Córas lubrication sump tirim

Teastaíonn córas lubrication ardchaighdeáin ó aon inneall dócháin inmheánaigh. Tá an riachtanas seo ann mar gheall ar oibriú leanúnach na gcodanna aonaid faoi choinníollacha a bhfuil strus meicniúil méadaithe acu (mar shampla, agus an t-inneall ag rith, rothlaíonn an crankshaft go leanúnach, agus déanann na brístí sna sorcóirí cómhalartú). Ionas nach gcaitheann na codanna a chuimlíonn i gcoinne a chéile amach, caithfear iad a lubricated. Cruthaíonn ola innill scannán cosanta, ionas nach dtiocfaidh na dromchlaí i dteagmháil dhíreach lena chéile (chun tuilleadh faisnéise a fháil ar airíonna ola innill agus conas an ceann ceart a roghnú d’inneall dócháin inmheánaigh do charr, léigh ar leithligh).

In ainneoin go bhfuil scannán ola i láthair, a choisceann frithchuimilt thirim ar chodanna an innill, cruthaítear caitheamh orthu fós. Mar thoradh air sin, tá cáithníní beaga miotail le feiceáil. Má fhanann siad ar dhromchla na coda, tiocfaidh méadú ar an táirgeadh air, agus beidh ar an tiománaí an carr a chur le hathchóiriú. Ar an gcúis seo, tá sé thar a bheith tábhachtach go bhfuil go leor bealaithe sa sump, le cabhair a bhfuil gach comhpháirt den aonad cumhachta bealaithe go flúirseach. Déantar an dramhaíl a shruthlú isteach sa sump agus fanann sí ann go dtí go mbaintear í trí sruthlú nó diúscairt tar éis an sump a bhaint.

Chomh maith lena airíonna bealaithe, comhlíonann an ola feidhm fuaraithe breise freisin. Ós rud é go ndéantar an meascán aer-bhreosla a dhó go leanúnach sna sorcóirí, bíonn strus teirmeach tromchúiseach ag gach cuid den aonad (ardaíonn teocht an mheáin sa sorcóir go 1000 céim nó níos mó). Cuimsíonn an gléas innill líon mór páirteanna a dteastaíonn fuarú uathu, ach toisc nach bhfuil aon bhaint acu leis an gcóras fuaraithe, tá easpa aistrithe teasa acu. Samplaí de chodanna den sórt sin is ea na brístí iad féin, slata ceangail, srl.

Chun na codanna seo a choinneáil fionnuar agus an méid ceart bealaithe a fháil, tá córas bealaithe feistithe ar an bhfeithicil. Chomh maith leis an dearadh clasaiceach, a ndéantar cur síos air in athbhreithniú eile, tá leagan sump tirim ann freisin.

Smaoinigh ar an gcaoi a bhfuil suim thirim difriúil le suim fhliuch, cén prionsabal a oibríonn an córas, agus na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis.

Cad é ramhar sump tirim?

Beag beann ar mhodhnú an chórais lubrication, tá prionsabal na hoibríochta mar an gcéanna dóibh go bunúsach. Sucaíonn an caidéal ola ón taiscumar agus, faoi bhrú, beathaíonn sé trí na línte ola chuig comhpháirteanna aonair an innill. Bíonn codanna áirithe i dteagmháil go leanúnach leis an bealaidh, tá cuid eile uisce go flúirseach le ceo ola, a foirmíodh mar thoradh ar oibriú gníomhach mheicníocht an chromáin (le haghaidh sonraí faoin gcaoi a n-oibríonn sé, léigh anseo).

Sa chóras clasaiceach, sreabhann an bealaidh go nádúrtha isteach sa sump ina bhfuil an caidéal ola suite. Cinntíonn sé gluaiseacht ola trí na bealaí iomchuí. Tugtar sump fliuch ar an gcineál seo córais. Ciallaíonn analóg tirim córas comhionann, níl ach taiscumar ar leithligh aige (níl sé ag an bpointe is ísle den aonad, ach tá sé níos airde), ina ndéanfaidh an príomhchaidéal bealaithe a phumpáil amach, agus caidéal ola breise. Teastaíonn an dara caidéal chun bealadh a phumpáil chuig na codanna innill.

