Struchtúr agus prionsabal oibríochta an chórais ABS

Cuimsíonn tacar sábháilteachta gníomhaí gluaisteán nua-aimseartha cúntóirí agus córais éagsúla a ligeann do chás éigeandála a chosc nó gortuithe daonna a íoslaghdú le linn timpiste.

I measc na n-eilimintí seo tá an córas coscánaithe frithghlasála. An rud atá ann? Conas a oibríonn ABS nua-aimseartha? Conas a oibríonn an ABS agus conas carr a thiomáint nuair a bhíonn an córas seo ar siúl? Is féidir freagraí na gceisteanna seo a fháil san athbhreithniú seo.

Cad is córas coscánaithe frithghlasála ann

Ciallaíonn córas coscánaithe frithghlasála tacar eilimintí leictr-hiodrálacha atá suiteáilte i bhfonnadh an ghluaisteáin agus a bhfuil baint acu lena choscáin.

Soláthraíonn sé greim níos fearr ar dhromchla an bhóthair, ag cosc ​​ar na rothaí stopadh go hiomlán le linn coscánaithe ar dhromchlaí bóthair éagobhsaí. Tarlaíonn sé seo go minic ar oighear nó ar bhóithre fliuch.

Scéal

Den chéad uair cuireadh an fhorbairt seo i láthair an phobail sna 1950idí. Mar sin féin, ní fhéadfaí coincheap a thabhairt air, toisc gur forbraíodh an smaoineamh seo ag tús an fhichiú haois. Mar sin, léirigh an t-innealtóir J. Francis i 1908 obair a “Rialtóra”, a chuir cosc ​​ar sciorradh rothaí i bhfeithiclí iarnróid.

D'fhorbair an meicneoir agus innealtóir G. Voisin córas den chineál céanna. Rinne sé iarracht córas coscánaithe a chruthú d’aerárthaí a rialaigh go neamhspleách an éifeacht hiodrálacha ar na heilimintí coscánaithe ionas nach sleamhnódh rothaí an aerárthaigh feadh an rúidbhealaigh mar thoradh ar choscánaithe. Rinne sé turgnaimh ar mhodhnuithe ar fheistí den sórt sin sna 20idí.

Córais luatha

Ar ndóigh, mar a tharla i gcás na gcéad fhorbairtí uile in aon aireagán, ar dtús bhí struchtúr casta agus primitive ag an gcóras a choisceann blocáil. Mar sin, d’úsáid an Gabriel Voisin thuasluaite roth lofa agus comhla hiodrálacha ceangailte leis an líne coscáin ina dhearaí.

D'oibrigh an córas de réir an phrionsabail seo. Bhí an lingneán ceangailte le druma ar roth agus rothlú leis. Nuair nach bhfuil aon sciorradh ann, rothlaíonn an druma agus an roth luain ag an luas céanna. Chomh luath agus a stopann an roth, déanann an druma moilliú leis. Mar gheall go leanann an roth lofa ag rothlú, d’oscail comhla na líne hiodrálach beagán, ag laghdú an fhórsa ar an druma coscáin.

Tá sé cruthaithe go bhfuil a leithéid de chóras níos cobhsaí don fheithicil, ós rud é i gcás sciorradh, go gcuireann an tiománaí na coscáin i bhfeidhm níos mó go instinn, in ionad an nós imeachta seo a dhéanamh go réidh. Mhéadaigh an fhorbairt seo an éifeachtúlacht coscánaithe faoi 30 faoin gcéad. Toradh dearfach eile - níos lú boinn pléasctha agus caite.

Mar sin féin, fuair an córas aitheantas cuí a bhuíochas d’iarrachtaí innealtóir na Gearmáine Karl Wessel. Paitinníodh a fhorbairt i 1928. Ina ainneoin sin, níor úsáideadh an tsuiteáil in iompar mar gheall ar lochtanna suntasacha ina dhearadh.

Baineadh úsáid as córas coscáin frith-duillín a bhí ag obair i ndáiríre san eitlíocht go luath sna 50idí. Agus i 1958, suiteáladh an trealamh Maxaret ar ghluaisrothar den chéad uair. Bhí an Royal Enfield Super Meteor feistithe le córas coscánaithe frithghlasála oibre. Rinne an tSaotharlann Bóthair monatóireacht ar an gcóras. Tá sé léirithe ag staidéir go laghdóidh an ghné seo den chóras coscánaithe timpistí gluaisrothair go suntasach, a dtarlaíonn an chuid is mó díobh go beacht mar gheall ar sciorradh nuair a bhíonn an roth faoi ghlas le linn coscánaithe. In ainneoin táscairí den sórt sin, níor cheadaigh príomh-stiúrthóir roinn theicniúil na cuideachta gluaisrothair olltáirgeadh ABS.

