Córas tiomána uile-roth 4Matic

Tá láimhseáil feithiclí ar cheann de na tosca is tábhachtaí ar a mbraitheann sábháilteacht ar bhóithre. Tá tarchur ag formhór na bhfeithiclí nua-aimseartha a tharchuireann chasmhóimint chuig péire rothaí amháin (tiomáint roth tosaigh nó cúil). Ach tá ardchumhacht roinnt powertrains ag cur iallach ar uathoibritheoirí modhnuithe tiomána uile-roth a dhéanamh. Má aistríonn tú chasmhóimint ó mhótar ardfheidhmíochta go dtí acastóir amháin, is cinnte go dtarlóidh sleamhnú na rothaí tiomána.

Chun an fheithicil a chobhsú ar an mbóthar agus í a dhéanamh níos sábháilte agus níos iontaofa i stíl tiomána spórtúil, is gá an chasmhóimint a dháileadh ar gach roth. Méadaíonn sé seo cobhsaíocht agus rialú an iompair ar dhromchlaí bóthair éagobhsaí, mar oighir, láib nó gaineamh.

Má dháileann tú na hiarrachtaí ar gach roth i gceart, níl aon eagla ar an meaisín fiú na dálaí bóthair is déine le dromchlaí éagobhsaí. Chun an fhís seo a chomhlíonadh, tá uathoibritheoirí ag forbairt gach cineál córais le fada an lá atá deartha chun rialú an ghluaisteáin a fheabhsú i cibé coinníollacha. Sampla de seo is ea an difreálach (déantar cur síos níos mionsonraithe ar a bhfuil ann, déantar cur síos air in alt eile). Is féidir é a bheith idir acastóra nó idir-acastóra.

I measc forbairtí den sórt sin tá an córas 4Matic, a chruthaigh speisialtóirí an bhranda gluaisteán cáiliúil Gearmánach Mercedes-Benz. Déanaimis machnamh ar shainiúlacht na forbartha seo, conas a bhí an chuma uirthi agus cén cineál feiste atá aici.

Cad é an córas tiomána uile-roth 4Matic

Mar is léir cheana ón réamhrá, is córas tiomána uile-roth é 4Matic, is é sin, déantar an chasmhóimint ón aonad cumhachta a dháileadh ar gach roth ionas go mbeidh gach ceann acu ar cheann de na coinníollacha bóthair. Ní amháin go bhfuil a leithéid de chóras ag SUVanna lán-chuimsitheacha (le haghaidh tuilleadh faisnéise faoi cén cineál carr atá ann, agus faoin gcaoi a bhfuil sé difriúil ó thrasnuithe, léigh anseo), ach gluaisteáin freisin, faoin gcochall a bhfuil inneall dócháin inmheánach cumhachtach suiteáilte ann.

Tagann ainm an chórais 4WD (i.e. tiomáint 4 roth) agus uathoibríochMATIC (meicníochtaí a oibriú go huathoibríoch). Déantar dáileadh an chasmhóiminte a rialú go leictreonach, ach is cineál meicniúil é an tarchur cumhachta féin, ní insamhalta leictreonach. Sa lá atá inniu ann, as gach forbairt den sórt sin, meastar go bhfuil an córas seo ar cheann de na cinn is ardteicneolaíochta agus é feistithe le raon leathan suíomhanna.

Smaoinigh ar an gcaoi ar chuma agus ar fhorbair an córas seo, agus ansin an méid atá san áireamh ina struchtúr.

Stair chruthú tiomána uile-roth

Ní rud nua é an smaoineamh tiomána uile-roth a thabhairt isteach i bhfeithiclí rothaí. Is é an chéad charr tiomána lán-roth ná carr spóirt Spyker 60 / 80HP na hÍsiltíre 1903. Ag an am sin, carr tromshaothair a fuair trealamh réasúnta. Chomh maith le chasmhóimint a tharchur chuig gach roth, bhí aonad cumhachta gásailín 6-sorcóir inlíne faoina chochall, rud a bhí an-annamh. Mhoilligh an córas coscánaithe rothlú na rothaí go léir, agus bhí suas le trí dhifreáil sa tarchur, ceann acu ina lár.