I gcóras den sórt sin, beidh méid áirithe sreabhán bealaithe sa suim freisin. Tá sé tirim go coinníollach. Níl ann ach sa chás seo, ní úsáidtear an pailléid chun an toirt iomlán ola a stóráil. Tá taiscumar ar leithligh ann le haghaidh seo.

In ainneoin gur chruthaigh an córas lubrication clasaiceach gur cothabháil ar chostas íseal agus iontaofacht ard oibríochta atá ann, níl sé gan a mhíbhuntáistí. Sampla de seo is ea pailléid briste nuair a sháraíonn carr tír-raon easbhóthair agus nuair a bhuaileann sé cloch ghéar. Smaoinigh ar na coinníollacha eile a bhfuil córas suime tirim úsáideach.

Cén úsáid a bhaintear as an gcóras suime tirim?

Is minic, beidh carr bealaithe, catagóir áirithe de threalamh speisialta agus roinnt SUVanna feistithe le córas bealaithe innill den chineál céanna. Má labhraímid faoi SUVanna, ansin is léir cén fáth nach bhfuil an umar ola don inneall dócháin inmheánaigh suite ag an bpointe is ísle den charr. Tá sé seo thar a bheith tábhachtach agus é ag dul thar áth, nuair nach bhfeiceann an tiománaí clocha géara faoi uisce nó nuair a sháraíonn sé tír-raon garbh le dromchla bóthair creagach.

Cad mar gheall ar ghluaisteáin spóirt? Cén fáth go dteastaíonn sump tirim ó charr spóirt má ghluaiseann sé i gcónaí ar dhromchla atá beagnach réidh? Déanta na fírinne, ar luas ard, is féidir fiú mionathruithe ar an ruthag a bheith gonta le spré flúirseach faoin gcarr mar gheall go gcloíonn an pailléid le dromchla an bhóthair. Nuair a bhíonn an tiománaí ag coscán go géar sula dtéann sé cas, téann an fheithicil ar aghaidh, rud a laghdaíonn an t-imréiteach talún go leibhéil chriticiúla.

Ach fiú amháin ní hé seo an ceann is criticiúla do charr spóirt. Nuair a bhíonn an crankshaft ag feidhmiú ag an luas is mó, i ndearadh clasaiceach an chórais lubrication, cuirtear an chuid is mó den bhealaithe isteach i gceo ola agus soláthraítear é do chomhpháirteanna éagsúla den aonad cumhachta. Ar ndóigh, laghdaítear leibhéal an bhealaithe sa taiscumar go suntasach.

Faoi ghnáthchoinníollacha, tá caidéal ola in ann ola a phumpáil amach agus an brú a theastaíonn chun an t-innealra a oibriú a chruthú. Mar sin féin, bíonn baint i gcónaí ag an mbealach spórtúil tiomána leis an bhfíric go spréálann an bealaithe atá fágtha sa sump mar gheall ar rollaí leanúnacha an ghluaisteáin. Sa mhodh seo, ní féidir leis an gcaidéal oibriú go héifeachtúil agus ní tharraingíonn sé a dhóthain leachta.

Mar gheall ar na fachtóirí seo go léir a chomhcheangal, d’fhéadfadh go mbeadh ocras ola ar an inneall. Ós rud é nach bhfaigheann páirteanna atá ag gluaiseacht go tapa an méid ceart bealaithe, baintear an scannán cosanta orthu go gasta, agus cuimilte tirim dá bharr. Ina theannta sin, ní fhaigheann roinnt eilimintí fuarú leordhóthanach. Laghdaíonn sé seo go léir saol oibre an innill dócháin inmheánaigh.

