Cad is aeraidinimic gluaisteán ann?

Ag féachaint ar ghrianghraif stairiúla de mhúnlaí carranna legendary, tabharfaidh duine ar bith faoi deara láithreach agus muid ag druidim níos cóngaraí dár laethanta, go bhfuil corp feithicle ag éirí níos lú agus níos dronuilleach.

Tá sé seo mar gheall ar aerodinimic. Lig dúinn smaoineamh ar shainiúlacht na héifeachta seo, cén fáth go bhfuil sé tábhachtach na dlíthe aerodinimiceacha a chur san áireamh, chomh maith leis na gluaisteáin a bhfuil comhéifeacht sruthlínithe dona acu, agus cé na cinn atá go maith.

Cad is aeraidinimic gluaisteán ann

Chomh aisteach agus a chloiseann sé, an níos tapa a ghluaiseann an carr feadh an bhóthair, is mó a bheidh claonadh ann éirí as an talamh. Is é an chúis atá leis ná go ndéanann an comhlacht carr an sreabhadh aer a mbuaileann an fheithicil leis a ghearradh ina dhá chuid. Téann ceann acu idir bun agus dromchla an bhóthair, agus an ceann eile - os cionn an dín, agus lúbann sé timpeall ar chomhrian an mheaisín.

Má fhéachann tú ar chorp an ghluaisteáin ón taobh, ansin ó thaobh amhairc de beidh sé cosúil le sciathán eitleáin go cianda. Is é sainiúlacht na gné seo den aerárthach go dtéann an sreabhadh aer thar an lúb níos mó cosáin ná faoin gcuid dhíreach den chuid. Mar gheall air seo, cruthaítear folús, nó folús, thar an sciathán. Le luas méadaitheach, ardaíonn an fórsa seo an corp níos mó.

Cruthaítear éifeacht ardaithe den chineál céanna don charr. Sreabhann an sruth suas an bhoinéid, an díon agus an stoc, agus sreabhann an sruth timpeall an bhun. Eilimint eile a chruthaíonn friotaíocht breise is ea na codanna coirp gar don ingearach (gríl radaitheora nó gaothscáth).

Bíonn tionchar díreach ag luas iompair ar an éifeacht ardaithe. Thairis sin, cruthaíonn cruth an choirp le painéil ingearacha suaiteacht bhreise, rud a laghdaíonn tarraingt feithiclí. Ar an gcúis seo, bíonn ar úinéirí go leor carranna clasaiceacha a bhfuil cruthanna uilleach orthu, agus iad ag tiúnadh, spoiler agus eilimintí eile a cheangal leis an gcorp a ligeann do fhórsa an ghluaisteáin a mhéadú.

Cén fáth go bhfuil sé ag teastáil

Ligeann sruthlíniú d’aer taisteal níos gasta ar feadh an choirp gan vortexes gan ghá. Nuair a chuireann an fhriotaíocht aeir mhéadaithe bac ar an bhfeithicil, íosfaidh an t-inneall níos mó breosla, amhail is go bhfuil ualach breise á iompar ag an bhfeithicil. Beidh tionchar aige seo ní amháin ar gheilleagar an ghluaisteáin, ach freisin ar an méid substaintí díobhálacha a scaoilfear tríd an bpíopa sceite isteach sa timpeallacht.

Agus gluaisteáin á ndearadh le haeradinimic fheabhsaithe, ríomhann innealtóirí ó phríomh-mhonaróirí gluaisteán na táscairí seo a leanas:

• Cé mhéad aeir a chaithfidh dul isteach in urrann an innill chun go bhfaighidh an t-inneall fuarú nádúrtha ceart;
• Cad iad na codanna den chorp a thógfar an t-aer úr le haghaidh taobh istigh an ghluaisteáin, chomh maith leis an áit a scaoilfear é;
• Cad is féidir a dhéanamh chun an t-aer a dhéanamh níos lú torainn sa charr;
• Caithfear an fórsa ardaithe a dháileadh ar gach acastóir de réir shaintréithe chruth chorp na feithicle.

Cuirtear na fachtóirí seo go léir san áireamh agus samhlacha nua meaisín á bhforbairt. Agus más luaithe a d’fhéadfadh na heilimintí coirp athrú go mór, d’fhorbair eolaithe inniu na foirmeacha is idéalach a sholáthraíonn comhéifeacht laghdaithe ardaitheoir tosaigh. Ar an gcúis seo, ní fhéadfaidh go leor samhlacha den ghlúin is déanaí a bheith difriúil go seachtrach ach trí mhionathruithe ar chruth na diffusers nó na sciathán i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo.

Chomh maith le cobhsaíocht bóithre, is féidir le haeradinimic cur le níos lú éillithe ar chodanna áirithe den chorp. Mar sin, in imbhualadh le gaoth tosaigh gaoithe, beidh ceannlampaí suite go hingearach, tuairteoir agus gaothscáth salach níos gasta ó fheithidí beaga briste.