Tar éis bliain amháin, cruthaíodh líne iomlán de leoraithe tiomána uile-roth do riachtanais arm na hOstaire, a chuir Austro-Daimler i láthair. Úsáideadh na samhlacha seo níos déanaí mar bhunáit do ghluaisteáin armúrtha. Níos gaire do thús an fhichiú haois, ní fhéadfadh tiomáint uile-roth iontas a chur ar dhuine ar bith a thuilleadh. Agus bhí baint ghníomhach ag Mercedes-Benz freisin le forbairt agus feabhsú an chórais seo.

XNUMXú glúin

Ba iad na réamhriachtanais chun modhnuithe rathúla a theacht chun cinn ná núíosach ón mbranda a chur i láthair, a tharla faoi chuimsiú an seó mótair a bhfuil cáil dhomhanda air i Frankfurt. Bhí an ócáid ​​ar siúl i 1985. Ach chuaigh an chéad ghlúin de thiomáint uile-roth ón ngluaisteán Gearmánach i dtáirgeadh dhá bhliain ina dhiaidh sin.

Taispeánann an grianghraf thíos léaráid a suiteáladh ar shamhail 124 Mercedes-Benz W1984:

Bhí blocáil chrua sna difreálaithe cúil agus lár (le haghaidh sonraí maidir le cén fáth ar gá duit an difreálach a bhac, léigh ar leithligh). Suiteáladh difreálach idir-roth ar an acastóir tosaigh freisin, ach níor cuireadh bac air, mar sa chás seo tháinig meath ar láimhseáil na feithicle.

Ní raibh baint ag an gcéad chóras 4Matic a tháirgtear le sraith le tarchur chasmhóiminte ach amháin i gcás casadh den phríomh-acastóir. Bhí modh uathoibríoch ag tiomáint uile-roth a dhíchumasú freisin - a luaithe a tharraingíodh an córas coscánaithe frithghlasála, bhí an tiomáint uile-roth dícheangailte freisin.

San fhorbairt sin, bhí trí mhodh oibríochta ar fáil:

1. Tiomáint roth chúl 100%. Téann an chasmhóimint go léir ar an acastóir cúil, agus ní fhanann na rothaí tosaigh ach sclóine;
2. Tarchur páirteach chasmhóiminte. Níl na rothaí tosaigh ach tiomáinte go páirteach. Is é dáileadh na bhfórsaí ar na rothaí tosaigh ná 35 faoin gcéad, agus ar chúl - 65 faoin gcéad. Sa mhodh seo, is iad na rothaí cúil na príomhchinn fós, agus ní chuidíonn na cinn tosaigh ach leis an gcarr a chobhsú nó dul amach ar chuid níos fearr den bhóthar;
3. Scoilt chasmhóiminte 50 faoin gcéad. Sa mhodh seo, faigheann gach roth an céatadán céanna de chasmhóimint a mhéid. Chomh maith leis sin, chuir an rogha seo ar chumas glas difreálach an acastóra cúil a dhíchumasú.

Úsáideadh an modhnú seo ar an tiomáint uile-roth i gcarranna táirgeachta an bhranda uathoibríoch go dtí 1997.

XNUMXú glúin

Thosaigh an chéad éabhlóid eile den tarchur tiomána uile-roth ón monaróir Gearmánach le feiceáil sna samhlacha den E-aicme chéanna - W210. Ní fhéadfaí é a shuiteáil ach ar na gluaisteáin sin a oibríodh ar bhóithre le trácht ar thaobh na láimhe deise, agus ansin ar ordú amháin. Mar bhunfheidhm, suiteáladh 4Matic sna SUVanna W163 M-aicme. Sa chás seo, bhí an tiomáint ceithre roth buan.

Fuair ​​glais dhifreálacha algartam difriúil. Ba aithris ar ghlas leictreonach é, a ghníomhaigh an rialú tarraingthe. Mhoilligh an córas seo rothlú an roth sciorrtha, mar gheall ar athdháileadh an chasmhóimint go páirteach ar na rothaí eile.

Ag tosú leis an nglúin seo de 4Matic, tá glais dhifreálacha dochta tréigthe go hiomlán ag an uathoibritheoir. Bhí an ghlúin seo ar an margadh go dtí 2002.

Giniúint III

Bhí an tríú glúin 4Matic le feiceáil i 2002, agus bhí sé i láthair sna samhlacha seo a leanas:

• C-aicme W203;
• S-aicme W220;
• E-Rang W211.

