Slabhra uainiúcháin nó slabhra traenach comhla - cad é agus cathain is ceart é a athrú?

Цепь привода ГРМ является частью двигателя автомобиля, и ее роль заключается в синхронизации вращения коленчатого вала и распределительного вала в нижней и верхней части двигателя. Это помогает впускному и выпускному клапанам двигателя синхронно открываться и закрываться с точно определенными интервалами при каждом обороте двигателя. Также цепь ГРМ называют – Slabhra Fearas Comhla.

Go ginearálta, feidhmíonn sé mar nasc idir barr an innill (ceann sorcóra agus comhlaí) agus an bun (brístí agus cás an chromáin). Tá an eilimint seo cosúil le slabhra rothair agus déanann sí níos mó fuaime ná crios uainiúcháin.

Is réamhriachtanas é uainiú ceart idir uainiú comhla agus strócanna sorcóra le haghaidh dea-chumhachta innill agus feidhmíocht fhoriomlán chomh maith le tomhaltas breosla eacnamaíoch.

Ós rud é go rothlaíonn crankshaft na n-inneall ceithre bhuille dhá uair chomh tapa leis an camshaft, tá gá le córas chun iad a shioncronú. Is féidir cineálacha éagsúla a bheith sa chóras seo agus tá roinnt eilimintí éagsúla ann:

• Crios uainithe chun seaftaí a nascadh;
• Tarchur fearas;
• Slabhra uainiúcháin a nascann fiacla na n-ulóg camshaft agus an crankshaft.

Smaoinigh ar na córais seo: a mbuntáistí agus a míbhuntáistí:

Tarchur fearas. Tá go leor torainn ag baint go díreach leis agus tá cailliúint inmheánach cumhachta ann. Bhí an cineál seo córais i réim ag tús an 20ú haois.

Tiomáint slabhra... Déanann an slabhra uainiúcháin fuaim níos ciúine ná tiomáint dhíreach, ach déanann sí níos mó torainn ná crios uainiúcháin. Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an slabhra uainiúcháin ná go síneann sé tar éis achair áirithe. De réir mar a bhíonn an slabhra seo sínte, is féidir fuaimeanna a scríobadh agus a bhualadh a chloisteáil, chomh maith le neamhréir idir comhlaí a oscailt agus a dhúnadh agus adhaint. Má dhéantar damáiste do theannas an tslabhra uainiúcháin, is féidir go bhfolaíonn sé de ghnáth le linn oibriú an mhótair.

Belting. Os a choinne sin, tá criosanna uainiúcháin coitianta i gcarranna a bhfuil innill nua-aimseartha acu. Tá siad níos ciúine i gcomparáid le slabhraí agus tiomántáin dhíreacha. Tá níos lú frithchuimilte acu freisin, rud a chabhraíonn le níos lú caillteanas cumhachta innill a bhaint amach. Braitheann saol seirbhíse na gcreasa ar na hábhair as a ndéantar iad.

Tá siad déanta as rubar sintéiseach agus tá snáithíní Kevlar breise acu chun an crios a choinneáil ó shíneadh agus freisin chun uainiú ceart a chinntiú le haghaidh míleáiste méadaithe.

Difríochtaí idir slabhra ama agus crios

Ceann de na príomhdhifríochtaí idir slabhra uainiúcháin agus crios uainiúcháin is ea go bhféadfadh slabhra uainiúcháin níos mó damáiste a dhéanamh má tá sí briste ná crios uainiúcháin. Nuair a bhriseann an slabhra uainiúcháin, déanann sé damáiste do-athraithe don inneall, rud nach féidir a úsáid go praiticiúil ina dhiaidh sin.

