Citroen C4
Tá an cruth an uair seo (cé go bhfuil an tosaigh inaitheanta mar Citroën) níos ciúine ná avant-garde, d’fhéadfaí an rud céanna a scríobh ar chúl. Tá an C4 níos gaire don C5 i dtéarmaí dearadh ceann tosaigh, ach ar an iomlán tá sé seo níos mó nó níos lú toisc gur léir go bhfuil cruthanna suimiúla ag samhlacha nua Citroën.
Is newbie é C4, ach go teicniúil sean-aithne (den chuid is mó ar a laghad). Roinneann sé ardán chomh maith le teicneolaíocht powertrain leis an Peugeot 308, rud a chiallaíonn go bhfuil trí díosail agus trí inneall peitril ar fáil. Rinneadh na trí cinn a athdhearadh beagán chun an C4 a dhéanamh chomh neamhdhíobhálach don chomhshaol agus is féidir, agus ag an am céanna (cuid) tá beagán níos mó "capall" acu freisin. Ar an drochuair, ní leanann giarbhoscaí innill. Ní mór d’innill níos laige lámhleabhair cúig luas a dhéanamh (rud a chiallaíonn go bhfuil siad glórach ar an mhórbhealaigh ach níl siad ró-bhreablach), agus tá lámhleabhar sé-luas ag leibhéal inghlactha ach ar an drochuair níl sé ar fáil ach ar an dá dhíosail níos cumhachtaí.
Ní bheidh inneall gásailín ar fáil ach an t-inneall gásailín is cumhachtaí a bheadh ina rogha iontach don charr seo (deir Citroën Slovenija, as thart ar 700 C4 a bheartaíonn siad a dhíol in aghaidh na bliana) ní bheidh sé ar fáil ach i gcomhcheangal le meicniúil róbatach. tras-seoladh. Ní le dhá clutches, ach leis an rud mall, squeaky sin a tháinig chun bheith ina deireadh marbh carr, agus cuimhin leis an chuid is mó de na déantúsóirí a raibh sé sa chlár le blush ar a leicne. Bhuel, seasann siad ar Citroën agus níl siad cúthail faoi. Ar thiomáin a n-innealtóirí carr riamh le tarchur dé-clutch?
Suiteáladh an giarbhosca céanna (arís, ar an drochuair) sa leagan r-HDi. Inneall díosail 110 each-chumhacht é seo a ndearnadh scagadh air (agus boinn agus cóimheasa fearas a chur leis) chun ídiú breosla agus astaíochtaí a laghdú, agus cuireadh córas stad leis. Is é an toradh deiridh tomhaltas agus astaíochtaí níos ísle de díreach 109 gram de CO2 in aghaidh an chiliméadair. Tá leagan níos glaine á fhógairt acu, ina mbeidh an toradh faoi bhun 100.
Má tá rud amháin ann nach féidir le Citroën an milleán a chur air, is compord é, agus ní díomá an C4 nua anseo ach an oiread. Tá sé ciúin, tá an fionraí bog go leor chun fiú drochbhóithre a láimhseáil, ach is beag an náire é go bhfuil na suíocháin tosaigh ró-ghearr do thiománaithe níos airde. Ní hé an C4 an ceann is mó ina rang, ach de réir Citroën, lena 408 lítear de spás bagáiste, is é an buaiteoir é i dtéarmaí spáis bagáiste.
Níl foirmeacha inmheánacha, mar a luadh cheana, réabhlóideach, ach a mhalairt. Tá na tomhasairí, chomh maith le bheith in ann dath na grafaicí agus na n-uimhreacha a choigeartú, go hiomlán clasaiceach, mar an gcéanna do chonsól an ionaid. Aistríodh líon mór rialuithe chuig an roth stiúrtha (atá, mar sin féin, trédhearcach agus an-phraiticiúil), ach anois rothlaíonn an roth stiúrtha ar fad - sa cheann roimhe seo, bhí an chuid lár leis na cnaipí ina stad, ní raibh ach an fáinne rothlaithe. .
Níl aon amhras faoi shábháilteacht, toisc go bhfuair an C4 marcanna an-ard ó NCAP, ach ní raibh sé i mbuntáiste praghais. Beidh ár bpraghas tosaigh (ag teacht ar an margadh i mí Eanáir seo chugainn) thart ar 14 12 go leith, ach ní cheiltíonn Citroën go bhfuil sé ag ullmhú tairiscint fógraíochta níos fearr fós. Labhraítear faoi phraghas tosaigh XNUMX míle rúbal. ...
Dusan Lukic, grianghraf: Tovarna
