Cad iad ceannlampaí oiriúnaitheacha? Prionsabal oibríochta agus cuspóra

Le teacht na bhfeithiclí féinghluaiste, tá an baol timpistí bóthair méadaithe. Déantar gach carr nua, fiú samhail buiséid, a oiriúnú d’éilimh mhéadaitheacha tiománaithe nua-aimseartha. Mar sin, is féidir leis an gcarr aonad cumhachta níos cumhachtaí nó níos eacnamaíche, fionraí feabhsaithe, comhlacht difriúil agus leictreonaic éagsúil a fháil. Ó tharla gur foinse contúirte féideartha iad gluaisteáin ar an mbóthar, tugann gach monaróir gach cineál córais sábháilteachta dá tháirgí.

Cuimsíonn an liosta seo córais sábháilteachta gníomhacha agus éighníomhacha. Sampla de seo is ea málaí aeir (déantar cur síos níos mionsonraithe ar a struchtúr agus ar a bprionsabal oibríochta in alt eile). Mar sin féin, is féidir roinnt trealaimh a chur i leith córais sábháilteachta agus chompord. Cuimsíonn an chatagóir seo solas ceann an chairr. Ní chuirtear aon fheithicil os ár gcomhair a thuilleadh gan soilsiú lasmuigh. Ligeann an córas seo duit leanúint ar aghaidh ag tiomáint fiú sa dorchadas, mar go bhfuil an bóthar le feiceáil a bhuíochas leis an bhíoma solais treorach os comhair an chairr.

Is féidir le gluaisteáin nua-aimseartha bolgáin éagsúla a úsáid chun soilsiú bóthair a fheabhsú (déanann bolgáin chaighdeánacha drochobair air seo, go háirithe ag luí na gréine). Déantar cur síos mionsonraithe ar a gcuid cineálacha agus oibre. anseo... In ainneoin go léiríonn na heilimintí nua den solas ceann an fheidhmíocht solais is fearr, tá siad fós i bhfad ó bheith oiriúnach. Ar an gcúis seo, tá déantúsóirí gluaisteán mór le rá ag forbairt córais éagsúla chun an leas is fearr a bhaint amach idir soilsiú sábháilte agus éifeachtúil.

I measc na bhforbairtí sin tá solas oiriúnaitheach. I bhfeithiclí clasaiceacha, is féidir leis an tiománaí an bhíoma íseal nó ard a athrú, chomh maith leis na toisí a chasadh air (faoin bhfeidhm a chomhlíonann siad, a léamh ar leithligh). Ach i go leor cásanna ní sholáthraíonn infheistiú den sórt sin infheictheacht mhaith bóthair. Mar shampla, ní cheadaíonn modh cathrach léas ard a úsáid, agus i soilsiú bhíoma íseal is minic a bhíonn sé deacair an bóthar a fheiceáil. Ar an láimh eile, is minic go mbíonn an colbha dofheicthe má athraíonn sé go bhíoma íseal, rud a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le coisithe a bheith ró-ghar don charr, agus b’fhéidir nach dtabharfaidh an tiománaí faoi deara é.

Réiteach praiticiúil is ea optics a dhéanamh a chothromaíonn an chothromaíocht foirfe idir soilsiú colbha agus sábháilteacht don trácht atá ag teacht. Smaoinigh ar ghaireas, cineálacha agus gnéithe na optice oiriúnaitheach.

Cad iad ceannsoilse oiriúnaitheacha agus soilsiú oiriúnaitheach?

Córas is ea optics oiriúnaitheacha a athraíonn treo an bhíoma solais ag brath ar staid na tráchta. Cuireann gach monaróir an smaoineamh seo i bhfeidhm ar a bhealach féin. Ag brath ar mhodhnú na feiste, athraíonn an ceannlampa seasamh an bholgáin solais go neamhspleách i gcoibhneas leis an bhfrithchaiteoir, casann sé / as roinnt eilimintí faoi stiúir nó athraíonn sé gile soilsithe cuid áirithe den bhóthar.

Tá roinnt modhnuithe ar chórais den sórt sin a oibríonn go difriúil agus a chuirtear in oiriúint do chineálacha éagsúla optics (maitrís, stiúir, léasair nó cineál LED). Oibríonn feiste den sórt sin i mód uathoibríoch agus ní gá coigeartú láimhe a dhéanamh uirthi. Le haghaidh oibriú éifeachtúil, déantar an córas a shioncronú le córais iompair eile. Tá gile agus suíomh na n-eilimintí solais á rialú ag aonad leictreonach ar leithligh.

