Inneall GM LS: gach rud atá uait

LS domhan!

Is tasc deacair é finscéal de chineál ar bith a athsholáthar. Ach nuair a thagann sé chun inneall cáiliúil V8 bloc beag Chevrolet (a bhí ar siúl ó 1954 go 2003 i bhfoirmeacha Gen 1 agus Gen 2, ag cumhachtáil gach rud ó Corvettes go trucailí piocadh), tá buataisí ollmhóra ag aon teaghlach inneall atá ag iarraidh é a athsholáthar. . .

Ar ndóigh, tá ionchais feidhmíochta agus astaíochtaí sceite as an gceist, agus sa deireadh, bhí athsholáthar ag teastáil ó Chevrolet don bhloc beag bunaidh a réitigh na fadhbanna sin. Ba é an toradh ar an teaghlach inneall LS.

Bhí táirgeadh an bhloic bhig agus an raon LS forluiteach ar feadh roinnt blianta (go príomha sna Stáit Aontaithe), agus tháinig an chéad leagan LS i 1997.

Ceapadh an chlib seo, ar a dtugtar an t-inneall Gen 3 freisin, chun an V8 nua a idirdhealú ó bhloic bheaga deartha Gen 1 agus Gen 2 níos luaithe.

Tá an teaghlach inneall modúlach LS V8 ar fáil i gcruth cásanna cromáin alúmanaim agus iarann ​​teilgthe, díláithriúcháin éagsúla, agus i bhfoirmíochtaí asúite nádúrtha agus ró-mhuirearaithe araon.

Cosúil leis an inneall bloc beag Chevy V8 bunaidh, úsáidtear an t-inneall LS i milliúin feithiclí ó bhrandaí GM éagsúla, lena n-áirítear gluaisteán agus feithiclí tráchtála éadroma.

San Astráil, táimid teoranta (sa chiall mhonarcha) don leagan cóimhiotail LS i dtáirgí brandáilte Holden, feithiclí HSV, agus an Chevrolet Camaro is déanaí.

Ar feadh tamaill bhig, rinne HSV na Camaros a thiontú go tiomáint ar dheis.

Ar an mbealach seo, feistíodh Holdens na hAstráile leis an gcéad atriall den 1-lítear LS5.7, ag tosú le Sraith 2 VT 1999, a raibh 220kW agus 446Nm de chasmhóimint aige ag 4400rpm sách ard.

Bhain an Commodore VX i bhfoirm V8 úsáid as an LS1 freisin, le méadú beag ar chumhacht go 225kW agus 460Nm. Lean Holden den inneall céanna a úsáid dá mhúnlaí SS agus V8 agus a d’athraigh an Commodore na samhlacha VY agus VZ, le haschur uasta de 250kW agus 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Nocht an ceann is déanaí de na Commodores VZ freisin an leagan L76 den inneall LS, a raibh díláithriú iomlán de 6.0 lítear ann agus a sholáthair méadú beag ar chumhacht go 260 kW ach méadú níos mó ar chasmhóimint go 510 Nm.

A bhaineann go dlúth leis an rud ar a dtugtar freisin an t-inneall LS2, ba é an L76 an workhorse fíor de choincheap LS. D'fhan an VE Commodore (agus Calais) V8 uile-nua leis an L76, ach d'athraigh an tsraith 2 VE agus an chéad sraith den Commodore deireanach hAstráile, an VF, chuig an L77, a bhí go bunúsach ina L76 le cumas breosla flex. .

Tá na samhlacha VF Series 2 V8 is déanaí tar éis aistriú go hinneall 6.2-lítear LS3 (múnlaí HSV amháin roimhe seo) le 304kW agus 570Nm de chasmhóiminte. Le sceith dé-mhodúil agus aird mhionsonraithe ar mhionsonraí, is míreanna an bhailitheora na Commodores seo atá á gcumhachtú ag LS3.

