Tarchur láimhe - giarbhosca róbatach

Ní bheidh aon charr nua-aimseartha in ann tosú agus bogadh go réidh mura bhfuil aon tarchur ina ghléas. Sa lá atá inniu ann tá réimse leathan de gach cineál giarbhoscaí, rud a ligeann ní amháin don tiománaí an rogha a oireann dá chumais ábhair a roghnú, ach a fhágann gur féidir an chompord is mó a fháil ó fheithicil a thiomáint.

Déantar cur síos gairid ar na príomhchineálacha tarchuir i athbhreithniú ar leithligh... Anois, déanaimis labhairt níos mionsonraithe faoi cad is giarbhosca róbatach ann, na príomhdhifríochtaí atá aige ó ghiarbhosca láimhe, agus prionsabal oibríochta an aonaid seo a mheas freisin.

Cad is giarbhosca róbatach ann

Tá oibriú an ghiarbhosca beagnach mar an gcéanna leis an analóg meicniúil cé is moite de roinnt gnéithe. Cuimsíonn gléas an róbat go leor codanna a chuimsíonn an leagan meicniúil den bhosca a bhfuil cur amach ag gach duine air cheana féin. Is í an phríomhdhifríocht idir an ceann róbatach ná go bhfuil a rialú de chineál micreaphróiseálaí. I mboscaí fearas den sórt sin, déanann leictreonaic aistriú giaranna bunaithe ar shonraí ó bhraiteoirí an innill, na gcos gáis agus na rothaí.

Is féidir meaisín uathoibríoch a thabhairt freisin ar bhosca róbatach, ach is ainm mícheart é seo. Is é fírinne an scéil go n-úsáidtear tarchur uathoibríoch go minic mar choincheap ginearálaithe. Mar sin, tá modh uathoibríoch ag an athróg seo chun cóimheasa giair a athrú, mar sin is uathoibríoch é do chuid acu freisin. Go deimhin, i dtéarmaí struchtúir agus prionsabal na hoibríochta, tá an robot níos gaire do bhosca meicniúil.

Go seachtrach, ní féidir idirdhealú a dhéanamh idir tarchur uathoibríoch agus tarchur láimhe, toisc go bhféadfadh roghnóir agus comhlacht comhionann a bheith acu. Ní féidir leat an tarchur a sheiceáil ach nuair a bhíonn an fheithicil ag tiomáint. Tá a shaintréithe oibre féin ag gach cineál aonaid.

Is é príomhchuspóir tarchuir róbataic tiomáint a dhéanamh chomh furasta agus is féidir. Ní gá don tiománaí giaranna a athrú leis féin - déanann an t-aonad rialaithe an obair seo. Chomh maith le compord, tá déantúsóirí tarchurtha uathoibríocha ag iarraidh a gcuid táirgí a dhéanamh níos saoire. Sa lá atá inniu ann, is é an robot an cineál giarbhosca is buiséadaí tar éis meicnic, ach ní sholáthraíonn sé a leithéid de chompord tiomána mar athróg nó uathoibríoch.

Prionsabal giarbhosca róbataic

Is féidir leis an tarchur róbatach aistriú go dtí an chéad luas eile go huathoibríoch nó go leath-uathoibríoch. Sa chéad chás, faigheann an t-aonad micreaphróiseálaí comharthaí ó na braiteoirí, ar a mbonn a spreagtar an algartam atá cláraithe ag an monaróir.

Tá roghnóir láimhe feistithe sa chuid is mó de na giarbhoscaí. Sa chás seo, casfaidh na luasanna ar aghaidh go huathoibríoch. Is é an t-aon rud ná gur féidir leis an tiománaí comhartha neamhspleách a dhéanamh ar an nóiméad a athraíonn sé giar suas nó síos. Tá prionsabal comhchosúil ag roinnt tarchur uathoibríoch den chineál Tiptronic.

Chun an luas a mhéadú nó a laghdú, bogann an tiománaí luamhán an roghnóra i dtreo + nó i dtreo -. A bhuíochas leis an rogha seo, glaonn daoine áirithe an tarchur seo seicheamhach nó seicheamhach.