Níl anseo ach cúpla cás ina dteipeann ar solas caighdeánach:

• Trí thiomáint ar mhórbhealach lasmuigh den chathair ligtear don tiománaí an bhíoma ard a úsáid. Coinníoll tábhachtach sa chás seo is ea easpa tráchta ag teacht. Mar sin féin, ní thugann roinnt tiománaithe faoi deara i gcónaí go bhfuil siad ag tiomáint i mód fadraoin soilsithe na lampaí, agus rannpháirtithe tráchta dall ag teacht (nó ar scáthán tiománaithe carranna chun tosaigh). Chun sábháilteacht a mhéadú i gcásanna den sórt sin, athraíonn an solas oiriúnaitheach an solas go huathoibríoch.
• Nuair a théann an carr isteach i gcúinne daingean, lonraíonn na ceannlampaí clasaiceacha ar aghaidh go heisiach. Ar an gcúis seo, ní fheiceann an tiománaí an bóthar chomh maith timpeall an choirnéil. Imoibríonn an solas uathoibríoch cén treo a bhfuil an roth stiúrtha ag casadh, agus dá réir sin treoraíonn sé an bhíoma solais ina dtéann an bóthar.
• Cás den chineál céanna nuair a théann an carr suas an cnoc. Sa chás seo, buaileann an solas aníos agus ní soilsíonn sé an bóthar. Agus má tá carr eile ag tiomáint i dtreo tú, is cinnte go gcuirfidh an solas crua dall ar an tiománaí. Feictear an éifeacht chéanna nuair a dhéantar pasanna a shárú. Ligeann tiomáint bhreise sna ceannsoilse duit uillinn claonta an fhrithchaiteora nó an eilimint solais féin a athrú ionas go bhféachtar ar an mbóthar i gcónaí oiread agus is féidir. Sa chás seo, úsáideann an córas braiteoir speisialta a aimsíonn fána an bhóthair agus a choigeartaíonn oibriú na optice dá réir.
• I mód cathrach, san oíche, agus é ag tiomáint trí thrasnú gan solas, ní fheiceann an tiománaí ach feithiclí eile. Má theastaíonn uait cas a dhéanamh, tá sé thar a bheith deacair coisithe nó rothaithe a thabhairt faoi deara ar an mbóthar. Ina leithéid de chás, gníomhaíonn an t-uathoibriú aire bhreise, a soilsíonn limistéar cas an ghluaisteáin.

Is é sainiúlacht na modhnuithe éagsúla ná go gcaithfidh luas an mheaisín freagairt do luach áirithe chun feidhmeanna áirithe a ghníomhachtú. I roinnt cásanna, cabhraíonn sé seo le tiománaithe cloí leis na luasteorainneacha a cheadaítear laistigh de theorainneacha lonnaíochtaí.

Stair tionscnaimh

Den chéad uair, tá teicneolaíocht na gceannlampaí atá in ann treo an bhíoma solais a athrú curtha i bhfeidhm ar mhúnla íocónach Citroen DS ó 1968. Fuair ​​an carr córas measartha ach an-bhunaidh a chas frithchaiteoirí na gceannlampaí i dtreo an roth stiúrtha. Chuir innealtóirí na cuideachta Francach Cibie (a bunaíodh i 1909) an smaoineamh seo i gcrích. Sa lá atá inniu ann tá an branda seo mar chuid de chuideachta Valeo.

Cé nach raibh an fheiste i bhfad oiriúnach ag an am sin mar gheall ar an nasc fisiceach docht idir an tiomántán ceannlampa agus an roth stiúrtha, bhí an fhorbairt seo mar bhunús do gach córas ina dhiaidh sin. I rith na mblianta, tá ceannlampaí faoi thiomáint cumhachta rangaithe mar bhréagáin seachas mar threalamh úsáideach. Bhí fadhb amháin amháin os comhair na gcuideachtaí go léir a rinne iarracht leas a bhaint as an smaoineamh seo nár lig dóibh an córas a fheabhsú. Mar gheall ar an nasc daingean a bhí ag na ceannsoilse leis an stiúradh, bhí an solas fós déanach ag oiriúnú do na lúbthachta.

Tar éis don chuideachta Francach a bhunaigh Léon Sibier a bheith mar chuid de Valeo, fuair an teicneolaíocht seo “an dara gaoth”. Bhí an córas ag feabhsú chomh gasta is nach raibh aon mhonaróir in ann dul chun tosaigh ar scaoileadh an rud nua. A bhuíochas leis an meicníocht seo a thabhairt isteach i gcóras soilsithe feithiclí lasmuigh, tá sé níos sábháilte carr a thiomáint san oíche.

Ba é AFS an chéad chóras fíor-éifeachtach. Bhí an núíosach le feiceáil ar an margadh faoin mbranda Valeo i 2000. Bhí tiomáint dinimiciúil ag an gcéad mhodhnú freisin, a d’imoibrigh le casadh an roth stiúrtha. Sa chás seo ní raibh nasc meicniúil docht ag na córais. Bhí a mhéid a chas an ceannlampa ag brath ar luas an ghluaisteáin. Ba é an chéad mhúnla a raibh trealamh den sórt sin ann ná an Porsche Cayenne. Tugadh an córas FBL ar an gcineál seo trealaimh. Dá mbeadh an carr ag gluaiseacht ar luas ard, d’fhéadfadh na ceannsoilse dul i dtreo an cas le 45 céim ar a mhéad.