I ngluaisteáin, níor úsáideadh córas meicniúil frith-duillín ach i roinnt samhlacha. Ceann acu is ea an Stoidiaca Ford. Ba é an chúis a bhí leis an gcás seo ná iontaofacht íseal na feiste. Ach ó na 60idí. fuair an córas leictreonach coscánaithe frithghlasála a bhealach isteach san aerárthach cáiliúil Concorde.

Córais nua-aimseartha

Ghlac innealtóir in Ionad Taighde Fiat prionsabal an mhodhnú leictreonach agus ainmníodh an t-aireagán Antiskid. Díoladh an fhorbairt le Bosch, agus tugadh ABS air ina dhiaidh sin.

I 1971, thug an monaróir gluaisteán Chrysler isteach córas rialaithe ríomhaire iomlán agus éifeachtach. D'úsáid an American Ford forbairt den chineál céanna bliain roimhe sin ina íocónach Lincoln Continental. De réir a chéile, ghlac déantúsóirí gluaisteán mór le rá eile an bata freisin. Faoi lár na 70idí, bhí córais leictreonacha coscánaithe frithghlasála ag an gcuid is mó de na carranna tiomána roth chúl ar na rothaí tiomána, agus bhí modhnú ag cuid acu a d’oibrigh ar na ceithre roth.

Ó 1976, thosaigh forbairt den chineál céanna á úsáid in iompar lasta. Sa bhliain 1986, tugadh EBS ar an gcóras, mar d’oibrigh sé go hiomlán ar leictreonaic.

Cuspóir an chórais coscánaithe frithghlasála

Go minic, nuair a bhíonn sé ag coscánaithe ar dhromchla éagobhsaí (oighear, sneachta rollta, uisce ar an asfalt), breathnaíonn an tiománaí imoibriú go hiomlán difriúil ná mar a bhíothas ag súil leis - in ionad moilliú, éiríonn an t-iompar neamhrialaithe agus ní stopann sé ar chor ar bith. Thairis sin, ní chuidíonn brú an chos coscáin níos deacra.

Nuair a chuirtear na coscáin i bhfeidhm go tobann, cuirtear bac ar na rothaí, agus mar gheall ar dhroch-greim ar an mbóthar, stopann siad ag rothlú. Chun an éifeacht seo a chosc ó tharla, ní mór duit na coscáin a chur i bhfeidhm go réidh, ach i gcás éigeandála, déanann an tiománaí an cos a bhrú go neamhrialaithe ar an urlár. Déanfaidh roinnt gairmithe ar dhromchlaí éagobhsaí an pedal coscáin a bhrú agus a scaoileadh arís agus arís eile chun an fheithicil a mhoilliú. Buíochas leis seo, ní chuirtear bac ar na rothaí agus ní sciorrann siad.

Chomh brónach agus a chloiseann sé, ní éiríonn le gach duine an scil seo a mháistir, agus ní mheasann cuid acu gur gá é seo a dhéanamh, ach boinn ghairmiúla daor a cheannach le hiontaofacht greim níos mó. I gcásanna den sórt sin, tugann monaróirí córas coscánaithe frithghlasála don chuid is mó dá samhlacha.

Ligeann ABS duit smacht a choinneáil ar an bhfeithicil i gcás éigeandála, ag stopadh stad iomlán na rothaí nuair a chuireann tú an coscán i bhfeidhm.

