Buaiteoir Dacia Sandero 1.4 MPI
Ábhar
Sna grianghraif a fheiceann tú ní branda anaithnid é, ní samhail nua éigin de mhonaróir Cóiré nó Seapánach, ach Dacia Sandero go hiomlán Rómánach. Maidir le Dacia, ós rud é gur Renuo atá ann, tá sé oirthearach fós. ...
Mura ndúirt Logan, a bhfuil a DNA beagnach mar an gcéanna le codanna Sander (tá crotch giorraithe aige agus níos mó ná trí cheathrú de chodanna Logan, a bhfuil an chuid is mó díobh dofheicthe), is eiseamal báúil é, is é scéal Sander difriúil. Casann siad air! Tá an cruth comhsheasmhach go leor, tá na línte sreabhach, nua-aimseartha, agus ní thugann aon rud le tuiscint go bhfuil dlúthchaidreamh le Logan agus MCV.
Ar a laghad go dtí go n-osclaíonn tú an doras agus go suífidh tú taobh thiar den phainéal atá le feiceáil cheana féin le go leor eilimintí Logan-Renault. Is é príomhbhuntáiste gach Dacia an praghas, a bhaineann leis an Sander freisin, leis an difríocht go bhfuil níos mó féidearthachta ag cruth coirp an limisín do cheannaitheoirí gluaisteán nua sa tSlóivéinis ná an sedan Logan. Sa Tuirc, mar shampla, tá a mhalairt fíor, ach anseo níl suim againn sa chuid seo.
Tá suim againn i líon na ngluaisteán a gheobhaidh an ceannaitheoir ar an bpraghas luaite 6.666 EUR. Seo Sandero gan samhail. Ar feadh sé mhíle, ar ndóigh, tá gluaisteáin (maith) in úsáid, ach theipeann orthu dul i bhfeidhm ar an gceannaitheoir atá ag lorg maighdeanas (míleáiste “nialas” agus gan aon tiománaí eile os a chomhair) agus baránta iomlán.
De réir mar a bhíothas ag súil, gheobhaidh tú an Sander ar feadh 6.666 euro, rud atá níos fearr as ná ar liosta praghsanna an AE: gan mála aeir paisinéirí, gan málaí aeir taobh, gan aon raidió, gan aerchóiriú, gan aon fhuinneoga cumhachta. Má úsáideann tú an rogha “gan ABS”, ísleoidh tú an bunphraghas chomh hard le € 210, ach ní mholtar céimeanna den sórt sin.
Ní bhfaighidh tú go leor bun-Dacias Sandero, más ann dóibh, mar níl a ndóthain acu ag tús na habairte. Is fearr fiú na veaineanna a fheistiú. Dá bhrí sin, tá sé ciallmhar trealamh meán nó níos fearr a roghnú (Ambiance and Laureate), a cheadaíonn gabhálais a roghnú.
Leis an Sander tástála, bhí na roghanna trealaimh an-chiallmhar: Is iad Laureate móide i dath miotalach, pacáiste Laureate Plus (aerchóiriú agus raidió CD MP3, fuinneoga cúil leictreacha), málaí aeir taobh agus trealamh SUV na cinn amháin. Ní bheimis tar éis an Sander seo a roghnú agus dá bhrí sin shábháilimis níos mó ná 480 euro, rud a chiallaíonn go mbeidh praghas an Sander roghnaithe againn an-ghar do dheich míle fós. Le gach trealamh praiticiúil is féidir: fuinneoga cumhachta, scátháin leictreacha, aerchóiriú, raidió agus ceithre mhála aeir (ar an drochuair, ní féidir na cuirtíní taobh a cheannach, ná an córas cobhsaíochta, a mheasamar a bheith faoi mhíbhuntáiste mór).
Le chéile ar an mbealach seo, níl aon iomaitheoirí tromchúiseacha ag Sandero i measc limisíní. Le cúpla milliméadar ar cheithre mhéadar ar fhad Sander, tá an Dacia seo ar dtús i measc carranna beaga i measc na Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, ach de réir roinnt tréithe (fairsinge, go háirithe méid an stoca), tugann sé aire don an chéad cheacht eile.
Tá go leor spáis i Sander do theaghlach de cheathrar ar mheánairde. Ar an gcéad dul síos, tá go leor spáis ar leithead, ach ar an gcéad dul síos léimfidh sé amach ar ghlúine na bpaisinéirí cúil (an chéad lúide de chrotch giorraithe Logan). Sáraíonn an tosaithe 320-lítear an rang beag, gan ach díomá ar an méadú atá air, rud a d’fhéadfadh roinnt ribí a chur liath má bhíonn drochlá agat. Ó chúl an suíochán cúil, ní mór duit na srianta ceann a bhaint ar dtús, agus roimhe sin, tarraing an chuid den suíochán ó thíos agus tilt ar aghaidh. Ní hé an dearcadh a bhaineann le binse oscailte den sórt sin an rud is deise mar gheall ar an cúr agus na cáblaí infheicthe, ach ní dóigh leat ach gur cáin ar phraghas níos fearr é simplíocht.
