Dampers swirl díosail. Trioblóid is féidir a scrios an t-inneall

Is réiteach iad flapaí sclóine a úsáidtear i go leor inneall díosail iarnróid coitianta. Cuidíonn an suaiteacht aeir a chruthaíonn sé sa chóras iontógáil díreach chun tosaigh ar na comhlaí ionghabhála leis an bpróiseas dócháin ar chúl íseal. Mar thoradh air sin, ba chóir go mbeadh gáis sceite níos glaine, le cion níos ísle ocsaídí nítrigine.  

Teoiric an oiread sin, a fhreagraíonn do réaltacht is dócha, más rud é amháin go raibh gach rud san inneall inseirbhíse go hiomlán agus glan. De ghnáth, athraíonn na comhlaí atá suite ar an ais a n-uillinn suiteála ag brath ar luas an innill - ag íseal déantar iad a dhúnadh ionas go dtéann níos lú aer isteach sna sorcóirí, ach déantar iad a chastar dá réir sin, agus ar ardleibhéal ní mór dóibh a bheith oscailte. ionas go mbeidh an t-inneall "breaes" go hiomlán. Ar an drochuair, feidhmíonn an gléas seo i gcoinníollacha an-neamhfhabhrach agus dá bhrí sin seans maith go teip. De ghnáth is éard atá iontu ná na comhlaí a bhlocáil mar gheall ar súiche carntha nó fiú iad a scaradh ó na dúntóirí.

Comhartha coitianta de theip flap bhfostú sa suíomh oscailte, tá “bun” an innill an-lag, i.e. go dtí go sroicheann an turbocharger brú treisithe suntasach ard. Mar thoradh leibhéil mhéadaithe súiche i ngás sceiteAgus nuair a fhilleann siad ar an iontógáil tríd an gcomhla EGR, carnann níos mó truailleán sa chóras iontógáil. Dá bhrí sin, bíonn an bailitheoir - salach cheana féin - salach fiú níos tapúla. 

Nuair a bhíonn na throttles dúnta, d'fhéadfadh titim i gcumhacht ag RPManna níos airde a bheith agat mar go bhfuil ró-bheagán aeir á tharraingt isteach sna sorcóirí. Ansin méadaíonn leibhéal na súiche sa chóras freisin. Ar an drochuair, tá iarmhairtí breise ag méadú ar dheatach sceite, beag beann ar luas, i bhfoirm luathaithe caitheamh an chórais sceite (scagaire DPF) agus turbocharger. 

De ghnáth, tagann comharthaí den sórt sin le feiceáil tar éis rith thart ar 100-2005 km. km, cé gur aithin monaróirí inneall an fhadhb sa deireadh agus d'fheabhsaigh siad go leor dearaí i ndiaidh '90. fadhb a chuaigh i bhfad níos measa nuair a thosaigh na chéad innill díosail taise iarnróid coitianta sna 47idí déanacha ag teip go dona. Is cás é seo a d'eascair go minic nuair a bhris na flapaí, mar gheall ar dhroch-ghléasadh an iomadúil, agus thit siad níos doimhne isteach sa chóras iontógáil, ag bualadh leis an gcomhla iontógáil, agus fiú tar éis briseadh chríochnaigh siad sa sorcóir. Is minic a rinneadh dochar mór dó ansin. Ba iad na hinnill a bhí an-leochaileach don fheiniméan seo ná an M57 agus M1.9 ó BMW agus an 2.4 agus 1.9 JTD ó Fiat agus an cúpla CTi ó Opel.

Molann saineolaithe - bain na flapaí!

Cé go bhfuil cuma díospóireachta air seo mar gheall ar íonacht na ngás sceite, Molann meicnicí a dhéileálann le hinnill díosail ar bhonn laethúil beagnach d'aon toil na flapaí a bhaint. Is éard atá ann ná plocóidí a úsáid ag a n-áit suiteála agus / nó a n-oibriú sa rialtóir mótair a dhíchumasú. Cinntíonn speisialtóirí i díosail a bhfuil tóir orthu go bhfuil ní chuireann easpa flapaí guairneáin isteach ar oibriú agus ar shaintréithe an innill. Tá sé seo suimiúil mar go gcuireann glasáil na flapaí isteach sa suíomh oscailte isteach ar an raon rpm níos ísle, agus mar sin is cosúil go bhfuil gá lena láithreacht sna coinníollacha seo. Dá bhrí sin, i roinnt inneall, chomh maith leis na flapaí a bhaint, moltar na léarscáileanna a athchlárú sa rialtóir.

Thairis sin, tá feabhas fiú ag díosail a bhfuil míleáiste ard acu ar chaighdeán na ngás sceite (lúide deataigh) tar éis na dampers a bhaint. Tá sé seo ar cheann de roinnt réitigh a úsáidtear in innill díosail nua-aimseartha a théann i bhfeidhm ar chaighdeán an gháis sceite, ach amháin suas go dtí pointe áirithe (míleáiste íseal). Le himeacht ama, ritheann innill gan réitigh inbhuanaithe níos fearr agus éiríonn leo níos fearr.

Nó b'fhéidir ionadú?

Thart ar deich mbliana ó shin, ba dheisiúchán costasach é seo mar níor cuireadh iomadúil ionghabhála ar fáil ach mar chodanna monarchan ag thart ar PLN 2000 an ceann. Ar innill V6, uaireanta is gá dhá cheann a athsholáthar. Sa lá atá inniu ann, cuireann roinnt cuideachtaí athghiniúint nó athsholáthar bailitheoir ar fáil do chúpla céad zł, agus tá fiú athsholáthar damper (feisteáin athghiniúna mar a thugtar orthu) le feiceáil ar an margadh. Tá a gcuid praghsanna beag, thart ar 100-300 zł in aghaidh an tsraith.

Mar gheall ar an staid seo ní ró-chostasach deisiú dampers (a n-athghiniúint nó athsholáthar an iomadúil iomláin) a thuilleadh, agus dá bhrí sin tá údar maith leis. Mar sin féin, níl aon fhianaise ann go bhfeabhsófar an próiseas dócháin agus mar sin glaineacht na ngás sceite má shuiteáiltear damperóirí feidhmithe nua ar inneall le míleáiste ard, agus dá bhrí sin truaillithe go hinmheánach cheana féin. Mar sin féin, is fiú go mór inneall mhonarcha iomlán a bheith agat más ar an gcúis seo amháin. Mar atá beartaithe ag a dearthóir.