Fuair ​​an córas seo cineál leictreonach rialaithe glais difreálach freisin. Níor cuireadh bac docht ar na meicníochtaí seo, mar a rinneadh sa ghlúin roimhe seo. Bhí tionchar ag na hathruithe ar na halgartaim chun insamhladh a dhéanamh ar chosc sleamhnú na rothaí tiomána. Tá an próiseas seo á rialú ag an gcóras rialaithe tarraingt agus an córas cobhsaíochta dinimiciúil.

Giniúint IV

Bhí an tríú glúin ar an margadh ar feadh ceithre bliana, ach níor críochnaíodh a táirgeadh. Ní raibh ann ach go bhféadfadh an ceannaitheoir an tarchur a roghnú chun an carr a threalmhú. I 2006, rinneadh tuilleadh feabhsuithe ar an gcóras 4Matic. Is féidir é a fheiceáil cheana féin ar liosta na dtrealamh don S550. Tá difreálach an ionaid neamhshiméadrach curtha in ionad. Ina áit sin, úsáideadh giarbhosca pláinéadach anois. Chuir a chuid oibre dáileadh 45/55 faoin gcéad ar fáil idir na hacastóirí tosaigh / cúil.

Taispeánann an grianghraf léaráid den tiomáint uile-roth 4Matic sa cheathrú glúin, a úsáideadh i Rang-Mercedes-Benz:

1) seafta giarbhosca; 2) Difreálach le fearas pláinéadach; 3) Ar an acastóir cúil; 4) Fearas imeachta taobh; 5) Slí amach cardan taobh; 6) seafta lián an acastóra tosaigh; 7) Clutch ilphláta; 8) tarchur uathoibríoch.

Mar gheall gur thosaigh meicníochtaí an iompair nua-aimseartha ag fáil níos mó agus níos mó rialtóirí leictreonacha, tá rialú inrialaitheacht na rothaí tiomána níos éifeachtaí anois. Rinneadh an córas féin a rialú a bhuíochas le comharthaí a tháinig ó bhraiteoirí córais éagsúla a chinntíonn sábháilteacht ghníomhach an mheaisín. Soláthraíodh an chumhacht ón mótar go leanúnach do gach roth.

Is é buntáiste na giniúna seo ná go soláthraíonn sé an chothromaíocht is fearr idir láimhseáil éifeachtach feithiclí agus tarraingt den scoth agus an tír-raon garbh á shárú. In ainneoin na mbuntáistí a bhaineann leis an gcóras, tar éis seacht mbliana de tháirgeadh, leanadh lena fhorbairt bhreise.

V giniúint

Bhí an cúigiú glúin 4Matic le feiceáil ag tosú in 2013, agus bhí sé le fáil sna samhlacha seo a leanas:

• CLA45 AMG;
• GL500.

Is é sainiúlacht na giniúna seo go bhfuil sé beartaithe d’fheithiclí a bhfuil aonad cumhachta trasnaí acu (sa chás seo, casfaidh an tarchur na rothaí tosaigh). Bhí tionchar ag an nuachóiriú ar dhearadh na hachtúirí, chomh maith le prionsabal dáileadh an chasmhóiminte.

Sa chás seo, is tiomáint roth tosaigh an carr. Is féidir dáileadh cumhachta ar gach roth a ghníomhachtú anois tríd an modh comhfhreagrach a ghníomhachtú ar an bpainéal rialaithe.

Conas a oibríonn an córas 4Matic

Is éard atá i struchtúr an chórais 4Matic:

• Boscaí uathoibríocha;
• Cás aistrithe, a ndéanann a dhearadh foráil maidir le giarbhosca pláinéadach a bheith ann (ag tosú ón gceathrú glúin, úsáidtear é mar mhalairt ar dhifreálach lár neamhshiméadrach);
• Tarchur Cardan (le haghaidh sonraí ar a bhfuil sé, chomh maith le cá háit eile a úsáidtear é i gcarranna, léigh in athbhreithniú eile);
• Difreálach tosaigh tras-acastóra (saor in aisce nó gan bhac);
• Difreálach tras-acastóra cúil (tá sé saor in aisce freisin).