Fadhb 1: ní roinntear ach an cúltacaire le trian, ní suíomh an bhinse cúil. Fadhb 2: Beidh ort an tailgate a oscailt agus an cúltacaire a ísliú, mar go mbeidh an cúltacaire ag ding agus an cúltaca á ísliú. Cuspóir 3: Nuair a dhéantar an binse a leagan síos, cruthaítear céim. Fadhb 4: Agus an suíochán binse á fhilleadh agat, déan cinnte go bhfanfaidh na sliotáin crios sábhála lasmuigh. Cá bhfuil ceithre lámh nuair a bhíonn siad uait? Ach cabhróidh beagán foighne.
Mar gheall ar a chorp réasúnta ard, tá airde luchtaithe an tosaithe ar cheann de na cinn is airde. Mar sin suíonn sé chun tosaigh. Tá infheictheacht tiomána den scoth, le roth stiúrtha atá ró-árasán agus inchoigeartaithe ar airde amháin, beidh go leor daoine ag mothú “ró-ard” agus dá bhrí sin caithfidh siad níos mó ama ag lorg áit chompordach. Tá na suíocháin tosaigh compordach (coigeartaítear airde an tiománaí sa bhreis ar an gcuid lumbar).
Níl an eirgeanamaíocht ar an taobh is fearr de Sander. An lasc coigeartaithe airde ceannsoilse (ceannsoilse ar siúl!) i bhfolach os cionn do chosa, ní lasann suas agus tá sé deacair a bhaint amach. Tá an cnaipe rialaithe scátháin, a bhí suite díreach faoi bhun an luamháin coscáin páirceála, suite go dona freisin. Níl na lasca HVAC ceart go leor freisin, toisc go bhfuil siad curtha go míchuí os comhair an luamháin fearas, ach más mian leat a ordú, cuir cúpla míle (ar méid suntasach é don aicme seo de charr) agus ceannaigh rud éigin go hiomlán néata.
Níl Sandero ag iarraidh a bheith ina eiseamláir, ach bainistíonn sé an cheardaíocht (ní ábhair) agus na suíocháin (tá na suíocháin tosaigh fós ró-ghearr agus ní choinníonn siad an corp sách maith). Tá an ríomhaire turais aon-thaobhach, ach faisnéiseach le gach rud a bhfuil súil leis, ní bhíonn sonraí aige ach ar theocht an aeir lasmuigh. Shábháil muid ar fhuinneoga cumhachta (gan an fheidhm “aon-dteagmháil”), chuireamar cnaipí na fuinneoige cumhachta tosaigh ar an dashboard os cionn na lasca aerchóirithe, agus lasca na fuinneoige cúil idir na suíocháin. Is furasta é a fheiceáil ar feadh i bhfad, mar aon leis na glais chun doras agus stoc an tiománaí a oscailt. Níl scátháin ach ar scáthlán an phaisinéara, ag léamh lampaí chun tosaigh amháin, agus, ionadh, tá urrann an phaisinéara soilsithe.
Tá go leor spáis stórála ann don chéad fhórsa: timpeall an luamháin fearas, áit a bhfuil dhá sheomra ann (nó ciseáin agus cannaí), tá tarraiceáin sa doras tosaigh agus pócaí ar chúl na suíochán tosaigh. Níl an raidió le seinnteoir CD agus MP3 bunaidh, is féidir leat é a cheannach sa siopa (an raibh sé ar fáil deich mbliana ó shin?), Le ró-bheag cnaipí. Mar gheall ar an antenna fada, bailíonn sé minicíochtaí ionadh go maith. Le ceathrar cainteoirí, ní dioscó riamh é Sandero.