Difríocht eile idir an slabhra uainiúcháin agus an crios ná go bhfuil na teannasóirí slabhra á rialú ag brú ola innill. Ós rud é go mbraitheann lubrication maith slabhra uainiúcháin ar cháilíocht na hola, tá sé tábhachtach é a athrú go tréimhsiúil. Má thiteann an leibhéal an iomarca, glasálfaidh na teannasóirí agus déanfar damáiste don slabhra uainiúcháin freisin.

Is é an buntáiste a bhaineann le córas uainiúcháin den sórt sin ná nach n-idirghníomhaíonn sé leis an gcaidéal uisce agus dá bhrí sin ní gá dúinn an caidéal uisce a athsholáthar in éineacht leis an slabhra uainiúcháin.

Ina fheidhm, tá sé cosúil le crios uainiúcháin, ach tá sé níos marthanaí. Cé go maíonn roinnt déantúsóirí gur féidir leis an slabhra uainiúcháin dul i léig in éineacht leis an bhfeithicil féin, molann cuid eile athsholáthar go minic.

Cineálacha slabhraí uainiúcháin

Le linn éabhlóid tiomántáin meicníochtaí dáilte gáis, tá go leor modhnuithe éagsúla ar eilimintí tiomána le feiceáil, lena n-áirítear slabhraí. Tá dhá chineál tiomántán ann inniu:

• Pláta agus sorcóir. Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tá rollóirí san áireamh i bhfeiste slabhra den sórt sin. Tá siad ceangailte lena chéile ag úsáid plátaí agus bioráin. Cuirtear fiacail pinion isteach idir gach nasc sorcóir, ionas go dtéann an sprocket i dteagmháil leis an slabhra agus go n-aistríonn sé an chasmhóimint ón crankshaft go dtí an camshaft. Sa chatagóir seo de shlabhraí, tá modhnuithe ann le sraith amháin agus dhá shraith de naisc. Tá an dara cineál slabhraí sorcóir pláta suiteáilte go príomha ar mhótair chumhachtacha a bhfuil luasanna ísle crankshaft acu.
• Lamellar. Tá an cineál slabhra seo mar thoradh ar mhótair a chruthú nach féidir leo chasmhóimint a tharchur ach ag rpm ard. Cuimsíonn an gléas slabhra lamellar bloc lamellas, atá ceangailte leis an gceann cóngarach trí bhioráin. Nuair a bhíonn na plátaí lúbtha, cruthaítear cuas uilleach iontu ag an nga istigh, ina dtéann fiacail an sprocket isteach agus ina dtarlaíonn sé.

I gcomparáid le slabhraí sorcóir pláta, tá saol seirbhíse i bhfad níos faide ag an analóg pláta. Chomh maith leis sin, déanann an chatagóir seo de chiorcaid i bhfad níos lú torainn le linn oibríochta. Is é an t-aon caveat ná go bhfuil an-éileamh orthu ar cháilíocht an ola innill.

Moltaí athsholáthair

Molann monaróirí an slabhra a athrú go tréimhsiúil - tar éis thart ar 100-200 km. Braitheann rialachán níos cruinne ar mhúnla an ghluaisteáin agus ar cháilíocht an tslabhra a úsáidtear. Cinntíonn athsholáthar tráthúil an tslabhra ama an fheidhmíocht innill is fearr. Coscfaidh an nós imeachta seo damáiste inneall freisin (i roinnt carranna, nuair a bhriseann an ciorcad, lúbann an loine na comhlaí, rud a fhágann go ndéantar athchóiriú mór ar an mótar).

Moltar na rollóirí, an teannasóir agus na giaranna a chur in ionad an tslabhra, mar ní mholtar slabhra uainiúcháin nua a chur ar rollóirí atá caite cheana féin. Is fearr na heilimintí go léir a ghlacadh i dtacar chun an fhéidearthacht neamh-chomhoiriúnachta idir codanna a sheachaint.

