An gléas agus prionsabal oibriú an fhionraí aeir

Sa chur síos ar mhúnlaí gluaisteán préimhe de na glúine is déanaí, is minic a aimsítear coincheap an fhionraí oiriúnaitheach. Ag brath ar an modhnú, is féidir leis an gcóras seo stiffness an ionsúire turraing a choigeartú (tá cuma chrua ar charr spóirt, tá SUV níos boige) nó imréiteach talún. Ainm eile ar a leithéid de chóras ná fionraí aeir.

Tugann siad siúd a bhíonn ag tiomáint ar bhóithre ar chaighdeán difriúil aird ar an modhnú seo: ó mhótarbhealaí réidh go turais easbhóthair. Suiteáil lucht leanúna tiúnadh gluaisteán eilimintí aeroibrithe den sórt sin a ligeann don charr preabadh fiú. Tugtar turas íseal ar an treo seo maidir le tiúnadh uathoibríoch. Tá athbhreithniú ar leithligh.

Feiste agus prionsabal oibríochta an fhionraí aeir

Go bunúsach, suiteáiltear an cineál aeroibrithe fionraí ar fheithiclí lasta, ach is minic a fhaigheann feithiclí paisinéirí gnó nó préimhe córas den chineál céanna. Smaoinigh ar an bhfeiste den chineál seo fionraí meaisín, conas a oibreoidh sé, conas a rialaítear an córas aeroibrithe, agus freisin cad iad na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis.

Cad is fionraí aeir ann

Is éard atá i bhfionraí aeir córas ina suiteáiltear eilimintí aeroibrithe in ionad ionsúirí turraing chaighdeánacha. Tá meicníochtaí comhchosúla feistithe le haon trucail 18 rothaí nó bus nua-aimseartha. Maidir le hathdhearadh feithiclí caighdeánacha, is gnách go ndéantar an fionraí clasaiceach de chineál earraigh a uasghrádú. Athraíonn strut na monarchan (strut MacPherson chun tosaigh, agus earrach nó earrach sa chúl) ar bellows aeir, atá suiteáilte ar an mbealach céanna le dearadh na monarchan, ach chuige seo úsáidtear dúntóirí speisialta.

Is féidir leat cuid den chineál céanna a cheannach i siopaí móra a dhéanann sainfheidhmiú ar thiúnadh gluaisteán. Le haghaidh modhnuithe fionraí earraigh nó torsion, tá trealamh gléasta ar leithligh ann freisin.

Má labhraímid faoi fhionraí gluaisteán, ansin tá sé deartha chun suaití agus turraingí a thagann ó na rothaí chuig an gcorp tacaíochta nó fráma an ghluaisteáin a ionsú. Ní amháin go soláthraíonn tralaí den sórt sin an chompord is mó agus tú ag tiomáint ar bhóithre míchothrom. Ar an gcéad dul síos, tá an córas seo deartha ionas nach dtitfidh an carr as a chéile tar éis cúpla bliain oibríochta.

I bhfionraí caighdeánacha, imréiteach feithicle (is é an tuairisc ar an téarma seo anseo) gan athrú. Má oibrítear an fheithicil faoi dhálaí éagsúla, ansin bheadh sé praiticiúil fionraí a bheith aici a fhéadfaidh an t-imréiteach talún a athrú ag brath ar riocht an bhóthair.

Mar shampla, agus tú ag tiomáint ag luas ard ar shaorbhealach, tá sé tábhachtach go mbeadh an carr chomh gar don asfalt ionas go n-oibreoidh an t-aeraidinimic i bhfabhar fórsa anuas an ghluaisteáin. Méadaíonn sé seo cobhsaíocht an ghluaisteáin agus é ag cornáil. Déantar cur síos ar mhionsonraí faoi aeraidinimic gluaisteán anseo... Ar an láimh eile, chun dálaí easbhóthair a shárú, tá sé tábhachtach go mbeadh suíomh an choirp i gcoibhneas leis an talamh chomh hard agus is féidir ionas nach ndéanfar damáiste do thaobh íochtair an ghluaisteáin le linn gluaiseachta.

D'fhorbair Citroen (19 DC1955) an chéad fhionraí gluaisteáin aeroibrithe a úsáideadh ar mhúnlaí táirgeachta. Is é atá i General Motors ná déantúsóir eile a rinne iarracht aeroibrithe a thabhairt isteach i dtionscal na ngluaisteán.

Ba é Cadillac Eldorado Brige ó 1957 carr táirgeachta an bhranda seo, a bhí feistithe le fionraí aeir gníomhaí. Mar gheall ar ardchostas na meicníochta féin agus castacht an deisiúcháin, reoitear an fhorbairt seo ar feadh tréimhse éiginnte. A bhuíochas le teicneolaíochtaí nua-aimseartha, rinneadh an córas seo a fheabhsú agus a thabhairt isteach i dtionscal na ngluaisteán.

Gnéithe d’fhionraí aer carr

De réir féin, tá fionraí aer, ar a laghad an teicneolaíocht, ann ach go teoiriciúil. Go deimhin, ciallaíonn fionraí aer córas iomlán comhdhéanta de líon mór de nóid agus meicníochtaí. Úsáidtear neomataic i bhfionraí den sórt sin go heisiach i nód amháin - in ionad spriongaí caighdeánacha, barraí torsion nó spriongaí.

In ainneoin seo, tá roinnt buntáistí ag an bhfionraí aer thar an dearadh clasaiceach. Ina measc seo tá an cumas airde taistil na feithicle nó stiffness fionraí a athrú.

Ní féidir an fionraí aeir a úsáid ina fhoirm íon (springs aer amháin) gan meicníochtaí nó struchtúir bhreise. Mar shampla, tá sé níos éifeachtaí nuair a úsáidtear na heilimintí céanna a úsáidtear i strut MacPherson, san fhionraí il-nasc, agus mar sin de.

Ós rud é go n-úsáideann an fionraí aer líon mór eilimintí breise éagsúla, tá a chostas an-ard. Ar an gcúis seo, níl sé suiteáilte ag an monaróir ar ghluaisteáin bhuiséad.

Úsáidtear córas den sórt sin go forleathan in iompar lasta. Mar gheall ar an bhfíric go n-iompraíonn trucailí agus busanna ualaí troma, tá raon iomlán maoine i gceist le fionraí aer i bhfeithiclí den sórt sin. I bhfeithiclí paisinéirí, ní féidir an fionraí a mhionchoigeartú ach amháin le meicnic, agus mar sin is minic a rialaítear an córas go leictreonach i gcomhar le hionsúire turrainge inchoigeartaithe. Tá córas den sórt sin ar eolas ag go leor tiománaithe faoin ainm "fionraí oiriúnaitheach".

Turas ar an stair

Phaitinn William Humphreys an cuisín neomatach sa bhliain 1901. Cé go raibh roinnt buntáistí ag an bhfeiste seo, níor tugadh faoi deara láithreach, agus ansin ach amháin ag an míleata. Is é an chúis atá leis ná gur thug suiteáil mála aeir ar trucail níos mó buntáistí dó, mar shampla, d'fhéadfaí carr den sórt sin a luchtú níos mó, agus mhéadaigh an t-imréiteach talún méadaithe cumas easbhóthair na bhfeithiclí.