Oibríonn an bosca róbatach de réir na scéime seo a leanas:

1. Cuireann an tiománaí an coscán i bhfeidhm, tosaíonn sé an t-inneall agus bogann sé an lasc mód tiomána go suíomh D;
2. Téann an comhartha ón aonad chuig an aonad rialaithe bosca;
3. Ag brath ar an modh roghnaithe, gníomhaíonn an t-aonad rialaithe an algartam cuí ar dá réir a oibreoidh an t-aonad;
4. Sa phróiseas gluaiseachta, seolann na braiteoirí comharthaí chuig “inchinn an róbait” faoi luas na feithicle, faoi ualach an aonaid chumhachta, chomh maith leis an modh giarbhosca reatha;
5. A luaithe a scoirfidh na táscairí de bheith ag freagairt don chlár atá suiteáilte ón monarcha, tugann an t-aonad rialaithe an t-ordú athrú go fearas eile. D’fhéadfadh sé seo a bheith ina mhéadú nó ina laghdú ar luas.

Nuair a bhíonn tiománaí ag tiomáint carr le meicnic, caithfidh sé a fheithicil a mhothú d’fhonn a chinneadh an nóiméad cathain a athróidh sé ar luas difriúil. In analógach róbatach, tarlaíonn próiseas den chineál céanna, ní gá ach don tiománaí smaoineamh ar cathain is féidir an luamhán aistrithe a bhogadh go dtí an áit atá ag teastáil. Ina áit sin, déanann an micreaphróiseálaí é.

Déanann an córas monatóireacht ar gach faisnéis ó gach braiteoir agus roghnaíonn sé an giar is fearr le haghaidh ualach ar leith. Ionas gur féidir leis an leictreonaic giaranna a athrú, tá actuator hydromechanical ag an tarchur. I leagan níos coitianta, in ionad hidromechanics, suiteáiltear tiomántán leictreach nó tiomántán servo, a nascann / a dhícheanglaíonn an clutch sa bhosca (dála an scéil, tá cosúlacht éigin leis seo leis an mbosca giar uathoibríoch - tá an clutch suite ní san áit a bhfuil sé sa tarchur láimhe, eadhon in aice leis an lingne, ach sa chás féin tras-seoladh).

Nuair a thugann an t-aonad rialaithe comhartha go bhfuil sé in am athrú go luas difriúil, gníomhaítear an chéad tiomántán servo leictreach (nó hidrimeicniúil) ar dtús. Scaipeann sé na dromchlaí frithchuimilte clutch. Ansin bogann an dara servo na giaranna sa mheicníocht go dtí an áit atá ag teastáil. Ansin scaoileann an chéad cheann an clutch go mall. Ligeann an dearadh seo don mheicníocht oibriú gan an tiománaí a bheith rannpháirteach, dá bhrí sin, níl cos clutch ag meaisín le tarchur róbatach.

Tá suíomhanna fearas éigean ag go leor boscaí roghnóra. Ligeann an tiptronic seo mar a thugtar air don tiománaí rialú neamhspleách a dhéanamh ar an nóiméad a athraíonn sé go luas níos airde nó níos ísle.

Gléas giarbhosca róbataic

Sa lá atá inniu ann, tá cineálacha éagsúla tarchur róbataic ann do ghluaisteáin phaisinéirí. Féadfaidh siad a bheith difriúil óna chéile i roinnt achtúirí, ach fanann na príomhchodanna comhionann.

Seo na nóid atá sa bhosca fearas:

1. Clutch. Ag brath ar an monaróir agus ar mhodhnú an aonaid, féadann sé seo a bheith mar chuid amháin le dromchla frithchuimilte nó roinnt dioscaí dá samhail. Níos minice, bíonn na heilimintí seo lonnaithe sa chuisnitheoir, a chobhsaíonn oibriú an aonaid, ag cosc ​​air róthéamh. Meastar go bhfuil an rogha réamhroghnach nó dúbailte níos éifeachtaí. Sa mhodhnú seo, agus fearas amháin ag gabháil, tá an dara tacar ag ullmhú chun an chéad luas eile a chasadh air.
2. Is é an príomhchuid bosca traidisiúnta meicniúil. Úsáideann gach monaróir dearaí dílseánaigh éagsúla. Mar shampla, tarchur uathoibríoch 7G-Tronic go hinmheánach is ea robot ón mbranda Mercedes (Speedshift). Is é an t-aon difríocht idir na haonaid ná go n-úsáidtear clutch le roinnt dioscaí cuimilte in ionad tiontaire chasmhóiminte. Tá cur chuige comhchosúil ag BMW. Tá a giarbhosca SMG bunaithe ar ghiarbhosca sé luas.
3. Clutch agus tiomáint tarchuir. Tá dhá rogha ann - le tiomántán leictreach nó analóg hidrimeicniúil. Sa chéad chás, brúitear an clutch amach le mótar leictreach, agus sa dara ceann - le sorcóirí hiodrálacha le comhlaí EM. Oibríonn an tiomántán leictreach níos moille ná na hiodrálaic, ach ní éilíonn sé brú leanúnach a choinneáil sa líne, óna bhfeidhmíonn an cineál leictr-hiodrálach. Bogann an robot hiodrálach go dtí an chéad chéim eile i bhfad níos gasta (0,05 soicind i gcoinne 0,5 soicind don analóg leictreach). Suiteáiltear giarbhosca leictreach go príomha ar ghluaisteáin bhuiséid, agus suiteáiltear giarbhosca hidrimeicniúil ar ghluaisteáin spóirt phréimhe, ós rud é go bhfuil luas gearshift thar a bheith tábhachtach iontu gan cur isteach ar an soláthar cumhachta don seafta tiomána.
4.  Braiteoir. Tá a lán páirteanna den sórt sin sa róbat. Déanann siad monatóireacht ar go leor paraiméadair éagsúla den tarchur, mar shampla, suíomh na bhforcanna, réabhlóidí na seafta ionchuir agus aschuir, ina bhfuil an lasc roghnóra faoi ghlas, teocht an chuisnithe, srl. Cuirtear an fhaisnéis seo go léir chuig an bhfeiste rialaithe meicníochta.
5. Is aonad micreaphróiseálaí é ECU, ina ndéantar halgartaim éagsúla a chlárú le táscairí éagsúla ag teacht ó bhraiteoirí. Tá an t-aonad seo ceangailte leis an bpríomh-aonad rialaithe (as sin a thagann sonraí maidir le hoibriú innill), chomh maith le córais glasála rothaí leictreonacha (ABS nó ESP).
6. Achtúirí - sorcóirí hiodrálacha nó mótair leictreacha, ag brath ar mhodhnú an bhosca.

Sonraíochtaí obair an RKPP

Ionas go dtosóidh an fheithicil go réidh, caithfidh an tiománaí an pedal clutch a úsáid i gceart. Tar éis dó an chéad ghiar nó an giar droim ar ais a áireamh, caithfidh sé an pedal a scaoileadh go réidh. Chomh luath agus a bhíonn tuiscint ag an tiománaí ar na dioscaí a fhostú, de réir mar a scaoiltear an pedal, is féidir leis seolta a chur leis an inneall ionas nach staonfaidh an carr. Seo mar a oibríonn meicnic.

Tarlaíonn próiseas comhionann sa mhacasamhail robotic. Sa chás seo ní theastaíonn scil iontach ón tiománaí. Ní gá dó ach an lasc bosca a bhogadh go dtí an áit chuí. Tosóidh an fheithicil ag gluaiseacht de réir shocruithe an aonaid rialaithe.

Oibríonn an modhnú aon-clutch is simplí díreach cosúil le meicnic clasaiceach. Ag an am céanna, áfach, tá fadhb amháin ann - ní thaifeadann an leictreonaic an t-aiseolas clutch. Má tá duine in ann a chinneadh cé chomh réidh agus is gá an pedal a scaoileadh i gcás ar leith, ansin oibríonn an t-uathoibriú níos doichte, agus mar sin tá giotaí inláimhsithe ag gabháil le gluaiseacht an ghluaisteáin.