Nuair a bhriseann an slabhra uainiúcháin ar luas íseal, féadfaidh sé sleamhnú amach as na ulóga agus gan damáiste tromchúiseach a dhéanamh. Ach má bhriseann sí ar luasanna ard innill, déanfaidh an slabhra damáiste do gach rud in aice láimhe. Is deacair cur síos a dhéanamh ar na hiarmhairtí roimh ré, ós rud é le linn sosa, is féidir leis an slabhra eitilt isteach i roinnt codanna agus teagmháil a dhéanamh le ceangaltáin éagsúla. Tar éis sin, is féidir an carr a dheisiú, ach ní bheidh sé saor ar chor ar bith.

Is comharthaí rabhaidh iad drochfheidhmíocht innill agus cnagadh damáiste don slabhra uainiúcháin. Murab ionann agus an eilimint seo, ní thaispeánann an crios uainiúcháin aon réamhchomharthaí damáiste, agus tarlaíonn a réabadh go tobann, agus ina dhiaidh sin lúbann na comhlaí agus titeann na brístí, rud a ráthaíonn deisiúchán daor dúinn.

Ar na cúiseanna sin, tá cothabháil cheart agus thráthúil tábhachtach agus seachnaíonn sé damáiste innill.

Leideanna Úsáideacha

Molaimid duit riocht an tiomántáin a sheiceáil go rialta de réir threoracha an mhonaróra, agus na eatraimh athsholáthair slabhra uainiúcháin a urramú go docht.

Ní mór a bheith cúramach agus an slabhra uainiúcháin á athsholáthar agat toisc go gcinnfidh sé seo freisin conas a oibreoidh an t-inneall. Má tá an slabhra uainiúcháin suiteáilte go mícheart, ní rithfidh an t-inneall i gceart freisin. Caithfear an deisiúchán a dhéanamh go díreach.

Caithfear na heilimintí tiomána a athrú i gcónaí de réir na moltaí dár bhfeithicil. Is cinnte go gcuirfidh ceannach páirteanna cáilíochta le saol do shlabhra uainiúcháin.

An slabhra uainiúcháin a athsholáthar: céim ar chéim

Cuimsíonn an nós imeachta um athsholáthar slabhra na gníomhartha seo a leanas:

• Clúdaigh chosanta a dhí-chomhthiomsú;
• Blocáil tarchuir;
• Athsholáthar slabhraí;
• Dampálaithe agus teannasóirí slabhra a athsholáthar;
• Cuir an caidéal ola in ionad más gá;
• Suiteáil cumhdaigh chosanta.

Comharthaí slabhra uainithe millte

Is féidir le slabhra uainiúcháin lochtach damáiste a dhéanamh don crankshaft agus camshaft, pistons, ballaí sorcóra.

Ceann de na comharthaí damáiste don slabhra uainiúcháin is ea cnagadh, rud nach féidir neamhaird a dhéanamh air, chomh maith le cailliúint cumhachta, adhaint dheacair, díomhaoin. Is comhartha eile de slabhra uainiúcháin sínte é cailliúint cumhachta.

Nuair a dhéantar damáiste don slabhra uainiúcháin, cuirfidh sé isteach ar oibriú an innill. Mar gheall air seo, féadann tomhaltas breosla méadú, chomh maith le leibhéal na substaintí díobhálacha sa sceite.

Is féidir le maolú an tslabhra uainiúcháin dochar a dhéanamh do chomhpháirteanna eile sa chomharsanacht.

Is féidir le teannas iomarcach agus briseadh féideartha ar an slabhra uainiúcháin roinnt fadhbanna a chruthú mar damáiste do chomhlaí an innill. Má tá an slabhra uainithe briste, ní bheidh an t-inneall in ann tosú.

Chomh maith leis sin, d’fhéadfadh ró-théamh an innill a bheith mar thoradh ar dhamáiste don slabhra uainiúcháin. Ós rud é go bhfuil an caidéal uisce á thiomáint ag an slabhra uainiúcháin, cuirfidh scaoileadh na slabhra uainiúcháin isteach ar oibriú na caidéil uisce.

