Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile
Earraí suimiúla,  Leideanna do thiománaithe,  Airteagail

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Is é an giarbhosca an dara aonad is tábhachtaí agus is costasaí i gcarr tar éis an innill. Cinneann a iontaofacht cé chomh compordach is féidir leat do charr a úsáid, chomh maith le cé mhéad a dhíolfaidh tú é nuair a thiocfaidh an t-am. Na laethanta seo, tá níos mó agus níos mó daoine ag claonadh i dtreo cineálacha éagsúla uathoibrithe - tá siad i bhfad níos áisiúla agus níos lú tuirseach. Ach tá siad freisin i bhfad níos costasaí agus níos mó seans maith go damáiste.

Ina theannta sin, tá an uathoibriú gan chomhoiriúnú ó thaobh seasmhachta de. Ar ndóigh, is príomhfhachtóir é an stiúradh ina saolré, agus ní sheasfaidh an sruth tiomána is fearr don láib easbhóthair a bhíonn go minic nó go trom nó a thosaíonn go rialta ag soilse tráchta mar a dhéanfá ag Grand Prix Mhonacó. Dá bhrí sin, ba cheart an rátáil seo a leanas den uathoibriú is leochailí a chur san áireamh: is féidir go bhfreastalóidh na haonaid seo go sona sásta ar feadh blianta fada le hoibriú agus cothabháil cheart.

Na sé tharchur uathoibríocha is mó fadhbanna:

PowerShift DPS6 do Ford

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Ag tús na ndeich mbliana seo caite, shocraigh Ford an treocht a leanúint agus an t-uathoibríoch dé-clutch a thabhairt isteach, a dearadh ar dtús le haghaidh supercars. I gcomhar le Getrag agus Luk, chruthaigh na Meiriceánaigh an PowerShift DPS6, a raibh clutch amháin ann go cothrom agus ceann eile go corr. Murab ionann agus an chuid is mó de mhonaróirí aonaid eile dá samhail, a úsáideann bearradh “fliuch” (líonta le sreabhán hiodrálacha a lubricates iad), bhí giarbhosca Ford tirim. D’fhág sé seo ní amháin go raibh sé níos saoire monarú, ach mhéadaigh sé éifeachtúlacht freisin trí tharchur níos fearr agus coigilteas fuinnimh a spreagfadh caidéal ola an chórais murach sin.

PowerShift DPS6 do Ford

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Mar sin féin, rinne sé freisin i bhfad níos leochailí. Fiú le linn na tréimhse tástála, scríobh innealtóirí comhfhiontair Getrag chuig an mbainistíocht nach bhféadfadh siad na bogearraí a úsáid chun neamh-intuarthacht an bhosca a chúiteamh, agus go raibh gá le "feabhsú mór" sula ndeachaigh sé i dtáirgeadh. Ba é cinneadh na bainistíochta táirgeadh a thosú láithreach gan an cheist a ardú (chuimhnigh go leor cás brónach na 70í nuair a chinn cuntasóir Ford go raibh sé níos brabúsaí cúiteamh a íoc as bás féideartha ó lochtanna i múnla Pinto ná lochtanna a shocrú). Tá DPS6 suiteáilte go príomha i Fiesta (2011-2016) agus Focus (2012-2016), ach freisin i Mondeo, C-max, Kuga agus Ecosport. Tá bosca clutch fliuch ag formhór na samhlacha a dhíoltar san AE, ach tá fadhb ann le clutch tirim freisin.

PowerShift DPS6 do Ford

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Cuireadh tús le gearáin le tús an bhosca fearas: athruithe giaranna ró-ghasta, sciorradh clutch gan choinne agus mar thoradh air sin bhí a lán cnapán sa charrchlós, nó aistríodh go neodrach ar an mhórbhealach, agus imbhualadh deireadh cúil do charr stoptha mar thoradh air go minic. Bíonn frithchuimilt róthéamh i gcónaí agus caitheann sé amach go gasta. Mhínigh Ford na cásanna a raibh fadhbanna bogearraí acu ar dtús, ansin chuir sé an milleán ar an ngabháltas lochtach (arna mhonarú ag LUK), ach sa deireadh cuireadh iallach air a admháil go raibh roinnt lochtanna struchtúracha ann. Tar éis lawsuits caingean aicme, d’aontaigh an chuideachta an baránta le haghaidh uathoibrithe lochtacha a leathnú agus deisiúcháin a chumhdach suas le $ 20.

Hidrimeicniúil uathoibríoch ó Renault agus Peugeot

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Éilíonn roinnt pranksters, leis an mbosca seo, ar a dtugtar faoi na cóid DP0 agus DP2, go ndearna na Francaigh díoltas ar an gcuid eile den Eoraip as Waterloo. Ó dheireadh na 1990idí i leith, is comhfhorbairt é ar na grúpaí Renault agus PSA Peugeot-Citroen agus fuarthas é i mbeagnach gach ceann dá samhlacha le blianta beaga anuas, ón Renault Megane II agus III go dtí an Dacia Sandero agus Logan, chomh maith amhail ón Citroen C4 agus C5. go Peugeot 306, 307, 308 agus fiú 408.