Chun éifeacht dhiúltach ardaitheoir a laghdú, tá sé mar aidhm ag carmakers laghdú imréiteach suas go dtí an luach uasta incheadaithe. Mar sin féin, ní hé an éifeacht tosaigh an t-aon fhórsa diúltach a théann i bhfeidhm ar chobhsaíocht an mheaisín. Bíonn innealtóirí i gcónaí ag "cothromaíocht" idir sruthlíniú tosaigh agus cliathánach. Tá sé dodhéanta an paraiméadar idéalach a bhaint amach i ngach crios, dá bhrí sin, agus cineál nua comhlachta á mhonarú, déanann speisialtóirí comhréiteach áirithe i gcónaí.

Fíricí bunúsacha aerodinimiceacha

Cad as a dtagann an fhriotaíocht seo? Tá gach rud an-simplí. Timpeall ár bplainéad tá atmaisféar comhdhéanta de chomhdhúile gásacha. Ar an meán, tá dlús sraitheanna soladacha an atmaisféar (spás ón talamh go radharc éan) thart ar 1,2 kg / méadar cearnach. Nuair a bhíonn réad ag gluaiseacht, imbhuaileann sé le móilíní gáis atá san aer. Dá airde an luas, is mó an fórsa a bhuailfidh na heilimintí seo leis an réad. Ar an gcúis seo, agus í ag dul isteach in atmaisféar an domhain, tosaíonn an spásárthach ag teas go láidir ó fhórsa frithchuimilte.

Is é an chéad tasc a bhfuil forbróirí an dearaidh mhúnla nua ag iarraidh déileáil leis ná conas tarraing a laghdú. Méadaíonn an paraiméadar seo 4 huaire má luasghéaraíonn an fheithicil laistigh den raon ó 60 km / h go 120 km / h. Chun tuiscint a fháil ar cé chomh suntasach agus atá sé seo, smaoinigh ar shampla beag.

Is é meáchan an iompair 2 mhíle kg. Luathaíonn an t-iompar go 36 km / h. Sa chás seo, ní chaitear ach 600 vata cumhachta chun an fórsa seo a shárú. Caitear gach rud eile ar overclocking. Ach cheana féin ar luas 108 km / h. Tá 16 kW de chumhacht á úsáid cheana féin chun friotaíocht tosaigh a shárú. Agus tú ag tiomáint ag luas 250 km / h. caitheann an carr an oiread agus 180 each-chumhacht cheana féin ar fhórsa tarraing. Más mian leis an tiománaí an carr a luathú níos mó, suas le 300 ciliméadar / uair, sa bhreis ar an gcumhacht chun an luas a mhéadú, beidh ar an mótar 310 capall a ithe chun dul i ngleic leis an sreabhadh aer tosaigh. Sin an fáth go bhfuil powertrain chomh cumhachtach ag teastáil ó charr spóirt.

Chun an iompar is sruthlínithe, ach atá compordach go leor a fhorbairt ag an am céanna, ríomhann innealtóirí an chomhéifeacht Cx. Is é an paraiméadar seo sa chur síos ar an tsamhail an ceann is tábhachtaí i dtéarmaí cruth an choirp idéalach. Tá méid idéalach ag braon uisce sa réimse seo. Tá an chomhéifeacht seo de 0,04 aici. Ní aontódh aon uathoibritheoir le dearadh bunaidh den sórt sin dá shamhail nua gluaisteán, cé go raibh roghanna sa dearadh seo roimhe seo.

Tá dhá bhealach ann chun friotaíocht na gaoithe a laghdú:

1. Athraigh cruth an choirp ionas go sreabhann an sreabhadh aer timpeall an chairr a oiread agus is féidir;
2. Déan an carr caol.

Nuair a bhíonn an meaisín ag gluaiseacht, gníomhaíonn fórsa ingearach air. Is féidir leis éifeacht laghdaithe a bheith aige, a bhfuil éifeacht dhearfach aige ar tharraingt. Mura n-ardófar an brú ar an gcarr, cinnteoidh an vortex a bheidh mar thoradh air go ndéanfar an fheithicil a scaradh ón talamh (déanann gach monaróir iarracht an éifeacht seo a dhíchur a oiread agus is féidir).

Ar an láimh eile, agus an carr ag bogadh, gníomhaíonn an tríú fórsa air - an fórsa cliathánach. Ní féidir an limistéar seo a rialú níos lú mar tá tionchar ag go leor cainníochtaí athraitheacha air, mar shampla crosghaoithe i dtiomáint líne dhíreach nó i gcúinneáil. Ní féidir neart an fhachtóra seo a thuar, mar sin ní chuireann innealtóirí i mbaol é agus cruthaíonn siad cásanna le leithead a fhágann gur féidir comhréiteach áirithe a dhéanamh sa chóimheas Cx.

Chun a fháil amach a mhéid is féidir paraiméadair na bhfórsaí ingearacha, tosaigh agus cliathánach a chur san áireamh, tá déantúsóirí feithiclí ceannródaíocha ag bunú saotharlanna speisialaithe a dhéanann tástálacha aerodinimiceacha. Ag brath ar na féidearthachtaí ábhartha, is féidir tollán gaoithe a áireamh sa tsaotharlann seo, ina ndéantar éifeachtúlacht sruthlínithe an iompair a sheiceáil faoi shreabhadh aeir mór.

