Tiomáint tástála Mercedes-Benz S-aicme i gcoinne Audi A8
Baineann an cheist an bhfuil sedan feidhmiúcháin níos fearr ná aicme Mercedes-Benz S le catagóir na síoraí. Thairis sin, is féidir leat argóint a dhéanamh, ag suí ní amháin ar an tolg cúil, ach freisin i suíochán an tiománaí
Go paradóideach, tá go leor rudaí síoraí inár saol mór. Ní amháin ealaín é seo, ach sraith ceisteanna freisin. Tá an chuid is mó díobh ann, ar ndóigh, ach tá cinn praiticiúla ann freisin, mar gheall ar a dtosaíonn cogaí i gcónaí. Ar an Idirlíon ar a laghad.
Ar dtús, ar ndóigh, is aighneas é seo faoi bhoinn gheimhridh: Velcro nó spikes. Tá lucht leanúna de Mitsubishi Evolution agus Subaru WRS STi ag briseadh sleánna briathartha i gcoinne a chéile, gan a bolg a spré. Mar fhocal scoir, ceist shíoraí eile - an bhfuil sedan feidhmiúcháin níos fearr ann ná rang S Mercedes-Benz. Ní thabharfaimid freagra ar an gceist seo, ach lig dúinn príomhthionscadal an ranga a chur i gcomparáid leis an Audi A8.
Níor cheap mé riamh gurb é an Audi A8 an tríú breise sa duel idir an BMW 7-Series agus an Mercedes-Benz S-aicme le haghaidh teideal an duine is compordaí, mór le rá, agus mar sin de. Bhuel, nuair a scaoileadh an ghlúin dheireanach den mhúnla ó Ingolstadt in 2017, ba cheart go mbeadh méadú suntasach tagtha ar líon na ndaoine a aontaíonn liom.
Maidir liom féin go pearsanta, mar dhuine nach dócha go gceannóidh sé carr den aicme seo riamh, ba í an cheist i gcónaí ná go bhfuil sé aisteach sedans feidhmiúcháin a thiomáint. Taobh thiar - níor cuireadh ceisteanna. D'oscail ríomhaire glúine, nuachtán, iris agus obair nó dráma. I gcás an A8, dála an scéil, is féidir leat taitneamh a bhaint as suathaireacht chos freisin - den chéad uair i stair an aicme seo carranna.
Ach taobh thiar den roth, de ghnáth ní chailleann tú ach caipín an tiománaí agus lámhainní clasaiceacha. Tuigeann comharsana iartheachtacha é seo, dála an scéil, a léiríonn meas i bhfad níos lú ar charr ná do ghluaisteáin a bhfuil an costas céanna orthu, ach ó dheighleog dhifriúil. Mar sin leis an A8 (agus tabharfaidh mé faoi deara, táim ag caint faoin leagan fada roth-roth) ní hamhlaidh atá i ndáiríre. Má tá cuma tiománaí orm, ansin nílim níos mó ná Sylvester Stallone sa scannán "With all my might."
Níl a fhios agam an bhfuil sé seo mar gheall ar an gcuma chosmaí (má cheannaigh mé ceann cheana féin, ansin bheadh brón orm go pearsanta é a thabhairt don tiománaí). Nó b’fhéidir fionraí aer fionnuar, atá ní amháin in ann an corp a ardú 12 cm, ach a sholáthraíonn nósanna coupe spóirt sedan ollmhór (5300 mm ar fhad) freisin. Nó b’fhéidir sa tiomáint clasaiceach uile-roth quattro, atá difriúil ní amháin ó aon chóras 4 × 4 eile, ach atá freisin mar chárta trumpa aitheanta Audi, nach bhfuil aon rud le buille fós ag iomaitheoirí. Bhuel, in inneall 340-each-chumhacht, ar ndóigh, a luasghéaraíonn an colossus céanna go 100 km / h i díreach 5,7 soicind. Agus seo an cás nuair a bhíonn uimhreacha na bpasanna i gcomhthráth leis na braistintí.