I bhfeithiclí sibhialta, níor tugadh isteach fionraí aer ach amháin sna 30í den chéid seo caite. Suiteáladh an córas seo sa mhúnla Stout Scarab. Bhí an iompar feistithe le ceithre cloigíní aer Fairstone. Sa chóras sin, bhí an comhbhrúiteoir á thiomáint ag tiomáint crios ceangailte leis an aonad cumhachta. Bhain an carr úsáid as córas ceithre chiorcad, a mheastar go fóill an réiteach is rathúla.

Tá iarracht déanta ag roinnt cuideachtaí an córas aerfhionraí a bheachtú. Tá go leor déanta ag Air Lift. Tá baint aige le fionraí aeir a thabhairt isteach i saol an spóirt mhótair. Baineadh úsáid as an gcóras seo ar ghluaisteáin bootleggers Meiriceánach (iompróirí mídhleathacha gealaí le linn Toirmeasc). Ar dtús, baineadh úsáid as modhnuithe éagsúla ar a gcuid carranna chun na póilíní a sheachaint. Le himeacht ama, thosaigh tiománaithe a shocrú rásaí eatarthu féin. Rugadh Dá bhrí sin an rás go bhfuil an lá atá inniu ann ar a dtugtar NASCAR (iomaíocht ar ghluaisteáin stoc pumped).

Gné den fhionraí seo ná gur suiteáladh na piliúir taobh istigh de na spriongaí. Bhí sé in úsáid go dtí na 1960idí. Bhí na chéad chórais sceimhleacha droch-cheaptha, rud a d'fhág gur theip ar a leithéid de thionscadal. Mar sin féin, bhí fionraí den sórt sin feistithe ag roinnt gluaisteáin sa mhonarcha cheana féin.

Ós rud é go raibh an-tóir ar fhionraí aer i gcarranna spóirt, thug uathoibritheoirí móra aird ar an teicneolaíocht seo. Mar sin, i 1957, bhí an chuma ar an Cadillac Eldorado Brougham. Fuair an carr fionraí aer ceithre chiorcad iomlán leis an gcumas an brú i ngach pillow aonair a choigeartú. Timpeall an ama chéanna, thosaigh Buick agus Ambassador an córas seo a úsáid.

I measc na n-uathoibritheoirí Eorpacha, tá sé tuillte ag Citroen chun tosaigh in úsáid aerfhionraí. Is é an chúis atá leis ná gur thug innealtóirí an bhranda isteach forbairtí nuálacha a rinne samhlacha gluaisteán leis an gcóras seo tóir (tá cuid acu fós á meas ag bailitheoirí).

Sna blianta sin, glacadh leis nach bhféadfadh carr a bheith compordach agus feistithe le fionraí aeir chun cinn. Bhris Citroen an steiréitíopa seo nuair a scaoileadh an DS 19 íocónach.

Bhain an carr úsáid as fionraí nuálaíoch hidropneumatic. Cuireadh compord gan fasach ar fáil tríd an mbrú a ísliú i ndlísheomraí gáis na sorcóirí. D'fhonn an carr a bheith chomh inrialaithe agus is féidir ar ardluais, bhí sé go leor chun an brú sna sorcóirí a mhéadú, rud a fhágann go bhfuil an fionraí righin. Agus cé gur úsáideadh nítrigin sa chóras sin, agus sannadh an leibhéal chompord don chuid hiodrálach den chóras, tá sé fós rangaithe mar chóras aeroibrithe.

Chomh maith le monaróir na Fraince, bhí baint ag cuideachta Gearmánach Borgward le forbairt agus cur i bhfeidhm fionraí aer. Lean Mercedes-Benz agra. Go dtí seo, tá sé dodhéanta carr buiséid a chruthú le fionraí aer, toisc go bhfuil an córas féin an-daor a mhonarú, a dheisiú agus a chothabháil. Mar a tharla i laethanta tosaigh na teicneolaíochta seo, sa lá atá inniu ann níl aerfhionraí feistithe ach le gluaisteáin préimhe.

Conas a Oibríonn Fionraí Aeir

Tá dhá aidhm ag obair an fhionraí aeir:

I mód ar leith, caithfidh an carr suíomh an choirp a choinneáil i gcoibhneas le dromchla an bhóthair. Má roghnaítear an suíomh spóirt, is beag an t-imréiteach a bheidh ann, agus maidir le feidhmíocht easbhóthair, ar a mhalairt, is airde.
De bhreis ar a shuíomh maidir leis an mbóthar, caithfidh an fionraí aeir a bheith in ann aon mhíchothroime ar dhromchla an bhóthair a ionsú. Má roghnaíonn an tiománaí an modh tiomána spórtúil, ansin beidh gach ionsúire turraing chomh crua agus is féidir (tá sé tábhachtach go mbeadh an bóthar chomh cothrom agus is féidir), agus nuair a bheidh an modh easbhóthair socraithe, beidh sé chomh bog agus is féidir. . Mar sin féin, ní athraíonn an pneuma féin stiffness na n-ionsúirí turraing. Chuige seo, tá samhlacha speisialta d’eilimintí taise ann (déantar cur síos mionsonraithe ar na cineálacha ionsúirí turrainge anseo). Ní cheadaíonn an córas aeroibrithe duit ach corp an ghluaisteáin a ardú go dtí an airde is incheadaithe nó é a ísliú a oiread agus is féidir.

Déanann gach monaróir iarracht níos fearr ná an comórtas a dhéanamh trí chórais fheabhsaithe a chruthú. Féadfaidh siad a ndearaí a ghlaoch ar bhealach difriúil, ach fanann an coincheap maidir le conas a oibríonn na gairis mar an gcéanna. Beag beann ar mhodhnú na hachtúirí, beidh na heilimintí seo a leanas i ngach córas:

Ciorcad leictreonach. Is fearr a sholáthraíonn leictreonaic tiúnadh breá ar oibriú na hachtúirí. Faigheann roinnt carranna córais oiriúnaitheacha córais. Sa mhodhnú seo, suiteáiltear go leor braiteoirí éagsúla a thaifeadann modh oibríochta an mhótair, rothlú roth, staid dhromchla an bhóthair (chuige seo, is féidir braiteoir a úsáid córais fís oíche nó ceamara tosaigh) agus córais feithiclí eile.
Meicníochtaí feidhmiúcháin. Tá siad difriúil ó thaobh méide, dearaidh agus prionsabal na hoibríochta de, ach soláthraíonn siad tiomáint mheicniúil i gcónaí, a mbíonn an carr á ardú nó á ísliú dá bharr. Is féidir le aeroibrithe a bheith faoi thiomáint aeir nó hiodrálacha. Sa mhodhnú aeir, suiteáiltear comhbhrúiteoir (nó hidrea-chomhbhrúiteoir i gcóras atá líonta le sreabhán oibre), glacadóir (carnann aer comhbhrúite ann), triomadóir (baintear taise as an aer ionas nach meirgeann an taobh istigh de na meicníochtaí ) agus sorcóir aeroibrithe ar gach roth. Tá dearadh comhchosúil ag an bhfionraí hiodrálach, ach amháin nach bhfuil stiffness agus imréiteach talún á rialú ag aer, ach ag sreabhán oibre a phumpáiltear isteach i gciorcad iata, mar shampla i gcóras coscánaithe.
Córas rialaithe. I ngach carr a bhfuil fionraí den sórt sin ann, tá rialtóir speisialta suiteáilte ar an bpainéal rialaithe, a ghníomhaíonn an algartam leictreonaice comhfhreagrach.