Nuair a bhriseann fiacail ar ghiar, is féidir leis an slabhra sleamhnú, rud a fhágann go n-athraíonn uainiú na comhla agus is féidir leis na comhlaí teacht i dteagmháil leis na brístí. Déanann sé seo dochar do choróin an loine agus cuireann sé na comhlaí ag lúbadh, agus deisiúcháin mhóra innill dá bharr.

Más rud é le linn na seiceála go dtugaimid faoi deara go bhfuil an slabhra uainiúcháin an-teann, ansin is fearr ceann nua a chur ina áit go dtí go mbrisfidh sí. Tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios agat go bhféadfadh damáiste tromchúiseach innill a bheith i gceist le suiteáil mhíchuí an tslabhra uainiúcháin.

Ós rud é go bhfuil go leor nuances ag baint le hathsholáthar an tslabhra uainiúcháin (ní mór duit suíomh na crankshaft agus camshaft a shocrú i gceart), moltar an obair seo a chur ar iontaoibh ionad seirbhíse gairmiúla.

Minicíocht athsholáthair slabhra uainiúcháin

Mar a léiríonn formhór na monaróirí gluaisteán, tá an slabhra uainiúcháin suiteáilte ar feadh thréimhse iomlán oibriú na feithicle. Mar sin féin, tá sé de chumas ag an eilimint innill seo síneadh. Ar an gcúis seo, caithfear an teannas slabhra a sheiceáil go tréimhsiúil. Is é an teannasóir a chomhlíonann an fheidhm seo, a chaitheann amach le himeacht ama.

Má tá an teannasóir nua, ach go bhfuil an slabhra sínte go maith cheana féin, ansin caithfear í a athsholáthar. Mura ndéantar é seo, ansin le linn oibriú an mhótair, mar gheall ar an ualach ard, is féidir leis an tiomántán nasc nó dhó a shleamhnú. Is féidir leis an mífheidhmiú seo, i gcás roinnt mótair, damáiste a dhéanamh do na brístí agus na comhlaí mar gheall ar a n-imbhualadh (tá an nóiméad athraithe nuair a bhíonn an loine ag an lár marbh agus na comhlaí uile dúnta).

Léirítear síneadh an tslabhra uainiúcháin le méadú ar an torann le linn oibriú an innill. Mar gheall ar dhíláithriú uainiú na comhla, beidh an t-aonad cumhachta éagobhsaí nó ní bheidh sé in ann tosú ar chor ar bith.

Ar ndóigh, níor cheart duit an mótar a thabhairt chuig staid den sórt sin. I go leor samhlacha gluaisteán, ritheann an slabhra ó 100 go 170 míle ciliméadar. Ach má oibrítear an carr go cúramach, ansin is féidir an t-eatramh athsholáthair slabhra a mhéadú go 200 míle. Is é an rud is mó ná monatóireacht a dhéanamh ar a teannas. Ach má thaistil an carr thart ar 250 míle, ansin ní mór duit obair a phleanáil chun an slabhra a athsholáthar, fiú má tá cuma gnáth air ó thaobh amhairc de. Tá sé thar a bheith deacair micrea-scoilteanna sa mhiotal nó damáiste do cheann de na bioráin a bhrath, agus beidh réabadh an eilimint tiomána uainiúcháin luath nó mall.