Mothaítear é seo go háirithe i modhnuithe le tiomántán leictreach de na hachtúirí - fad a bheidh an giar ag aistriú, beidh an clutch i riocht oscailte. Ciallóidh sé seo briseadh i sreabhadh an chasmhóiminte, a dtosóidh an carr ag moilliú dá bharr. Ós rud é nach bhfuil luas rothlaithe na rothaí chomh comhsheasmhach leis an bhfearas gafa cheana féin, tarlaíonn géire beag.

Réiteach nuálach ar an bhfadhb seo ba ea modhnú clutch dúbailte a fhorbairt. Ionadaí buailte ar tharchur den sórt sin is ea an Volkswagen DSG. A ligean ar ghlacadh le breathnú níos dlúithe ar a ghnéithe.

Gnéithe den ghiarbhosca robotic DSG

Seasann an t-acrainm do ghiarbhosca aistrithe díreach. Déanta na fírinne, is dhá bhosca mheicniúla iad seo atá suiteáilte i dtithíocht amháin, ach le pointe ceangail amháin le fonnadh an mheaisín. Tá a clutch féin ag gach meicníocht.

Is é príomhghné an mhodhnú seo an modh réamhroghnach. Is é sin, cé go bhfuil an chéad seafta ag rith leis an bhfearas atá ag gabháil, nascann an leictreonaic na giaranna comhfhreagracha cheana féin (agus iad ag luasghéarú chun an giar a mhéadú, agus é ag luasmhoilliú - go dtí níos ísle) an dara seafta. Ní gá don phríomh-actuator ach clutch amháin a dhícheangal agus ceann eile a nascadh. Chomh luath agus a fhaightear comhartha ón aonad rialaithe chun athrú go céim eile, osclaítear an clutch oibre, agus tá an dara ceann le giaranna atá ceangailte cheana ceangailte láithreach.

Ligeann an dearadh seo duit turas a dhéanamh gan géire láidre agus tú ag luasghéarú. Bhí an chéad fhorbairt ar mhodhnú réamhroghnach le feiceáil sna 80idí den chéid seo caite. Fíor, ansin suiteáladh robots le clutch dúbailte ar ghluaisteáin rally agus rásaíochta ina bhfuil tábhacht mhór ag luas agus cruinneas an athraithe fearas.

Má dhéanaimid comparáid idir an bosca DSG agus uathoibríoch clasaiceach, ansin tá níos mó buntáistí ag an gcéad rogha. Ar dtús, mar gheall ar struchtúr níos eolaí na bpríomhghnéithe (is féidir leis an monaróir aon analóg meicniúil réamhdhéanta a ghlacadh mar bhunús), beidh bosca den sórt sin níos saoire ar díol. Bíonn tionchar ag an bhfachtóir céanna ar chothabháil an aonaid - tá na meicnic níos iontaofa agus níos éasca a dheisiú.

Chuir sé seo ar chumas an mhonaróra tarchuir nuálacha a shuiteáil ar mhúnlaí buiséid dá gcuid táirgí. Ar an dara dul síos, tugann go leor úinéirí feithiclí a bhfuil giarbhosca den sórt sin faoi deara méadú ar gheilleagar an ghluaisteáin i gcomparáid le samhail chomhionann, ach le giarbhosca difriúil.

D'fhorbair innealtóirí imní VAG dhá leagan den tarchur DSG. Tá lipéad 6 ar cheann acu, agus 7 ar an gceann eile, a fhreagraíonn do líon na gcéimeanna sa bhosca. Chomh maith leis sin, úsáideann uathoibríoch sé luas clutch fliuch, agus úsáideann analógach seacht luas clutch tirim. Le haghaidh tuilleadh faisnéise faoi na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis an mbosca DSG, chomh maith le conas eile atá difriúil leis an tsamhail DSG 6 ón seachtú modhnú, féach alt ar leithligh.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Tá taobhanna dearfacha agus diúltacha ag an gcineál tarchuir a mheastar. Áirítear ar bhuntáistí an bhosca:

• Is féidir tarchur den sórt sin a úsáid in éineacht le haonad cumhachta de bheagnach aon chumhacht;
• I gcomparáid le hathraitheoir agus meaisín uathoibríoch, tá an leagan róbatach níos saoire, cé gur forbairt sách nuálach é seo;
• Tá robots níos iontaofa ná tarchur uathoibríoch eile;
• Mar gheall ar an gcosúlacht inmheánach le meicnic, is fusa speisialtóir a fháil a rachaidh i mbun deisiúcháin an aonaid;
• Ligeann aistriú fearas níos éifeachtaí cumhacht innill a úsáid gan méadú criticiúil ar ídiú breosla;
• Trí éifeachtúlacht a fheabhsú, astaíonn an meaisín níos lú substaintí díobhálacha isteach sa timpeallacht.

In ainneoin na mbuntáistí soiléire a bhaineann le tarchur uathoibríoch eile, tá roinnt míbhuntáistí suntasacha ag an robot:

• Má tá róbat aon diosca feistithe sa charr, ansin ní féidir an turas ar fheithicil den sórt sin a thabhairt compordach. Nuair a bheidh giaranna á n-athrú, beidh giotaí inláimhsithe ann, amhail is go bhfuil an tiománaí ag caitheamh an chos clutch go tobann ar na meicnic.
• Níos minice, teipeann ar an clutch (níos lú réidh rannpháirtíochta) agus ar na hachtúirí san aonad. Cuireann sé seo casta ar dheisiú tarchur, ós rud é go bhfuil acmhainn bheag oibre acu (thart ar 100 míle ciliméadar). Is annamh a bhíonn servos in-aisíoctha agus tá meicníochtaí nua daor.
• Maidir leis an clutch, tá an acmhainn diosca an-bheag freisin - thart ar 60 míle. Thairis sin, thart ar leath na hacmhainne is gá “nasc” an bhosca a dhéanamh faoi riocht dhromchla frithchuimilte na gcodanna.
• Má labhraímid faoi mhodhnú réamhroghnach an DSG, ansin bhí sé níos iontaofa mar gheall ar níos lú ama chun luasanna a athrú (a bhuíochas leis seo, ní mhoillíonn an carr an oiread sin). Ina ainneoin sin, tá an greim fós ag fulaingt iontu.

Agus na tosca liostaithe á gcur san áireamh, is féidir linn a thabhairt i gcrích, maidir le hiontaofacht agus saol oibre, nach bhfuil meicnic chomhionann fós. Má chuirtear béim ar an gcompord is mó, ansin is fearr athróg a roghnú (cén ghné atá ann, léigh anseo). Ba chóir a mheabhrú nach dtabharfaidh tarchur den sórt sin deis breosla a shábháil.

Mar fhocal scoir, cuirimid comparáid ghearr físe ar fáil maidir leis na príomhchineálacha tarchuir - na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leo:

Conas carr a roghnú, cén bosca is fearr: uathoibríoch, athróg, robot, meicnic

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad é an difríocht idir uathoibriú agus robot? Oibríonn an tarchur uathoibríoch mar gheall ar an tiontaire chasmhóiminte (níl aon cúpláil docht leis an flywheel tríd an clutch), agus is é an robot analógach meicnic, ach amháin na luasanna aistrigh go huathoibríoch.

Conas giaranna a aistriú ar bhosca robot? Tá prionsabal tiomána robot comhionann le meaisín uathoibríoch a thiomáint: roghnaítear an modh atá ag teastáil ar an roghnóir, agus tá an luas innill á rialú ag an gcos gáis. Athróidh an luas go huathoibríoch.

Cé mhéad pedal atá i gcarr le róbat? Cé go bhfuil an robot cosúil ó thaobh struchtúir le meicnic, scarann ​​an clutch go huathoibríoch ón roth eitilte, agus mar sin tá dhá pedal (gás agus coscáin) ag carr le tarchur robotach.

Conas carr a pháirceáil i gceart le bosca róbait? Ní mór an tsamhail Eorpach a pháirceáil i mód A nó i bhfearas droim ar ais. Más carr Meiriceánach é, tá modh R ag an roghnóir.