Porsche Cayenne

Beagán níos déanaí, fuair an córas rud nua. Cúinne a ainmníodh an núíosach. Is eilimint statach bhreise é seo a rinne an limistéar cas ina raibh an carr ag dul a shoilsiú. Soilsíodh cuid den áit a dtrasnaíonn sí an lampa ceo cuí a bhí dírithe beagán ón bhíoma solais lárnach. D’fhéadfaí an eilimint seo a ghníomhachtú agus an roth stiúrtha á chasadh, ach níos minice tar éis an comhartha cas a chasadh air. Is minic a aimsítear analógach den chóras seo i roinnt samhlacha. Sampla de seo is ea an BMW X3 (déantar eilimint solais sheachtraigh a chasadh air, lampa ceo sa tuairteoir go minic) nó Citroen C5 (déantar aire bhreise suite ar cheannlampa a chasadh air).

Citroen C5

Bhain an chéad éabhlóid eile sa chóras leis an luasteorainn. Chinn an modhnú DBL luas an ghluaisteáin agus rinne sé gile glow na n-eilimintí a choigeartú (an níos tapa a ghluaiseann an carr, is faide a lonraíonn an ceannlampa). Thairis sin, nuair a théann an carr isteach ar chasadh fada ar luas, soilsítear an chuid istigh den stua ionas nach gcuirfidh sé dall ar thiománaithe an tráchta atá ag teacht, agus bíonn léas an stua sheachtraigh níos faide agus le fritháireamh i dtreo an cas.

Ó 2004, tá an córas tagtha chun cinn níos mó. Tá an modhnú Iomlán AFS le feiceáil. Is rogha iomlán uathoibríoch é seo nár oibrigh a thuilleadh bunaithe ar ghníomhartha an tiománaí, ach ar léamh braiteoirí éagsúla. Mar shampla, ar chuid dhíreach den bhóthar, d’fhéadfadh an tiománaí ainliú a dhéanamh chun constaic bheag (poll nó ainmhí) ​​a sheachbhóthar, agus ní gá solas cas a chasadh air.

Mar chumraíocht monarchan, fuarthas a leithéid de chóras cheana féin san Audi Q7 (2009 ar aghaidh). Is éard a bhí ann modúil stiúir éagsúla a lasann suas de réir comharthaí ón aonad rialaithe. Tá ceannlampaí den chineál seo in ann casadh go hingearach agus go cothrománach. Ach ní raibh fiú an modhnú seo foirfe. Mar shampla, rinne sé tiomáint oíche sa chathair níos sábháilte, ach nuair a bhí an carr ag bogadh ar bhóthar foirceannadh ar luas ard, ní fhéadfadh an leictreonaic an bhíoma ard / íseal a athrú go neamhspleách - b’éigean don tiománaí é seo a dhéanamh leis féin ionas nach mbeadh d'úsáideoirí bóithre eile a dhalladh.

Audi Q7 2009

Tugtar GFHB ar an gcéad ghlúin eile de optaic oiriúnaitheach. Seo a leanas croílár an chórais. Is féidir leis an gcarr san oíche bogadh i gcónaí leis an bpríomh-bhíoma ar aghaidh. Nuair a bhíonn trácht ag teacht ar an mbóthar, imoibríonn an leictreonaic leis an solas uaidh, agus casann sé na heilimintí sin a shoilsíonn an chuid sin den bhóthar (nó a ghluaiseann na soilse, ag cruthú scáth). A bhuíochas leis an bhforbairt seo, le linn tráchta ardluais ar an mhórbhealach, d’fhéadfadh an tiománaí an bhíoma ard a úsáid an t-am ar fad, ach gan dochar a dhéanamh d’úsáideoirí eile an bhóthair. Den chéad uair, thosaigh an trealamh seo a áireamh i bhfeiste roinnt ceannlampa xeanón in 2010.

Le teacht na optice maitrís, tá nuashonrú eile faighte ag an gcóras solais oiriúnaitheach. Ar dtús, de bharr úsáid bloic stiúir bhí sé indéanta soilsiú taobh amuigh an ghluaisteáin a dhéanamh níos gile, agus mhéadaigh saol oibre na optice go suntasach. Tá méadú tagtha ar éifeachtúlacht soilse cornice agus lúbthachta fada, agus le cuma feithiclí eile os comhair na feithicle, tá an tollán solais níos soiléire anois. Gné den mhodhnú seo is ea scáileán frithchaiteach a ghluaiseann taobh istigh den cheannlampa. Chuir an ghné seo trasdul níos rianúla idir modhanna. Is féidir an teicneolaíocht seo a fháil sa Ford S-Max.

