Déan tástáil ar an Range Rover Sport nuashonraithe a thiomáint
Sé scáileán sa chábán, naoi ngluaisteán le roghnú as, tarraingt easbhóthair agus cúpla fíric eile faoi SUV an-charismatach $ 100000
Leanann gluaisteáin nua sa Rúis ag ardú i bpraghas ar luas suarach: thar chúig bliana, ar an meán, tá an tag praghas méadaithe 60%. Tá sé seo go príomha mar gheall ar dhíluacháil na Rúbal i mí na Nollag 2014. Hyundai Solaris le haghaidh $ 6, Toyota Camry le haghaidh $ 549, Volkswagen Touareg le haghaidh $ 13, Audi A099 le haghaidh $ 20 - is cosúil go raibh sé ar fad i saol anuas.
D’fhéadfaí an Range Rover Sport nua (dála an scéil, den ghlúin reatha) a cheannach i gcumraíocht mhaith ar $ 43 - $ 228. Cosnaíonn carr den chineál céanna $ 45- $ 848 inniu. Measadh go raibh an méid $ 72 dollar i gcónaí mar thicéad iontrála chuig saol na préimhe ard. Ach le cúig bliana anuas, tá rogha na SUVanna sa Rúis níos saibhre arís agus arís eile. Ar chuir na Breataine moill ar athrú na giniúna?
Ní scéal margaíochta amháin é an suaitheantas discréideach Spóirt ar an gcúigiú doras. Cuireann Range Rover tú ar bun i ndáiríre le haghaidh tiomána gníomhaí: roth stiúrtha “trom”, frithghníomhartha tintreach-tapa ar bhrú an chos gáis agus, ar ndóigh, an sceite, a dhéanann cumarsáid go heisiach i dord. Thairis sin, is é an córas sceite an-mhionsonraithe a leagann an Range Rover Sport amach óna iomaitheoirí. Ar dtús, is cosúil go bhfuil blas spórtúil d’aon ghnó míchuí, ach tar éis cúpla lá téann tú i dtaithí air an oiread sin go dtosaíonn tú ag dinimiciú an raidió le linn éisteacht leis an mbolg domhain seo amháin.
Ach tá fadhb ann: uaireanta ní fhreagraíonn an peitril "seisear" do ghiúmar ró-spórtúil. Tá 340 fórsa aige agus 450 Nm de fhigiúirí réasúnta chasmhóiminte de réir caighdeán nua-aimseartha, mura bhfuil in imthosca amháin. Tá meáchan an oiread agus 2,2 tonna ag Range Rover Sport, mar sin níl tintreach ag tosú faoi. Tá na 7,2 soicind dearbhaithe go "na céadta" an-chosúil leis an bhfírinne, ach tar éis 120 km / h tugann "Spórt" faoi deara luas a ardú agus a ardú nach bhfuil chomh dian sin.
Ach cé mhéad grásta atá ina dhinimic! Beagán ag crouches ar an acastóir cúil, scaiptear éin chodlata le roar cumhachtach agus, ag ligean do sciorradh beag, éiríonn sé as. Roimh ár súile níl ach líon ollmhór den scáileán teilgean agus cochall díreach ollmhór. Ó shuíochán an tiománaí, ní féidir mearbhall a dhéanamh ar Range Rover Sport le haon charr eile.
Tá sé amaideach gearán a dhéanamh, áfach, faoin easpa dinimic: díoltar an SUV sa Rúis i naoi leagan ag an am céanna. Tá hibridí, díosail, agus fiú roghanna peitril measartha dhá lítear ann. Ag an mbarr - SVR feisty le comhbhrúiteoir V8 5,0 rátáil ag 575 each-chumhacht. Faigheann an ceann seo céad i 4,5 soicind agus tá sé in ann luasghéarú go 280 km san uair.
Breathnaíonn sé cosúil le eipidéim. Ar dtús, thosaigh Audi ag suiteáil 3-4 mhonatóir ina mhúnlaí: ceann amháin in ionad slachtmhar, tá ceann eile freagrach as ilmheán, agus is é an tríú agus an ceathrú, mar riail, teilgean agus aonad rialaithe aeráide. Chuaigh Range Rover Sport níos faide fós agus ar chúis éigin chuir sé monatóireacht ar na ceanntásca. In aois na bhfón cliste agus na dtáibléad atá chomh mór le bord iarnála, is cosúil go bhfuil sé seo as dáta.