Agus, ar ndóigh, ar an bhfíric go bhfuil go leor siamsaíochta neamhshoiléir ann don tiománaí agus don phaisinéir líne tosaigh. Bhuel, abair scáileán tadhaill cliste le rialú sorn. Cosúil leis an touchpad chun cinn MacBook, tuigeann sé, mar shampla, baint ilmhéar. Agus tá sraonadh le rialú tadhaill amháin chun tosaigh. Agus ar chúl - tá gach rud caighdeánach do ghluaisteáin den aicme seo: fairsing, costasach, saibhir, ach beagán níos leadránach ná tiomáint.
Praghas? $ 92. Is é an méid sin an leagan leathnaithe den A678L le hinneall 8-each-chumhacht mar chaighdeán. Beagán níos saoire ná a phríomh-iomaitheoirí. Agus, dar liom, is cárta trumpa mór eile é seo. Chuige seo go léir, bheinn réidh le maithiúnas a thabhairt don phríomh agus, b’fhéidir, an t-aon míbhuntáiste a chuir dÚsachtach orm - méarloirg tairiseach ar scáileán tadhaill ollmhór.
Bhrúigh an doras níos dlúithe an doras go docht i mo dhiaidh, agus breathnaím arís ar an bhfuadar an domhan máguaird amhail is dá mba ón taobh - chomh ciúin agus chomh compordach sa chábán aicme S. Féadann trucail neamhchoitianta a bhíonn ag réabadh leis an tost shrill a bhriseadh istigh. Chun pictiúr cuimsitheach a fháil ar leibhéal fuaimdhíonta sedan suaitheanta, níl le déanamh agat ach an adharc a bhrú. Ag an nóiméad seo beidh an chuma ar an scéal go bhfuil duine ag tabhairt trí charr chun tosaigh.
Coinnítear calma ar bord fiú agus é ag tiomáint ar bhóithre níos lú ná idéalach, rud atá tábhachtach go háirithe do sedan feidhmiúcháin. Is é an gnáthbhealach atá agam chuig an teach ná poill agus neamhrialtachtaí de gach cineál, cé go ritheann sé feadh shráideanna lárnacha na cathrach. Ach léiríonn an rang S neamhshuim iontais le topagrafaíocht dhromchla an bhóthair. Ag pointe éigin, theastaigh uaim fiú a sheiceáil an aistríodh an asfalt ar na sráideanna a raibh cur amach agam orthu. Ní dhearna.
Mar sin féin, rinne an Rialú Comhlacht Draíocht fionraí gníomhach, a ardaíonn an corp sa dara scoilt sula dtéann sé neamhrialtachtaí bóthair, go leor torainn fiú amháin ar an aicme S réamh-stílithe. Ansin labhair go raibh réidh na sedan feidhmiúcháin ó Stuttgart fíor-inrochtana d’iomaitheoirí a bhí níos airde ná riamh. Ach fiú amháin anois, agus mé i mo shuí taobh thiar den roth den S 560 nuashonraithe, tá claonadh agam aontú leis seo, agus tugann na figiúirí díolacháin le fios ní amháin go gceapaim.
Le linn na tástála, bhí dhá bhreathnóireacht neamh-shoiléir agam. Agus baineann an dá cheann le suíochán an tiománaí. Ar dtús, tá sé thar am slán a fhágáil leis na steiréitíopaí nár chóir sedan mór a thiomáint ach le tiománaí. B’fhéidir go dteastaíonn sé ó dhuine éigin má éilíonn an stádas é. Ach má tá tú saor ó fhoirmiúlachtaí corparáideacha agus má tá tú cleachtaithe le taitneamh a bhaint as tiomáint, ansin is cinnte nach gcuirfidh an rang S díomá ort. Agus sea, sa chás seo tá sé ciallmhar dath seachas dubh a roghnú.
