Ceithre sorcóir
Ábhar
Cruth V, ar líne nó árasán
Cruth V, inlíne, cothrom, déanann an t-inneall seo a dhícheall an chumraíocht idéalach a thairiscint a bhaineann go sonrach le gach gluaisrothar. Cad iad na cáilíochtaí, na lochtanna, na roghanna atá aige? An uair seo, siúlann motardus erectus, ó rep dheisesmotards.com, ar gach ceithre.
4 sorcóir. Ag an lua seo, smaoinímid láithreach ar an Honda CB 750, ach i bhfad roimhe sin d’úsáid Ace ansin Indiach, Pierce nó Nimbus 4-sorcóir i líne. Mar sin féin, rinne siad iad a ionchlannú go fadaimseartha, ní go trasnach. Tabhair faoi deara gur tharla an meiteamorfóis chéanna sa charr. D’aistríomar ó inneall fadaimseartha go hinneall trasnach ar chúiseanna sábháilteachta. I gcás timpiste, chuaigh an t-inneall fadaimseartha isteach sa chábán, agus fad an bhoinéid chomhionann aige, fágann an t-inneall trasnánach níos mó den chrios crumple chun fuinneamh a ionsú agus blocálann sé ar thionchar. Ach déanaimis filleadh ar ár ngluaisrothair ...
Ceithre sorcóir i líne dhíreach thrasnach
Sea, tá an líne thrasnach ceithre sorcóir leathan agus sin locht triple. Ar thaobh amháin, agus go háirithe le malartóir ag deireadh an chromáin, mar a tharla san am atá thart, scriosann sé havoc ar airde an turais. Go haeraidinimiciúil, méadaíonn sé dromchla tosaigh an rothair, a ghearrann pionós ar a luas barr. Mar fhocal scoir, teastaíonn struchtúr ollmhór chun fad a bhaint as an crankshaft chun a dolúbthacht a chinntiú. Is fachtóir é seo a mhéadaíonn a éifeacht gyroscópach agus nach gcuireann le hinláimhsitheacht an rothair atá á threalmhú aige. Mar sin féin, le cúpla tweaks, oibríonn sé iontais i ndochtúirí teaghlaigh, ach in áiteanna eile freisin. Ag ionsaí ó gach taobh, cúpla, trí sorcóir agus fiú sé sorcóir, cosnaíonn an ceithre chos le níos mó ná onóir agus éiríonn leis cos a fháil trí theaghlaigh nua gluaisrothar a threalmhú. I mbeagán focal, ní ghéilleann sé don chás, ach a mhalairt ar fad, tá sé fiú i lár a shaoil.
Roinn le haghaidh riail níos fearr
Seo é a mana. Go deimhin, maidir le cumhacht, is é máistir an chluiche é. Trí na sorcóirí a scaradh, laghdaíonn sé a maiseanna gluaiseachta agus dá bhrí sin is féidir leo luasanna arda a sheasamh, rud a fhaigheann cúnamh maith óna chothromaíocht nádúrtha. Go deimhin, forbraíonn sé buanna ar leith. Sa lá atá inniu ann, sa chatagóir hipersport (sraith), tá an caighdeán os cionn 200 each-chumhacht / lítear, a bhí innill rásaíochta go dtí le déanaí.
V4 i ngach anlann
Chun neamhfhoirfeachtaí an innill ionsuite a líonadh, is é an réiteach ná na sorcóirí V a shuíomh. Leithead innill laghdaithe, a fheabhsaíonn imréiteach talún, aeraidinimic, agus laghdaíonn fad laghdaithe crankshaft a mais agus a éifeacht gyroscópach. Is é seo an réiteach a úsáideann Honda agus Aprilia, sa rásaíocht agus ar an mbóthar. Úsáideann KTM é i MotoGP freisin.