Chun deireadh a chur leis na hiarmhairtí diúltacha seo go léir, d’fhorbair na hinnealtóirí córas suime tirim. Mar a luadh cheana, tá a dhearadh rud beag difriúil leis an leagan caighdeánach.

Prionsabal na hoibríochta agus an fheiste "sump tirim"

Tá ola le haghaidh páirteanna innill bhealaithe i gcóras den sórt sin i dtaiscumar, as a ndéanann caidéal brú é a phumpáil amach. Ag brath ar an bhfeiste, is féidir leis an bealaidh dul isteach sa radaitheora fuaraithe nó go díreach isteach sa mhótar trí na bealaí atá beartaithe dó seo.

Tar éis don chuid a feidhm a chomhlíonadh (rinne sé na codanna a lubricated, an deannach miotail a nite uathu, má tá sé déanta, agus an teas bainte), bailítear é sa phain faoi ghníomhaíocht fhórsa domhantarraingthe. Ón áit sin, déanann caidéal eile an leacht a shú isteach láithreach agus a chur isteach sa taiscumar. Chun cosc ​​a chur ar cháithníní beaga a nitear isteach sa sump dul ar ais san inneall, coimeádtar iad sa scagaire ola ag an bpointe seo. I roinnt modhnuithe, téann an ola trí radaitheora, ina ndéantar í a fhuaraithe, díreach cosúil le frithdhúlagrán i CO.

Ag an gcéim seo, tá an lúb dúnta. Ag brath ar dhearadh an chórais, d’fhéadfadh go mbeadh roinnt modúl súchán ann, a chuireann dlús le bailiú ola isteach san umar. Chun lubrication an aonaid a chobhsú, tá trealamh breise ag go leor feithiclí sump tirim. Breathnaímid níos dlúithe ar an gcaoi a n-oibríonn an córas bealaithe, agus cén fheidhm a fheidhmíonn gach eilimint ann.

Córas sump tirim innill

I gcarranna nua-aimseartha, is féidir modhnuithe éagsúla ar lubrication inneall sump tirim a úsáid. Ainneoin, is iad a bpríomhghnéithe:

• Taiscumar breise le haghaidh ramhar;
• Caidéal a chruthaíonn ceann sa líne;
• Caidéal a tharraingíonn ola as an sump (comhionann leis an leagan clasaiceach i sump fliuch);
• Radaitheoir trína dtéann ola, ag bogadh ón suim go dtí an umar;
• Braiteoir teirmeach le haghaidh bealaithe;
• Braiteoir a thaifeadann an brú ola sa chóras;
• Teirmeastat;
• Scagaire atá comhionann leis an scagaire a úsáidtear i gcórais chlasaiceacha;
• Comhla a laghdú agus a sheachbhóthar (ag brath ar mhúnla an chórais, d’fhéadfadh go mbeadh a líon difriúil).

Is féidir cruthanna éagsúla a bheith ag an taiscumar ola breise. Braitheann sé ar fad ar an gcaoi a n-eagraítear urrann an innill i múnla áirithe carr. Tá babhlaí iolracha ag go leor umair taobh istigh. Teastaíonn siad chun an bealaidh a mhaolú agus an fheithicil ag gluaiseacht, agus ní cúlaíonn sí.

Le linn na hoibríochta, bíonn an caidéal ola, in éineacht leis an bealaidh, ag sú isteach san aer go páirteach. Chun róbhrú a chosc sa líne, tá gaothaire san umar a bhfuil an cuspóir céanna leis an gaothaire cascáin.

Tá braiteoir teochta agus braiteoir brú sa líne aige freisin. Ionas go dtabharfaidh an tiománaí faoi deara an easpa bealaithe in am, tá maistín san umar lena ndéantar an leibhéal san umar a sheiceáil.