In 2009, rinneadh an t-uathoibríoch ceithre luas a uasghrádú agus fuair sé cód nua DP2, agus do ghluaisteáin le tiomáint 4 × 4, cruthaíodh an leagan DP8, le giarbhosca uilleach, a tharchuireann chasmhóimint chuig na rothaí cúil trí seafta lián.

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Tá giarbhoscaí giniúna DP0 clúiteach as a ndearadh tiontaire chasmhóiminte neamhiontaofa agus acmhainn measartha beag comhlaí agus solenoidí aonad hiodrálach. Is minic go mbíonn sceitheadh ​​mar thoradh ar dhroch-ailt. Tá iompar cairr leis an mbosca giarbhosca seo dothuartha - cuireann sé mearbhall ar ghiaranna, luainíonn sé ... Ina theannta sin, mar gheall ar ghiaranna an-bheag, tá an tomhaltas i bhfad níos airde ná i gcarranna le giaranna meicniúla. Ag ualaí arda ó luasghéaruithe nó drifts go minic, teipeann an t-aonad go hiomlán, agus d'fhéadfadh go mbeadh gá le hathsholáthar frithchuimilte agus bushings.

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Más féidir deisiúcháin a dhéanamh gan an t-aonad iomlán a dhíchóimeáil, níl an praghas ró-ard - thart ar 150-200 leva. Ach cosnaíonn an t-athchóiriú thart ar mhíle cheana féin. Agus tá sé seo go hiomlán gan phointe, toisc go bhfuil sé beagán níos costasaí tarchur nua a cheannach ó mhonaróir ceadúnaithe.

DSG 7-luas ó Volkswagen

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Is é an tarchur robotic dé-luas 7-luas, dar códainm DQ200, an ceann is mó fadhbanna de gach tarchur VW. Dhealraigh sé i 2006 agus tá sé san áireamh i múnlaí éagsúla an imní - VW, Skoda, Seat agus fiú Audi. Is minic a fhaightear i Golf, Passat, Octavia, Leon.

Níor cheart an clutch tirim DSG7 a mheascadh leis an DSG6 i bhfad níos iontaofa, a bhfuil clutch fliuch ann. Sa chéad chás, thosaigh gearáin faoi athruithe fearas garbh agus tobann, tonnchrith mhíthaitneamhach agus caitheamh tapa na ndioscaí clutch go han-luath. Bhí na fadhbanna seo an-tromchúiseach i leaganacha níos luaithe den bhosca seo, a táirgeadh roimh 2014.

DSG 7-luas ó Volkswagen

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Tá dearadh bosca robotic den sórt sin i bhfad níos casta ná ceann meicniúil, ach níos simplí ná meaisín fíor le tiontaire chasmhóiminte. Tá dhá seafta ionchuir aige, agus a clutch féin ag gach ceann acu. Áirítear ar cheann 1-3-5-7 giaranna, an ceann eile - 2-4-6. Aistriú trí mheicitreonaic.

Is é buntáiste na scéime seo ná go gceadaíonn sí athruithe fearas beagnach láithreach agus beagnach aon chaillteanas cumhachta. Dá réir sin, tá an costas i bhfad níos ísle.

Is í an fhadhb atá ann go bhfuil bosca den sórt sin deartha le haghaidh luasghéarú rianúil agus nach ngéilleann sé do thosaithe agus do stadanna tobann i dtrácht na cathrach.

Rinne na dearthóirí iarracht í a mhúineadh chun oiriúnú do stíl tiománaí áirithe. Ach go ró-mhinic braitheann an "stíl" seo ar dhálaí an bhóthair. Agus má úsáideann dhá thiománaí an carr, tá an leictreonaic mearbhall go hiomlán.

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Is gnách go dtosaíonn trioblóidí le seanleaganacha den DSG seo idir 60-80 míle km. Is féidir le fíorbheagán boscaí suas le 100000 km a sheasamh gan iad a dheisiú. Is iad na cinn is coitianta caitheamh diosca agus damáiste do na meicnic (sa phictiúr), a chosnaíonn thart ar BGN 1000. Is féidir go gcosnóidh athchóiriú iomlán dhá mhíle nó níos mó go héasca.

Tarchur luais inathraithe Jatco JF011E

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Is cuideachta uathoibrithe Seapánach é JATCO le Nissan mar phríomh-scairshealbhóir, ach freisin Mitsubishi agus Suzuki.

Is dócha gurb é an JF011E CVT an táirge is mó a bhfuil tóir ag an gcuideachta air nó fiú tarchur athraitheach leanúnach. Is féidir é a fháil i ngach áit - ag Nissan, Mitsubishi agus Suzuki (go loighciúil), ach freisin ag Renault, Peugeot, Citroen, Jeep agus fiú Meiriceánaigh ó Dodge.

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Mhair an t-aighneas faoi cháilíocht na n-athróg ar feadh blianta gan ardcheannas ceann de na páirtithe. Áitíonn a lucht tacaíochta go bhfuil tréithe idéalach acu mar gheall ar na leicneáin bevel a chur in ionad giaranna traidisiúnta, soláthraíonn siad an cóimheas fearas innill is fearr i gcónaí. Agus ní chailltear aon chasmhóimint agus é ag aistriú, toisc nach bhfuil aon aistriú ann, ach athrú rianúil sa chóimheas giair.