Is é an chéad ghlúin eile an teicneolaíocht Sail Beam, mar a thugtar air, a úsáideadh in optics xeanón. Chuir an modhnú seo deireadh leis an míbhuntáiste a bhainfeadh leis an gcineál seo ceannsoilse. I optics den sórt sin, d’athraigh suíomh an lampa, ach tar éis dó an chuid den bhóthar a dhorchaigh, níor lig an mheicníocht don eilimint filleadh go tapa ar a suíomh bunaidh. Chuir an solas seoltaí deireadh leis an míbhuntáiste seo trí dhá mhodúl solais neamhspleácha a thabhairt isteach sa dearadh ceannlampa. Déantar iad a threorú i gcónaí i dtreo na spéire. Oibríonn an bhíoma tumtha ar bhonn leanúnach, agus lonraíonn na cinn chothrománacha isteach sa bhfad. Nuair a bhíonn carr atá ag teacht le feiceáil, déanann an leictreonaic na modúil seo a bhrú óna chéile ionas go ngearrtar bhíoma an tsolais ina dhá chuid, a ndéantar scáth eatarthu. Agus na feithiclí ag druidim, tháinig athrú ar shuíomh na lampaí seo freisin.

Úsáidtear scáileán sochorraithe freisin chun oibriú leis an scáth dinimiciúil. Braitheann a seasamh ar chur chuige feithicle atá ag teacht. Ach, sa chás seo freisin, bhí míbhuntáiste suntasach ann. Ní raibh an scáileán in ann ach cuid amháin den bhóthar a dhorchaigh. Dá bhrí sin, má tá dhá charr le feiceáil sa lána os coinne, ansin chuir an scáileán bac ag an am céanna ar an bhíoma solais don dá fheithicil. Ainmníodh giniúint bhreise den chóras Matrix Beam. Tá sé suiteáilte i roinnt samhlacha Audi.

Tá roinnt modúl LED ag an modhnú seo, agus tá gach ceann acu freagrach as limistéar faoi leith den rian a lasadh. Múchann an córas an t-aonad a dhalóidh tiománaí an ghluaisteáin atá ag teacht de réir na mbraiteoirí. Sa dearadh seo, tá na leictreonaic in ann aonaid éagsúla a mhúchadh agus a athrú, ag dul in oiriúint do líon na ngluaisteán ar an mbóthar. Tá líon na modúl teoranta ar ndóigh. Braitheann a n-uimhir ar mhéid an cheannlampa, mar sin níl an córas in ann maolú gach carr a rialú má tá an trácht atá ag teacht dlúth.

Cuireann an chéad ghlúin eile deireadh leis an éifeacht seo go pointe áirithe. Ainmníodh an fhorbairt "Pixel Light". Sa chás seo, tá na soilse seasta. Níos cruinne, gintear an bhíoma solais cheana féin ag taispeáint maitrís LCD. Nuair a bhíonn carr le feiceáil sa lána atá ag teacht, feictear “picteilín briste” sa bhíoma (cearnóg dhubh a fhoirmíonn blaincéad ar an mbóthar). Murab ionann agus an modhnú roimhe seo, tá an fhorbairt seo in ann roinnt carranna a rianú agus a scáthú ag an am céanna.

Is é an léasair oiriúnaitheach is déanaí inniu solas léasair. Tá ceannlampa den sórt sin in ann carr a bhualadh chun tosaigh ag achar thart ar 500 méadar. Baintear é seo amach a bhuíochas do bhíoma tiubhaithe ard-ghile. Ar an mbóthar, ní féidir ach leo siúd a bhfuil farsightedness acu rudaí a aithint ag an achar seo. Ach beidh bhíoma cumhachtach den sórt sin úsáideach nuair a bheidh an carr ag bogadh ar feadh cuid dhíreach den bhóthar ar luas ard, mar shampla, ar mhórbhealach. I bhfianaise luas ard an iompair, ba cheart go mbeadh go leor ama ag an tiománaí freagairt in am nuair a athraíonn an staid ar an mbóthar.

Cuspóir agus modhanna oibríochta

Mar is féidir a fheiceáil ó stair theacht chun cinn an chórais, rinneadh é a fhorbairt agus a fheabhsú le haidhm amháin. Agus é ag tiomáint san oíche ar luas ar bith, caithfidh an tiománaí faireachán a dhéanamh i gcónaí ar an staid ar an mbóthar: an bhfuil coisithe ar an mbóthar, an bhfuil duine éigin ag dul trasna an bhóthair san áit mhícheart, an bhfuil an baol ann go mbuailfidh sé constaic (mar shampla, brainse nó poll san asfalt). Chun na cásanna seo go léir a rialú, tá solas cáilíochta thar a bheith tábhachtach. Is í an fhadhb atá ann ná i gcás na optice stáiseanóireachta, ní féidir i gcónaí é a sholáthar gan dochar do thiománaithe tráchta atá ag teacht - beidh an bhíoma ard (tá sé níos gile i gcónaí ná an ceann is gaire) dall orthu gan dabht.

