Daewoo Corando 2.3 TD
Bhí an claochlú do-airithe do go leor. Imperceptibly. Fiú sa lá inniu, labhraíonn a lán daoine faoi Ssangyong. Ní nach ionadh. Chuir Daewooers na suaitheantais ar an gcorp in áit agus chuir siad masc beagán difriúil os comhair an chuisneáin. Tá fiú lógó an bhranda roimhe seo ar an roth stiúrtha, chomh maith leis an inscríbhinn Ssangyong ar an raidió.
Ach murach sin tá gach rud mar an gcéanna.
Mícheart? Cén fáth? Ní chailleann Koranda KJ, mar a tugadh air tráth, mórán de. I ndáiríre tá an taobh amuigh ar cheann den bheagán, murab é an t-aon cheann é, a mholann treoracha nua sa deighleog easbhóthair, lena úrnuacht. Tá an chuid eile go léir an-chosúil lena chéile - cóipeanna cearnacha, nó cóipeanna níos lú dílis den jíp legendary. Tá cuma uathúil agus, thar aon rud eile, inaitheanta ag Korando. Is cuma álainn é a laghdaíonn go optúil é, toisc go bhfuil sé thart ar cheithre mhéadar go leith ar fad agus go maith os cionn méadar agus trí cheathrú ar leithead. Níl sé chomh mór le Hummer, ach ní Seicento é ach an oiread.
I ndáiríre - ach gan eagla a chur ort - is post deacair go leor é an roth stiúrtha a chasadh. Go fortunately, tá comhlacht an Korand glónraithe go maith i dtéarmaí trédhearcachta, agus cabhraíonn an stiúrtha cumhachta leis an bhfearas stiúrtha. Mar sin, is é an t-aon ghreim mhór amháin maidir le haclaíocht an SUV seo ná a raon tiomána sách mór. Mar sin féin, ní bheidh sé chomh suntasach fiú sa chathair, b'fhéidir níos mó sa réimse, i measc na gcrann, nuair a bheidh sé riachtanach dul os comhair crann atá tar éis titim as an rian cart.
Níl a fhios agam cad a déarfadh ár saineolaí dearaidh Gedle, ach tá roinnt mhaith smaointe ann a úsáidtear go cliste le haghaidh cuma Koranda. Tá na fender tosaigh dronnach freisin, agus eatarthu (feadh fad iomlán an ghluaisteáin) cochall fada, a théann, in éineacht leis an gcorp sa chuid seo, ar feadh cuar, ionas go mbeidh na ceannlampaí go hiomlán le chéile.
Tá an chéim éigeantach easbhóthair ann freisin idir na fender protruding, agus is é an chuid eile den chorp an ceann is lú sainráiteach, cé go bhfuil sé tábhachtach a bheith sa charr.
I bhfad níos lú smaointe dearaidh Taispeánann Korando sa chábán, atá simplí go leor nach gcuireann sé isteach ar SUVanna go háirithe (go ginearálta, an raon praghsanna seo). Tá níos mó imní orthu faoi ábhair shaor ó bhun íochtarach an scála cáilíochta, rud atá fíor go háirithe maidir leis an plaisteach a úsáidtear. Fiú amháin maidir le heirgeanamaíocht nó láimhseáil chompord, níl an Korando oiriúnach.
Níor mhúin sé aon rud nua do Daewoo.
Is féidir an roth stiúrtha a ísliú go deas, ach ansin clúdaíonn sé na hionstraimí beagnach go hiomlán, tá na luamháin ar an roth stiúrtha míchompordach, tá na cnaipí scaipthe go haineolach ar fud an phainéil, agus tá an roth stiúrtha ró-ghar don tiománaí ag brath ar shuíomh na na pedals.
Mar sin féin, as gach a bhfuil thuas agus nach bhfuil liostaithe, is é an t-aistriú fearas righin ifreann an rud is mó a chuireann fearg ort agus tú ag tiomáint. Uaireanta, go háirithe le hola fuar sa tarchur, is gá dul i dteagmháil leis go garbh, ach nuair a théann an ola suas go teocht oibriúcháin, ní gá ach an cúigiú fearas (agus í ag aistriú suas) agus an dara giar (agus í ag aistriú síos). ) tá sé deacair fanacht.