Gléas ABS

Cuimsíonn feiste ABS nua-aimseartha líon beag eilimintí. Is éard atá ann:

• Braiteoir uainíochta rotha. Tá feistí den sórt sin suiteáilte ar gach roth. Déanann an t-aonad rialaithe leictreonach anailís ar na paraiméadair a thagann ó gach ceann de na braiteoirí seo. Bunaithe ar na sonraí a fuarthas, déanann an ECU an córas a ghníomhachtú / a dhíghníomhachtú go neamhspleách. Is minic a oibríonn feistí rianaithe den sórt sin ar phrionsabal braiteoir Halla;
• Aonad rialaithe leictreonach. Gan é, ní oibreoidh sé, toisc go dtógann sé "brains" chun faisnéis a bhailiú agus an córas a ghníomhachtú. I roinnt gluaisteán, tá a ECU féin ag gach córas, áfach, is minic a dhéanann déantúsóirí aonad amháin a shuiteáil a phróiseálann gach gné den chóras sábháilteachta gníomhaí (cobhsaíocht treorach, ABS, rialú tarraingthe, srl.);
• Feistí feidhmiúcháin. Sa dearadh clasaiceach, is bloc iad na heilimintí seo le tacar comhlaí, taisc-bhrú, caidéil, srl. Uaireanta sa litríocht theicniúil is féidir leat an t-ainm hidromodulator a fháil, a chuirtear i bhfeidhm ar na heilimintí seo.

Gné den chóras ABS is ea gur féidir é a cheangal leis an gcóras coscánaithe nach fiú an carr is nuaí é. Níos minice, is trealamh iad nach bhfuil ceangailte ach leis an líne coscáin agus le córas leictreach an mheaisín.

Conas a oibríonn an ABS

De réir coinbhinsiúin, roinntear obair an chórais choscánaithe frithghlasála i 3 chéim:

1. Glasáil rothaí - seolann an ECU comhartha chun an córas a ghníomhachtú;
2. Gníomhachtú an actuator - athraíonn an bloc hiodrálacha an brú sa chóras, rud a fhágann go ndíghlasáiltear na rothaí;
3. An córas a dhíghníomhachtú nuair a dhéantar rothlú roth a athbhunú.

Is fiú a mheas go bhfuil an próiseas iomlán á rialú ag halgartaim atá leabaithe i mbogearraí an aonaid rialaithe. Is é iontaofacht an chórais go spreagtar é fiú sula gcaillfidh na rothaí tarraingt. Bheadh ​​struchtúr agus prionsabal oibríochta níos simplí ag analógach nach n-oibríonn ach ar bhonn sonraí ar rothlú na rothaí. Mar sin féin, ní oibreodh a leithéid de chóras níos fearr ná na chéad dearaí de Gabriel Voisin.

Ar an gcúis seo, ní imoibríonn an ABS le hathruithe ar luas rotha, ach leis an bhfórsa a bhaineann leis an gcos coscáin a bhrú. Is é sin le rá, spreagtar an córas roimh ré, amhail is dá dtabharfaí rabhadh do sciorradh féideartha, ag socrú luas rothlaithe na rothaí agus an fórsa a bhaineann leis an gcos a bhrú. Ríomhann an t-aonad rialaithe an duillín féideartha agus gníomhaíonn sé an t-achtúire.

Oibríonn an córas de réir an phrionsabail seo a leanas. Chomh luath agus a thagann éigeandáil chun cinn (tá an tiománaí brúite go géar ag an tiománaí, ach níl na rothaí faoi ghlas fós), faigheann an hidromodulator comhartha ón aonad rialaithe agus dúnann sé dhá chomhla (inlet agus asraon). Cobhsaíonn sé seo an brú líne.

Ansin déanann an t-achtúire an sreabhán coscáin a bhrú. Sa mhodh seo, is féidir leis an hidromodulator cnagadh mall a dhéanamh ar an roth, nó an brú sreabhach coscáin a mhéadú / laghdú go neamhspleách. Braitheann na próisis seo ar mhodhnú an chórais.

Nuair a tharraingítear an ABS, braithfidh an tiománaí é láithreach ag an mbrúchán go minic, a tharchuirtear chuig an gcos freisin. Cibé an bhfuil an córas gníomhach nó nach bhfuil, is féidir leat a fháil amach ag an caress ar an gcnaipe gníomhachtaithe. Déanann prionsabal oibríochta an chórais scil tiománaithe a bhfuil taithí acu a athrá, ní dhéanann sé ach i bhfad níos gasta é - thart ar 20 uair in aghaidh an tsoicind.