Le cuidiú leis an tiománaí, tairgeann uathoibritheoirí modhnuithe oiriúnaitheacha optúla éagsúla. Braitheann sé ar fad ar chumais airgeadais cheannaitheoir an ghluaisteáin. Tá difríocht idir na córais seo ní amháin i mbloic na n-eilimintí solais, ach freisin i bprionsabal oibríochta gach suiteála. Ag brath ar an gcineál feistí, d’fhéadfadh go mbeadh na modhanna soilsithe bóthair seo a leanas ar fáil don tiománaí:

1. Cathrach... Oibríonn an modh seo ar luas íseal (mar sin an t-ainm - cathair). Soilseann na ceannsoilse leathan agus an carr ag taisteal 55 ciliméadar san uair ar a mhéad.
2. Bóthar tuaithe... Bogann an leictreonaic na heilimintí solais ionas go mbeidh an taobh dheis den bhóthar soilsithe níos láidre, agus go bhfuil an taobh clé i mód caighdeánach. Fágann an neamhshiméadracht seo gur féidir coisithe nó rudaí ar thaobh an bhóthair a aithint níos luaithe. Tá gá le bhíoma solais den sórt sin, ós rud é sa mhodh seo go dtaistealaíonn an carr níos gasta (oibríonn an fheidhm ag 55-100 km / h), agus ba cheart don tiománaí rudaí eachtracha a thabhairt faoi deara ar bhealach an ghluaisteáin níos luaithe. Ag an am céanna, ní dhéantar dalláil ar an tiománaí atá ag teacht.
3. Mótarbhealach... Ó tharla go bhfuil an carr ar an mbóthar ag gluaiseacht ar luas thart ar 100 ciliméadar san uair, ansin ba chóir go mbeadh raon an tsolais níos mó. Sa chás seo, úsáidtear an bhíoma neamhshiméadrach céanna, mar a bhí sa mhodh roimhe seo, ionas nach mbeidh tiománaithe sa lána os coinne dazzled.
4. I bhfad / i gcéin... Is modhanna caighdeánacha iad seo a fhaightear i ngach feithicil. Is é an t-aon difríocht ná go n-athraíonn siad go huathoibríoch in optaic oiriúnaitheach (ní rialaíonn an tiománaí an próiseas seo).
5. Ag casadh éadrom... Ag brath ar an mbealach a chasann an carr, bogann an lionsa ionas gur féidir leis an tiománaí nádúr an cas agus rudaí eachtracha i gcosán an ghluaisteáin a aithint.
6. Droch-choinníollacha bóthair... Báisteach ceo agus trom in éineacht leis an dorchadas is mó atá i mbaol feithiclí a bhogadh. Ag brath ar an gcineál córais agus eilimintí solais, socraíonn an leictreonaic cé chomh geal ba chóir go mbeadh an solas.

1) Ag casadh solais; 2) Backlight i ndroch-choinníollacha bóthair (ceo mar shampla); 3) Modh cathrach (dearg), trácht bóthair (oráiste); 4) Modh trunk

Is é príomhchúram an tsolais oiriúnaitheach an riosca timpiste a íoslaghdú mar thoradh ar imbhualadh le coisithe nó constaic toisc nach bhféadfadh an tiománaí an chontúirt sa dorchadas a aithint roimh ré.

Roghanna ceannlampa oiriúnaitheacha

Is iad na cineálacha optics oiriúnaitheacha is coitianta:

• AFS. Go litriúil, aistrítear an giorrúchán seo ón mBéarla mar chóras oiriúnaitheach solais tosaigh. Scaoileann cuideachtaí éagsúla a gcuid táirgí faoin ainm seo. Forbraíodh an córas ar dtús do mhúnlaí branda Volkswagen. Tá ceannlampaí den sórt sin in ann treo an bhíoma solais a athrú. Oibríonn an fheidhm seo ar bhonn halgartaim a ghníomhachtaítear nuair a dhéantar an roth stiúrtha a chasadh go pointe áirithe. Is é sainiúlacht an mhodhnú seo nach bhfuil sé comhoiriúnach ach le optics dé-xeanón. Treoraíonn an t-aonad rialaithe ceannlampa na léamha ó bhraiteoirí éagsúla, ionas nach n-aistríonn an leictreonaic na ceannlampaí go mód solais an choirnéil nuair a théann an tiománaí timpeall ar chonstaic éigin ar an mbóthar, agus go leanann na bolgáin ag lonrú ar aghaidh.
• AFL. Go litriúil, aistrítear an giorrúchán seo mar chóras oiriúnaitheach soilsithe bóthair. Tá an córas seo le fáil ar roinnt samhlacha Opel. Tá an modhnú seo difriúil ón gceann roimhe seo sa mhéid is go n-athraíonn sé treo na bhfrithchaiteoirí, ach go ndéanann sé coigeartú statach ar an bhíoma solais freisin. Baintear an fheidhm seo amach trí bholgáin bhreise a shuiteáil. Casann siad air nuair a chuirtear na hathsheoltóirí i ngníomh. Cinneann leictreonaic cén luas atá an carr ag gluaiseacht. Má tá an paraiméadar seo níos airde ná 70 km / h, ansin ní athraíonn an córas ach treo na gceannlampaí iad féin, ag brath ar rothlú an roth stiúrtha. Ach a luaithe a laghdaíonn luas an ghluaisteáin go dtí an rud atá incheadaithe sa chathair, tarraingítear aird ar na sealanna freisin le lampa ceo comhfhreagrach nó lampa breise atá suite sa tithíocht ceannlampa.