Chomh maith le córais monarchan, tá modhnuithe níos simplí ann maidir le tiúnadh amaitéarach. Tá an cineál seo á rialú ag cianrialtán atá suiteáilte in urrann an phaisinéara. Le cabhair ón rialtóir, athraíonn an tiománaí imréiteach talún na feithicle. Nuair a ghníomhaíonn an comhbhrúiteoir an fheiste, déantar aer a phumpáil isteach sa charnadóir aeroibrithe, ag cruthú an bhrú riachtanach.

Ní sholáthraíonn an modhnú seo ach modh láimhe chun an t-imréiteach a choigeartú. Ní féidir leis an tiománaí ach comhla leictreach ar leith (nó grúpa comhlaí) a ghníomhachtú. Sa chás seo, déantar an fionraí aeir a ardú nó a ísliú go dtí an airde atá ag teastáil.

Is féidir prionsabal oibríochta uathoibríoch a bheith ag leagan na monarchan de fhionraí aeroibrithe. I gcórais den sórt sin, is gá go bhfuil aonad rialaithe leictreonaigh i láthair. Oibríonn uathoibriú ag úsáid comharthaí ó bhraiteoirí do rothaí, do mhótar, do chorp agus do chórais eile, agus déanann sé airde an ghluaisteáin féin a choigeartú.

Cén Fáth Fionraí Aeir a Shuiteáil

De ghnáth, suiteáiltear mála aeir simplí ar thionól fionraí cúil na feithicle. Is féidir an modhnú seo a fháil ar go leor crossovers и SUVanna... Is beag éifeacht a bheidh ag an gcineál spleách fionraíochta ó nuachóiriú den sórt sin, ós rud é fiú le himréiteach ard talún ar neamhrialtachtaí, beidh an tras-bhall fós ag cloí le neamhrialtachtaí nó constaicí.

Ar an gcúis seo, úsáidtear na spriongaí aeir cúil i dteannta le dearadh neamhspleách il-nasc mar an Land Rover Defender nua. Tá tiomáint tástála den dara glúin den SUV lán-chuimsitheach seo anseo.

Seo iad na fáthanna go bhfuil roinnt tiománaithe ag nuachóiriú an chuid fionraí de chassis an ghluaisteáin.

Inoiriúnaitheacht

Nuair a bhíonn an carr luchtaithe (áitítear na suíocháin go léir sa chábán nó tá an corp lán), i gcarr clasaiceach tá na spriongaí comhbhrúite faoi mheáchan an ualaigh bhreise. Má thaistealaíonn an fheithicil ar tír-raon míchothrom, féadfaidh sí breith ar bhun na gconstaicí protruding. Is féidir gur cloch, cnapán, imeall clais, nó rian é (mar shampla, ar bhóthar neamhghlan sa gheimhreadh).

Ligfidh imréiteach talún inchoigeartaithe don tiománaí constaicí ar an mbóthar a shárú amhail is nach mbeadh sé luchtaithe. Déantar airde an ghluaisteáin a choigeartú ní i gceann cúpla seachtain ó athraítear an chassis, ach i gceann cúpla nóiméad.

Ligeann fionraí aeir uathoibríoch duit seasamh an ghluaisteáin a choigeartú níos cruinne, ag brath ar roghanna úinéir an ghluaisteáin. Sa chás seo, ní gá athruithe casta a dhéanamh ar struchtúr na feithicle.

Inmharthanacht

Chomh maith leis an imréiteach a choigeartú ar an modh roghnaithe, déanann an córas an oiread agus is féidir a chúiteamh fiú uillinn bheag chlaonta an ghluaisteáin ar luas (i samhlacha costasacha). Chun a chinntiú go mbeidh an greim is mó ag gach roth ar lúbadh ar dhromchla an bhóthair, bunaithe ar na comharthaí ó na braiteoirí suímh choirp, is féidir leis an aonad rialaithe ordú a thabhairt do chomhlaí solenóideacha gach ceann de na rothaí.

Nuair a théann tú isteach i gciorcad amháin, méadaíonn an brú, mar gheall ar ardaíonn an meaisín beagán ar ais an gha iompaithe istigh. Déanann sé seo níos éasca don tiománaí an fheithicil a thiomáint, rud a mhéadaíonn sábháilteacht tráchta. Nuair a bhíonn an t-ainliú críochnaithe, scaoiltear aer ón gciorcad luchtaithe, agus déanann an uathoibriú seasamh chorp an ghluaisteáin a chobhsú.

I ngnáthfheithiclí, déanann an cobhsaitheoir cliathánach an fheidhm seo. I samhlacha buiséid, tá an chuid seo suiteáilte ar acastóir an tiomána, ach sa deighleog níos costasaí, úsáidtear dhá chobhsaitheoir trasnaí agus fiú fadaimseartha.

Tá maoin úsáideach amháin ag an earrach aer. Braitheann a stiffness recoil go díreach ar an gcóimheas comhbhrúite. I gcórais daor, is féidir spriongaí aeir a úsáid, a choisceann an fheithicil ó luascadh agus í ag tiomáint thar chnapáin. Sa chás seo, déantar an eilimint mheicniúil a rialú le haghaidh comhbhrú agus teannas.

Ós rud é nach bhfuil an fionraí oiriúnaitheach in ann oibriú go neamhspleách, tá a aonad rialaithe leictreonach féin aige. Sa chás seo tá baint ag athrú do charr féin le costais mhóra ábhair.

Ina theannta sin, ní féidir le gach meicneoir oibriú an chórais a thuiscint, mar gheall ar eilimintí meicniúla, tá líon mór feistí leictreonacha ann. Caithfidh siad a bheith ceangailte i gceart leis an aonad rialaithe ionas go ndéanann an gléas comharthaí ó gach braiteoir a thaifeadadh i gceart.

Feidhmíocht is fearr

Ag roghnú carr nua, déanann gach tiománaí meastóireacht ar láimhseáil agus ar mhéid imréitigh talún an cheannaigh bheartaithe. Ligeann fionraí aeir a bheith ann d’úinéir feithicle den sórt sin, gan idirghabháil bhreise i ndearadh an ghluaisteáin, na paraiméadair seo a athrú ag brath ar na coinníollacha oibriúcháin.

Agus an chassis á choigeartú, is féidir leis an tiománaí díriú ar láimhseáil, nó féadfaidh sé an carr a dhéanamh chomh compordach agus is féidir. Is féidir freisin talamh lár a bhaint amach idir na paraiméadair seo.

Má tá powertrain cumhachtach ag do charr, ach nach féidir a chumas iomlán a úsáid ar bhóithre poiblí, is féidir leat an fionraí a choigeartú ionas go mbeidh an carr chomh bog agus chomh compordach agus is féidir i ngnáthoibriú. Ach a luaithe a shroicheann an tiománaí an rás-rian, is féidir leat an modh spóirt a ghníomhachtú trí na socruithe fionraí a athrú freisin.