Tá dhá mhodhnú ar an tiomáint uile-roth 4Matic. Tá an chéad cheann beartaithe do ghluaisteáin phaisinéirí, agus tá an dara ceann suiteáilte ar SUVanna agus mionbhusanna. Ar an margadh inniu, is minic a bhíonn gluaisteáin feistithe leis an tríú glúin den chóras 4Matic. Is é an chúis atá leis go bhfuil an ghlúin seo níos inacmhainne agus go bhfuil cothromaíocht mhaith inbhuanaitheachta, iontaofachta agus éifeachtúlachta aici.

Fachtóir eile a raibh tionchar aige ar an tóir a bhí ar an nglúin áirithe seo is ea an t-ardú i ngníomhaíocht an uathoibritheora Ghearmánaigh Mercedes. Ó 2000, tá cinneadh déanta ag an gcuideachta costas a táirgí a laghdú, agus a mhalairt ar fad, cáilíocht na samhlacha a mhéadú. A bhuíochas leis seo, ghnóthaigh an branda níos mó meas agus ghlac an téarma “cáilíocht na Gearmáine” fréamh níos daingne in intinn tiománaithe.

Gnéithe den chóras 4Matic

Oibríonn córais tiomána uile-roth den chineál céanna le tarchur láimhe, ach tá 4Matic suiteáilte má tá an tarchur uathoibríoch. Is é an chúis atá leis an neamh-chomhoiriúnacht le meicnic ná gurb é an tiománaí a dhéanann dáileadh an chasmhóiminte, mar atá i bhformhór na samhlacha de ghluaisteáin tiomána uile-roth an chéid seo caite, ach ag leictreonaic. Is príomhchoinníoll é tarchur uathoibríoch a bheith i dtarchur carr a chinneann an suiteálfar a leithéid de chóras sa charr nó nach ndéanfar.

Tá a phrionsabal oibríochta féin ag gach glúin. Ó tharla go bhfuil an chéad dá ghlúin fíor-annamh ar an margadh, beimid ag díriú ar an gcaoi a n-oibríonn na trí ghlúin dheireanacha.

Giniúint III

Tá an cineál PP seo suiteáilte ar sedans agus SUVanna éadroma. I leibhéil Baile Átha Troim den sórt sin, déantar an dáileadh cumhachta idir na hacastóirí i gcóimheas 40 go 60 faoin gcéad (níos lú - leis an acastóir tosaigh). Más SUV lán-chuimsitheach é an carr, déantar an chasmhóimint a dháileadh go cothrom - 50 faoin gcéad ar gach acastóir.

Nuair a úsáidtear iad i bhfeithiclí tráchtála nó sedans Gnó, oibreoidh na rothaí tosaigh ag 45 faoin gcéad agus na rothaí cúil ag 55 faoin gcéad. Cuirtear modhnú ar leithligh in áirithe do mhúnlaí AMG - is é a gcóimheas acastóra 33/67.

Is éard atá i gcóras den sórt sin seafta lián, cás aistrithe (tarchuireann an chasmhóimint go dtí na rothaí cúil), difreálaithe tras-acastóra chun tosaigh agus ar chúl, chomh maith le dhá seafta acastóra cúil. Is é an príomh-mheicníocht ann an cás aistrithe. Ceartaíonn an gléas seo oibriú an ghiarbhosca (cuirtear an difreálach ionaid in ionad é). Déantar tarchur an chasmhóiminte a dhéanamh trí ghiar gréine (úsáidtear giaranna de thrastomhais éagsúla do na seaftaí acastóra tosaigh agus cúil).

Giniúint IV

Úsáideann an ceathrú glúin 4Matic difreálach sorcóireach, atá faoi ghlas trí clutch dhá dhiosca. Déantar an chumhacht a dháileadh 45/55 faoin gcéad (níos mó ar chúl). Nuair a luasghéaraíonn an carr ar oighir, glasann an clutch an difreálach ionas go mbeidh na ceithre roth uile á n-imirt.

Agus cas géar á rith agat, féadfar duillín an clutch a urramú. Tarlaíonn sé seo nuair a bhíonn difríocht 45 Nm idir na difreálaithe roth. Cuireann sé seo deireadh le caitheamh luathaithe na mbonn luchtaithe níos troime. Le haghaidh oibriú 4Matic, úsáidtear an córas 4ETS, ESP (cén cineál córais é, léigh anseo) chomh maith le ASR.

