Tiomáint tástála Volkswagen Teramont

Glaonn an t-Atlas nó Teramont air féin an Volkswagen is mó ar domhan, bíonn sé sásta lena fhairsinge agus cuireann sé iontas ar a chuma. Dealraíonn sé go vótálfadh an trasdul seo ar son Hillary, ach murab ionann agus í, tá sé áisiúil do gach duine agus dá bhrí sin tá rath air

Ní tharlaíonn cruinnithe tionóisceacha de sheans. I San Antonio, Texas, chonaiceamar Timofey Mozgov go tobann, príomh-imreoir cispheile na Rúise ar an taobh eile den aigéan. Shiúil ionad LA Lakers amach chun comhrá a dhéanamh ó óstán in aice láimhe agus ghearr sé na fánach ar fad faoi ghluaisteáin a bhí teoranta dó. “Bhuel, bhí Smart ró-bheag,” ghlac an Rúiseach ollmhór seo trua liom sa deireadh. Taobh istigh de lá, bhí mé ag tiomáint Atlas / Teramont, an crosbhealach is mó a thóg Volkswagen riamh.

Déanta na fírinne, tugtar Teramont ar charr a d’oirfeadh Mozzie dó gan aon fhadhbanna - sa chéad litir T, cosúil le gach crosbhealach Volkswagen agus SUV. Faoin ainm seo, scaoilfear an crosbhealach ar mhargaí na Rúise agus na Síne, agus i SAM gheobhaidh sé an t-ainm Atlas toisc go bhfuil sé deacair ar Mheiriceánaigh “Teramont” a fhuaimniú. Ar ndóigh, luaigh muintir na Rúise fiú "díshealbhú" in am agus gan leisce.

Cruthaíodh é do na Meiriceánaigh ar an gcéad dul síos, toisc go bhfuil an Touareg, de réir a loighce Mheiriceá, teoranta agus costasach. Ach tá cúis eile ann go bhfuil cuma Teramont chomh tábhachtach dóibh.

Mar a mhúineann sitcoms an Iarthair, d’fhear níl aon rud níos measa ná an abairt: "Mil, tá sé in am minivan a cheannach." Ina theannta sin, de réir canóin an seánra, filleann sé go doicheallach ar dhíoltóir gluaisteán, agus anuas, mar a bheadh ​​an t-ádh leis, ansin fásann Challenger, ansin meirgí lonracha inchomhshóite Gearmánacha le rubar ar 20 diosca. Ar an mbealach, déanann sé rud dúr, ach críochnaíonn gach rud go maith, agus is cinnte go bhfuil bean ceart. Teidil.

Mar sin, is fíor-shlánú é Teramont sa chás seo. Rinne na Gearmánaigh minivan faoi cheilt - carr teaghlaigh nach bhfuil cuma air. Déanann toisí garbh, imlíne Mheiriceá agus toisí colossal d'aon ghnó iad féin fiú i dtír na mbailiúchán, agus seacht suíochán cheana féin sa chumraíocht bhunúsach agus san fhionraí le bogaíocht shuaimhneach chomhaontú ráthaíochta Barack Obama lena bhean chéile. Tógfar suíochán amháin uait le haghaidh formhuirear - agus ansin beidh Teramont ina shuíochán le sé shuíochán le dhá chathaoir “captaen” sa dara sraith, rud a thabharfaidh níos gaire fós do charranna clasaiceacha do moms.

"An bhfuil sé rud éigin idir an Amarok agus an Touareg?" - d'iarr siad orm i gciapadh ar instagram'e an chéad lá den tiomáint tástála. Tá rud éigin i bpáirt ag Teramont, go deimhin, le piocadh Volkswagen, ach níl, síntiúsóir daor. Ná bíodh iontas ort, ar bhealach, is Gailf é seo. Is é seo an léiriú is gile ar a bhfuil an t-ardán MQB inscálaithe in ann - ó phóirse rialta C-aicme go dtí crosaire cúig mhéadar hefty.