Cuma feithicle

Cé go dtugann monaróirí samhlacha nua gluaisteán le himréiteach talún íseal cheana féin, tá feithiclí den sórt sin neamhéifeachtach i go leor réigiún. Ar an gcúis seo, ní úsáideann samhlacha an-íseal ach nideoige bheag sa mhargadh gluaisteán domhanda. Maidir le tiúnadh, ansin sa treo stens uathoibríochtá tábhacht mhór ag airde an mheaisín.

Go minic, faightear gluaisteáin féin-íslithe mar thoradh ar athrú ar an bhfonnadh, agus cailleann an t-iompar a phraiticiúlacht dá bharr. Sa lá atá inniu ann is beag duine atá toilteanach infheistíocht mhór a dhéanamh i gcarr ar leithligh, nach mbeidh deartha ach chun seó a chur ar siúl ag seó uathoibríoch, agus an chuid eile den am díreach ag bailiú deannaigh sa gharáiste.

Ligeann fionraí aeir duit iompar a mheas faoina luach oiread agus is féidir, ach é a ardú más gá. De ghnáth, ag na bealaí isteach chuig stáisiún gáis nó seachbhóthar, bíonn gluaisteáin ísle ag fulaingt toisc nach bhfuil siad in ann fána beag den ród a shárú. Ligeann an dearadh inchoigeartaithe don tiománaí an carr a dhéanamh uathúil gan cur isteach ar a phraiticiúlacht.

Luchtú feithicle

Gné úsáideach eile den fhionraí aeir is ea go ndéanann sé an meaisín a luchtú / a dhíluchtú níos éasca. Is mór ag roinnt úinéirí SUVanna a bhfuil imréiteach talún athraitheach acu an rogha seo.

Chun dálaí easbhóthair a shárú, faigheann an chuid is mó d’fheithiclí meánmhéide rothaí móra, rud a fhágann go bhfuil sé i bhfad níos deacra do thiománaí a bhfuil stádas gairid aige ualach a chur sa stoc. Sa chás seo, is féidir an meaisín a ísliú beagán. Ar an gcaoi chéanna, is féidir leat an córas seo a úsáid ar thrucail tarraingthe. Le linn an luchtaithe, is féidir airde an choirp a bheith íosta, agus le linn iompair, ardaíonn úinéir an trucail tarraingthe an fheithicil go dtí airde atá compordach le tiomáint.

Conas fionraí aer a shuiteáil le do lámha féin?

Nuair a cheannaítear an trealamh fionraí aeir iomlán, soláthraíonn an monaróir treoracha suiteála mionsonraithe mar aon leis na comhpháirteanna go léir. Tá trealamh deisiúcháin san áireamh i bhformhór na bhfeisteán freisin.

Is fachtóir an-tábhachtach é seo ar a mbraitheann suiteáil inniúil an chórais. Ar an drochuair, nuair a bhíonn meicníochtaí casta agus córais éagsúla á shuiteáil, fiú chomh casta le fionraí aer, téann go leor tiománaithe chuig na treoracha nuair a bhíonn rud éigin briste cheana féin nó nach bhfuil an córas ag obair i gceart.

Chun suiteáil neamhliteartha a chosc, rud a d'fhéadfadh a bheith ina chúis le teip ar roinnt codanna, tugann roinnt cuideachtaí rabhadh mura leantar na treoracha suiteála, cuirfear an córas ar neamhní. Agus tá iad siúd a bhaineann úsáid as teicnící síceolaíochta. Mar shampla, prionnaíonn an chuideachta amháin an lipéad rabhaidh “Ná oscail!” ar phacáistíocht na gcomhpháirteanna córais. Mar a cheap lucht margaíochta, spreagann an rabhadh seo ceannaitheoirí chun na treoracha a oscailt ar dtús, más rud é go dtuigeann siad cén fáth nár cheart an pacáistiú a oscailt. Agus priontaí an chuideachta Ride Tech an inscríbhinn seo ar na treoracha féin, ag brath ar an bhfíric go bhfuil "torthaí toirmiscthe i gcónaí milis" agus osclóidh an ceannaitheoir an pacáiste leis an toirmeasc ar dtús.

Is cuma cé chomh casta is atá an córas, is féidir leat é féin a shuiteáil, mar fiú amháin san ionad seirbhíse nó sa stiúideo is fearr, déanann daoine an obair seo. Mar sin, is féidir le tiománaí. Is é an rud is mó ná treoracha an mhonaróra a leanúint go dlúth. Ina theannta sin, ní mór don suiteálaí tuiscint a fháil ar conas ba cheart don chóras oibriú.

Ag brath ar chineál agus ar chastacht an chórais, is féidir go dtógfadh sé 12-15 uair an chloig a shuiteáil (le haghaidh comhpháirteanna fionraí le cúisíní) + 10 uair an chloig chun an comhbhrúiteoir agus a chomhpháirteanna a shuiteáil + 5-6 uair an chloig don chóras cothromaithe, má tá sé i láthair sa chás seo. córas. Ach braitheann sé ar scileanna an ghluaisteánaí maidir le bheith ag obair le huirlisí agus eolas ar chuid theicniúil an ghluaisteáin. Má shuiteáil tú an fionraí aer duit féin, sábhálfaidh sé seo airgead go suntasach (tá costas suiteála thart ar an ceathrú cuid de phraghas an feiste).

Ionas go n-oibreoidh an córas i gceart, ní féidir faillí a dhéanamh ar úsáid ábhar séalaithe. Is minic a sceitheann aerlínte mura n-úsáideann tú téip shéalaithe ar na naisc. Is gá freisin an líne a leithlisiú ó éifeachtaí damáiste meicniúil agus nochtadh do theocht ard. Is é an chéim dheireanach ná cumraíocht cheart an chórais.

Dearadh balún aeir

Tá an chuideachta Mheiriceá Thuaidh Firestone ag gabháil do tháirgeadh bellows aeroibrithe ar ardchaighdeán. Is minic a úsáideann déantúsóirí trucail a tháirgí. Má dhéanaimid na táirgí seo a aicmiú go coinníollach, tá trí chineál díobh ann:

Dúbailte. Cuirtear an modhnú seo in oiriúint do dhromchlaí bóthair. Go seachtrach, tá cuma cheeseburger air. Tá stróc gearr ag an mhaolú seo. Is féidir é a úsáid ar thaobh tosaigh an fhionraí. Sa chuid seo, tá an t-ionsúire turraing suite gar do phointe an ualaigh uasta.
Conical. Ní dhéantar na modhnuithe seo a fheistiú mar mhaolaitheoirí turraing tosaigh, cé go bhfuil taisteal níos faide acu. Tá prionsabal líneach ag a gcuid oibre, agus seasann siad ualaí níos lú ná na cinn roimhe seo.
Sorcóir. Tá na bellows aeir seo níos lú freisin ná na cúisíní dúbailte (tá bolgán tanaí ard acu). Tá a n-oibriú beagnach mar an gcéanna leis an modhnú roimhe seo, dá bhrí sin, tá ionsúirí turraing aeir den chineál céanna suiteáilte ar chúl an ghluaisteáin.

Seo líníocht den léaráid nasc fionraí aeir is coitianta:

Smaoinigh ar an gcaoi a socraítear an t-earrach aeir.