Bhí an ceann deireanach den Commodore SS á thiomáint ag inneall 6.2 lítear LS3 V8.

Idir an dá linn ag Feithiclí Speisialta Holden, tá an t-inneall teaghlaigh LS tar éis táirgí atá bunaithe ar Chommodore a thiomáint ó 1999, le hathrú go dtí an L6.0 76-lítear le haghaidh feithiclí bunaithe ar VZ in 2004 agus ansin chuig an 6.2-lítear LS3 le haghaidh feithiclí bunaithe ar VZ . Gluaisteáin r-sraith ó 2008.

Tá HSV ag luascadh a matáin don iomáint dheireanach dá fheithiclí Gen-F le leagan Sraith 2 faoi thiomáint ag inneall LSA supercharged 6.2-lítear le 400kW agus 671Nm ar a laghad.

Beidh an GTSR W1 mar an HSV is fearr riamh.

Ach níorbh é an HSV deiridh é, agus d'úsáid an tógáil theoranta GTSR W1 leagan láimhe den inneall LS9 le díláithriú 6.2 lítear, supercharger 2.3 lítear, slata ceangail tíotáiniam agus córas lubrication tirim sump. Ba é an toradh deiridh ná 474 kW de chumhacht agus 815 Nm de chasmhóiminte.

I measc na n-innill LS a bhí i ndán do sheirbhís na hAstráile bhí inneall 5.7kW Callaway (SAM) 300L modhnaithe do leagan speisialta VX-chruthach den HSV, chomh maith le carr rás HRT 427 marbhbheirthe a d’úsáid an 7.0L LS7. inneall i bhfoirm asúite nádúrtha, nár tógadh ach dhá fhréamhshamhail díobh sular scriosadh an tionscadal de réir dealraimh ar chúiseanna buiséadacha.

Coincheap HRT 427.

Tá go leor díorthaigh eile den LS ann, mar an LS6, a cuireadh in áirithe do Corvettes agus Cadillacs Mheiriceá, agus leaganacha den LS atá bunaithe ar thrucailí iarainn theilgthe, ach níor tháinig siad chuig an margadh sin riamh.

Chun go mbeidh a fhios agat go díreach cad atá tú ag déileáil leis (agus féadfaidh sé seo a bheith deacair ós rud é gur iompórtáladh go leor roghanna inneall LS go príobháideach anseo), féach ar dhíchódóir uimhir innill LS ar líne a inseoidh duit cén leagan LS atá uait.

Cad atá go maith faoi LS?

Tagann LS i méideanna éagsúla.

Mheall an t-inneall LS lucht leanúna ollmhór thar na blianta, go príomha toisc gur réiteach simplí é ar chumhacht V8.

Tá sé iontaofa, durable, agus thar a bheith inoiriúnaithe, agus seachadann sé cumhacht réasúnta agus chasmhóiminte díreach as an mbosca.

Cuid mhór den achomharc ná go bhfuil an teaghlach LS láidir. Ag baint úsáide as dearadh bloc-Y, d'fheistigh na dearthóirí an LS le príomh-imthacaí sé bolt (ceithre cinn ag gabháil leis an caipín imthacaí go hingearach agus dhá cheann go cothrománach trasna taobh an bhloic), agus bhí ceithre nó fiú dhá caipín imthacaí dhá bolt ag formhór na V8anna.

Thug sé seo an t-inneall, fiú amháin i gcás alúmanam, rigidity dochreidte agus d'fhóin sé mar bhunáit iontach chun horsepower a bhaint amach. Léaráid innill a thaispeánfaidh an bhun-ailtireacht a thaispeánfar go luath cén fáth a bhfuil bunfhoirceann an LS chomh hiontaofa.

Tá an LS sách dlúth agus éadrom freisin. Tá an leagan cóimhiotal éadrom den inneall LS níos lú ná roinnt inneall ceithre-sorcóir (níos lú ná 180 kg) agus is féidir é a chumrú le haghaidh éagsúlacht na n-iarratas.