Braitheann méid an mhótair arda ar uillinn oscailte V, a théann i bhfeidhm ar chothromú freisin. Is féidir leat imirt freisin le tiúnadh crankshaft agus fiú fritháireamh crankshaft chun an dáileadh pléascach agus iompar innill a athrú. Is é an míbhuntáiste a bhaineann le hinneall V ná a chostas táirgthe toisc go dteastaíonn dhá cheann sorcóra neamhspleácha uaidh. Seo a spreag Suzuki chun an ailtireacht seo a thréigean ar a gcarr spóirt nua, cé gur úsáid siad é sa GP (GSV-R 2003/2011). Go deimhin, bhí suíomh margaíochta ag an mbranda i gcónaí bunaithe ar luach maith ar airgead. Ar an láimh eile, tá an Honda V4 ar fáil i roinnt cumraíochtaí: rith conaire, bóthar agus fiú spórtúil.
Cinntí a rinneadh ar an M1
Ar pháipéar, ní mheá ceithre líne i gcoinne V4. Ar an mbóthar, áfach, tá an M1 agus GSX-RR ag streachailt lena n-iomaitheoirí V4. Chun an toradh seo a bhaint amach, tá crankshaft frith-rothlach feistithe ag Yamaha, a bhfuil a éifeacht gyroscópach os coinne éifeacht an ghiarbhosca, an clutch agus na rothaí.
Pléasctha Bing agus screams
Ar leithead, is féidir leis an M1 brath ar fhráma spád dúbailte a shíneann thar chinn an tsorcóra seachas an imlíne, rud a chuireann le haeradinimic. Faoi dheireadh, úsáideann a inneall an tiúnadh céanna leis na hinnill V, a thugann freagra níos dírí dó ar strusanna throttle mar gheall ar fhorluí níos fearr táimhe agus fórsaí brú sna seomraí dócháin. Bhuaigh gluaiseacht as an gcuar. Téann an suíomh nua “bing bang” seo, a úsáideann Yamaha freisin ar a bhóthar R1, salach ar an gceann is traidisiúnta de na ceithre líne inlíne 180 ° eile ar a dtugtar “screams”, atá níos airde agus a thógann níos mó lapaí.
Ceithre árasán
Is dócha go bhfeictear an t-oiriúnú is suaithinsí atá aige ar na chéad fender óir Honda, 1000 agus 1100. Trí lár domhantarraingthe íseal a úsáid, saorann an “sorn comhréidh” an seomra chun freastal ar umar breosla mór, réasúnta íseal. Réiteach, áfach, nár choinnigh Honda ar a ór, a raibh a umar faoin diallait. Bhí an spás os cionn an innill tiomnaithe do bhosca stórála beag. Suite go fadaimseartha, bhí an t-inneall suite go hidéalach chun giarbhosca tánaisteach a úsáid ar an seafta, gan an uillinn idir an t-inneall agus an seafta tarchuir a aisiompú, rud a laghdaíonn caillteanais mheicniúla.
Sus ar SUVanna
I gcarranna agus gluaisrothair, tá an mod deartha do ghluaisteáin uilíocha. Déanta na fírinne, tá SUVanna (feithiclí fóntais spóirt) ag dul i méid. Ar ghluaisrothair, tugtar BMW S 1000 XR agus an Kawasaki Versis ar analóg a charranna, iad araon feistithe le ceithre shorcóir inlíne. Fíor dá mana, tá Honda ar fheabhas ag cumhacht a Crossrunner agus Crosstourer le V4. Brú deas ó chearnóga, arb é an t-aon inneall sa deireadh é ag infheistiú i ndeighleoga nua, i dtimpeallacht atá níos mó cleachtaithe le siúl i gciorcail le gluaisrothair retro nó neo-retro ná coincheapa nua a ghlanadh. Mar fhocal scoir, agus gach urraim chuí á tabhairt d’éabhlóidithe, is coincheap lán den todhchaí é rith ar gach ceithre bhonn!