Tar éis coicíse ó úsáid Range Rover Sport, áfach, thuig mé sa deireadh cé dó a bhfuil na monatóirí seo. Tá sé simplí: is é an spriocghrúpa réamhscoile nach bhfuil a gcuid giuirléidí féin acu fós. Íoslódáil mé an t-ábhar riachtanach go díreach chuig an tiomántán crua ionsuite, cheangail mé an paisinéir i suíochán linbh - agus sin é, d’éirigh go maith leis an turas.
Dála an scéil, murab ionann agus an Audi céanna, i Range Rover níl na monatóirí salach go héasca. Ní gá ar chor ar bith éadach a iompar leat agus modh glantacháin speisialta a ghníomhachtú gach lá. Mar sin féin, bíonn fadhbanna fós ann le feidhmíocht: uaireanta déanann an córas an fón a mhúchadh go tobann, smaoiníonn sé ar feadh i bhfad tar éis an foinse athsheinm a athrú go tapa, agus tá an nascleanúint caighdeánach fós i bhfad ó foirfe. Cé, ar ndóigh, i gcomparáid leis an méid a chonaiceamar ar Range Rovers réamh-stíle agus Jaguar XFanna roimhe seo, is cinnte gur céim mhór chun tosaigh é seo.
Má cheapann tú fós nach gceannaítear Range Rover ach toisc go bhfuil sé mór agus go bhfuil eagla ar gach duine air, ansin ní hamhlaidh atá i ndáiríre. Baineann sé le carisma ar fad: tá rogha ollmhór sa rang, ach níl aon duine de na hiomaitheoirí in ann seasamh an chaptaein chéanna a thairiscint le cochall leathan díreach os comhair do shúl, réidh agus seasmhacht dochreidte araon ar luasanna uasta agus ar luasanna an-mhaith drochbhóithre.
Sea, tá gluaisteáin sa rang a dhéanann feidhmíocht níos fearr ná seachbhóthar Range Rover, ach is ar éigean go bhfuil siad chomh maith ar asfalt foirfe. Rachaidh Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade nuair is cosúil nach féidir ach le héileacaptar, ach ní bheidh siad san iomaíocht le Range Rover i dtéarmaí chompord laethúil.
Ag an am céanna ní bhíonn aon leisce ar Range Rover Sport, ar ndóigh, bogadh amach ón gcosán. Tá fionraí aeir chun cinn aige le go leor modhanna oibríochta, agus sa chuid is mó de tá sé in ann an t-imréiteach talún a mhéadú go 278 milliméadar dochreidte. Trasnaíonn sé aibhneacha go socair suas le 850 mm domhain, níl eagla air roimh ghaineamh agus riteoga doimhne - tá modhanna tarchuir speisialta ann chuige seo. Agus, mar riail, ní gá duit aon rud a chumrú: i staid dheacair, déanfaidh Range Rover Sport gach rud as féin.
Ní hé an nuacht is fearr d’úinéirí Range Rover Sport atá ann faoi láthair agus amach anseo ná na sé scáileán sa chábán, an leagan 575bhp, nó fiú an fionraí aeir chun cinn, ach tá an spéis atá ag hijackers i SUVanna na Breataine ag dul i laghad i gcónaí. In 2018, ní dhearna Range Rover Sport fiú é a bheith ar an bhfiche goid is fearr i measc brandaí préimhe. San iomlán, d’fhág 37 carr i dtreo anaithnid le bliain anuas. Is é Lexus LX (162 carr) ceannaire an rátála, sa dara háit tá Mercedes E-Class (160), agus sa tríú háit tá BMW 5-Series (117). Thairis sin, goideadh Range Rover Sport, de réir tuarascála na heagraíochta Ugona.net, i bhfad níos lú go minic ná Range Rover mór - 37 i gcoinne 68 carr (an 9ú háit sa rangú i measc na ngluaisteán préimhe go léir).
Sa réaltacht nua le dollar de 65 rúbal an ceann, nuair a chosnaíonn an Hyundai Creta $ 19 agus an Toyota Camry níos mó ná $ 649 cheana féin, níl cuma chomh scanrúil ar an gclib praghas don Range Rover Sport. Thairis sin, tar éis athlínithe, tá athrú suntasach tagtha ar an tsamhail, ag éirí níos carismatacha agus níos compordaí fós.