Bhí níos mó iontas orainn nuair a láimhseáil an Dacia é, tá sé thar a bheith sármhaith, níl ach tilt an chomhlachta níos suntasaí. Seachnaíonn an tiománaí go ciúin é seo (ar an gcéad dul síos, an cheist an bhfuil an custaiméir Sandera ag smaoineamh ar phléisiúir tiomána) le turas níos lú dinimiciúil agus, in éineacht le paisinéirí eile, indulges i taobh dearfach an chassis bog - taitneamh a bhaint as compord. Is ionadh é ceartúcháin rotha stiúrtha (laghdaíonn aiseolas stiúrtha le luas) fiú ag luasanna an mhórbhealaigh, ach ar an iomlán tá iompar Sander ar an mbóthar an-eiseamláireach agus go suntasach níos fearr ná mar a bhí le Thalia, Logan (
Faigheann tú an Sandera faoi láthair le hinneall 1 nó 4 lítear. Tá 1 ag an gceann is laige, ar a thiomáin an tástáil Sander, agus tá 6 “capall” ag an gceann is láidre. Tá an 75 MPI an-lag nuair a dhéantar measúnú ar a solúbthacht sa cheathrú agus sa chúigiú giaranna (is annamh a fheicimid torthaí bochta den sórt sin), agus sa rás ó 90 go 1.4 km / h, rud atá níos suntasaí fós nuair a bhíonn tú ag scoitheadh agus ag tiomáint ar oscailt. bóthair, nuair a bhíonn an Sandera ag teastáil ar chor ar bith a reáchtáil beag. Go leor uaireanta gan rath i bhfad mar go bhfuil an mótar go bunúsach in easnamh i chasmhóiminte. B’fhiú an carn airgid sin a chaitheamh isteach agus inneall 0-lítear a roghnú le dul thar tharracóirí agus bogadh suas an cnoc ar fhánaí an mhórbhealaigh gan a bheith i gceist le clúdach a ghlacadh i measc trucailí a bhfuil carr beagán níos gnóthaí acu.
Ag luas 130 km / h ar an mótarbhealach, tá torann an innill agus torann na gaoithe timpeall an choirp, a “fhógraíonn” ar luas 90-100 km / h, níos suntasaí freisin. Tomhaltas sa bhí an tástáil ag brath go mór ar an stíl tiomána. Le hoibriú ciúin, bhí an 1.4 MPI sásta freisin le tomhaltas de díreach 6 lítear in aghaidh 4 chiliméadar, agus ar an mbóthar oscailte agus na mótarbhealaí bhí beagnach naoi lítear ag teastáil uaidh. Tá an Sandero 100-lítear oiriúnach go háirithe do shiúlóidí cathrach, áit a gcumascann sé go maith leis an gcuid eile den iompar. Mholfaimis an giarbhosca le gluaiseacht beacht agus na cóimheasa gairide timpeall an bhaile.
Is cuimhin liom an scoil ard agus an rá gurb é carr an infheistíocht is mó a chuirtear amú. Le grinder den sórt sin, is féidir caillteanais a choinneáil ar a laghad. Is é an t-aon cheist an gceadaíonn do stíl mhaireachtála é. Ná féach ar do chomharsana!
Aghaidh le duine
Alyosha Mrak: Ná féach ar bhranda ná ar líneáil. Ní dhéanann sé ciall. Cuireann Sandero ina luí cheana féin sa chábán, toisc gurb é an Dacia is áille i láthair na huaire é, comhlánaíonn sé é le turas gan tástáil (tástáil), agus thar aon rud eile, tugann sé aoibh gháire don phraghas. Chomh luath agus a cheannaímid carr nua ar níos lú ná deich míle euro, níl aon áit ann le haghaidh tuairimí roghnacha faoi roinnt botúin. Suíonn sé ard, ní féidir leis an inneall breathe go réidh (mar sin molaim 1 lítear má tá peitreal de dhíth air), d’fhéadfadh ábhair a bheith níos fearr, caighdeán ABS. Ach, más mian leat carr nua réasúnta saor a chaithfidh a bheith buan i dteannta le dea-chaighdeán agus thar aon rud eile a oiread agus a chuid iomaitheoirí (i dtéarmaí praghais), ansin níl mórán rogha agat. Bheadh Sandero mar an cinneadh ceart.
Dusan Lukic: Anseo i Renault (tá brón orm Dacia) léimfidh siad isteach san aer, ach is carr iontach é Sanadero (ceann amháin A níos mó nó níos lú anseo, an ea?) do níos mó nó níos lú tíortha sa tríú domhan. Féadfaidh sé fónamh go síochánta mar ghluaisteán uachtaránachta (go háirithe do rialtas na Cróite), agus, ina theannta sin, cruthóidh sé arís agus arís eile i dtír gluaisteán níos lú forbartha gur duine é a úinéir a bhfuil meas agus meas air ina thimpeallacht. Mar shampla, tá an barra tarraingthe do charr briste clúdaithe ag an tosaigh (ós rud é nach dtugann an Sanadero suas riamh) agus oscailte ar chúl, réidh le barrach i gcónaí, díreach mar a bhíonn úinéir an Sanadero réidh i gcónaí chun cabhrú le cara nó le strainséir a atá 20 bliain d'aois, d'aois, leath mheirgeach agus ar an nóiméad níor fágadh bosca briste ar an mbóthar brablach garbh taobh thiar de Dhia. Tagann Hop agus Sanadero chun tarrthála - agus ós rud é go bhfuil Baile Átha Troim plaisteach "easbhóthair" agus gabhálais ann, tá sé an-taitneamhach don tsúil freisin. . Geall liom go ndíolfaidh sé go maith lenár gcomharsana theas. Cé nach mbeadh ag iarraidh asal a n-uachtarán a bhrú gach lá? Ar mheall tú isteach sa ghraen é?