Is dearadh inneall análaithe saor in aisce é freisin le cinn sorcóra a thacóidh i bhfad níos mó cumhachta ná stoc.

Bhí calafoirt "ardeaglais" mar a thugtar orthu ag LSanna luatha le haghaidh calafoirt arda iontógáil a cheadaigh análaithe domhain. Mothaíonn fiú an croí-mhéid camshaft mór mar a rinneadh é le haghaidh tiúnóirí, agus is féidir leis an LS camshaft ollmhór a láimhseáil sula dtosaíonn sé ag cur béime ar an gcuid eile den ailtireacht.

Tá meáchan an LS níos lú ná roinnt inneall ceithre-sorcóir.

Tá an LS fós measartha furasta a fháil agus saor le ceannach. Ar uairibh, bhí na junkyards lán le Commodore SSs scriosta, agus cé go bhfuil rudaí a athrú beagán le déanaí, tá sé i bhfad níos éasca a aimsiú dea-úsáidte LS1 inneall Holden 5.0-lítear.

Tá LS éifeachtach ó thaobh costais de freisin. Arís, tá sé seo athraithe go leor ó Covid, ach ní bhriseann LS a úsáidtear an banc i gcomparáid le roghanna eile.

Chomh maith le díchóimeáil carranna, is áit mhaith iad na haicmithe freisin chun inneall LS a fháil ar díol. Go minic, beidh an t-inneall LS1 luath ar díol, ach níos déanaí tá leaganacha níos coimhthíocha ar fáil freisin.

Rogha eile is ea an mótar cliabh nua, agus a bhuíochas leis an éileamh mór domhanda, tá na praghsanna réasúnta. Sea, tabharfaidh inneall cliathbhosca an LSA go leor spraoi duit fós, ach sin é an teorainn, agus tá raon ollmhór roghanna agus sonraíochtaí innill ar an mbealach.

Chun buiséad a thógáil, is é an t-inneall LS is fearr an ceann is féidir leat a fháil ar tháille bheag, agus tá go leor modhnóirí sásta innill úsáidte a fhágáil mar atá siad, bunaithe ar marthanacht agus iontaofacht ollmhór an aonaid.

Tá cothabháil éasca, agus cé gur gá na plocóidí spréach a athrú gach 80,000 míle, tá slabhra uainithe saoil ag an LS (seachas crios rubair).

Thóg roinnt úinéirí LSanna óna chéile le 400,000 km nó fiú 500,000 km ar an odaiméadair agus fuair siad innill atá fós inseirbhíse le caitheamh inmheánach íosta. 

Fadhbanna

Dóirí ola a bhí sna LS1anna luatha i roinnt Holden.

Má tá sÚil Achilles ag an inneall LS, is é an traein comhla a bheidh ann, ar a dtugtar friochadh ardaitheoirí hiodrálacha agus spriongaí comhla clog. Ní mór aird a thabhairt ar aon uasghrádú camshaft sa réimse seo, agus d'fhulaing leaganacha níos déanaí fós de bharr teip ardaithe.

Dóirí ola a bhí i LS1anna an-luath i roinnt Holden, ach is minic a cuireadh é seo i leith drochthionóil sa mhonarcha i Meicsiceo inar tógadh iad.

De réir mar a tháinig feabhas ar an gcáilíocht, tháinig feabhas ar an táirge deiridh. Ciallaíonn an crankcase mór, árasán, éadomhain freisin go gcaithfidh an carr a bheith ar dhromchla breá cothrom nuair a bhíonn an leibhéal ola á sheiceáil, toisc gur féidir leis an uillinn is lú an léamh a chaitheamh amach agus b'fhéidir gur cúis imní luath é.

Tá go leor úinéirí tar éis dul i ngleic freisin leis an gcineál ola chun tomhaltas ola a laghdú, agus tá ola innill ardchaighdeáin riachtanach do LS.