Is é buntáiste an taiscumar breise ná gur féidir leis an uathoibritheoir urrann an innill a eagrú ar a bhealach féin. Ligeann sé seo meáchan na meicníochtaí go léir a dháileadh chun an láimhseáil i gcarranna spóirt a fheabhsú. Ina theannta sin, is féidir an t-umar a chur in urrann an innill ionas go mbeidh an bealaithe séidte isteach agus é ag tiomáint, agus go gcuirtear fuarú breise ar fáil.

Is gnách go mbíonn an caidéal seachadta ola suite beagán faoin umar ola. Déanann an modh suiteála seo a phost rud beag níos éasca, ós rud é nach gá dó fuinneamh a chaitheamh chun an leacht a phumpáil - téann sé isteach ina chuas faoi thionchar domhantarraingthe. Teastaíonn comhla laghdaithe brú agus comhla sheachbhóthar sa chóras chun an brú ola a rialú.

Tá ról an chaidéil aslonnaithe comhionann le meicníocht chomhchosúil atá suiteáilte in aon chóras bealaithe d’inneall dócháin inmheánaigh 4 bhuille (maidir leis na difríochtaí idir innill ceithre bhuille agus innill dhá bhuille, léigh anseo). Déantar roinnt modhnuithe ar séidirí den sórt sin, agus ina ndearadh tá siad difriúil ó na caidéil atá suiteáilte don umar ola breise.

Ag brath ar mhúnla an mhótair, d’fhéadfadh go mbeadh roinnt modúl caidéalaithe ann. Mar shampla, in aonad le dearadh bloc sorcóra cruth V, tá asraon breise ag an bpríomhchaidéal a bhailíonn an bealaidh a úsáidtear as meicníocht dáilte gáis... Agus má tá turbocharger feistithe san inneall, suiteálfar rannán caidéalaithe breise gar dó freisin.

Luathaíonn an dearadh seo carnadh ramhar sa phríomh-thaiscumar. Dá ndéanfadh sé draenáil go nádúrtha, tá dóchúlacht ard ann go mbeadh an leibhéal sa taiscumar ró-íseal agus nach bhfaigheadh ​​an t-inneall dóthain ola.

Tá oibriú na gcaidéal soláthair agus scaoilte ceangailte leis an crankshaft. Cé go bhfuil sé ag sníomh, oibríonn na séidirí freisin. Tá modhnuithe ann, ach is annamh a bhíonn go leor, a oibríonn ó chamshaft. Tarchuirtear an chasmhóimint ón crankshaft go dtí an mheicníocht caidéil trí chrios nó trí shlabhra.

Sa dearadh seo, is féidir an líon riachtanach rannán breise a shuiteáil a oibreoidh ó seafta amháin. Is é buntáiste an tsocraithe seo ná gur féidir an caidéal a dhíchóimeáil ón mótar i gcás briseadh síos gan cur isteach ar dhearadh an aonaid féin.

Cé go bhfuil an prionsabal oibríochta céanna ag an gcaidéal draein agus dearadh cosúil leis an gcomhghleacaí sump fliuch, athraíodh é ionas nach gcaillfear a fheidhmíocht, fiú agus é ag sú isteach in ola cúr nó go páirteach san aer.

Is í an radaitheora an chéad eilimint eile nach bhfuil i gcórais sump fliuch. Tá a thasc mar an gcéanna le tasc malartóir teasa an chórais fuaraithe. Tá dearadh den chineál céanna aige freisin. Léigh tuilleadh faoi seo. in athbhreithniú eile... Go bunúsach, tá sé suiteáilte idir an caidéal ola insteallta agus an t-inneall dócháin inmheánaigh, ach tá roghanna suiteála ann freisin idir an caidéal aslonnaithe agus an umar.

Teastaíonn teirmeastat sa chóras bealaithe chun é a chosc ó fhuarú roimh am nuair a théitear an t-inneall suas. Tá prionsabal comhchosúil ag an gcóras fuaraithe, a ndéantar cur síos mionsonraithe air. anseo... I mbeagán focal, cé go bhfuil an t-inneall dócháin inmheánaigh ag téamh (go háirithe le linn na tréimhse fuar), tá an ola atá ann níos tibhe. Ar an gcúis seo, ní gá é a fhuarú ionas go mbeidh sé ag sreabhadh agus chun lubrication an aonaid a fheabhsú.