Tá an luas go bhfuil luas díomhaoin de thart ar 20 ceintiméadar (agus i gciorcal) ag an luamhán fearas beagnach do-airithe agus é ag aistriú.
De ghnáth bíonn an Korando faoi thiomáint díosail fuar neamhchairdiúil. Tá téamh an tseomra dócháin cliste (rud beag níos giorra nuair a bhíonn an t-inneall te), ach rófhada i gcónaí, agus ar laethanta fuara an gheimhridh (go háirithe má tá tú i Hurry a bheith ag obair) bíonn teorainn leis go deo. Ach tosaíonn agus ritheann an t-inneall gan locht. I gcomparáid leis an Korand den chineál céanna, ar a dtugtar Ssangyong freisin agus é feistithe le hinneall díosail (AM 97/14), an uair seo bhí inneall turbodiesel feistithe air.
Gan ionadh cumhachtach, ach i bhfad níos fearr ná díosal traidisiúnta a astaítear go nádúrtha. Bhí feidhmíocht tiomána arna thomhas ar an mbóthar bearable leis an turbocharger breise. Anois is féidir leat tiomáint go réasúnta tapa ar an mhórbhealach agus uaireanta scoitheadh fiú. Cuireann an t-inneall nua (difriúil i ndáiríre) feabhas suntasach ar inúsáidteacht páirce toisc nach gá é a rothlú i dtreo na páirce rua a thuilleadh toisc go bhfuil go leor chasmhóiminte ann do thart ar 2000 rpm.
Is é an t-athrú suntasach atá tar éis tarlú i Korandi ónár dtástáil dheireanach ná an turas. Tá sé fós ina thiomáint uile-roth inscortha, ach beidh tú ag lorg an luamháin chumhachta in aice leis an luamhán giair go neamhbhalbh, mar is gnách linne. Anois tá an chumhacht ar siúl (cosúil le Muss ón tús) agus tá an chnap beag rothlach don tasc seo ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha ar an deais (is maith a bheith cúramach mar tá cnapán go hiomlán cosúil leis ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha, ach amháin go bhfreastalaíonn sé chun an cuimilteora cúil a chasadh air!). Tá an t-aistriú féin iontaofa, ach tá an modh meicniúil clasaiceach - agus ní hamháin le Korandi - níos fearr fós agus 100% iontaofa. Tá a fhios agat go bhfuil a "cuileoga" ag gach córas den sórt sin.
In ainneoin na ngearán go léir, is comhpháirtí deas taitneamhach é an Korando ar an mbóthar agus uaidh. Tá locht eile air, ach ar ámharaí an tsaoil tá sé furasta é a shocrú. Is é an míbhuntáiste ná rubar, atá ón rang M + S, ach ar dhálaí sneachta, láibe agus easbhóthair ina iomláine is beag a léirigh. Déanta na fírinne, fiú amháin ar asfalt (go háirithe ar fhliuch) níor lonraigh siad go mór, ach tá na riachtanais go hiomlán difriúil agus tá a n-airíonna inghlactha go maith.
Ach, mar sin féin, is SUV suimiúil é Korando. Is féidir nach rachaidh tú faoi deara, nach dtiocfaidh an turas do do chuid gruaige liath, agus fós tá méid cothrom de chaighdeán taistil agus trealamh maith. Ar bhealach, thar aon rud eile lena chuma, ar ndóigh, d'fhéadfadh sé a bheith ina eiseamláir fiú do go leor.
Is rúndiamhair fós é an rud a thabharfaidh Daewoo na Cóiré go luath amach anseo tar éis an branda Ssangyong a fháil agus an clár feithiclí easbhóthair a fháil ina dhiaidh sin, ach ó thaobh ceannaitheoir ionchasach de, níor tháinig aon athrú mór ar an scéal. . Ní chaithfear an carr céanna a fháil ach i ndéileálacha gluaisteán eile.