Vinko Kernc: Cuireann an carr seo na seanlaethanta, Stoenke i gcuimhne dom, cé go bhfuil sé éagórach tar éis machnaimh sollúnta. Comhlíonann Sandero na riachtanais chomhshaoil nua-aimseartha go léir agus líon mór de na caighdeáin sábháilteachta is airde. Caithfear a bheith ar eolas áit éigin gur dearadh agus monaraíodh é le bheith saor. Dá rachadh gach rud ar an ngnáthlíne forbartha, inniu chaithfeadh a leithéid de Lada agus Zastava a bheith ann, ach níl siad amhlaidh. Ar ámharaí an tsaoil, tá Renault agus Dacia anseo, agus Sandero leo. Go leor gluaisteán ar an airgead seo!
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
Buaiteoir Dacia Sandero 1.4 MPI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 8.090 € |
| Costas samhail tástála: | 10.030 € |
| Cumhacht: | 55kW (75 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,0 leis |
| Luas uasta: | 161 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,0l / 100km |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta go trasnánach ag an tosaigh - tolladh agus stróc 79,5 × 70 mm - díláithriú 1.390 cm? – comhbhrú 9,5:1 – uaschumhacht 55 kW (75 hp) ag 5.500 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 12,8 m/s – cumhacht sonrach 39,6 kW/l (53,8 hp / l) - uas-chasmhóiminte 112 Nm ag 3.000 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - luasanna i ngiaranna aonair 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Rothaí 5,5J × 15 - boinn 185/65 R 15 T, ciorcal rollta 1,87 m. |
| Cumas: | luas barr 161 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 13,0 s - ídiú breosla (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - seafta acastóra cúil, barra torsion, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil druma, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,25 casadh idir pointí foircneacha. q |
| Maise: | feithicil folamh 975 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.470 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.100 kg, gan coscán: 525 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.746 mm, rian tosaigh 1.480 mm, rian cúil 1.469 mm, imréiteach talún 10,5 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.410 mm, cúil 1.410 mm - fad suíochán tosaigh 480 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 5 áit: mála droma 1 × (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Coinníoll an fheadáin: 3.644 km / Boinn: ContiEcoContact3 Ilchríochach 185/65 / R15 T | |
| Luasghéarú 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,8 bliana ( 112 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 36,5 bliana ( 140 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 40,5 (V.) lch |
| Luas uasta: | 161km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 67,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,6m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (261/420)
Is é an t-aon chatagóir ina bhfuil Sandero ag taitneamh ná praghas. Má tá sé seo an-tábhachtach nuair a roghnaíonn tú carr nua, beidh tú in ann maireachtáil go maith leis an gcuid eile ar an meán.
Taobh amuigh (12/15)
Gan dabht, an Dacia is áille, is dócha riamh. Níl aon trácht ar cháilíocht an fhorghníomhaithe.
Taobh istigh (91/140)
Níos úsáidí ná carr beag, ach leis an urrann mhór paisinéirí céanna. Lagáil taobh thiar den roth, taobh thiar den roth agus den trealamh.
Inneall, tarchur (27
/ 40)Níl an t-inneall oiriúnach ach má tá tú ag tiomáint go mall agus sa chathair den chuid is mó. Kudos chuig an mbosca giar.
Feidhmíocht tiomána (60
/ 95)Tógtar an chassis do lovers bog, rud a chiallaíonn tiomáint saor ó imní ó A go B.
Feidhmíocht (14/35)
Bhí an tomhas solúbthachta sínte go dtí beagnach dhá lá, agus níor lasadh an Sandero fiú agus é ag luasghéarú.
Slándáil (32/45)
Cibé airgead: gan ESP, gan cuirtíní cosanta.
Geilleagar
Ní cheannóidh tú é mar gheall ar bheagán caillteanas i luach nó ídiú breosla íseal agus baránta, ach mar gheall ar an bpraghas.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
trédhearcacht
fionraí compordach
praghas
cothabháil (eatraimh seirbhíse ...)
suíomh iontaofa
ábhair ar an taobh istigh
osclaítear an umar breosla le heochair
spártha faoin stoc
chun an lampa ceo cúil a chasadh air, caithfear an chéad cheann a lasadh.
suíomh roinnt cnaipí agus lasca
suíocháin bhog (an corp a choinneáil sna coirnéil)
inneall amháin
droch-iompar roth stiúrtha ar luas ard
gan ESP, gan cuirtíní cosanta
trealamh bunúsach bocht
aon sonraí ar theocht lasmuigh