Chomh luath agus a shroicheann an meán oibre an teocht atá ag teastáil (is féidir leat a fháil amach cad é teocht oibriúcháin an innill ó alt eile), osclaítear an teirmeastat agus sreabhann ola tríd an radaitheora le haghaidh fuaraithe. Cinntíonn sé seo diomailt teasa níos fearr ó chodanna te nach bhfuil i dteagmháil le seaicéad fuaraithe an mhótair.

Buntáistí agus míbhuntáistí córas suime tirim

Is é an chéad bhuntáiste a bhaineann le córais sump tirim ná lubrication cobhsaí a sholáthar, beag beann ar mhodh tiomána na feithicle. Fiú má sháraíonn an fheithicil ardú fada, ní bheidh ocras ola ar an mótar. Ós rud é gur dóichí go mbeidh an mótar róthéamh le linn tiomána an-mhór, soláthraíonn an modhnú seo fuarú níos fearr ar an aonad. Tá an fachtóir seo thar a bheith tábhachtach do ICE atá feistithe le tuirbín (le haghaidh sonraí ar an bhfeiste agus ar phrionsabal oibríochta na meicníochta seo, léigh ar leithligh).

Mar gheall nach stóráiltear an ola i suim, ach i dtaiscumar ar leithligh, tá dearadh an ghlacadóra ola i bhfad níos lú, a bhuíochas leis go n-éiríonn leis na dearthóirí imréiteach an ghluaisteáin spóirt a laghdú. Is minic a bhíonn an bun i gcarranna den sórt sin cothrom, a mbíonn éifeacht dhearfach aige ar aeraidinimic an iompair (déantar cur síos ar a mbíonn tionchar aige ar an bparaiméadar seo anseo).

Má tá an sump poncaithe le linn an turais, ní dhoirteoidh an ramhar as, mar atá i gcás an chórais lubrication clasaiceach. Tugann sé seo buntáiste i ndeisiúcháin éigeandála ar an mbóthar, go háirithe má d’fhulaing an SUV damáiste den sórt sin i bhfad ón siopa páirteanna uathoibríoch is gaire.

Is é an chéad móide eile de shuim thirim ná go ndéanann sé obair an aonaid chumhachta féin rud beag níos éasca. Mar sin, nuair a bhíonn an carr ina sheasamh sa fuar le fada, éiríonn an ola san umar níos tibhe. Agus aonad cumhachta á thosú le córas lubrication clasaiceach, ní mór don crankshaft an fhriotaíocht sna sorcóirí ar an stróc comhbhrúite a shárú (nuair a bhíonn an t-inneall ag rith, éascaíonn an fórsa táimhe an fórsa seo go páirteach), ach freisin friotaíocht an ola tiubh (tá an crankshaft sa chás seo i ndabhach ola). Cuirtear deireadh leis an bhfadhb seo i sump tirim, ós rud é go bhfuil an bealaithe go léir ar leithligh ón crankshaft, rud a fhágann go dtosaíonn an ICE níos gasta.

Le linn uainíochta, ní oibríonn an crankshaft sa chóras lubrication cosúil le meascthóir. Buíochas leis seo, ní dhéanann an ola cúr agus ní chailleann sé a dlús. Soláthraíonn sé seo scannán ar chaighdeán níos fearr ar dhromchlaí teagmhála na gcodanna aonaid.

I sump tirim, ní bhíonn an bealaidh i dteagmháil níos lú le gáis chás an chromáin. Mar gheall air seo, laghdaítear ráta an imoibrithe ocsaídiúcháin, rud a mhéadaíonn acmhainn na substainte. Níl am ag cáithníní beaga socrú isteach sa phain ola, ach baintear iad láithreach chuig an scagaire.