V giniúint

Is é sainiúlacht an chúigiú glúin 4Matic go ndéantar tiomáint ceithre roth a ghníomhachtú ann más gá. Tá an chuid eile den charr fós ag tiomáint roth tosaigh (PP ceangailte). A bhuíochas leis seo, beidh an modh tiomána uirbeach nó gnáthbhóthair níos eacnamaíche ná le tiomáint buan uile-roth. Cuirtear an t-acastóir cúil i ngníomh go huathoibríoch nuair a bhraitheann an leictreonaic duillín rotha ar an bpríomh-acastóir.

Déantar an PP a dhícheangal i mód uathoibríoch freisin. Is é sainiúlacht an mhodhnú seo go bhfuil sé in ann suíomh an ghluaisteáin a cheartú go pointe áirithe trí limistéar greim na rothaí tiomána a mhéadú i gcoirnéil go dtí go ngníomhófar meicníochtaí an chórais chobhsaíochta rátaí malairte.

Cuimsíonn feiste an chórais aonad rialaithe eile, atá suiteáilte i réamhroghnach róbataic (clutch dúbailte de chineál fliuch, a ndéantar cur síos ar a phrionsabal oibríochta ar leithligh) giarbhosca. Faoi ghnáthchoinníollacha, gníomhaíonn an córas dáileadh chasmhóiminte 50%, ach i gcás éigeandála, déanann an leictreonaic an seachadadh cumhachta a choigeartú go difriúil:

• Luasghéaraíonn an carr - is é an cóimheas 60 go 40;
• Téann an carr trí shraith casadh - is é an cóimheas 50 go 50;
• Chaill na rothaí tosaigh tarraingt - cóimheas idir 10 agus 90;
• Coscán éigeandála - faigheann na rothaí tosaigh an uasmhéid Nm.

Aschur

Inniu, chuala go leor tiománaithe ar a laghad faoin gcóras 4Matic. Bhí cuid acu in ann tástáil a dhéanamh ar a dtaithí féin ar fheidhmíocht roinnt glúnta de thiomáint uile-roth ó bhranda uathoibríoch a bhfuil cáil dhomhanda air. Níl iomaíocht ghéar fós ag an gcóras i measc forbairtí den sórt sin, cé nach féidir a shéanadh go bhfuil modhnuithe fiúntacha ann a úsáidtear i múnlaí uathoibritheoirí eile, mar shampla, Quattro ó Audi nó xdrive ó BMW.

Ní raibh na chéad fhorbairtí de 4Matic beartaithe ach do líon beag samhlacha, agus ansin mar rogha. Ach a bhuíochas dá iontaofacht agus dá éifeachtúlacht, fuair an córas aitheantas agus tháinig tóir air. Spreag sé seo an t-uathoibritheoir athmhachnamh a dhéanamh ar a chur chuige maidir le gluaisteáin tiomána ceithre roth a tháirgeadh le dáileadh cumhachta uathoibríoch.

Chomh maith leis an bhfíric go ndéanann tiomáint uile-roth 4Matic níos éasca codanna den bhóthar a shárú le dromchlaí deacra agus éagobhsaí, soláthraíonn sé sábháilteacht bhreise i ndálaí foircneacha. Le córas gníomhach agus feidhmiúil, is féidir leis an tiománaí an fheithicil a rialú go hiomlán. Ach níor cheart duit brath go hiomlán ar an meicníocht seo, ós rud é nach bhfuil sé in ann dlíthe fisiciúla a shárú. Dá bhrí sin, níor cheart duit faillí a dhéanamh ar bhunriachtanais tiomána sábháilte in aon chás: fad agus luasteorainn a choinneáil, go háirithe ar bhóithre foirceannadh.

Mar fhocal scoir - tiomáint tástála beag Mercedes w212 e350 le córas 4Matic:

Mercedes w212 e350 4 tiomántán uile-roth is lú

Ceisteanna agus Freagraí:

Conas a oibríonn 4matic? I dtarchur den sórt sin, déantar an chasmhóimint a dháileadh ar gach acastóir den charr, rud a fhágann gurb é an ceann tosaigh é. Ag brath ar an nglúin (tá 5 acu), tá an dara ais ceangailte go huathoibríoch nó de láimh.

Cad a chiallaíonn an focal AMG? Seasann an giorrúchán AMG do Aufrecht (ainm bunaitheoir na cuideachta), Melchner (ainm a pháirtí) agus Grossashpach (áit bhreithe Aufrecht).