Tá speisialtóirí imní VAG ag forbairt go gníomhach an córas soilsithe oiriúnaitheach don bhóthar (léigh faoi na cuideachtaí atá mar chuid den imní seo. in alt eile). In ainneoin go bhfuil córais an-éifeachtacha ann cheana féin, tá réamhriachtanais ann chun an fheiste a fhorbairt, agus d’fhéadfadh roinnt modhnuithe córais a bheith le feiceáil i gcarranna buiséid.

Cineálacha córais oiriúnaitheacha

Meastar gurb é an córas is éifeachtaí inniu an córas a chomhlíonann na feidhmeanna go léir a thuairiscítear thuas. Ach dóibh siúd nach bhfuil in ann a leithéid de chóras a íoc, tairgeann uathoibritheoirí roghanna buiséid freisin.

Tá dhá chineál feistí den sórt sin ar an liosta seo:

1. Cineál dinimiciúil. Sa chás seo, tá meicníocht sclóine feistithe ar na ceannlampaí. Nuair a chasann an tiománaí an roth stiúrtha, bogann an leictreonaic suíomh an lampa sa treo céanna leis na rothaí sclóine (cosúil le ceannlampa ar ghluaisrothar). Is féidir le modhanna aistrithe i gcórais den sórt sin a bheith caighdeánach - ó chóngar go dtí i bhfad agus a mhalairt. Is é sainiúlacht an mhodhnú seo nach rothlaíonn na lampaí ag an uillinn chéanna. Mar sin, bogfaidh an ceannlampa a shoilsíonn taobh istigh an cas san eitleán cothrománach ag uillinn níos mó i gcomparáid leis an taobh amuigh. Is é an chúis atá leis sin, i gcórais bhuiséid, nach n-athraíonn déine an bhíoma, agus ní mór don tiománaí a fheiceáil go soiléir ní amháin an taobh istigh den chas, ach freisin an lána a bhfuil sé ag bogadh air, le cuid den cholbha. Feidhmíonn an gléas ar bhonn tiomántáin servo, a fhaigheann comharthaí cuí ón aonad rialaithe.
2. Cineál statach. Is rogha níos buiséid é seo, toisc nach bhfuil tiomáint ceannlampa aige. Cuirtear oiriúnú ar fáil trí eilimint solais bhreise a chasadh air, mar shampla, soilse ceo nó lionsa ar leithligh suiteáilte sa cheannlampa féin. Fíor, níl an coigeartú seo ar fáil ach i mód na cathrach (tá na ceannlampaí tumtha ar siúl, agus bogann an carr ar luasanna suas le 55 ciliméadar / uair). De ghnáth, tagann solas breise air nuair a chasann an tiománaí cas nó nuair a chasann sé an roth stiúrtha go huillinn áirithe.

I measc na gcóras préimhe tá modhnú a shocraíonn ní amháin treo an bhíoma solais, ach freisin, ag brath ar staid an bhóthair, is féidir leo gile an tsolais agus claonadh na gceannlampaí a athrú má sháraítear pas. I samhlacha gluaisteán buiséid, ní shuiteáiltear a leithéid de chóras riamh, ós rud é go n-oibríonn sé mar gheall ar leictreonaic chasta agus líon mór braiteoirí. Agus i gcás solas oiriúnaitheach préimhe, faigheann sé faisnéis ón bhfíscheamara tosaigh, déanann sé an comhartha seo a phróiseáil agus an modh comhfhreagrach a ghníomhachtú i soicind scoilte.

Smaoinigh ar an bhfeiste, agus ar cén prionsabal a oibreoidh dhá chomhchóras solais uathoibríoch.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta AFS

Mar a luadh cheana, athraíonn an córas seo treo an tsolais. Is coigeartú dinimiciúil é seo. Sa litríocht theicniúil do mhúnlaí Volkswagen, is féidir an giorrúchán LWR a fháil freisin (tilt ceannlampa inchoigeartaithe). Oibríonn an córas le heilimintí solais xeanón. Cuimsíonn feiste a leithéid de chóras aonad rialaithe aonair, a bhfuil baint aige le roinnt braiteoirí. Áirítear ar liosta na mbraiteoirí a dtaifeadtar a gcuid comharthaí chun suíomh na lionsaí a chinneadh:

• Luas meaisín;
• Suímh roth stiúrtha (suiteáilte i limistéar an raca stiúrtha, ar féidir léamh faoi ar leithligh);
• Córais cobhsaíochta feithiclí, ESP (conas a oibríonn sé, léigh anseo);
• Cuimilteoirí gaothscátha.