Áitíonn a gcuid naimhde go dtagann an éifeachtúlacht níos airde seo ar chostas tuiscint ar dhinimic agus go bhfuil torann míthaitneamhach ag gabháil leis.

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Ach fadhb níos tromchúisí le CVTanna ná an stiall cruach idir na cóin. Is leor di sleamhnú idir na leicneáin chun a ndromchla a scratáil nó chun damáiste a dhéanamh dá plátaí féin. Nó an dá cheann. Agus tarlaíonn sleamhnáin den sórt sin sách éasca - nuair a bhíonn an t-athraitheoir neamhthéite luchtaithe go mór, nuair a bhíonn sé ag tiomáint ró-tapa nó nuair nach n-oibríonn an caidéal i gceart. Tarlaíonn an dara ceann go minic go leor mar gheall ar éilleáin carntha sa sreabhach oibre. Dá bhrí sin, molaimid duit an ola variator a athrú ar feadh 60 km ar a mhéad, comhlánaigh le scagairí.

Tá ollchóiriú an athraitheach seo costasach go leor - ó 1600 go 2000 leva.

Mótair Ghinearálta Hydra-matic от

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Is coincheap nua-aimseartha é an Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 le haghaidh uathoibríoch hidromeicniúil 6-luas, ach ar an drochuair níl an-iontaofa. Tá sé le fáil i nginiúint J Opel Astra, sa chéad Opel Mokka, in Antara, chomh maith le i roinnt samhlacha Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Is é an rud is greannmhaire ná sin, cruthaíonn an bosca seo trioblóid beag beann ar an stíl tiomána - agus do thiománaithe níos ciúine, cruthaíonn sé na fadhbanna céanna.

D’fhéadfadh na chéad chomharthaí nach bhfuil gach rud go maith a bheith le feiceáil tar éis thart ar 30 km. Eascraíonn an dráma go príomha as na solenoidí neamhiontaofa a rialaíonn an sreabhán oibre faoi bhrú. Níl damáiste don aonad hiodrálacha neamhchoitianta.

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Sa chéad chás, tarlaíonn róthéamh, briseann an tiontaire chasmhóiminte, nó is gá na dioscaí cuimilte a athsholáthar. Tá go leor miondealuithe doiciméadaithe den bhosca ar fad - fiú le scoilteanna sa chás. Mar gheall ar an gclaonadh róthéamh, cuireann roinnt úinéirí radaitheoir breise isteach. Is é an dea-scéal ná nach bhfuil deisiúcháin ró-chostasach - thart ar 400-500 leva le gabhálais san áireamh.

I samhlacha tar éis 2014 a socraíodh an chuid is mó de na fadhbanna sa bhosca. Má cheannaíonn tú carr leis, is maith an rud é go ndéanann gairmithe an uathoibriú a dhiagnóisiú.

AMT ó VAZ

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Mar a oireann do tháirge innealtóireachta sibhialta na Rúise, mhair forbairt “uathoibriú” VAZ ar feadh blianta fada, agus ba leor roinnt míonna chun é a bhriseadh.

Níl na comharthaí athfhriotail sa "uathoibríoch" de thaisme - go deimhin, is giarbhosca láimhe traidisiúnta é AMT ina ndéanann tiomántáin leictreacha aistriú fearas. Tugtar "foireann" nó "róbait" ar an gcineál seo boscaí.

Tá AMT suiteáilte ar mhúnlaí éagsúla VAZ, lena n-áirítear Lada Vesta.

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Mar sin féin, chuir a iompar an-iontas ar na chéad chustaiméirí: luasghéarú ró-mhall, athruithe ar ghiaranna déanacha, go háirithe nuair a chaithfidh tú an luas a laghdú ... Is fadhbanna iad seo go léir leis na bogearraí agus braiteoirí nach bhfuil cruinn go leor ag tarchur faisnéise dó. Ach is dócha go dtabharfadh ceannaitheoirí maithiúnas dó seo dá mbeadh an bosca réasúnta láidir ar a laghad.

Fan Away: Na Sé Ghunna Submachine is Leochaile

Ach ní raibh. Rinne an diosca tiomána róthéamh go córasach agus chaith sé amach ag luasanna níos airde, agus ina dhiaidh sin cuireadh tús le haistriú fearas a bhí ag éirí níos torannacha agus níos míchothrom, agus bhí creathadh agus bangs arda ag gabháil leis. Go dtí, ar deireadh, theip ar an gcóras go hiomlán. Is annamh a chlúdaigh an tarchur seo 40 km, agus i go leor cásanna bhí gá le hathchóiriú a dhéanamh ar 000 eile. Ba é an buntáiste amháin sa chás seo ná go raibh an deisiú saor - ó 20 go 000 leva. Ar deireadh, tá leagan nua den bhosca AMT 200 forbartha ag VAZ, a oibríonn go suntasach níos fearr.

Add a comment