Cá bhfuil an slabhra ama

As na modhnuithe uile ar aonaid chumhachta atá feistithe le meicníocht dáilte gáis, tá dhá phríomhchineál ann de réir shuíomh an tiomántáin uainiúcháin:

• Tosaigh. Is é seo an leagan amach clasaiceach a úsáidtear i bhformhór na samhlacha gluaisteán. Sa chás seo, tá an slabhra suite ar an taobh eile den roth lofa, is é sin, áit a bhfuil tiomáint an chaidéil uisce, an oiriúntóra aer agus an ghineadóra suite. Is é buntáiste an dearaidh seo ná go bhfuil sé níos éasca an tiomántán a chothabháil agus a athsholáthar.
• Cúil. Sa dearadh seo, tá an mheicníocht uainiúcháin suite ar an taobh céanna leis an roth lofa. Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an socrú seo ná go bhfuil sé thar a bheith deacair an slabhra a iniúchadh go radhairc gan í a bhaint den mhótar. In ainneoin nach bhfuil socrú cúil an tslabhra praiticiúil, úsáideann déantúsóirí gluaisteán aitheanta an rogha seo fós, mar shampla, BMW, chomh maith le Audi.

Roghnú slabhra ama nua

Mar is amhlaidh le roghnú páirteanna eile, tá bealaí éagsúla ann chun slabhra uainiúcháin nua a fháil. Is é an chéad bhealach cuardach a dhéanamh i ndéileálaí gluaisteán do mhúnla gluaisteán. Sa chás seo, ní mór don díoltóir dáta monaraithe an mheaisín, paraiméadair an aonaid chumhachta, a sholáthar. Má tá an tsamhail ag rith, ansin is leor an fhaisnéis seo d’fhostaí an tsiopa uathoibríoch, agus gheobhaidh sé rogha oiriúnach go gasta.

Tá sé i bhfad níos fearr eilimint tiomána nua a chuardach de réir uimhir VIN. Cá bhfuil sé suite, agus cén fhaisnéis faoin gcarr atá ann, tá athbhreithniú ar leithligh... Sa chás seo, is féidir a ráthú go gceannófar slabhra oiriúnach d’ardchaighdeán.

Má dhéanann tú cuardach neamhspleách sa chatalóg leictreonach, ansin ní mór duit na sonraí go léir faoin gcarr a iontráil go cúramach. Soláthraíonn an chuid is mó d’acmhainní Idirlín faisnéis iontaofa faoi na codanna a dhíoltar, ach ar mhaithe le muinín, is fearr teagmháil a dhéanamh le cuideachtaí iontaofa. Is féidir iad a aithint de réir líon na dtáirgí a dhíoltar, chomh maith le hathbhreithnithe ó chustaiméirí.

Seo cleas beag chun é a dhéanamh níos éasca roghanna níos saoire a fháil. Ar roinnt suíomhanna Idirlín, i dteannta na sonraí cód VIN, léirítear uimhir na catalóige sna táblaí. Má tá praghas slabhra den sórt sin ró-ard, is féidir leat siopaí ar líne eile a chuardach. I roinnt catalóga, ní léirítear ach uimhir na catalóige. Sa chás seo, is féidir leat an uimhir atá scríofa i dtábla an láithreáin roimhe seo a shonrú.

Turas déantúsóirí

Anois, déanaimis beagán a phlé faoi na déantúsóirí. Mar is amhlaidh le codanna eile, tá dhá chineál slabhraí ann: bunaidh agus neamh-bhunaidh. Comhlánaíonn formhór mór na ndéantúsóirí gluaisteán a gcuid samhlacha le táirgí tríú páirtí. Ach níl iontu seo ach cuideachtaí cruthaithe a thugann aird go leor ar cháilíocht na dtáirgí monaraithe. Is féidir táirgí na monaróirí seo a fháil i siopaí páirteanna uathoibríoch.

Ach i gcás slabhraí uainiúcháin, ba cheart a mheabhrú go ndíolfar na heilimintí seo i bhformhór na gcásanna mar aon le páirteanna breise eile le haghaidh tiomántán na meicníochta uainiúcháin (damper, tensioner, rónta éagsúla, sprockets agus bróg).

Seo roinnt déantúsóirí a dhíolann táirgí maithe:

• INA na Gearmáine;
• SKF na Sualainne;
• DID na Seapáine;
• BGA Béarla;
• IWIS na Gearmáine;
• Dayco Mheiriceá.

