Tiomáint tástála Citroen Berlingo, Opel Combo agus VW Caddy: giúmar maith
Ábhar
Nuair a thuigeann tú nach bhfuil uait ach níos mó spáis, ansin tá sé in am don veain dín ard. Gan staonadh, praiticiúil agus gan a bheith an-daor. Rud éigin cosúil le Teaglama Opel nua a théann in iomaíocht leis an Citroen Berlingo agus VW Caddy.
Tugadh “seachtháirgí an aistrithe,” “bácáil,” ar athrú veain ceardaíochta go carr teaghlaigh le go leor féidearthachtaí ar na samhlacha vaigíní stáisiúin ard-díon. Tá sé ar fad anois. Sa lá atá inniu ann, éiríonn le “ciúbanna” toirtmhéadracha dul san iomaíocht le veaineanna agus fána trasnaithe ildaite.
Ní hamháin go bhfuil veaineanna paisinéirí ag éirí níos mó, tá siad ag dul i méid. Tá siad níos airde, níos faide agus níos leithne ná a réamhtheachtaithe. Mar shampla, tá an Opel Combo Fiat Doblo-bhunaithe 16 ceintiméadar níos airde agus sé ceintiméadar níos faide ná an tsamhail roimhe seo, a d'úsáid an ardán Corsa d'aois. Ní nach ionadh, tá lucht leanúna an chéad teaglama nimble ag caoineadh cheana féin ar an gcailliúint an seanchiall de rud beag agus beag - sna blianta nuair a Kangoo, Berlingo agus cuideachta chuma níos mó ar an taobh istigh ná ar an taobh amuigh.
Sa lá atá inniu ann, laistigh agus lasmuigh, tá siad tar éis éirí go hiontach. Faoin díon ard, a bhfuil a dearthóirí dócha a shamhlú cliaint mar imreoirí cispheile, dar leat beagnach caillte. Agus cad faoi - cén áit eile ar féidir leat a leithéid de mhéid lasta a fháil ar phraghas réasúnta réasúnta?
Géilleadh
Cosnaíonn an Eagrán Teaglama thart ar €22 agus is é an ceann is saoire é, ach níl aerchóiriú caighdeánach aige. Cuireann an t-ionadaí is mó tóir ar an bpór sa Ghearmáin, an VW Caddy, aerchóiriú caighdeánach mar chaighdeán, agus íocann custaiméirí uathoibríoch 000 BGN breise. Citroen Berlingo Multispace sa leagan eisiach le haghaidh 437 euro (sa Bhulgáir is é an rogha is luxurious "Leibhéal 24" le haghaidh 500 levs). Cosnaíonn sé beagán níos mó i ndáiríre, ach maireann an trealamh suas go dtí an t-ainm.
Cibé an aerchóiriú uathoibríoch é, córas steirió, braiteoirí solais agus báistí, rialú cúrsála, cúnamh páirce cúil, scáthanna gréine, fuinneoga cúil tinted nó stóráil áiléir, tá sé ar fad eisiach. Go ginearálta, tá an cuma is ildaite agus is ealaíonta ag múnla na Fraince le upholstery agus dromchlaí il-daite, rud a spreagfadh leanaí thar aon rud eile. Tá a uasteorainn Modutop, lena urranna beaga bagáiste agus gaothairí, meabhrach ar an taobh istigh d'eitleáin phaisinéirí agus cuireann sé an oiread sin spáis ar fáil d'earraí beaga nach dócha, nuair a bheidh siad fillte, go n-aimseofar go deo iad.
Ar an láimh eile, is cosúil go bhfuil samhail Opel dírithe go daingean ar cheannaitheoirí pragmatacha. Cé chomh pianmhar a d’athraigh siad an lipéad ó Fiat Doblo go Opel Combo, chomh praiticiúil is atá mothú veain chiúbach. Ní fhéachann sé le taitneamh a bhaint as spéaclaí ildaite a thuilleadh, ach dúisíonn sé timthriall i bhfolach in athair an teaghlaigh. Plaisteach crua, beagáinín lonrach, nite, gaothscáth ollmhór agus scátháin taobh, oiriúnach ingearach taobh thiar den roth stiúrtha inchoigeartaithe le raon coigeartaithe leathan agus, thar aon rud eile, neart seomra. Agus na suíocháin chúl fillte síos agus ina seasamh, is é an acmhainn ualaigh uasta 3200 lítear.
Dá bhrí sin, mura gcoinníonn tú ach an méid, is féidir leat léamh go sábháilte. Mar sin féin, ansin ní bheidh a fhios agat faoi ualach pá an-bheag an Combo de 407 cileagram. Tá cead ag VW Caddy 701 kg a iompar, rud atá an-difriúil. Agus tá gnéithe trucail éadroma aige le go leor plaisteach crua, ach tugann sé le tuiscint go bhfuil sé ar chaighdeán níos airde ná an tsamhail Opel. Breathnaíonn uirlisí agus rialuithe an Chaddy cosúil le galf nó polo agus tá siad tadhlach.