Tuairiscíonn go leor úinéirí roinnt cnag loine fiú amháin le hinnill nua, agus cé go bhfuil sé corraithe, ní cosúil go mbeidh tionchar fadtéarmach aige ar an inneall ná ar a shaolré.

I bhformhór na gcásanna, d'imigh an bualadh loine as an dara hathrú fearas i rith an lae agus níor tháinig sé arís go dtí an chéad tús fuar eile.

I roinnt inneall, is comhartha doom atá le teacht é cnag loine. Sa LS, mar atá le go leor inneall cóimhiotal éadrom eile, mothaíonn sé nach bhfuil ann ach cuid den déileáil.

Athraigh

Níl ann ach an V7.4 cúpla-turbocharged 8-lítear sa Honda Civic… (Creidmheas íomhá: LS an domhain)

Toisc gur ardán iontaofa agus inoiriúnaithe é, tá an-tóir ar an inneall LS i measc tiúnóirí ar fud an domhain ón gcéad lá.

Mar sin féin, ba é an chéad mhodhnú a rinne an chuid is mó d'úinéirí na hAstráile ar LS1 V8s níos luaithe ná an clúdach inneall mhonarcha plaisteach crappy a bhaint agus na lúibíní clúdaigh stoc a úsáid chun clúdach iarmhargadh dhá phíosa sách tarraingteach a shuiteáil.

Tar éis sin, tugadh aird de ghnáth ar camshaft níos ionsaithí, roinnt obair ceann sorcóra, iontógáil aer fuar, agus athchoigeartú ríomhairí sa mhonarcha.

Freagraíonn an LS go maith freisin le córas sceite cáilíochta, agus d'éirigh go hiontach le roinnt úinéirí go simplí trí chóras sceite saor-sreabhadh a shuiteáil. Uaireanta scaoileann fiú an córas aiseolais beagán níos mó féidearthachta.

Ina theannta sin, tá beagnach gach rud is féidir a dhéanamh leis an inneall déanta leis an LS V8. Tá roinnt modhnóirí tar éis an t-instealladh breosla caighdeánach leictreonach a dhíbirt fiú agus a gcuid LSanna a fheistiú le iomadúil ard-airde agus carburetor mór le haghaidh stílithe retro.

Beidh daoine ag caitheamh LS ar rud ar bith. (Creidmheas íomhá: LS world)

Déanta na fírinne, nuair a bheidh tú imithe níos faide ná an trealamh bunúsach aisghabhála LS, tá na modhnuithe gan teorainn. Tá neart LS V8anna cúpla agus aon-turbo feicthe againn (agus is breá leis an inneall supercharging, mar is léir ón leagan supercharged den LSA).

Treocht domhanda eile is ea LSanna a chur in oiriúint do gach rud ó ghluaisteáin rásaíochta go gluaisteáin bóthair de gach cruth agus méid.

Is féidir leat sraith gléasanna inneall a cheannach chun an LS a chur in oiriúint do raon ollmhór déantús agus samhlacha, agus ciallaíonn meáchan éadrom an chóimhiotail LS gur féidir fiú gluaisteáin bheaga an chóireáil seo a láimhseáil.

San Astráil, tá feisteáin gléasta ar fáil ag cuideachtaí ar nós Tuff Mounts le go leor modhnuithe LS a dhéanamh.

Ciallaíonn an t-éileamh atá ar an inneall nach bhfuil aon chuid amháin ann nach féidir leat a cheannach don LS V8, agus níl feidhmchlár ann nár úsáideadh fós é. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an t-iarmhargadh ollmhór agus go bhfuil an bonn eolais ollmhór.

D’fhéadfadh go mbeadh an teaghlach LS dhá-chomhla pushrod, ach i dtéarmaí an tionchair a bhí aige ar an domhan, níl go leor (más ann) inneall V8 eile is féidir a mheaitseáil leis.