Go hidéalach, déanann déantúsóirí samhlacha nua gluaisteán a ndícheall a gcuid táirgí a thabhairt go comhéifeacht 0,18 (inniu is é seo an rud is fearr), nó é a shárú. Ach níor éirigh le duine ar bith sa dara ceann fós, toisc go bhfuil sé dodhéanta deireadh a chur le fórsaí eile atá ag gníomhú ar an meaisín.

Fórsa clampála agus ardaithe

Seo nuance eile a théann i bhfeidhm ar láimhseáil iompair. I roinnt cásanna, ní féidir tarraing a íoslaghdú. Sampla de seo is ea na gluaisteáin F1. Cé go bhfuil a gcorp sruthlínithe go foirfe, tá na rothaí oscailte. Cruthaíonn an crios seo na fadhbanna is mó do tháirgeoirí. Maidir le hiompar den sórt sin, tá Cx sa raon ó 1,0 go 0,75.

Mura féidir an vortex cúil a dhíchur sa chás seo, is féidir an sreabhadh a úsáid chun tarraingt leis an mbóthar a mhéadú. Chun seo a dhéanamh, suiteáiltear páirteanna breise ar an gcorp a chruthaíonn fórsa. Mar shampla, tá spoileer sa tuairteoir tosaigh a choisceann air éirí as an talamh, rud atá thar a bheith tábhachtach do charr spóirt. Tá sciathán den chineál céanna ceangailte ar chúl an chairr.

Stiúrann an sciathán tosaigh an sreabhadh ní faoin gcarr, ach ar chuid uachtarach an choirp. Mar gheall air seo, dírítear srón na feithicle i dtreo an bhóthair i gcónaí. Foirmeann folús ó thíos, agus is cosúil go gcloíonn an carr leis an mbóthar. Coscann an spoiler cúil foirmiú vortex taobh thiar den charr - briseann an chuid an sreabhadh sula dtosaíonn sé á shú isteach sa chrios folúis taobh thiar den fheithicil.

Bíonn tionchar ag eilimintí beaga ar laghdú tarraing freisin. Mar shampla, clúdaíonn imeall an chochall beagnach gach carr nua-aimseartha na lanna cuimilteora. Ó thosach an ghluaisteáin a bhíonn an trácht is mó ag teacht, tugtar aird fiú ar eilimintí beaga mar shraonairí iontógáil aer.

Agus trealamh comhlacht spóirt á shuiteáil agat, ní mór duit a mheas go ndéanann an fórsa breise níos mó muiníne ar an mbóthar, ach ag an am céanna méadaíonn an sreabhadh treorach tarraing. Mar gheall air seo, beidh buaicluas an iompair sin níos ísle ná gan eilimintí aerodinimiceacha. Éifeacht dhiúltach eile is ea go n-éiríonn an carr níos géire. Fíor, braithfear éifeacht threalamh an choirp spóirt ar luasanna 120 ciliméadar san uair, mar sin i bhformhór na gcásanna ar bhóithre poiblí sonraí den sórt sin.

Múnlaí tarraing lag:

Sh 0,7 - Caterham 7

Cx 0,6 - UAZ (469, Hunter)

Cx 0,58 - Jeep Wrangler (TJ)

Cx 0,57 - Hummer (H2)

Cx 0,56 - VAZ "clasaiceach" (01, 03, 05, 06, 07)

Meáchan 0,54 - Mercedes-Benz (rang-G)

Cx 0,53 - VAZ 2121

Múnlaí le tarraing aerodinimiciúil maith:

Sh 0,18 - VW XL1

Cx 0,19 - GM EV1

Cx 0,21 - Tesla (Model3)

Cx 0,23 - Audi A4

Cx 0,23 - CLA Mercedes-Benz

Cx 0,23 - Mercedes-Benz (S 300h)

Cx 0,24 - Múnla S Tesla

Cx 0,24 - Tesla (Múnla X)

Cx 0,24 - Hyundai Sonata

Cx 0,24 - Toyota Prius

Cx 0,24 - rang C Mercedes-Benz

Cx 0,25 - Audi A2

Cx 0,25 - Alfa Romeo (Giulia)

Cx 0,25 - Peugeot 508

Cx 0,25 - Léargas Honda

Cx 0,26 - BMW (3 shraith i gcúl E90)

Cx 0,26 - BMW i8

Cx 0,26 - Mercedes-Benz (B)

Cx 0,26 - Mercedes-Benz (E-Rang)

Cx 0,26 - Jaguar XE

Cx 0,26 - Nissan GT-R

Cx 0,26 - Infiniti Q50

Ina theannta sin, féach ar fhíseán gairid faoi aeraidinimic an ghluaisteáin:

Aerodinimic carr, cad é? Conas aeraidinimic a fheabhsú? Conas NÍL eitleán a dhéanamh as carr?