dhá chamshaft a rialaíonn oscailt na comhla. Baineadh úsáid as dhá shlabhra ama leis an tiomáint. Bhí 4 chomhla ag gach sorcóir. Bhí cumhacht 220 lítear ag an mótar. Le. ag 6000 rpm agus chasmhóimint 289 Nm ag 4400 rpm.
Sa bhliain 2003, bhí inneall EZ30D ath-stílithe le feiceáil, inar athraíodh na bealaí ceann sorcóra agus cuireadh córas uainithe comhla athraitheach leis. Ag brath ar luas an chromáin, d'athraigh an t-ardaitheoir comhla freisin. Tá corp throttle leictreonach ag an inneall seo. Tá an iomadúil iontógáil tar éis éirí níos mó, agus thosaigh siad ag déanamh as plaisteach é. Ba é an t-aonad seo a rinne sé indéanta na 245 hp céanna sin a fháil. Le. ag 6600 rpm agus an chasmhóimint a ardú go 297 Nm ag 4400 rpm. Thosaigh siad é a shuiteáil ar an Tribeca den chéad eisiúint. Lean táirgeadh an innill seo go dtí 2009.
Cheana féin i 2007, cuireadh an dara glúin den tsamhail seo i láthair ag an New York Auto Show. Ceartaíodh cuma futuristic an ghríl tosaigh beagán. In éineacht leis an cuma nua, fuair an Subaru Tribeca an t-inneall EZ36D freisin, a tháinig in ionad an EZ30. Bhí bloc sorcóir athneartaithe ag an inneall 3.6-lítear seo le líneálacha iarann teilgthe le tiús balla 1.5 mm.
Méadaíodh trastomhas an sorcóra agus an stróc loine, agus d'fhan airde an innill mar an gcéanna. Bhain an t-inneall seo úsáid as slata ceangail neamhshiméadracha nua. D'fhág sé seo go léir gur féidir an toirt oibre a mhéadú go 3.6 lítear. Athdhearadh cinn na mbloc freisin agus tá uainiú comhla athraitheach feistithe orthu. Ní raibh feidhm ag athrú airde an ardaitheoir comhla i ndearadh an innill seo. Athraíodh cruth an iomadúil sceite freisin. Tháirg an t-inneall nua 258 hp. Le. ag 6000 rpm agus chasmhóimint 335 Nm ag 4000 rpm. Suiteáladh é freisin in éineacht le tarchur uathoibríoch 5-luas.
* suiteáilte ar an tsamhail a mheastar ó 2005 go 2007.
** nach bhfuil suiteáilte ar an tsamhail atá i gceist.
*** nach bhfuil suiteáilte ar an tsamhail atá i gceist.
****Luachanna tagartha, go praiticiúil braitheann siad ar riocht teicniúil agus stíl na tiomána.
Tá luachanna ***** le haghaidh tagartha, go praiticiúil braitheann siad ar an riocht teicniúil agus an stíl tiomána.
****** eatramh molta ag an monaróir, faoi réir a sheirbhísiú ag ionaid údaraithe agus úsáid a bhaint as blátholaí agus scagairí bunaidh. Go praiticiúil, moltar eatramh de 7-500 km.
Bhí an dá inneall iontaofa go leor, ach bhí roinnt míbhuntáistí coitianta acu freisin:
- tiomáint uainiúcháin sách noisy;
- claonadh chun róthéamh;
- ídiú breosla ard.
Sunset
Cheana féin ag deireadh 2013, d’fhógair Subaru go raibh sé ar intinn aige stop a chur le táirgeadh an Tribeca go luath in 2014. Tharlaíonn sé go raibh ó 2005, ach thart ar 78 gluaisteáin a bheith díolta. Bhrúigh sé seo an tsamhail go bun an liosta de na gluaisteáin is mó díol sna SA in 000-2011. Agus mar sin tháinig deireadh le scéal an chrosaire seo, cé gur féidir roinnt cóipeanna a fháil fós ar na bóithre.
Ar cheart dom ceannach?
Is cinnte nach féidir an cheist seo a fhreagairt. Tá go leor pointí ba chóir a mheas nuair a cheannach agus úsáid sa todhchaí. Ar ndóigh, ní féidir leat ach carr athláimhe a cheannach. Ní mór duit áirithint a dhéanamh ar an bpointe boise nach mbeidh sé chomh furasta cóip mhaith a fháil, murar díoladh ach beagán gluaisteáin.
Mar gheall ar an sárchumas tras-tíre atá ag an aicme seo agus na hinnill chumhachtacha a dhóthain, d’fhéadfadh sé tarlú go maith gur thaitin leis an iar-úinéir “sruthán amach” ar a Subaru. Agus má chuireann tú san áireamh claonadh na n-inneall róthéamh, is féidir leat a fháil ar shampla atá forbartha cheana féin scuffs ar na ballaí sorcóir agus d'fhéadfadh go mbeadh gasket ceann dóite. Ar ndóigh, íocfaidh costas diagnóisic ghairmiúla as an gcinneadh ceart a cheannach, nó d'fhéadfadh sé tarlú go dtosóidh an t-inneall ag "ithe" ola go díreach tar éis carr a cheannach, agus go laghdóidh an chuisnithe i gcónaí.
Le reáchtáil níos mó ná 150 km, ní mór duit monatóireacht chúramach a dhéanamh ar shonraí agus comhpháirteanna uile an chórais fuaraithe. Teastaíonn sruthlú rialta ón radaitheoir. Seans go mbeidh ort an teirmeastat a athsholáthar. Bhuel, maidir le leibhéal an chuisnithe a rialú, tá sé dodhéanta a mheabhrú ar bhealach éigin.
Tar éis 200 km, agus b'fhéidir fiú níos luaithe, iarrfar ar an tiomáint slabhra uainiúcháin a chur in ionad. Tá sé beagnach dodhéanta athsholáthar a dhéanamh ar inneall dornálaí leat féin, mar sin ní mór duit smaoineamh láithreach an bhfuil seirbhís iontaofa agus ardchaighdeáin in aice leis an áit oibríochta sa todhchaí. Ní dhéanfaidh gach feighlí deisiú agus cothabháil na n-inneall Subaru.
Má chuirtear na nuances thuas san áireamh, is féidir leat smaoineamh ar an gcineál inneall atá ag teastáil. Ar ndóigh, mairfidh mótair le líon mór níos faide faoi na coinníollacha oibriúcháin céanna agus cothabháil tráthúil. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go dtáirgeann sé an chumhacht uasta ag luas crankshaft níos ísle agus ar an bhfíric go gcuirfidh na paraiméadair gheoiméadracha aimplitiúid níos lú de na páirteanna gluaiseachta ar fáil, agus mar sin níos lú caitheamh. Íocfaidh an EZ36 an praghas le hídiú breosla níos airde, chomh maith le níos mó ná an cáin iompair a ghearrtar i gCónaidhm na Rúise a dhúbailt. Díreach ag an marc de 250 lítear. Le. déantar a ráta faoi dhó.
Leis an rogha ceart agus úsáid fhreagrach an ghluaisteáin, tá Subaru Tribeca cinnte luach saothair a thabhairt dá úinéir le seirbhís dhílis le blianta fada.
