Inneall Nissan VQ35HR

Fógraíodh inneall VQ35HR ón monaróir Seapánach Nissan den chéad uair ar 22 Lúnasa, 2006. Is leagan modhnaithe é den ghléasra cumhachta VQ35DE. Má úsáideadh an ceann roimhe seo ar ghluaisteáin Nissan, ansin cuirtear an VQ35HR go príomha ar Infiniti.

Fuair ​​sé athruithe suntasacha i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Go háirithe, tá córas uainithe camshaft éagsúla aige, bloc sorcóir athdheartha le slata ceangail níos faide agus loiní nua éadroma.

Saintréithe na

Is inneall peitril 35 lítear é VQ3.5HR. Tá sé in ann 298-316 hp a fhorbairt.

Paraiméadair eile: 

Casmhóiminte / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
Breosla	Gásailín AI-98
Tomhaltas breosla	5.9 (mórbhealach) ‒ 12.3 (cathair) in aghaidh an 100 km
Ola	Imleabhar 4.7 lítear, déantar athsholáthar tar éis 15000 km (b'fhearr tar éis 7-8 míle km), slaodacht - 5W-40, 10W-30, 10W-40
Tomhaltas ola féideartha	suas le 500 gram in aghaidh an 1000 km
Cineál	V-chruthach, le 6 sorcóir
As comhlaí	4 in aghaidh an tsorcóra
Cumhacht	298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm
Cóimheas comhbhrúite	10.06.2018
Tiomáint comhla	DOHC 24-chomhla
Acmhainn innill	400000 km +

Liosta de na gluaisteáin leis an inneall seo

Tá an modhnú seo ar an inneall sraith VQ35 rathúil - tá sé in úsáid ó 2006 agus tá sé suiteáilte fiú ar sedans 4ú glúin nua den am i láthair. Liosta de na samhlacha gluaisteáin leis an inneall seo:

1. Infiniti EX35 den chéad ghlúin (2007-2013)
2. Infiniti FX35 den dara glúin (2008-2012)
3. An ceathrú glúin Infiniti G35 (2006-2009)
4. An ceathrú glúin Infiniti Q50 (2014 - faoi láthair)

Infiniti EX35 2017

Tá an ICE seo suiteáilte ar ghluaisteáin Nissan:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Éalú (2004-2009)
3. Spéirlíne (2006 – inniu)
4. Cima (2012 - i láthair)
5. Fuga Hibrid (2010 - inniu)

Úsáidtear an mótar ar ghluaisteáin Renault freisin: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Gnéithe den mhótar VQ35HR agus an difríocht ón VQ35DE

HR - tagraíonn sé don tsraith VQ35. Nuair a cruthaíodh é, rinne Nissan iarracht glóir na n-aonad den tsraith seo a fheabhsú mar gheall ar an gile agus an fhreagairt ard ar an gcos gáis. Go deimhin, is leagan feabhsaithe é an AD den inneall VQ35DE atá go maith cheana féin.

Is é an chéad ghné agus difríocht ón VQ35DE na sciortaí loine neamhshiméadracha agus fad méadaithe na slata ceangail go 152.2 mm (ó 144.2 mm). Laghdaigh sé seo brú ar bhallaí an tsorcóra agus laghdaigh sé frithchuimilt agus dá bhrí sin creathadh ar luas ard.

D'úsáid an monaróir bloc sorcóra eile freisin (d'éirigh sé amach go raibh sé 8 mm níos airde ná an bloc san inneall DE) agus chuir sé teanndáileog bloc nua leis an gcromán. D'éirigh leis seo freisin creathadh a laghdú agus an struchtúr a dhéanamh níos docht.

Is í an chéad ghné eile ná lár an domhantarraingthe a ísliú 15 mm anuas. Rinne mionathrú den sórt sin an tiomáint ina iomláine a shimpliú. Réiteach eile a bhí ann ná an cóimheas comhbhrú a mhéadú go 10.6:1 (sa leagan DE 10.3:1) - mar gheall air seo, d'éirigh an t-inneall níos tapúla, ach ag an am céanna níos íogaire maidir le cáilíocht agus friotaíocht cnag an bhreosla. Dá bhrí sin, tá an t-inneall AD tar éis éirí níos freagraí i gcomparáid leis an modhnú roimhe seo (DE), agus an carr meán bunaithe air picks suas luas suas go dtí 100 km / h 1 soicind níos tapúla ná a iomaitheoir.