Cineálacha córais coscánaithe frithghlasála

A bhuíochas leis an bhfeabhsú ar chórais sábháilteachta gníomhacha, is féidir ceithre leagan de ABS a fháil i margadh na bpáirteanna uathoibríoch:

• Cainéal aonair. Déantar an comhartha chuig an aonad rialaithe agus ar ais a bheathú ag an am céanna trí líne sreangaithe amháin. Is minic, bíonn gluaisteáin tiomána roth tosaigh feistithe leis, agus ansin ar na rothaí tiomána amháin. Oibríonn an córas seo is cuma cén roth atá faoi ghlas. Tá comhla amháin ag an modhnú seo ag inlet an hidromodulator agus ceann ag an asraon. Úsáideann sé braiteoir amháin freisin. Is é an modhnú seo an ceann is neamhéifeachtúla;
• Dhá chainéal. I modhnuithe den sórt sin, úsáidtear an córas ar bord mar a thugtar air. Rialaíonn sé an taobh dheis ar leithligh ón taobh clé. Tá sé cruthaithe go bhfuil an modhnú seo iontaofa go leor, mar i gcás éigeandála iompraítear an carr go taobh an bhóthair. Sa chás seo, tá rothaí na dtaobhanna ceart agus clé ar dhromchla difriúil, dá bhrí sin, ní mór don ABS comharthaí éagsúla a sheoladh chuig na hachtúirí;
• Trí chainéal. Is féidir hibrideach den chéad agus den dara ceann a thabhairt ar an modhnú seo go sábháilte. Ina leithéid de ABS, tá na ceapacha coscáin cúil á rialú ag cainéal amháin, mar a rinneadh sa chéad chás, agus oibríonn na rothaí tosaigh ar phrionsabal ABS ar bord;
• Ceithre chainéal. Is é seo an modhnú is éifeachtaí go dtí seo. Tá braiteoir aonair agus hidromodulator aige do gach roth. Rialaíonn ECU rothlú gach rotha don tarraingt is mó.

Modhanna oibriúcháin

Is féidir oibriú córais ABS nua-aimseartha a dhéanamh i dtrí mhodh:

1. Modh insteallta. Is é seo an modh caighdeánach, a úsáidtear i ngach cineál clasaiceach den chóras coscáin. I gcóras coscánaithe frithghlasála, tá an comhla sceite dúnta agus tá an comhla ionghabhála oscailte. Mar gheall air seo, nuair a bhíonn an pedal coscáin brúite, tosaíonn sreabhach ag bogadh sa chiorcad, ag socrú sorcóir coscáin gach roth atá ag gluaiseacht.
2. Coinnigh mód. Sa mhodh seo, braitheann an t-aonad rialaithe go bhfuil ceann de na rothaí ag luasmhoilliú i bhfad níos tapúla ná na cinn eile. Chun caillteanas teagmhála leis an mbóthar a chosc, déanann an ABS an comhla inlet de líne roth áirithe a bhlocáil. A bhuíochas leis seo, níl aon fhórsa ar an caliper, ach ag an am céanna leanann na rothaí eile ag moilliú.
3. Modh scaoileadh brú. Cuirtear an mód seo i ngníomh mura bhféadfadh an ceann roimhe seo dul i ngleic leis an glas rotha mar thoradh air. Sa chás seo, leanann comhla inlet an líne a dhúnadh, agus osclaíonn an comhla asraon, ar a mhalairt, chun brú a mhaolú sa chiorcad seo.

Braitheann éifeachtacht coscánaithe nuair a bhíonn an córas ABS ar siúl ar cé chomh héifeachtach agus a athraíonn sé ó mhodh amháin go modh eile. Murab ionann agus córas coscánaithe caighdeánach, le ABS ar siúl, ní gá na coscáin a chur i bhfeidhm arís agus arís eile chun na rothaí a choinneáil ó chailliúint tarraingt. Sa chás seo, ní mór don tiománaí an pedal coscáin a dhíbhrú go hiomlán. Is é an córas féin a dhéanfaidh an chuid eile den obair.