Ar an dara dul síos, chuir sé iontas mór orm cé chomh fairsing is atá suíochán an tiománaí. Tá go leor aer sa chábán i ndáiríre agus ag an am céanna ní gá duit aon rud a bhaint amach. Mar gheall ar a chruth dea-cheaptha, ní dhéanann an painéal tosaigh cos ar a laghad ar an tiománaí agus ar an bpaisinéir tosaigh ag na cosa, agus mar gheall ar an roth roth leathnaithe (ní sholáthraítear S-ranganna eile don Rúis), is féidir leis an gcarr a bheith compordach. freastal ar cheithre dhuine fásta. Agus cé go n-imríonn an carr i léig go hiomlán difriúil, i láthair na huaire tá sé ar cheann de na roghanna is fearr le haghaidh taistil fad-achair.
Thairis sin, tá raon leathan aonad cumhachta ar fáil don cheannaitheoir, ó inneall díosail eacnamaíoch go V8 daring don leagan AMG. Tá aonad ocht sorcóir feistithe ar an S 560, a chaith mé beagán níos mó ná seachtain ag an roth.
Fíor, is é líon na sorcóirí beagnach an t-aon rud a fhágann go bhfuil sé cosúil leis an inneall AMG: tá a shlat cheangail agus a ghrúpa loine féin aige, ceangaltáin eile agus socruithe aonair an aonaid rialaithe. Ach is cosúil gurb é an mótar áirithe seo an ceann is oiriúnaí do na tascanna a chaithfidh an rang S déileáil leo. Tá sé solúbtha go leor gan an luasaire a bhrú gan ghá, agus ag an am céanna tá sé in ann breosla a shábháil trí leath na sorcóirí a mhúchadh.
Is é comhréiteach an ghluaisteáin seo go mbraitheann taobh istigh den scoth ar theicneolaíocht den scoth. Agus seo an rud a ghabhann leis an bailchríoch shaibhir: Bhí Mercedes in ann leictreonaic den scoth a shuiteáil ar an gcarr, ag tréigean an iliomad painéal tadhaill agus scáileáin tadhaill, mar a dhéantar in Audi.
Cé go raibh braiteoirí fós le feiceáil in áiteanna áirithe. Mar shampla, ar na spuaiceanna roth stiúrtha. Ní amháin go bhfreagraíonn cnaipí beaga do bhrú, ach do swiping freisin, de réir analaí le fón cliste. Is féidir leo aistriú idir modhanna éagsúla den phainéal nó míreanna roghchláir a bhainistiú ar an scáileán lár. Bhí dromchlaí tadhaill le feiceáil ar aonad rialaithe an chórais ilmheán Comand, ach is amhlaidh an cás go díreach nuair a tharlaíonn cófraí de thaisme níos minice ná mar a bhí beartaithe.
Is cúis áthais ar leithligh é an córas scíthe um Rialú Compord Fuinniúil. Le cabhair ó cheann amháin de na sé chlár a rialaíonn rialú aeráide, soilsiú istigh, suathaireacht suíochán, córas fuaime agus cumhraithe, is féidir leat tú féin a chur in airde láithreach nó, os a choinne sin, scíth a ligean. Is é an rud is mó ná smacht a choinneáil ar an gcarr. Mar sin féin, fiú má chaill tú teagmháil leis an réaltacht, tiocfaidh duine de na cúntóirí leictreonacha chun an tarrthála. I ndáiríre, teastaíonn ceamaraí agus radar ar bord i méid chomh neamh-inchúlghairthe.
| Cineál comhlachta | Sedan | Sedan |
| Размеры (fad, leithead, airde), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Rothaí, mm | 3128 | 3165 |
| Curb meáchan, kg | 2020 | 2125 |
| Toirt trunk, l | 505 | 530 |
| cineál innill | Gásailín V8, turbocharged | Gásailín V8, turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 3996 | 3942 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Tarchur, tiomáint | AKP8, lán | AKP9, lán |
| Max. luas, km / h | 250 | 250 |
| Luasghéarú 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Tomhaltas breosla (cathair, mhórbhealaigh, measctha), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Praghas ó, $. | 109 773 | 123 266 |