A bhuíochas leis an "cart" seo, ní thaistealaíonn Teramont mar theaghlach ar chor ar bith. Ní rollaíonn sé i gcoirnéil, díreach cosúil le Volkswagen, stiúrann sé go hacadúil agus fuaimeanna sé soladach - gan aon phléadáil trócaire ag na hathbhreithnithe uasta. Tá sé seo fíor ar fad maidir leis an leagan tiomána uile-roth le gásailín VR3,6 6-lítear le 280 hp. agus clasaiceach “uathoibríoch” 8-luas - ní bhfuair muid aon cheann eile don tástáil. Tá an t-inneall seo eolach orainn, mar shampla, ó roinnt leaganacha den Superb agus Touareg. Fíor, an caighdeán don Tuareg 8,4 s suas le céad, agus le leagan dífhoirmithe 249-each-chumhacht, ní bhraitheann sé ar chor ar bith cosúil leis na braistintí, agus níl sonraí oifigiúla againn fós maidir le ró-chliceáil.

Sa Rúis, murab ionann agus na Stáit Aontaithe, ní thiocfaidh ach malairtí tiomána ceithre roth, agus gan ach giarbhoscaí "Aisin" 8-luas - gan aon DSGanna. Beidh leagan níos inacmhainne agus a bhféadfadh tóir a bheith air feistithe le hinneall turbo dhá lítear 220-each-chumhacht, atá suiteáilte go háirithe ar na leaganacha barr den Tiguan - agus níl ann ach “róbat”. Ach arís, is féidir fócas an trasnaithe ar mhargadh na SA a rianú - anseo ní bhíonn ardmheas ar impulsiveness an DSG. Maidir leis an gcóras tiomána uile-roth, ní thairgeann Teramont réitigh chrua easbhóthair: de réir réamhshocraithe, tá na rothaí tiomána chun tosaigh, agus tá na cinn cúil ceangailte go huathoibríoch trí clutch ag an am ceart.

I bprionsabal, ní bheidh fionraí aeir ag Teramont, agus ní bheidh ach ionsúirí turraing inchoigeartaithe ag an leagan Síneach. Fuair ​​muidne agus na Meiriceánaigh clasaicigh earraigh go heisiach, rud atá iontach, toisc go n-oibríonn fionraí an chrosaire go foirfe. Sea, b’fhéidir nach bhfaighidh tú Zen iomlán na hÁise ag na hailt agus na poill anseo, ach, deirimid arís, stiúrann Teramont go han-chiallmhar agus ní luascann sé ar a seal. Go ginearálta, ní chruthaíonn sé an tuiscint ar charr ró-mhór don tiománaí, ach, atá an-cheart, tugann sé an tuiscint seo go hiomlán do na paisinéirí.

Tá go leor seomra cosa sa dara ró, bogann na suíocháin ar aghaidh / ar gcúl agus tá na cúltacaí inchoigeartaithe le haghaidh tilt, agus is é an tríú ró sa Teramont, kiddingly, an ceann is compordaí dá ndearna mé riamh marcaíocht. Tá coisbheart deartha go han-chliste faoi na suíocháin dara sraith, tá go leor spáis ann fiú do phaisinéirí fásta agus tá na fuinneoga taobh chúl leathan go leor gan claustrófóibe a chur faoi deara. Ach, cosúil leis na tríú sraitheanna de ghluaisteáin, a raibh an t-ádh dearg orm a bheith iontu, in ionad gnáth-armrest, tá sos ann le haghaidh earraí gan ghá, a dtagann uillinn isteach iontu. Slí amháin nó bealach eile, is peaca gearán a dhéanamh - as 40 nóiméad sa ghailearaí, ní raibh aon nóiméad amháin míchompord agam.

An é an torann cráite sin ó áirsí an rotha, ach anseo níl sé sa tríú ró. Scoite go cáilíochtúil ó fhuaimeanna seachtracha ina iomláine, anseo thug Teramont blunder - ar bhóthar gairbhéil, líonann torann an taobh istigh ar fad. Mar sin féin, thiomáin muid crosbhealach le rothaí 20 orlach, agus ba chóir go mbeadh an leagan caighdeánach ar 18 roth níos ciúine.