Gnéithe de charr a thiomáint le ABS

Chomh iontaofa agus atá an córas coscánaithe i gcarr, ní chuireann sé deireadh leis an ngá atá le haird tiománaí. Tá a shaintréithe féin ag an gcóras coscánaithe frithghlasála. Mura gcuirtear san áireamh iad, ansin d’fhéadfadh an carr cobhsaíocht a chailleadh. Seo iad na bunrialacha maidir le héigeandálaí:

1. Má tá ABS feistithe sa charr, ansin d’fhonn é a ghníomhachtú, ní mór duit an pedal coscáin a ísliú go géar. Tá cúntóir coscáin feistithe i roinnt samhlacha nua-aimseartha. Sa chás seo, aimsíonn an t-aonad rialaithe an fhéidearthacht go dtarraingeofar tarraingt agus gníomhaíonn sé an cúntóir seo. Fiú amháin le brú beag ar an gcos, cuirtear an córas i ngníomh agus méadaíonn sé go neamhspleách an brú sa líne go dtí an paraiméadar atá ag teastáil;
2. Mar a luadh cheana, nuair a dhéantar an córas a ghníomhachtú, déanann an pedal coscáin pulsates. Ceapann tiománaí gan taithí láithreach gur tharla rud éigin sa charr agus socraíonn sé an coscán a scaoileadh;
3. Agus tú ag tiomáint ar bhoinn studded, is fearr an ABS a mhúchadh, ós rud é go bhfuil a n-éifeachtacht ag na stodaí sna boinn díreach nuair a bhíonn an roth blocáilte;
4. Agus tú ag tiomáint ar shneachta scaoilte, gaineamh, gairbhéal, srl. Tá ABS níos úsáidí ná cabhrach freisin. Is é fírinne an scéil go mbailíonn roth faoi ghlas os a comhair bump beag ón ábhar atá mar bhóthar. Cruthaíonn sé seo friotaíocht breise duillín. Má chasann an roth, ní bheidh aon éifeacht den sórt sin ann;
5. Chomh maith leis sin, ní fhéadfaidh an córas ABS feidhmiú go leordhóthanach agus é ag tiomáint go gasta ar dhromchlaí míchothrom. Fiú amháin le coscánaithe beag, stadfaidh roth san aer go gasta, rud a spreagfaidh an t-aonad rialaithe chun an fheiste a ghníomhachtú nuair nach mbeidh sí ag teastáil;
6. Má tá an ABS ar siúl, ba cheart na coscáin a úsáid le linn na hainlithe. I ngnáthcharr, ní spreagfaidh sé seo ach sciorradh nó fo-thacar. Mar sin féin, tá an carr le ABS níos sásta éisteacht leis an roth stiúrtha nuair a bhíonn an córas frithghlasála gníomhach.

Feidhmíocht coscánaithe

Ní hamháin go ngiorraíonn an córas ABS an t-achar stoptha, ach soláthraíonn sé rialú uasta ar an bhfeithicil freisin. I gcomparáid le carr nach bhfuil feistithe leis an gcóras seo, beidh feithiclí le ABS cinnte coscánaithe níos éifeachtaí. Ní gá é a chruthú. Chomh maith le fad coscánaithe níos giorra i gcarr den sórt sin, beidh boinn ag caitheamh amach níos cothroime, ós rud é go ndéantar na fórsaí coscánaithe a dháileadh go cothrom ar gach roth.

Beidh an córas seo buíoch go háirithe ag tiománaithe a bhíonn ag tiomáint go minic ar bhóithre le dromchlaí éagobhsaí, mar shampla, nuair a bhíonn an asfalt fliuch nó sleamhain. Cé nach bhfuil aon chóras in ann gach earráid a dhíchur go hiomlán, tiománaithe a chosaint ó éigeandáil (níl aon duine tar éis aire agus fadbhreathnacht an tiománaí a chealú), déanann coscáin ABS an fheithicil níos intuartha agus níos inbhainistithe.

Mar gheall ar an ardfheidhmíocht coscánaithe, molann go leor saineolaithe go dtiocfaidh tosaitheoirí i dtaithí ar fheithiclí a thiomáint le ABS, rud a mhéadóidh sábháilteacht ar an mbóthar. Ar ndóigh, má sháraíonn an tiománaí na rialacha scoitheadh ​​agus teorainneacha luais, ní bheidh an córas ABS in ann iarmhairtí sáruithe den sórt sin a chosc. Mar shampla, is cuma cé chomh héifeachtach is atá an córas, tá sé gan úsáid mura bhfuil an carr geimhrithe ag an tiománaí agus go leanann sé ag tiomáint ar bhoinn samhraidh.

Oibriú ABS

Meastar gur córas iontaofa agus cobhsaí é an córas ABS nua-aimseartha. Is féidir leis oibriú i gceart ar feadh i bhfad, ach tá gá le hoibriú cuí agus cothabháil tráthúil fós. Is annamh a theipeann ar an aonad rialaithe.