Oibríonn optics oiriúnaitheacha chaighdeánacha de réir an phrionsabail seo a leanas. Taifeadann an t-aonad rialaithe leictreonach comharthaí ó gach braiteoir atá ceangailte leis an bhfeiste, agus ó cheamara físe (braitheann a infhaighteacht ar mhodhnú an chórais). Ligeann na comharthaí seo don leictreonaic a chinneadh go neamhspleách cén modh le gníomhachtú.

Ansin, cuirtear an córas tiomána ceannlampa i ngníomh, a thiomáineann an tiomántán servo, de réir halgartaim an aonaid rialaithe, agus a ghluaiseann na lionsaí sa treo cuí. Mar gheall air seo, ceartaítear an bhíoma solais ag brath ar staid na tráchta. Chun an córas a ghníomhachtú, ní mór duit an lasc a bhogadh go suíomh Auto.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an chórais AFL

Ní amháin go n-athraíonn an modhnú seo treo an tsolais, ach soilsíonn sé na sealanna le bolgáin stáiseanacha ar luas íseal. Úsáidtear an córas seo ar fheithiclí Opel. Níl gléas na modhnuithe seo difriúil go bunúsach. Sa chás seo, tá bolgáin bhreise feistithe ar dhearadh na gceannlampaí.

Nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht ar luas ard, socraíonn an leictreonaic an leibhéal stiúrtha agus bogann na ceannsoilse go dtí an taobh cuí. Más gá don tiománaí dul timpeall ar chonstaic, ansin buailfidh an solas go díreach, toisc gur chláraigh an braiteoir cobhsaíochta athrú ar sheasamh an choirp, agus spreagadh algartam cuí san aonad rialaithe, a choisceann ar an leictreonaic an ceannlampaí.

Ar luas íseal, ní chasann an roth stiúrtha ach an soilsiú taobh breise. Gné eile de optaic AFL is ea comhoiriúnacht le optics speisialta, a lonraíonn chomh geal céanna i modhanna fadraoin agus gearr-raoin. Sna cásanna seo, athraíonn claonadh an bhíoma.

Seo cúpla gné eile den optaic seo:

• In ann uillinn claonta an bhíoma solais a athrú suas le 15 céim, rud a fheabhsaíonn an infheictheacht agus tú ag dreapadh nó ag teacht anuas ó shliabh;
• Nuair a bhíonn siad ag cornáil, méadaíonn infheictheacht bóthair 90 faoin gcéad;
• Mar gheall ar an soilsiú taobh, tá sé níos éasca don tiománaí crosbhealaí a rith agus coisithe a thabhairt faoi deara in am (ar roinnt samhlacha gluaisteán, úsáidtear aláram solais, a bhuaileann coisithe, ag tabhairt rabhadh faoi charr atá ag druidim);
• Nuair a bhíonn lánaí á athrú, ní athraíonn an córas mód;
• Rialaíonn sé go neamhspleách an t-aistriú ó mhodh gar go dtí i bhfad i gcéin agus a mhalairt.

In ainneoin na mbuntáistí seo, tá optics oiriúnaitheacha fós inrochtana ag mórchuid na ngluaisteán, mar is minic a chuirtear san áireamh iad i dtrealamh préimhe gluaisteán daor. Chomh maith leis an gcostas ard, beidh sé costasach d’úinéir na optice sin meicníochtaí lochtacha a dheisiú nó lochtanna a fháil i leictreonaic.

Cad a chiallaíonn AFS OFF?

Nuair a fheiceann an tiománaí an teachtaireacht AFS OFF ar phainéal na n-ionstraimí, ciallaíonn sé nach bhfuil na ceannlampaí á gcoigeartú go huathoibríoch. Caithfidh an tiománaí aistriú go neamhspleách idir bhíoma íseal / ard. Cuirtear an leictreonaic i ngníomh ag baint úsáide as an gcnaipe comhfhreagrach ar lasc an cholúin stiúrtha nó ar phainéal an ionaid.

Tarlaíonn sé go ndéanann an córas é féin a dhíghníomhachtú. I roinnt cásanna, tarlaíonn sé seo nuair a chliseann ar na bogearraí. Cuirtear deireadh leis an bhfadhb seo tríd an gcnaipe AFS a bhrú arís. Mura gcabhraíonn sé, ní mór duit an adhaint a mhúchadh agus é a chasadh air arís ionas go ndéanfaidh córas ar bord an ghluaisteáin féin-dhiagnóisiú.