Is féidir leat trealamh ar ardchaighdeán a dhíolfaidh cuideachtaí pacáistíochta a fháil freisin. Ina measc tá cuideachtaí Gearmánacha SWAG agus Febi. Ná muinín na déantúsóirí sin a thairgeann earraí ar phraghas "seductive". Go minic bíonn saol beag oibre ag slabhraí den sórt sin agus briseann siad go gasta.

Buntáistí slabhra uainiúcháin

Baineadh úsáid as meicníochtaí dáilte gáis faoi thiomáint slabhraí i ngluaisteáin le fada an lá. Ar an gcúis seo, creideann roinnt tiománaithe trí dhearmad gur forbairt ársa an rogha seo agus gur iarsma den am atá thart é do charr nua-aimseartha. Go deimhin, ní hamhlaidh atá. Sa lá atá inniu ann, úsáideann uathoibritheoirí mar Mitsubishi, BMW agus Toyota an cineál seo meicníochtaí dáilte gáis i roinnt samhlacha gluaisteán.

Má dhéanaimid comparáid idir tiomántán crios agus tiomántán slabhra, ansin tá na buntáistí seo a leanas ag an dara ceann:

1. Damáiste meicniúil íosta mar gheall ar ualach ard ar an mótar;
2. Acmhainn iontach oibre. Mar a dúirt muid cheana, má thugann tú aire cheart don mhótar agus má dhéanann tú an slabhra a theannadh in am, ansin féadfaidh sé dul suas le 250 míle ciliméadar;
3. Níl oibriú na slabhra ag brath ar an teocht chomhthimpeallach (ag ualaí arda agus teochtaí ísle, féadfar damáiste a dhéanamh don chrios);
4. Ní shíneann an slabhra chomh tapa. Ní tharlaíonn sé seo ach nuair a bhíonn deireadh shaolré na seirbhíse ag druidim;
5. Frithsheasmhach do ró-ualach sealadach.

Míbhuntáistí a bhaineann le tiomáint an tslabhra uainiúcháin

In ainneoin na mbuntáistí liostaithe atá ag an slabhra uainiúcháin, tá míbhuntáistí fós ag baint leis an modhnú seo. Seo cúpla ceann acu:

1. Tá meáchan níos mó ag an mótar ná an tiomáint crios. Níl sé seo ríthábhachtach do ghluaisteáin shibhialtacha, ach maidir le gluaisteáin spóirt tá an paraiméadar seo ar cheann de na cinn is tábhachtaí (infheistíonn roinnt uathoibritheoirí na mílte dollar i bhforbairt feithiclí d’fhonn cúpla deich gcileagram breise a fháil ar ais);
2. Tá táirgeadh aonad cumhachta den sórt sin níos costasaí mar gheall ar an dearadh casta. Faigheann an tomhaltóir deiridh cuid chostasach dá bharr;
3. Méadaíonn an baol go dtarlóidh mífheidhmeanna ann má bhíonn páirteanna breise in aon mheicníocht. Baineann an rud céanna leis an meicníocht dáilte gáis, níos cruinne, a thiomáint;
4. Mar gheall ar chastacht an dearaidh, tá sé níos deacra an slabhra a athrú - fiú chun é a dhéanamh níos doichte, ní mór duit an clúdach ar an meicníocht dáilte gáis a dhíchóimeáil (ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin). Má dhéanann speisialtóir i stáisiún seirbhíse an obair seo, ansin beidh ar an tiománaí páirt a ghlacadh le méid réasúnta airgid;
5. I gcomparáid le tiomáint crios, déanann an slabhra torann fós an t-am ar fad a bhíonn an mótar ag rith.

