Tiomáint tástála Citroen C4 Picasso: ceist an tsolais
I dtionscal na ngluaisteán an lae inniu, níl beagnach aon mhúnla le dromchla gloine níos leithne ná an Citroën C4 Picasso nua - tá toisí na bhfuinneog cosúil go litriúil le scáileáin phictiúrlainne ... Tástáil ar mhúnla seacht suíochán le hinneall díosail dhá lítear
Sainmhíníonn Citroën an carr seo mar “bhrionglóideach”, atá cosúil le cineál páláis gloine ar rothaí, le deich bhfuinneog ollmhóra, gaothscáth lánléargais agus grianghloine gloine roghnach le ceannbhrat foirceanta. Is é seo go léir 6,4 méadar cearnach de limistéar gloinithe agus soláthraíonn sé atmaisféar geal fáilteach, atá ar fáil freisin do sheachtar paisinéir. Ceist eile is ea an chaoi a bhféachfaidh rudaí le teocht an aeir 30 céim Celsius agus grian te an tsamhraidh i láthair, ach tá sé ró-luath a bheith buartha faoi fhadhbanna féideartha den sórt sin an séasúr seo.
Ar an drochuair, tá beagnach gach ceann de na rialuithe i gcarr (lena n-áirítear an luamhán tarchuir uathoibríoch) comhtháite i roth stiúrtha seasta cluttered. Cuireadh sonraí tábhachtacha eile, mar shampla rialú an chórais aerchóirithe, i bhfad i dtreo na ndoirse ar chúiseanna anaithnid. Tá compord na suíochán tosaigh den scoth, ach le hainlithe níos géire, ní leor tacaíocht cliathánach an choirp, agus níl beagnach aon cheann ar chúl. Is réamhriachtanas le haghaidh tuirse ar aistrithe fada an suíomh suíocháin íseal de thrí shuíochán sa dara sraith agus an neamhábaltacht chun tacú leis na huillinneacha.
Agus ós rud é go bhfuilimid fós ag caint faoin veain
más gá, tá "troscán" in ann go tapa agus go héasca plunge isteach ar an urlár. Mar sin, d’fhéadfaí toirt bheag tosaithe de 208 lítear le gach ceann de na seacht suíochán a thabhairt suas go dtí gnáthchatagóir lítear 1951. Déanann urlár cothrom, luchtú agus díluchtú éasca, agus cumas ualaigh de 594 kg an C4 Picasso feithicil den chéad scoth, agus tá coscáin iontaofa mar bhreis iontach ar seo.
Mar sin féin, nuair a bhíonn sé lánluchtaithe, meáchan suas le 4,59 tonna an C4 méadar ar fhad Picasso, rud a chiallaíonn tástáil thromchúiseach don inneall agus don chassis. Ar an ábhar sin, roghnaigh Citroën fionraí acastóra cúil le heilimintí aeir agus leibhéalú uathoibríoch sa leagan uachtarach de mhúnlaí Citroën. A bhuíochas leis, tá míchothromacht an dromchla bóthair á ionsú go héifeachtach. Is rogha maith é an t-inneall HDi 2,3-lítear, ní hamháin mar gheall ar an tarraingt maith a sheachadann sé beag beann ar mheáchan mór an ghluaisteáin, ach freisin ar chúis eile: bhí an meán-ídiú breosla sa tástáil sách measartha 8,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
Faraoir, tá tuiscint mhaith innill dea-ghroomed millte go mór ag an tarchur caighdeánach rialaithe go leictreonach, ina n-aistrítear sé ghiaranna go huathoibríoch nó trí phlátaí na gcolún stiúrtha, ach is cinnte nár oibrigh an dá mhodh oibríochta go sármhaith. Go háirithe i mód uathoibríoch, bíonn cumhacht tarraingthe an veain ollmhór mar thoradh ar oscailt agus dúnadh an clutch hiodrálach beagnach seasmhach. Is cúis díomá an socrú tarchuir freisin.
Téacs: AMS
Grianghraif: Citroën
2020-08-29