Comhbhrúiteoirí

Ionas go mbeidh an t-earrach aeir in ann a airde a athrú, caithfear é a nascadh le foinse aeir sheachtraigh. Tá sé dodhéanta brú amháin a chruthú sa chóras uair amháin, agus cuirfear an meaisín in oiriúint do dhálaí oibriúcháin éagsúla (líon na bpaisinéirí, meáchan an lasta, riocht an bhóthair, srl.).

Ar an gcúis seo, caithfear comhbhrúiteoirí aeroibrithe a shuiteáil ar an bhfeithicil féin. Ligeann sé seo duit tréithe an ghluaisteáin a athrú ar an mbóthar, agus i roinnt samhlacha fiú agus tú ag tiomáint.

Is éard a bheidh sa chóras aeroibrithe comhbhrúiteoir amháin ar a laghad, glacadóir (coimeádán ina mbailíonn aer) agus córas rialaithe (déanfaimid a modhnuithe a mheas beagán níos déanaí). Mionathrú is inmharthana go heacnamaíoch is ea comhbhrúiteoir amháin agus glacadóir 7.5-lítear a nascadh. Mar sin féin, ardóidh a leithéid de shuiteáil an carr ar feadh cúpla nóiméad.

Má theastaíonn an fionraí chun an carr a ardú i gceann cúpla soicind, ansin teastaíonn dhá chomhbhrúiteoir ar a laghad le toilleadh 330 kg / orlach cearnach agus dhá ghlacadóir ar a laghad le toirt 19 lítear. Éileoidh sé freisin comhlaí aeroibrithe tionsclaíocha agus línte aeroibrithe a shuiteáil ar feadh 31-44 orlach.

Is é an buntáiste a bhaineann le córas den sórt sin ná go n-ardóidh an carr díreach tar éis an cnaipe a bhrú. Tá míbhuntáiste suntasach ann freisin, áfach. Ní cheadaíonn an dearadh seo tiúnadh mín - ardaíonn an carr ró-ard nó níl dóthain ann.

Línte aeroibrithe

Cuid dhílis de gach córas fionraí aeir is ea líne aeir phlaisteach atá deartha le haghaidh trucailí. Is líne ardbhrú í seo a fhágann gur féidir comhpháirteanna uile an chórais a nascadh. Tá na modhnuithe seo in ann brúnna idir 75-150 psi (psi) a sheasamh.

Má tá córas aeroibrithe níos éifeachtaí suiteáilte, ar mhaithe le muinín níos mó, in ionad líne phlaisteach, is féidir leat analóg miotail a úsáid (úsáidtear é i gcórais coscáin). Is féidir cnónna agus oiriúnaitheoirí flare caighdeánacha a úsáid chun na comhpháirteanna uile a nascadh. Tá comhpháirteanna an chórais iad féin ceangailte leis an bpríomhlíne ag úsáid píobáin solúbtha ardbhrú.

Fionraí tosaigh

Fuair an chéad fhorbairt ar chórais aeroibrithe meicníochtaí trínar féidir an t-ionsúire turraing tosaigh a dhí-áitiú beagán. Is é an chúis atá leis nach bhfuil an t-earrach ag an aer-ionsúire turraing, mar atá sa strut MacPherson (tá sé suite taobh istigh den earrach).

Cuimsíonn an trealamh aer earraigh don fhionraí tosaigh lúibíní speisialta is féidir a úsáid chun an turraing a fhritháireamh gan cur isteach ar fheidhmíocht. Mar sin féin, má tá rims mhóra neamhchaighdeánacha ag carr beag (tá tóir ar thiúnadh den sórt sin sa lá atá inniu ann) le boinn ísealphróifíle, beidh sé dodhéanta fionraí aeir a úsáid i gcásanna áirithe. Le haghaidh sonraí ar conas boinn ísealphróifíle a roghnú, féach ar leithligh.

I measc na bhforbairtí a rinneadh le déanaí tá ionsúirí turraing aeir comhtháite a thagann in áit an strut clasaiceach. Tá an modhnú seo i bhfad níos costasaí, ach tá sé i bhfad níos éasca meicníochtaí den sórt sin a shuiteáil.

Sula ndéantar cinneadh ar an modhnú seo, is fiú a mheas nach bhfuil sé chomh héifeachtach i roinnt chassis i gcomparáid le córais ina bhfuil an t-earrach aeir agus an t-ionsúire turraing ar leithligh. Uaireanta, le himréiteach laghdaithe mar gheall ar dhearadh an chassis, cloíonn an roth le línéar an áirse rotha agus í ag tiomáint. Sa chás seo, teastaíonn ionsúire turraing níos doichte.

Ar an gcúis seo, dóibh siúd a bhfuil luach acu ar an gcompord is mó go príomha, agus ní amháin athrú amhairc ar a n-iompar, is fearr fanacht ar chóras ar leithligh.

Fionraí cúil

Ar chúl na bogie, braitheann suiteáil an chórais aeroibrithe ar an gcineál fionraí gluaisteáin. Má tá racaí de chineál MacPherson ann, agus go bhfuil an dearadh il-nasc, ansin ní bheidh sé deacair na sorcóirí a shuiteáil ar an tacaíocht stoic. Is é an rud is tábhachtaí ná an modhnú ceart a fháil. Ach nuair a úsáidtear modhnú comhcheangailte (cuirtear an t-ionsúire turraing agus an sorcóir le chéile i modúl amháin), b’fhéidir go mbeidh sé riachtanach struchtúr fionraí an ghluaisteáin a athrú beagán.

Má tá fionraí earraigh duille ar an acastóir cúil sa charr, ansin is féidir an aeroibrithe a shuiteáil ar dhá bhealach. Sula n-athraíonn tú an fionraí, tabhair faoi deara nach féidir gach spriongaí duille a dhíchóimeáil. Is é an chúis atá leis go gcobhsaíonn na heilimintí seo, sa bhreis ar éifeacht an earraigh, an acastóir cúil. Má bhainfidh tú na spriongaí go hiomlán, beidh ort córas luamháin a shuiteáil, agus is cur isteach tromchúiseach é seo ar dhearadh an ghluaisteáin, rud a éilíonn go leor taithí innealtóireachta.

Mar sin, an chéad bhealach chun bellows aeir a shuiteáil ar fhionraí earraigh. Fágann muid cúpla bileog ar gach taobh ionas go leanfaidh siad orthu ag feidhmiú na feidhme chun an ais a chobhsú. In ionad na mbileog bainte (idir an corp agus na spriongaí), suiteáiltear mála aeir.

Tá an dara modh níos costasaí. De ghnáth is iad na húinéirí gluaisteán sin a úsáideann fionraí an ghluaisteáin a “phumpáil” a uasmhéadú. Baintear na spriongaí go léir agus suiteáiltear dearadh mála aeir 4 phointe ar gach taobh ina ionad. Chun an nuachóiriú seo a dhéanamh, tá trealamh speisialta dúntóirí cruthaithe cheana féin ag go leor déantúsóirí a ligeann duit aeroibrithe a shuiteáil gan mórán táthú.

Cuirtear dhá chineál luamhán ar fáil don iarfheistiú 4 phointe:

Triantánach. Úsáidtear na codanna seo ar ghluaisteáin phaisinéirí lena n-úsáid go laethúil.
Comhthreomhar. Úsáidtear eilimintí den sórt sin i dtrucailí. Má úsáidtear carr paisinéirí le haghaidh rásaíochta tarraingthe (déantar cur síos ar ghnéithe na gcomórtas seo anseo) nó cineálacha eile uathchomórtais, úsáidtear an cineál céanna luamhán.