Is beag duine a bhfuil SUV de dhíth air i ndáiríre. Ceannaíonn mórchuid na ndaoine gluaisteáin den sórt sin ar mhaithe lena n-íomhá, chun áthas agus pléisiúir. Cibé an bhfuil sé ag tiomáint feithicil easbhóthair nó á tiomáint anseo agus ansiúd (roghnach) easbhóthair. Ligean le rá sneachta.
Vinko Kernc
Grianghraf: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 16.896,18 € |
| Costas samhail tástála: | 16.896,18 € |
| Cumhacht: | 74kW (101 KM) |
| Luas uasta: | 140 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | 3 bliana nó 100.000 ciliméadar, 6 bliana cruthúnas meirge, barántas soghluaiste 1 bhliain |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne, díosail seomra tosaigh - gléasta go fadaimseartha chun tosaigh - tolladh agus stróc 89,0 × 92,4 mm - díláithriú 2299 cm22,1 - comhbhrú 1:74 - cumhacht uasta 101 kW (4000 hp) ag 12,3 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 32,2 m / s - cumhacht sonrach 43,9 kW / l (219 hp / l) - chasmhóiminte uasta 2000 Nm ag 5 rpm - crankshaft i 1 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 6,0 líon comhlaí in aghaidh an tsorcóra - turbocharger gáis sceite, fuaraitheoir aer ionghabhála - instealladh indíreach - caidéal dáileoir rothlach ardbhrú - 12 l ola innill - carnadóir 95 V , 65 Ah - XNUMX A gineadóir |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall ar chúl nó ar na ceithre roth ar fad - bearradh tirim aonair - tarchur sioncrómais 5 luais - cóimheas I. 3,969 2,341; II. 1,457 uair an chloig; III. 1,000 uair an chloig; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 fearas droim ar ais - 2,480 agus 4,550 giaranna - 7 difreálach - 15 J × 235 rims - 75/15 R 785T M + S boinn (Kumo Cruach Belted gathacha 2,21), 1000 m ciorcal rollta, V. 34,3 pinion luas .XNUMX km / . |
| Cumas: | luas barr 140 km / h - luasghéarú 0-100 km / h (gan sonraí) - ídiú breosla (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gásoil); Dreapadóireachta 40,3° - Taobh-fána ceadaithe 44° - Uillinn iontrála 28,5° - Uillinn scoir 35° - Doimhneacht uisce ceadaithe 500 mm |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 3 dhoras, 5 shuíochán - corp an chassis - fionraí aonair tosaigh, cnámha mian dúbailte, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - acastóir docht cúil, slat Panhard, treoraithe fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - dé-chuaird diosca tosaigh coscáin, druma cúil, stiúradh cumhachta - coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,7 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1830 kg - meáchan iomlán incheadaithe kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán 3500 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4330 mm - leithead 1841 mm - airde 1840 mm - wheelbase 2480 mm - tosaigh rian 1510, cúil 1520 mm - imréiteach talún íosta 195 mm - imréiteach talún 11,6 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1550 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1450 mm, cúil 1410 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 990 mm, cúil 940 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 870-1040 mm, binse cúil 910-680 mm - Fad suíocháin: suíochán tosaigh 480 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 395 mm - umar breosla 70 l |
| Bosca: | (gnáth) 350/1200 l |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 38,9 bliana ( 127 km / h) |
| Luas uasta: | 144km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 11,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,6m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
оценка
Le Daewoo's Korand, tá gach rud soiléir: níl sé i measc na dtáirgí is fearr dá samhail i dtéarmaí cáilíochta, ach cuireann sé ina luí le dhá shaintréithe maith - cuma fheictear agus praghas suimiúil. Tá sé loighciúil go leor nach bhfuil sé gan lochtanna. Sa chás seo, is é an cheist ach cé mhéad agus cad tá duine sásta a logh. Cé is moite den ghiarbhosca, is féidir leat féin na lochtanna móra a réiteach leis an Korand, ach is furasta dul i dtaithí ar na cinn níos lú. Tar éis an tsaoil, níl aon duine foirfe.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh
spás salon
meicnic réimse
táirgeadh
cuma taobh istigh
giarbhosca docht
TIRES
téamh fada innill
plaisteach istigh
eirgeanamaíocht