Creidtear nach ndéanann an monaróir innill AD a shuiteáil ach ar fheithiclí atá bunaithe ar an ardán Front-Midship. Gné den ardán seo ná díláithriú an innill taobh thiar den acastóir tosaigh, a sholáthraíonn dáileadh meáchain idéalach ar feadh na n-aiseanna agus a fheabhsaíonn láimhseáil.

D'fhág na hathruithe seo go léir gur féidir láimhseáil agus dinimiceas níos fearr a bhaint amach, ach freisin laghdú 10% ar ídiú breosla. Ciallaíonn sé seo, in aghaidh gach 10 lítear breosla a úsáidtear, go sábhálann an t-inneall AD 1 lítear i gcomparáid leis an DE.

Maslozhor - fadhb iarbhír

Fuair ​​​​an tsraith iomlán mótair fadhbanna den chineál céanna. Is é an ceann is ábhartha ná an “galar” le tomhaltas méadaithe ola.

I ngléasraí cumhachta VQ35, is iad catalaígh is cúis leis an sruthán ola - tá siad thar a bheith íogair do cháilíocht gásailín, agus nuair a úsáidtear breosla íseal-chaighdeán caolaithe, is dóichí go n-éireoidh siad neamh-inúsáidte.

Ba é an toradh ná clogging na gcatalaíoch níos ísle le deannach ceirmeach. Beidh sé penetrate an t-inneall agus a chaitheamh síos na ballaí sorcóir. Mar thoradh air seo laghdaítear comhbhrú, tomhaltas méadaithe ola agus cur isteach ar oibriú an innill - tosaíonn sé ag stopadh agus is deacair é a thosú. Ar na cúiseanna seo, tá sé thar a bheith tábhachtach gásailín a cheannach ó stáisiúin gháis iontaofa agus gan breosla a úsáid le friotaíocht laghdaithe cnag.

Tá fadhb den sórt sin tromchúiseach agus éilíonn réiteach cuimsitheach, suas le hathchóiriú mór nó athsholáthar iomlán ar an inneall dócháin inmheánaigh le conradh amháin. Tabhair faoi deara go gceadaíonn an monaróir tomhaltas ola beag - suas le 500 gram in aghaidh an 1000 km, ach go hidéalach níor chóir go mbeadh. Tugann formhór na n-úinéirí gluaisteán leis an inneall seo le fios nach bhfuil an tomhaltas bealaí is lú fiú ann ó athsholáthar go hathsholáthar (is é sin, tar éis 10-15 km). In aon chás, is gá monatóireacht a dhéanamh ar an leibhéal ola - seachnóidh sé seo ocras ola i gcás sruthán ola. Ar an drochuair, tagann an solas rabhaidh brú ola ar aghaidh go déanach.

Fadhbanna eile inneall VQ35

Is é an dara fadhb, a bhaineann níos mó leis na mótair VQ35DE, ach is féidir a thabhairt faoi deara freisin sa leagan VQ35HR (de réir na n-athbhreithnithe), ná róthéamh. Is annamh a bhíonn sé agus mar thoradh air go n-imíonn an cloigeann agus go n-imíonn an clúdach comhla. Má tá pócaí aeir sa chóras fuaraithe nó sceitheadh ​​sna radaitheoirí, ansin tarlóidh róthéamh.

Fuaim VQ35DE, líneálacha nua i gciorcal.

Feidhmíonn go leor úinéirí gluaisteán an t-inneall go mícheart, ag coinneáil na n-athruithe íseal. Má tá tú ag tiomáint i gcónaí le réabhlóidí ag thart ar 2000, ansin le himeacht ama beidh sé cóc (baineann sé seo le formhór na n-inneall i gcoitinne). Is furasta an fhadhb a sheachaint - uaireanta is gá an t-inneall a athbheochan suas le 5000 rpm.

Níl aon fhadhbanna córasacha eile ag an ngléasra cumhachta. Tá an t-inneall VQ35HR féin an-iontaofa, tá acmhainn ollmhór aige agus, le gnáthchúram agus oibriú, tá sé in ann níos mó ná 500 míle ciliméadar a “rith”. Moltar gluaisteáin atá bunaithe ar an inneall seo a cheannach mar gheall ar a éifeachtúlacht agus a inseirbhíse.