Má tá briseadh síos de chineál éigin sa chóras solais oiriúnaitheach, ansin ní chasfaidh sé air. I measc na lochtanna a choisceann leictreonaic ó bheith ag obair tá:

• Miondealú ar cheann de na braiteoirí a bhaineann leis an gcóras;
• Earráidí aonaid rialaithe;
• Mífheidhmeanna sa sreangú (tá an teagmháil imithe nó tá an líne briste);
• Teip an aonaid rialaithe.

Chun a fháil amach cad é go díreach an mhífheidhmiú, ní mór duit an carr a thógáil le haghaidh diagnóisic ríomhaire (maidir le conas a dhéantar an nós imeachta seo, léigh anseo).

Cad iad ainmneacha na gcóras comhchosúil ó mhonaróirí éagsúla?

Tá a ainm féin ag gach uathoibritheoir a thugann solas oiriúnaitheach dá charranna don fhorbairt. In ainneoin go bhfuil eolas ar an gcóras seo ar fud an domhain, tá trí chuideachta i mbun forbairt agus feabhsú na teicneolaíochta seo:

• Opel. Glaonn an chuideachta a córas AFL (Soilsiú Taobh Breise);
• Mazda. Ainmníonn an branda a fhorbairt AFLS;
• Volkswagen. Ba é an t-uathoibritheoir seo an chéad duine a thug smaoineamh Léon Sibier isteach i gcarranna táirgeachta, agus thug sé AFS ar an gcóras.

Cé gur san fhoirm chlasaiceach atá na córais seo le fáil i múnlaí na mbrandaí seo, tá roinnt uathoibritheoirí ag iarraidh sábháilteacht agus compord tiomána san oíche a fheabhsú, ag optamú optics a gcuid samhlacha beagán. Mar sin féin, ní féidir ceannlampaí oiriúnaitheacha a thabhairt ar mhodhnuithe den sórt sin.

Cad é Córas AFLS?

Mar a thugamar le fios beagán níos luaithe, is forbairt Mazda é an córas AFLS. Go bunúsach, is beag an difríocht atá idir é agus forbairtí roimhe seo. Is é an t-aon difríocht atá ann i ngnéithe dearaidh na gceannlampaí agus na n-eilimintí solais, chomh maith le ceartú beag ar na modhanna oibríochta. Mar sin, leag an monaróir an uillinn tilt uasta i gcoibhneas leis an ionad ag 7 gcéim. De réir innealtóirí chuideachta na Seapáine, tá an paraiméadar seo chomh sábháilte agus is féidir don trácht atá ag teacht.

Sa chuid eile d’fheidhmeanna optics oiriúnaitheacha ó Mazda tá:

• Suíomh na gceannlampaí a athrú go cothrománach laistigh de 15 céim;
• Aimsíonn an t-aonad rialaithe suíomh na feithicle maidir leis an mbóthar agus déanann sé uillinn ingearach na gceannlampaí a choigeartú. Mar shampla, nuair a bheidh sé luchtaithe go hiomlán, féadfaidh cúl an chairr squat go láidir, agus d’fhéadfadh an tosaigh ardú. I gcás ceannlampaí traidisiúnta, cuirfidh fiú an bhíoma tumtha dallamullóg ar thrácht atá ag teacht. Cuireann an córas seo deireadh leis an éifeacht seo;
• Soláthraítear an cas ag a dtrasnaíonn sé ionas gur féidir leis an tiománaí rudaí eachtracha ar féidir leo éigeandáil a chruthú in am.

Mar sin, soláthraíonn solas oiriúnaitheach an chompord agus an tsábháilteacht is mó agus tú ag tiomáint oíche. Ina theannta sin, molaimid féachaint ar an gcaoi a n-oibríonn ceann de na cineálacha córais den sórt sin:

Škoda Octavia 2020 - seo cé aige a bhfuil an solas caighdeánach is fearr!

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad é ceannsoilse oiriúnaitheach? Is ceannlampaí iad seo le treo leictreonach treo an bhíoma solais. Ag brath ar mhúnla an chórais, baintear an éifeacht seo amach trí lampaí breise a chasadh air nó tríd an frithchaiteoir a chasadh.

Cad é AFS i gceannlampaí? Is é an t-ainm iomlán Advanced Advanced Frontlighting System. Aistriúchán ar an abairt - córas soilsithe tosaigh oiriúnaitheach. Tá an córas seo comhtháite sa phríomh-aonad rialaithe.

Cén chaoi a bhfuil ceannlampaí oiriúnaitheacha ar eolas agat nó nach bhfuil? I gceannlampaí oiriúnaitheacha, tá tiomáint ann don fhrithchaiteoir nó don lionsa féin. Mura bhfuil aon mhótar le meicníocht, ansin níl na ceannsoilse oiriúnaitheach.

Cad iad ceannsoilse xenón oiriúnaitheacha? Is ceannlampa é seo, ina bhfuil meicníocht le mótar leictreach suiteáilte, a rothlaíonn an lionsa de réir rothlú an roth stiúrtha (oibríonn sé le braiteoir rothlaithe roth stiúrtha).