Ach má thógaimid braiteoirí rothlaithe roth, is é seo an láthair is leochailí i gcóras den sórt sin. Is é an chúis atá leis ná go gcinnfidh an braiteoir luas rothlaithe an roth, rud a chiallaíonn go gcaithfear é a shuiteáil in aice leis - ar an mol roth.

Nuair a bhíonn an carr á thiomáint trí láib, locháin, gaineamh nó sneachta fliuch, éiríonn an braiteoir an-salach agus féadann sé teip go tapa nó luachanna mícheart a thabhairt, rud a fhágann éagobhsaíocht an chórais. Má tá an ceallraí íseal nó má tá an voltas i gcóras ar bord an ghluaisteáin íseal, déanfaidh an t-aonad rialaithe an córas a mhúchadh mar gheall ar voltas ró-íseal.

Má theipeann ar an gcóras, ní chaillfidh an carr a choscáin. Díreach sa chás seo, ní mór don tiománaí a bheith in ann moilliú ar bhóthar éagobhsaí le cabhair ó chóras coscánaithe clasaiceach.

Feidhmíocht ABS

Mar sin, ligeann an córas ABS duit coscánaithe éigeandála a dhéanamh ar bhealach níos sábháilte, agus is féidir ainlithe a dhéanamh leis an gcos coscáin go hiomlán depressed. Déanann an dá pharaiméadar tábhachtacha seo an córas seo mar chuid lárnach d'fheithicil atá feistithe le córas sábháilteachta gníomhach ardchéime.

Tá láithreacht ABS roghnach do ghluaisteánaí a bhfuil taithí acu. Ach ní mór do thosaitheoirí a lán scileanna éagsúla a fhoghlaim sa chéad chúpla bliain, agus mar sin is fearr go bhfuil córais éagsúla ag carr tiománaí den sórt sin a sholáthraíonn líontán sábhála.

Beidh tiománaí taithí gan deacracht (go háirithe má tá sé ag tiomáint a charr le blianta fada) a bheith in ann rialú a dhéanamh ar an láthair stalla roth ag athrú an iarracht ar an gcos coscáin. Ach fiú le taithí tiomána fada, is féidir le córas ilchainéil dul san iomaíocht le scil den sórt sin. Is é an chúis nach bhfuil an tiománaí in ann an fórsa a rialú ar roth aonair, ach is féidir leis an ABS (oibríonn córas aon-chainéil cosúil le tiománaí taithí, ag athrú an fórsa ar an líne coscáin ar fad).

Ach ní féidir an córas ABS a mheas mar uile-íoc i gcásanna éigeandála ar aon bhóthar. Mar shampla, má tá an carr skidded ar an gaineamh nó sneachta scaoilte, ansin, ar a mhalairt, beidh sé ina chúis le fad coscánaithe méadaithe. Ar bhóthar den sórt sin, ar a mhalairt, beidh sé níos úsáidí na rothaí a bhlocáil - pollann siad isteach sa talamh, rud a luasaíonn coscánaithe. Ionas go mbeidh an carr uilíoch ar aon chineál dromchla bóthair, déanann déantúsóirí samhlacha gluaisteán nua-aimseartha a gcuid táirgí a threalmhú le ABS inaistrithe.

Cad iad na mífheidhmeanna

Maidir le hiontaofacht an chórais coscánaithe frithghlasála, is é seo ceann de na córais is iontaofa sa charr. Is annamh a theipeann ar a eilimintí, agus is minice a tharlaíonn sé seo de bharr sárú na rialacha oibríochta agus cothabhála. Déantar gach cuid leictreonach a chosaint go hiontaofa ó ró-ualaí ag fiúsanna agus athsheachadáin, mar sin ní theipfidh ar an aonad rialaithe.

Is iad na mífheidhmeanna córais is coitianta ná cliseadh braiteoirí rotha, ós rud é go bhfuil siad lonnaithe in áiteanna ina bhfuil sé thar a bheith deacair uisce, deannach nó salachar a eisiamh ó dhul isteach iontu. Má tá an t-iompróidh mol ró-scaoilte, mífheidhmíonn na braiteoirí.

