Dornier Déan 17

Bhí suas le 17 MB1anna feistithe le hinnill inlíne Daimler-Benz DB 601 A-0 le cumhacht éirí de thalamh de 1100 hp.

Thosaigh gairm an Do 17 mar eitleán poist ardluais agus chríochnaigh sé mar cheann de phríomhbhuamálaithe an Luftwaffe i mblianta tosaigh an Dara Cogadh Domhanda agus mar aerárthach taiscéalaíochta fadraoin ag comhlíonadh a misin chontúirteacha i bhfad isteach i gcríoch an namhad.

Stair Go dtí an bhliain 17, bhí baint aige le monarchana Dornier Werke GmbH, atá lonnaithe i gcathair Friedrichshafen ar Loch Constance. Ba é an tOllamh Claudius Dornier, bunaitheoir agus úinéir na cuideachta, a rugadh ar 14 Bealtaine 1884 i Kempten (Allgäu). Tar éis dó céim a bhaint amach, d'oibrigh sé i ngnólacht a dhear agus a thóg droichid miotail agus tarbhealaí, agus i 1910 aistríodh go dtí an t-ionad turgnamhach chun aerárthaí a thógáil (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), áit a ndearna sé staidéar ar statach agus aeraidinimic aerárthaí agus tógáil lián, d'oibrigh sé freisin ar snámh halla do airships. Fiú sular thosaigh an Chéad Chogadh Domhanda, d'fhorbair sé tionscadal le haghaidh aerárthach mór le toilleadh 80 m³, atá beartaithe le haghaidh cumarsáide trasatlantach idir an Ghearmáin agus na Stáit Aontaithe.

Tar éis thús an chogaidh, d'oibrigh Dornier ar bhád mór eitilte il-inneall míleata a chruthú. Ina thionscadal, d'úsáid sé cruach agus duralumin mar na príomhábhair struchtúracha. Fuair ​​an bád eitilte an t-ainmniú Rs I, tógadh an chéad fhréamhshamhail i mí Dheireadh Fómhair 1915, ach fiú roimh an eitilt, tréigeadh forbairt bhreise ar an aerárthach. Críochnaíodh na trí dhearadh seo a leanas de bháid eitilte Dornier - Rs II, Rs III agus RS IV - agus tástáladh iad le linn eitilte. Aistríodh monarcha Zeppelin Werke GmbH ag Seemoos, arna bhainistiú ag Dornier, go Lindau-Reutin i 1916. I 1918, tógadh trodaire DI uile-mhiotail aon suíochán anseo, ach ní raibh sé olltáirgthe.

Tar éis dheireadh an chogaidh, chuaigh Dornier i mbun tógáil aerárthach sibhialta. An 31 Iúil 1919, tástáladh bád sé shuíochán agus ainmníodh Gs I. Mar sin féin, d'aicmigh coiste rialaithe na gComhghuaillithe an t-aerárthach nua mar dhearadh a bhí toirmiscthe ag srianta Chonradh Versailles agus d'ordaigh sé go scriosfaí an fhréamhshamhail. Tharla an chinniúint chéanna don dá fhréamhshamhail den bhád eitilte 9 suíochán Gs II. Gan eagla air seo, thosaigh Dornier ag cruthú dearaí nach ndeachaigh níos faide. D'éirigh an bád eitilte Cs II Delphin, a dearadh le haghaidh cúigear paisinéir, ar an 24 Samhain, 1920, a comhghleacaí talún C III Komet i 1921, agus go luath tháinig an bád eitilte dhá shuíochán Libelle I isteach ann. I Lindau-Reutin athraíonn siad iad. ainm Dornier Metallbauten GmbH. Chun dul timpeall ar na srianta, chinn Dornier brainsí thar lear dá chuideachta a bhunú. Ba é CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) an chéad chuideachta a bunaíodh san Iodáil, sa tSeapáin, san Ísiltír agus sa Spáinn.

Chomh maith le fochuideachtaí san Iodáil, tá monarchana oscailte ag Dornier sa Spáinn, san Eilvéis agus sa tSeapáin. Bhí craobh na hEilvéise suite in Altenrhein ar an taobh eile de Loch Constance. Tógadh an bád eitilte is mó, an Dornier Do X dhá inneall déag, ann. Ba iad na chéad fhorbairtí eile a rinne Dornier ná an buamadóir oíche dhá inneall Do N, a dearadh don tSeapáin agus a mhonaraigh Kawasaki, agus an buamadóir trom ceithre-inneall Go dtí P. Y. Thosaigh Dornier ag obair ar bhuamadóir dhá inneall Do F. Thosaigh an chéad fhréamhshamhail ar Bealtaine 17, 1931 in Altenrhein. Dearadh nua-aimseartha a bhí ann le fuselage le sliogán miotail agus sciatháin déanta as easnacha miotail agus bíomaí, cuid de leatháin agus cuid de chanbhás. Bhí an t-aerárthach feistithe le dhá inneall 1931 hp Bristol Iúpatar. gach ceann díobh tógtha faoi cheadúnas ó Siemens.

Mar chuid de phlean fairsingithe eitlíochta na Gearmáine do 1932-1938, bhí sé beartaithe tús a chur le táirgeadh sraitheach aerárthach Do F, ainmnithe Do 11. Cuireadh tús le táirgeadh bád eitilte Do 11 agus Militär-Wal 33 d’eitlíocht na Gearmáine i 1933 ag Dornier-Werke monarchana GmbH. Tar éis do na Sóisialaithe Náisiúnta teacht i gcumhacht i mí Eanáir 1933, cuireadh tús le forbairt tapa eitlíochta comhraic na Gearmáine. D’fhorbair Aireacht Eitlíochta an Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), a cruthaíodh ar 5 Bealtaine, 1933, pleananna chun eitlíocht mhíleata a fhorbairt. Ghlac sé le táirgeadh buamadóirí 1935 faoi dheireadh 400.

I mí Iúil 1932, d'fhoilsigh an Rannán um Thástáil Arm (Waffenprüfwesen) sonraíochtaí tosaigh a rinne cur síos ar shonraíochtaí maidir le buamadóir trodaire gasta (Kampfzerstörer) faoi Oifig Armálacha Míleata (Heereswaffenamt) de chuid Aireacht Cosanta an Reich (Reichswehrministerium), faoi cheannas an Obstlt. Wilhelm Wimmer. Ós rud é go raibh ar an nGearmáin ag an am sin cloí le srianta Chonradh Versailles, is leifteanant-ghinearál ceannaire an Heereswaffenamt. von Vollard-Bockelburg - fíorchuspóir an aerárthaigh a cheilt trí choinníollacha teicniúla a sheoladh chuig cuideachtaí eitlíochta ar a dtugtar “aerárthach mearchumarsáide do DLH” (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Sonraíodh go mion sna sonraíochtaí cuspóir míleata an aerárthaigh, agus tuairiscíodh gur cheart an fhéidearthacht go n-úsáidfeadh sibhialtach an meaisín a chur san áireamh - ar choinníoll, áfach, go bhféadfaí an t-aerfhráma a thiontú ina leagan míleata tráth ar bith. agus gan mórán ama agus acmhainní.