Tá an taobh istigh maisithe go simplí, ach go néata - sna Stáit Aontaithe, tosaíonn tag praghas Teramont le beagán os cionn 30 míle dollar, áiféiseach de réir caighdeán áitiúil, le haghaidh leagan tiomána roth tosaigh agus oibleagáid a bheith daonlathach. Ach tá dhá chalafort USB sa tosaigh agus an rud céanna sa chúl, scáileán tadhaill ilmheán fionnuar i gconsól an ionaid, comhionann leis an Skoda Kodiaq, agus painéal tarraingthe, agus beidh cat (dhá cheann) oiriúnach i mbosca faoi thiománaí an tiománaí. lamh ar dheis.

Agus tá soilsiú comhthimpeallach taitneamhach ag Teramont freisin laistigh agus ceannlampaí faoi stiúir, atá ar fáil cheana sa bhunleagan, taobh amuigh; ar airgead breise, beidh sé in ann é féin a pháirceáil agus a phaisinéirí a chosaint ar gach bealach atá ar fáil do leictreonaic nua-aimseartha. Fíor, tá na ceamaraí tosaigh suite ró-íseal agus sa Rúis beidh siad clúdaithe láithreach le láib.

Dála an scéil, thart ar na boscaí - sroicheann toirt an trunk, fiú le suíochán seacht suíochán, 583 lítear, agus má fhilleann tú an dá shraith suíochán atá mar urlár comhréidh, ansin 2741 lítear. Mar sin féin, ní raibh go leor spáis ann do roth spártha.

Go ginearálta, is é seo an Volkswagen is Meiriceánach a chonaic mé riamh, agus is Meiriceánach amháin a chlárú - tá Teramont le chéile i Chattanooga, Tennessee. B’fhéidir go gceannóidh Texan gruagach liath i mbailiú le greamán “Trump”, a ghearr uainn ar an mbealach chuig an aerfort é, dá bhean chéile fiú. De réir gach comhartha, vótálfadh an crosbhealach seo ar son Hillary, ach murab ionann agus í, tá sé áisiúil do gach duine agus dá bhrí sin tá rath air.

Agus ní amháin sna Stáit Aontaithe, ach sa Rúis freisin, cé nach bhfuil fadhb grinn againn le minivans - cosúil le minivans féin. Ar dtús, is é an deighleog bheag is mó atá comhcheangailte go coinníollach é, bíodh sé mar Phíolótach Honda leis an Nissan Pathfinder nó an Ford Explorer leis an Toyota Highlander. Ar an dara dul síos, ba chóir go mbeadh sé níos saoire ná an chuid is mó acu. Faighfimid amach na praghsanna níos gaire do mhí na Samhna, nuair a thosóidh Volkswagen ag glacadh le horduithe do Teramont sa Rúis, ach is léir cheana go mbeidh sé sa nideoige praghsanna idir Skoda Kodiaq agus VW Touareg. Tosaíonn an chéad cheann ó $ 26 agus an dara ceann - ó $ 378.

Tá sé an-tábhachtach nach é Teramont oidhre ​​cuid de na samhlacha aitheanta, ach Volkswagen go hiomlán nua i ndeighleog atá nua don imní, nach raibh ann le fada an lá, agus cheana féin chuir sé spleodar timpeall ar an crosta. Sea, caithfidh tú fós dul i dtaithí ar áirsí rotha cearnaithe i stíl Mheiriceá, ach is fiú é. Fuair ​​na Gearmánaigh carr teaghlaigh agus carr fear araon, rud atá gann ann féin, agus d’ardaigh siad barra an chompord, a chuirtear in iúl go príomha sa spás do phaisinéirí, go leibhéal súl lár Lakers.

Cineál comhlachta	Camchuairteanna	Camchuairteanna
Toisí: (fad / leithead / airde), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Rothaí, mm	2979	2979
Mm Imréiteach talún	203	203
Toirt trunk, l	583 - 2741	583 - 2741
Curb meáchan, kg	Níl aon eolas	2042
Ollmheáchan	Níl aon eolas	2720
cineál innill	Super-mhuirearú gásailín	Atmaisféarach gásailín
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.	1984	3597
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	220/4500	280/6200
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	258/1600	266/2750
Cineál tiomána, tarchur	Iomlán, AKP8	Iomlán, AKP8
Max. luas, km / h	186	186
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	Níl aon eolas	Níl aon eolas
Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l / 100 km	Níl aon eolas	12,4
Praghas ó, $.	Níor fógraíodh	nár fógraíodh