Ag deireadh ár n-athbhreithnithe, cuirimid físeán gairid ar fáil faoin bhfáth go bhriseann slabhraí níos minice i gcarranna nua-aimseartha ná i seancharranna:

Comhcheilg dhomhanda uathoibritheoirí: Cén fáth a bhfuil slabhraí uainiúcháin ag briseadh ar innill nua-aimseartha?

Acmhainn slabhra ama ar inneall turbocharged agus asúite nádúrtha

Is féidir tiomáint slabhra an chórais uainiúcháin a shuiteáil ar innill atmaisféaracha agus turbocharged araon. Maidir le gléasraí cumhachta atmaisféaracha traidisiúnta, níl aon fhaisnéis shonrach ann maidir le ham cruinn athsholáthair an tslabhra. Ar an drochuair, níl aon rud síoraí sa saol seo. Mar sin féin, de réir roinnt automakers - ar ghluaisteáin le hinnill an atmaisféir, an acmhainn slabhra uainiúcháin, mar riail, níl sé teoranta, is é sin, tá sé deartha le haghaidh shaolré iomlán an innill, agus tá sé seo, ar an meán, thart 250-350 míle ciliméadar. Ach ní chiallaíonn sé sin nár cheart dúinn féachaint ar an slabhra.

Maidir le hinnill atá feistithe le turbocharger, tá rialacha éagsúla i bhfeidhm anseo. Tá sé ar eolas go bhfuil níos mó chasmhóiminte agus iarrachta ag innill turbo, dá bhrí sin, tá siad níos cumhachtaí ná a gcomhghleacaithe atmaisféir. Sin é an fáth go bhfuil saol seirbhíse difriúil ag an meicníocht slabhra i mótair den sórt sin, de ghnáth níos lú. 

Le haghaidh tagartha - tá gnáthshaol slabhra de thart ar an meán ag innill turbocharged 150-170 míle míle agus níos mó. 

Ceisteanna agus freagraí faoin slabhra ama:

Cé chomh minic an slabhra uainiúcháin a athrú. Mar a léirítear sna treoracha oibriúcháin d’fhormhór na samhlacha gluaisteán, tá an slabhra uainiúcháin, le cothabháil cheart, deartha ar feadh shaolré iomlán na feithicle. Ní sholáthraítear athsholáthar pleanáilte ar an ngné seo den aonad cumhachta. Go bunúsach, athraíonn an slabhra de réir mar a chaitheann sí amach. Teastaíonn seo ó gach carr ag a am féin. Má chuirimid na dálaí oibríochta i domhanleithid lárnacha agus mheasartha san áireamh, ansin go minic is gá an slabhra a athsholáthar tar éis thart ar 170 míle ciliméadar.

Conas caitheamh slabhra uainiúcháin a chinneadh. Chuige seo is gá an clúdach comhla a dhíchóimeáil. Ar dtús ní mór duit méid caitheamh an teannasóra a chinneadh. Más féidir a chaitheamh a mheas ag thart ar 70 faoin gcéad, ansin caithfear é a athsholáthar. Is droch-symptom é cúlslais idir naisc slabhra. Féidearthacht eile chun riocht an chiorcaid a chinneadh ná le scanóir, a thaispeánfaidh comharthaí míchearta ón braiteoir camshaft.

An dtéann slabhra uainithe sínte i bhfeidhm ar ídiú breosla? Cé nach nglacann an slabhra uainiúcháin páirt dhíreach i ndáileadh uainiú na comhla, braitheann an nóiméad seo ar a riocht. Tá sé seo toisc go n-athraíonn na céimeanna beagán chun na naisc a shíneadh. Ar ndóigh, bíonn tionchar aige seo ar chobhsaíocht an innill dócháin inmheánaigh. Go pointe áirithe, bíonn mearbhall ar an imoibriú le brú an chos gáis, agus is é sin an fáth go gcaithfidh an tiománaí é a fháscadh an bealach ar fad níos minice. Mar thoradh air sin, tosaíonn an t-inneall ag ithe níos mó breosla.