Ós rud é go suiteáiltear caidéil ola i bhformhór na modhnuithe córais lasmuigh den aonad, i gcás briseadh síos, ní gá an t-inneall dócháin inmheánaigh a dhíshuiteáil d’fhonn na nósanna imeachta riachtanacha a dhéanamh. Ligeann na tosca seo dúinn a thabhairt i gcrích go bhfuil an t-aonad le cás an chromáin tirim níos iontaofa agus níos éifeachtaí i gcomparáid leis an analóg clasaiceach.

In ainneoin an oiread sin gnéithe dearfacha, tá roinnt míbhuntáistí tromchúiseacha ag an gcóras sump tirim. Seo iad na príomhchinn:

• Ar dtús, mar gheall ar mheicníochtaí agus páirteanna breise a bheith ann, beidh cothabháil an chórais níos costasaí. I roinnt cásanna, tá castacht an deisiúcháin bainteach le hoibriú na leictreonaice (tá cineálacha ann ina bhfuil bealaithe an aonaid á rialú ag rialtóir ar leithligh).
• Ar an dara dul síos, i gcomparáid leis an gcóras clasaiceach, éilíonn an modhnú seo méid níos mó ola i mótar a bhfuil toirt agus dearadh comhionann aige. Tá sé seo mar gheall ar mheicníochtaí agus eilimintí breise a bheith i láthair, an radaitheora an ceann is toirtiúla. Bíonn tionchar ag an bhfachtóir céanna ar mheáchan an chairr.
• Ar an tríú dul síos, tá praghas mótair sump tirim i bhfad níos airde ná praghas a mhacasamhail clasaiceach.

I ngnáthfheithiclí táirgeachta, níl sé réasúnta córas sump tirim a úsáid. Ní oibrítear feithiclí den sórt sin fiú amháin faoi dhálaí foircneacha, inar féidir éifeachtacht na forbartha sin a mheas. Tá sé níos oiriúnaí do ghluaisteáin rásaíochta rally, rásaí ciorcad mar NASCAR agus cineálacha eile spóirt ghluaiste. Más mian feabhas beag a chur ar shaintréithe d’fheithicil, ansin ní thabharfaidh suiteáil córais suime tirim éifeacht shuntasach gan nuachóiriú tromchúiseach a dhéanamh ar dhálaí oibríochta crua. Sa chás seo, is féidir leat tú féin a theorannú do thiúnadh sliseanna, ach is ábhar é seo le haghaidh alt eile.

Ina theannta sin, dóibh siúd ar spéis leo ábhar na tiúnadh uathoibríoch, molaimid féachaint ar an bhfíseán seo, a phléann go mion an córas suime tirim agus cuid de na caolchúisí a bhaineann lena shuiteáil:

Carter Tirim! Conas, cén fáth, agus cén fáth?

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad is brí le sump tirim? Is cineál córas lubrication inneall é seo a bhfuil taiscumar ar leith aige a stórálann ola inneall. Tá an chuid is mó de na gluaisteáin nua-aimseartha feistithe le córas fliuch sump.

Cad is sump tirim ann? Tá an córas sump tirim deartha go príomha do na gluaisteáin sin a ghluaiseann go páirteach ar fhánaí géara. I gcóras den sórt sin, faigheann an mótar lubrication ceart páirteanna i gcónaí.

Cad iad na gnéithe dearaidh a bhaineann le córais lubrication sump tirim? I bhfuirm thirim, draenann an ola isteach i bhfuirm, agus uaidh sin tarraingíonn an caidéal ola isteach é agus caidéil isteach i dtaiscumar ar leith é. I gcórais den sórt sin tá dhá chaidéal ola i gcónaí.

Conas a oibríonn an córas lubrication inneall? I gcórais den sórt sin, déantar an mótar a lubricadh ar an mbealach clasaiceach - déantar ola a phumpáil trí na bealaí chuig gach cuid. I bhfuirm thirim, is féidir sceitheadh ​​sump a dheisiú gan an ola ar fad a chailliúint.