Pneumocyliners

Tá na heilimintí seo anois déanta as rubar nó polúireatán ard-neart. Tá elasticity agus neart iontach ag an ábhar seo, rud a chinntíonn tightness an chórais. Chomh maith leis sin, tá na hábhair seo resistant do dhálaí drochaimsire, strus meicniúil agus iad ag tiomáint (buaileann gaineamh, salachar agus clocha na codanna go léir atá suite faoi bhun an ghluaisteáin), vibrations agus ceimiceáin a spréitear ar an mbóthar sa gheimhreadh.

Tairgtear trí chineál sorcóir do cheannaitheoirí córais aeroibrithe:

Dúbailte. Ina bhfoirm, tá sorcóirí den sórt sin cosúil le hourglass. I gcomparáid le analógacha eile, tá solúbthacht cothrománach iontach ag an gcineál seo sorcóir;
Cónúil. Tá na hairíonna céanna acu le spriongaí aeir eile. Ní cheadaíonn ach a gcruth duit eilimintí den sórt sin a shuiteáil i spás teoranta. Is é an míbhuntáiste den chineál seo an raon beag de choigeartú airde marcaíochta na feithicle;
Sorcóir. Tá na bolgáin aeir seo deartha le húsáid i gcoinníollacha speisialta. Roghnaítear sorcóirí den sórt sin nuair a shuiteáil dearadh fionraí ar leith agus an gá atá le paraiméadar áirithe airde carr a choigeartú. Agus trealamh á cheannach aige, léireoidh an monaróir na cineálacha sorcóirí a mholtar a úsáid i gcás áirithe.

Comhlaí solenoid agus línte aeroibrithe

Chun go n-oibreoidh an fionraí aer, chomh maith leis na sorcóirí, ní mór go mbeadh línte aeroibrithe agus meicníochtaí glasála (comhlaí) ag an gcóras, ós rud é go n-ardóidh na piliúir agus go gcoimeádann siad meáchan an ghluaisteáin mar gheall ar an aer a phumpáiltear isteach iontu.

Is córas de phíopaí ardbhrú iad línte aeroibrithe a leagtar faoi bhun an chairr. Cé go bhfuil an líne faoi lé éifeachtaí ionsaitheach imoibrithe agus taise sa chuid seo den charr, ní féidir é a leagan tríd an urrann paisinéirí, mar i gcás depressurization, ní bheidh sé riachtanach urrann iomlán an phaisinéara a dhíchóimeáil go hiomlán. deisiúcháin.

Tá an mhórbhealaigh is iontaofa déanta as miotail neamhfheiriúla, ach tá modhnuithe déanta as polúireatán agus rubair freisin.

Tá comhlaí riachtanach chun brú aeir a phumpáil agus a shealbhú i gcuid ar leith den líne. Is iad seo na príomhghnéithe a rialaíonn an córas aeroibrithe ar fad. Fuair an chéad fhionraí aer cineál ciorcad dúbailte. Ba é an míbhuntáiste a bhaineann le córais den sórt sin ná saorghluaiseacht aeir ón gcomhbhrúiteoir go dtí na sorcóirí agus vice versa. Nuair a bhí sé ag dul isteach ar sheal, mar gheall ar mheáchan na feithicle a athdháileadh i gcórais den sórt sin, rinneadh an t-aer ó na sorcóirí luchtaithe a bhrú amach i gciorcad níos lú ualach, rud a mhéadaigh rolla an ghluaisteáin go mór.

Tá córais aeroibrithe nua-aimseartha feistithe le roinnt comhlaí a choimeádann brú in aonad fionraí ar leith. Mar gheall air seo, tá fionraí den sórt sin in ann dul san iomaíocht le analógacha le heilimintí damper earraigh. Le haghaidh rialú níos cruinne ar an gcóras, úsáidtear comhlaí solenoid, arna spreagadh ag comharthaí ón modúl rialaithe.

Modúl rialaithe

Is é seo croílár an fhionraí aeir. I margadh na gcóras feithicleach, is féidir leat modúil níos simplí a fháil, a léirítear le lasc leictreonach simplí. Más mian leat, is féidir leat rogha níos costasaí a fháil, atá feistithe le microprocessor le bogearraí suiteáilte ann.

Déanann modúl rialaithe den sórt sin monatóireacht ar chomharthaí ó braiteoirí éagsúla sa chóras agus athraíonn sé an brú sna ciorcaid trí chomhlaí a oscailt / a dhúnadh agus an comhbhrúiteoir a chasadh air / as. Ionas nach mbíonn an leictreonaic i gcoimhlint le bogearraí an ríomhaire ar bord nó leis an aonad rialaithe lárnach, tá sé neamhspleách ar chórais eile.

Glacadóir

Is coimeádán é glacadóir a ndéantar aer a phumpáil isteach ann. Mar gheall ar an eilimint seo, coinnítear brú aeir sa líne iomlán agus, más gá, úsáidtear an cúlchiste seo ionas nach dtéann an comhbhrúiteoir ar siúl chomh minic.

Cé gur féidir leis an gcóras oibriú go hiomlán faoi shaoirse gan glacadóir, tá a láithreacht inmhianaithe chun an t-ualach ar an gcomhbhrúiteoir a laghdú. Mar gheall ar a shuiteáil, ní oibreoidh an comhbhrúiteoir chomh minic, rud a mhéadóidh a shaol oibre. Ní rachaidh an supercharger ar siúl ach amháin tar éis don bhrú sa ghlacadóir titim go luach áirithe.

Cineálacha de réir líon na gcomhrianta

Chomh maith le gnéithe dearaidh agus cumhacht na n-achtúirí, tá leaganacha dhá chiorcad agus ceithre chiorcad ann de gach cineál fionraí aeroibrithe. Úsáideadh an chéad mhodhnú ar slata te sa dara leath de na 1990idí.

Déanaimis machnamh ar chuid de ghnéithe na gcóras seo.

Ciorcad dúbailte

Sa chás seo, tá dhá chloch aeir, suite ar an acastóir céanna, idirnasctha. Maidir le suiteáil, is fusa a leithéid de chóras a shuiteáil. Is leor comhla amháin a shuiteáil ar acastóir amháin.

Ag an am céanna, tá míbhuntáiste suntasach ag baint leis an modhnú seo. Nuair a théann an carr isteach ar luas, bhog an t-aer ón sorcóir luchtaithe isteach i gcuas an chinn is lú luchtaithe, agus mar gheall air sin, in ionad an carr a chobhsú, tháinig rolla an choirp níos mó fós. I bhfeithiclí éadroma, réitítear an fhadhb seo trí chobhsaitheoir trasnánach a bhfuil dolúbthacht níos mó ann a shuiteáil.

Ceithre chiorcad

Mar gheall ar easnaimh shuntasacha sa chóras aeroibrithe roimhe seo, tá leagan ceithre chiorcad suiteáilte ar ghluaisteáin nua-aimseartha. Tá rialú neamhspleách ag gach foirmle ceangail ar gach bellows. Chuige seo, braitheann gach piliúr ar chomhla aonair.