Agus an teicníc?
Ag teacht leis an fonn a bheith cosúil le carr, ritheann an TDI 1,6-lítear go réidh ach déantar é a lagú trí aistriú beacht, ach le giaranna ró-fhada an ghiarbhosca cúig luas. Ní thairgeann ach Opel sé ghiar chun na hathróga a choinneáil íseal (thart ar 3000 rpm ag 160 km/u), ach ní féidir leis an cnag miotalach a athrú, fuaim innill díosail de ghnáth. Mar sin féin, nuair a stoptar é ag solas tráchta, tagann an tost i réim mar gheall ar an gcóras stad tosaithe. Ach bí cúramach agus tú ag tosú - má fhaigheann tú an córagrafaíocht clutch agus throttle mícheart, reoiteann an carr i bhfeidhm agus ní féidir tosú ach amháin tar éis duit an eochair adhainte a chasadh - tá sé an-chorraithe.
Tá an trealamh céanna ag VW ag obair ar bhealach níos iontaofa, cé nach bhfuil sé ag Citroen ar chor ar bith; Ina theannta sin, déanann an giarbhosca, ar cosúil go bhfuil a luamhán ag gluaiseacht i praiseach tiubh, drochthuiscint anseo. Is é an sainiúlacht atá aici ná tiománaí faillíoch a mhealladh isteach i ngaiste an séú fearas. Déantar é seo mar a leanas: sa chúigiú giar, tá an t-inneall ag rith ar luasanna réasúnta ard (3000 rpm ag 130 km / h), agus is féidir an luamhán fearas a bhogadh go saor chuig an séú fearas féideartha. Ina áit, áfach, tá an taobh cúil, a d'fhéadfadh ag luasanna arda ar an mhórbhealaigh bhaisc den scoth a dhéanamh sa ghiarbhosca, agus is féidir in aon chás a bheith go leor annoying don tiománaí. Is é an buntáiste a bhaineann leis an tiomáint deiridh "gearr" ná tuiscint ar dhinimic agus soghluaisteacht, chomh maith le dea-elasticity.
Cad é an toradh deiridh?
Ní ghluaiseann aon cheann de na veaineanna arda go ciúin, agus is é an torann aerdinimiciúil uileláithreach an chéad chúis leis seo. Tá difríochtaí móra sa chassis, go háirithe sna hacastóirí cúil - braitheann an VW ar acastóir docht simplí, sa Berlingo tá na rothaí cúil á stiúradh ag barra torsion, agus ní bhraitheann an Opel ach ar fhionraí il-nasc.
Agus tugann sé seo rath air - Kombo absorbs an chuid is mó compordach bumps, ach ceadaíonn dó féin na gluaiseachtaí comhlacht is cumhachtaí. Go ginearálta baineann Caddy agus Berlingo leibhéal réasúnta compord agus láimhseála amach níos fearr ná Opel. Cuireann siad in aghaidh bunsraith phlegmatic an Teaglama le dinimic neodrach, beacht agus beag ar an mbóthar - in ainneoin córas stiúrtha fánach, éadrom Berlingo, a éilíonn an fad coscánaithe is faide freisin.
Sa deireadh, bhuaigh iarmhéid ádh Caddy amach roimh an Berlingo atá beagán chic agus an Teaglama mór.
téacs: Jorn Thomas
Meastóireacht
1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Treocht – 451 pointe
Ní hé an ceann is mó é, ach tá na cáilíochtaí is cothroime aige ina dheighleog. Mar sin, i ngach cuid den tástáil, scóráil Caddy a dhóthain pointí, agus an bua deiridh leo.
2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 Eisiach – 443 pointe
Chuir inneall cumhachtach agus coscáin mhaithe an Berlingo ildaite, dea-fheistithe sa dara háit.
3. Opel Teaglama 1.6 Eagrán ecoflex CDTi - 418 pointe
Maidir le méid an lasta, tá an Teaglama chun tosaigh, ach chosain an t-inneall atá ag rith go míchothrom agus an t-ualach pá íseal pointí suntasacha dó.
sonraí teicniúla
| 1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Treocht – 451 pointe | 2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 Eisiach - 443 pointe. | 3. Opel Teaglama 1.6 Eagrán ecoflex CDTi - 418 pointe | |
|---|---|---|---|
| Toirt oibre | - | - | - |
| Cumhacht | 102 k.s. ag 4400 rpm | 114 k.s. ag 3600 rpm | 105 k.s. ag 4000 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - | - | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 13,3 leis | 12,8 leis | 14,4 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 39 m | 38 m | 40 m |
| Luas barr | 170 km / u | 176 km / u | 164 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 7 l | 7,2 l | 7,4 l |
| Bunphraghas | 37 350 levov | 39 672 levov | 36 155 levov |
Baile" Ailt" Bánna » Citroen Berlingo, Opel Combo agus VW Caddy: dea-ghiúmar