Tá baint níos mó ag fadhbanna eile cheana le córais tionlacain an ghluaisteáin. Sampla de seo is ea an titim voltais i líonra leictreach meaisín. Sa chás seo, beidh ABS díchumasaithe mar gheall ar an seoltán gníomhachtaithe. Is féidir an fhadhb chéanna a urramú le borradh cumhachta sa líonra.

Má ghearrann an córas coscánaithe frithghlasála as a stuaim féin, ná bí buartha - ní iompróidh an carr ach amhail is nach raibh ABS air.

Tá a thréithe féin ag deisiú agus cothabháil chóras coscáin carr le ABS. Mar shampla, sula n-athraíonn tú an sreabhán coscáin, agus an adhaint as, brúigh an coscán agus scaoil arís agus arís eile é (thart ar 20 uair). Scaoilfidh sé seo an brú i dtaiscumar an choirp comhla. Chun faisnéis a fháil faoi conas an sreabhán coscáin a athsholáthar i gceart agus ansin an córas a fhuiliú, léigh in alt ar leith.

Foghlaimeoidh an tiománaí láithreach faoi mhífheidhmiú ABS leis an gcomhartha comhfhreagrach ar an Painéal na nIonstraimí. Má thagann an solas rabhaidh ar aghaidh agus ansin go dtéann sé amach - ba cheart duit aird a thabhairt ar theagmháil na braiteoirí rotha. Is dóichí, mar gheall ar chailliúint teagmhála, nach bhfaigheann an t-aonad rialaithe comhartha ó na heilimintí seo, agus comharthaíonn sé mífheidhmiú.

Buntáistí agus míbhuntáistí córais

Ní gá mórán cainte a dhéanamh faoi na buntáistí a bhaineann leis an gcóras coscánaithe frithghlasála, ós rud é gurb é an príomhbhuntáiste atá aige ná an carr a chobhsú i gcás duillín rotha le linn coscánaithe. Seo na buntáistí a bhaineann le carr le córas den sórt sin:

• Le linn na báistí nó ar oighir (asfalt sleamhain), taispeánann an carr níos mó seasmhachta agus inrialaitheachta;
• Agus tú ag déanamh ainlithe, is féidir leat na coscáin a úsáid go gníomhach chun freagairt stiúrtha níos fearr;
• Ar dhromchlaí réidh, tá an fad coscánaithe níos giorra ná carr gan ABS.

Ceann de na míbhuntáistí a bhaineann leis an gcóras ná nach ndéileálann sé go maith le dromchlaí boga bóthair. Sa chás seo, beidh an fad coscánaithe níos giorra má chuirtear bac ar na rothaí. Cé go gcuireann na modhnuithe ABS is déanaí tréithe na hithreach san áireamh (roghnaítear an modh iomchuí ar an roghnóir tarchuir), agus déanann siad oiriúnú don staid áirithe bóthair.

Ina theannta sin, déantar cur síos ar phrionsabal oibríochta an ABS agus na buntáistí a bhaineann leis san fhíseán seo a leanas:

Prionsabail obair ABS

Físeán ar an ábhar

Ag deireadh an athbhreithnithe, cuirimid físeán gearr ar fáil ar conas coscán a chur ar ghluaisteán le ABS agus gan ABS:

Coscánaithe le ABS nó gan é

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad a chiallaíonn córas coscánaithe frithghlasála? Is córas leictreonach é a choisceann na rothaí ó ghlasáil le linn coscánaithe tríd an mbrú sreabhach coscáin a laghdú go hachomair.

Cad dó a bhfuil córas coscánaithe frithghlasála? Má chuirtear na coscáin i bhfeidhm go géar, d’fhéadfadh go gcaillfidh na rothaí tarraingt agus go mbeidh an carr éagobhsaí. Soláthraíonn ABS coscánaithe impulse, rud a ligeann do na rothaí tarraingt a choinneáil.

Conas a oibríonn an córas coscánaithe frithghlasála? Déanann leictreonaic monatóireacht ar ghlasáil rothaí agus ar duillín rotha. A bhuíochas leis na comhlaí ar gach caliper coscáin, rialaítear an brú TJ ar loine áirithe.

Conas coscán a dhéanamh le córas coscánaithe frithghlasála? I gcarranna le ABS, ní mór duit an pedal a bhrú an bealach ar fad, agus soláthróidh an córas féin coscánaithe impulse. Ní gá an pedal a bhrú / a scaoileadh le linn coscánaithe.