Tá an modhnú seo cosúil leis an gcóras cúitimh rolla do ghluaisteáin atá oiriúnaithe do rásaíocht rianta. Soláthraíonn sé coigeartú níos cruinne ar an imréiteach talún ag brath ar shuíomh chorp an ghluaisteáin i gcoibhneas leis an mbóthar.

Córais rialaithe

I bhformhór na gcásanna, beidh leictreonaic ag tiomáint córas ceithre lúb. Is é seo an t-aon rogha rialaithe a ligeann duit staid an fhionraí a athrú i raon beag. Fíor, tá sé i bhfad níos deacra an córas seo a shuiteáil (ní mór duit na braiteoirí riachtanacha go léir a nascadh leis an aonad rialaithe), agus cosnaíonn sé i bhfad níos mó.

Mar rogha buiséid, is féidir le húinéir an ghluaisteáin córas láimhe a shuiteáil. Is féidir an rogha seo a úsáid ar chóras dhá chiorcad agus ar chóras ceithre chiorcad. Sa chás seo, suiteáiltear tomhsaire brú agus cnaipe rialaithe ar chonsól an ionaid chun monatóireacht a dhéanamh ar an mbrú sa líne.

Rogha daor ach níos éifeachtaí is ea rialtóir leictreonach a shuiteáil. Úsáideann an córas seo comhlaí solenoid atá rialaithe go leictreonach. Is éard a bheidh i modhnú den sórt sin aonad rialaithe, tacar braiteoirí atá riachtanach chun suíomh an ghluaisteáin agus méid an bhoilscithe sorcóra a chinneadh.

Is féidir le córais rialaithe a bheith feistithe le forbairtí le déanaí. A ligean ar ghlacadh le breathnú ar conas a oibríonn gach ceann acu.

Córas rialaithe tomhais brú

Go teoiriciúil, socraíonn an córas seo suíomh an earraigh aeir (athraíonn an leictreonaic don pharaiméadar seo chun méid an imréitigh a chinneadh). Tarchuireann braiteoirí brú sa chóras comharthaí chuig an aonad rialaithe, rud a ligeann don leictreonaic airde an turais a chinneadh. Ach tá míbhuntáiste suntasach ag baint le córas rialaithe den sórt sin.

Má tá an carr luchtaithe go maith (tá an líon uasta paisinéirí sa chábán, agus tá ualach trom sa stoc), is cinnte go léimfidh an brú ar an mhórbhealach. Bunaithe ar na braiteoirí brú, cinnfidh an ríomhaire ar bord go n-ardófar an carr go dtí an airde is mó, ach i ndáiríre d’fhéadfadh sé a bheith ró-íseal.

Tá córas rialaithe den sórt sin oiriúnach d’fheithiclí éadroma, inar annamh a iompraítear ualaí troma. Athraíonn fiú athbhreoslú go hacmhainn iomlán umar rialú airde turas na feithicle. Ar an gcúis seo, socróidh an uathoibriú imréiteach na talún go mícheart.

Chomh maith leis sin, braitheann earráid mhór an chineáil seo de chóras rialaithe gníomhach ar na hainlithe a dhéanann an fheithicil. Mar shampla, nuair a dhéanann carr cúinne fada, tá taobh amháin den fhionraí luchtaithe níos mó. Léirmhíníonn an leictreonaic an t-athrú seo mar ardú taobh amháin den charr. Ar ndóigh, spreagtar algartam cobhsaíochta an choirp.

Sa chás seo, tosaíonn an chuid luchtaithe den líne ag dul síos, agus déantar níos mó aeir a phumpáil isteach sa chuid díluchtaithe. Mar gheall air seo, méadaíonn rolla an ghluaisteáin, agus beidh sé ag guairneáil agus é ag cornáil. Tá míbhuntáiste den chineál céanna ag an gcóras déchiorcad.

Córas rialaithe a rialaíonn imréiteach

Níos éifeachtaí maidir le líon mór athróg ualaigh ar sorcóirí aonair is ea ceann a ghabhann an fíor-achar ón duine go dromchla an bhóthair. Ní chuimsíonn sé gach earráid ar saintréith den leagan roimhe seo é. A bhuíochas le braiteoirí a bheith ann a chinneann freagairt an fhionraí ar mhéadú ar bhrú i gciorcaid shonracha, socraíonn an leictreonaic an t-imréiteach níos cruinne ag brath ar an staid ar an mbóthar.

In ainneoin an bhuntáiste seo, tá míbhuntáiste ag baint le córas rialaithe den sórt sin freisin. Maidir le láimhseáil leordhóthanach feithiclí, tá sé tábhachtach go mbeadh stiffness an fhionraí thart ar an gcéanna. Níor chóir go mbeadh an difríocht sa bhrú idir bellows aeir éagsúla níos mó ná 20 faoin gcéad.

Ach nuair a bhíonn na leictreonaic ag iarraidh an carr a ailíniú a oiread agus is féidir, i gcásanna áirithe sáraíonn an difríocht seo an paraiméadar seo. Mar thoradh air sin, tá cuid amháin den fhionraí chomh righin agus is féidir, agus an chuid eile an-bhog. Bíonn drochthionchar aige seo ar láimhseáil an mheaisín.

Córais chomhcheangailte

Chun earráidí agus easnaimh an dá chóras rialaithe a dhíchur, cruthaíodh córais rialaithe chomhcheangailte. Comhcheanglaíonn siad na buntáistí a bhaineann leis an gceann a rialaíonn an brú sna ciorcaid agus an ceann a chinneann méid an imréitigh. A bhuíochas leis an teaglaim seo, chomh maith le monatóireacht a dhéanamh ar shuíomh na feithicle féin, déanann na córais seo obair a chéile a neodrú.

D'fhorbair Air Ride Tec córas rialaithe den chineál céanna. Tugtar Leibhéal Pro ar an modhnú. Sa chás seo, tá an t-aonad rialaithe leictreonach cláraithe i dtrí mhodh. Feistiú gluaisteán uasta, meán agus is ísle. Ligeann gach ceann de na modhanna seo duit an carr a úsáid faoi dhálaí oibríochta éagsúla, ó rianta rianta go easbhóthair.

Feidhmíonn an tacar bellows aeroibrithe agus comhlaí solenoid ó mhodhanna uathoibríocha agus láimhe. Nuair a bheidh an carr ag druidim le bump luais, ní ardóidh sé leis féin an chonstaic seo a shárú. Chuige seo, caithfidh líon níos mó braiteoirí a bheith ag an leictreonaic a dhéanann scanadh ar dhromchla an bhóthair roimh ré. Tá na córais seo an-daor.

Córais athraithe

Déantar na córais atá liostaithe thuas a oiriúnú do ghnáthcharranna bóthair. Maidir le trucailí agus gluaisteáin spóirt ghairmiúla, tá córais rialaithe modhnaithe ann a sholáthraíonn tiúnadh uathoibríoch tapa agus cruinn na feithicle.

Ar an taobh praiticiúil, is fearr trealamh réamhdhéanta atá deartha go speisialta a shuiteáil ar SUV, trucail phioctha nó slat te chumhachtach ná iarracht a dhéanamh fionraí oiriúnaitheach a chruthú duit féin. Chomh maith leis an bhfíric go dtógfaidh forbairt den sórt sin go leor ama, tá dóchúlacht ard ann go bhféadfaidh an meicneoir na ríomhanna a dhéanamh go mícheart, agus ní dhéileálfaidh an fionraí leis na hualaí.

Ag roghnú trealamh réamhdhéanta, ní gá d’úinéir an ghluaisteáin ach féachaint ar an liosta a sholáthraíonn an monaróir: cibé an bhfuil an táirge seo oiriúnach don tsamhail ghluaisteáin seo nó nach bhfuil. Cuirtear san áireamh an fad idir na rothaí agus líneálacha áirse na roth, toisí na hailt liathróid, méid na gabhála acastóra inathraithe agus paraiméadair eile, ar a mbonn a chinneann an uathoibriú an méid aeir a chaithfear a phumpáil isteach sna sorcóirí .

Gnéithe oibríochta

Mar a luadh cheana féin, is príomhghné den fhionraí aer, beag beann ar a dhearadh, a chostas ard. Cé go bhfuil córais nua-aimseartha iontaofa agus éifeachtach go leor, nuair a theipeann orthu, casann a ndeisiú ina tinneas cinn fíor agus "poll dubh" sa sparán.

Má tá an carr feistithe le málaí aeir oscailte, moltar ardaitheoir a úsáid níos minice le linn nigh an ghluaisteáin chun an salachar agus an gaineamh faoi na cufaí a nigh go críochnúil. Ní mór aird a thabhairt freisin ar na píobáin aerlíne - déan cinnte nach ndéanann siad fray. Má tharlaíonn sceitheadh aeir, ní mór é a dhíchur a luaithe is féidir, toisc go laghdaítear saol oibriúcháin an chomhbhrúiteora trí athrú go minic.

Creideann cuid acu gur cheart minicíocht na n-athruithe ar imréiteach talún nó ar stiffness fionraí a íoslaghdú oiread agus is féidir. I gcás tiománaithe den sórt sin, ní gá fionraí aeir, agus is leor an fionraí caighdeánach dóibh. Tá a acmhainn ag aon chóras, is cuma cé chomh deacair a dhéanann tú iarracht a shaol seirbhíse a leathnú. Mar gheall ar fhionraí aeir tá an carr ilúsáideach, brabúsach easbhóthair agus níos inaistrithe ag luasanna arda.

Buntáistí agus míbhuntáistí fionraí aeir

Tá taobh dearfach agus diúltach den bhonn ag aon nuachóiriú ar chomhpháirteanna monarchan carr. Ar dtús, faoi na buntáistí a bhaineann le nimheolaíocht:

Mar thoradh ar fhionraí an ghluaisteáin a athoibriú, ní fhulaingíonn tarchur ná lubrication gach aonad uathoibríoch. I roinnt cásanna, athraíonn geoiméadracht an fhionraí féin beagán.
Tá an fionraí aeir in ann airde an mheaisín a choinneáil, beag beann ar a ualach. Má dhéantar an t-ualach a dháileadh go míchothrom ar an gcorp, coimeádfaidh an córas an fheithicil chomh leibhéal agus is féidir i gcoibhneas leis an mbóthar.
Más gá, is féidir an meaisín a ardú chun constaicí ar an mbóthar a shárú. Agus le haghaidh athrú amhairc ar dhromchla réidh, is féidir an carr a mheas faoina luach oiread agus is féidir (cé go bhféadfadh caitheamh luathaithe na piliúir a bheith mar thoradh ar an airde íosta).
A bhuíochas le cobhsú coirp ar ardchaighdeán agus é ag cornáil, ní luíonn an carr, rud a chuireann le compord le linn an turais.
Tá an córas aeroibrithe ciúin.
Nuair a shuiteáiltear bellows aeir mar aon leis an fionraí monarchan, maireann páirteanna rialta i bhfad níos faide. Buíochas leis seo, tá méadú suntasach tagtha ar an sceideal d’obair dheisiúcháin. I roinnt cásanna, féadann fionraí den sórt sin bogadh suas le 1 milliún km.
I gcomparáid le feithicil den chineál céanna le fionraí clasaiceach, tá ualach pá mór ag feithicil atá feistithe le nimheolaíocht.

Sula gcinnfidh tú fionraí do charr a uasghrádú trí chóras aeroibrithe a shuiteáil, ní mór duit na míbhuntáistí go léir a bhaineann le huasghrádú den sórt sin a chur san áireamh. Agus tá na míbhuntáistí seo suntasach:

Chun aeroibrithe a shuiteáil ar do charr, ní mór duit méid réasúnta a chaitheamh ar na heilimintí riachtanacha go léir a cheannach. Ina theannta sin, ba cheart cistí a leithdháileadh chun íoc as obair ghairmí ar féidir leis na nóid go léir a nascadh go cumasach. Má tá sé ar intinn agat carr a dhíol amach anseo, ansin sa mhargadh tánaisteach, cosnóidh samhail saor a uasghrádaítear ar an mbealach seo i bhfad níos mó ná an deighleog praghsanna ina bhfuil sé suite. Go bunúsach, tá sé praiticiúil córais den sórt sin a úsáid in iompar lasta nó ar mhúnlaí den aicme "Gnó".
Tá an-éileamh ar chóras den sórt sin ar dhálaí oibríochta. Tá eagla uirthi roimh salachar, uisce, deannach agus gaineamh. Tógfaidh sé an-iarracht é a choinneáil glan, go háirithe i bhfianaise riocht bhóithre an lae inniu.
Níl an mála aeir féin in-aisíoctha. Más rud é, mar gheall ar oibriú míchuí (mar shampla, tiomáint go minic agus an t-íosmhéid glanta talún), go dtiocfaidh meath air, caithfear ceann nua a chur ina ionad.
Laghdaíonn éifeachtacht spriongaí aeir nuair a thagann sioc.
Chomh maith leis sin, sa gheimhreadh, tá eilimintí aeroibrithe faoi réir éifeachtaí ionsaitheacha imoibrithe a sprinkle na bóithre.

Má tá tiománaí réidh le cur suas leis na heasnaimh sin, is féidir linn a rá le muinín go mbeidh an t-analóg aeroibrithe (go háirithe na forbairtí is déanaí) níos éifeachtaí i gcomparáid le spriongaí clasaiceacha agus ionsúirí turrainge. Ach, ar an drochuair, níl a leithéid d’fhorbairt ar fáil ach do thiománaithe saibhre agus do chónaitheoirí domhanleithid theas.

Ina theannta sin, féach ar athbhreithniú físe ar éabhlóid agus gnéithe an fhionraí aeir:

CAD IS SUSPENSION AER I gCÁR AGUS CONAS A BHFUIL INSTALLED

ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМОПОДВЕСКА В АВТОМОБИЛЕ И КАК ОНА УСТРОЕНА

Féach ar an bhfíseán seo ar YouTube

Físeán ar an ábhar

Seo físeán gearr faoi oibriú an fhionnaidh aeir:

Conas a oibríonn fionraí aer? Gach na buntáistí a bhaineann le fionraí aer. Aer fionraí Volkswagen Tuareg.

Как работает пневмоподвеска? Все плюсы пневмоподвески. Пневмоподвески Фольксваген Туарег.