Tiomáint tástála Lexus RC F.
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Lexus RC F.

An V8 is cumhachtaí i stair an bhranda, an tríú ceann ar liosta na Lexus is gasta - faigh amach cad eile ar féidir leis an RC F iontas a dhéanamh air ...

Níl stair fhada de tháirgeadh carranna spóirt ag Lexus. Ba é an tsamhail SC an chéad chaibidil, a táirgeadh ó 1991 go 2010 agus a luathaíodh go 100 km / h i 5,9 soicind. Is é an dara ceann IS F (2008-2013), a conquered an chéad céad i 4,8 soicind a bhuíochas sin do inneall 423-horsepower. Is é an tríú an supercar LFA (2010-2012), a raibh aonad cumhachta 552-horsepower agus luathaithe go 100 km / h i 3,7 soicind. Is é an carr spóirt Lexus is déanaí go dtí seo ná an RC F. Rinneamar iarracht a thuiscint cad é an ceathrú caibidil sna hannála ar éachtaí Lexus i réimse táirgthe na ngluaisteán an-tapa, agus an bhfuil áit ag an gcarr seo sa charr. chathair.

Tiomáineann Ivan Ananyev, 37 bliain d’aois, Skoda Octavia

 

Gaol aisteach. Táim i mo shuí i gcarr spóirt 500 each-chumhacht a chosnaíonn $ 68. agus sáinnim ar luas an tsrutháin sa tsraith chéanna. Ba mhaith liom dul níos gníomhaí, agus an luasaire a fháscadh ar a laghad leath den stróc, ach ní féidir liom dul i dtaithí ar na foirmeacha gan deireadh seo. Tá an iomarca carranna timpeall orm, agus tá cochall leathan snáithín carbóin dubh sa réimse radhairc ar fad ó chlé go deas. Feictear dom nach bhfuil mé i mo shuí i gclós gairid spóirt, ach i sedan nach lú ná E-rang Mercedes.

 

Tiomáint tástála Lexus RC F.

Foirmeacha plump an consól agus raidhse de leathar useless i crush carr spóirt lena n-ollmhór d'aon ghnó, agus droch-infheictheacht ní féidir a rialú go hiomlán ar an staid timpeall. Sa chathair, ní féidir leis an gcarr seo análú - níl aon am ná spás ann le haghaidh gnáth-phian droma, agus is cosúil go mbíonn an bosca ar dhaoine eatarthu i gcónaí ina ocht ngiaráil gan deireadh, fiú i mód spóirt. Tagann na méadair Newton atá ag teastáil chuig na rothaí ag am a bhfuil an ainliú tréigthe agat cheana féin agus meon an innill a mhúchadh le coscáin láidre.

Faigh amach as an gcathair cramped! Tá sé níos éasca análú lasmuigh de Chuarbhóthar Moscó, agus anseo is féidir liom aer a thabhairt don GXNUMX cumhachtach faoi dheireadh. Tuigeann an t-aonad cumhachta i gceart: trí nó ceithre ghiaranna síos, hitch le haghaidh anáil dhomhain, agus - ag siúl mar sin - luasghéarú meon spreagúil le beagnach aon sosanna le haghaidh sórtáil trí chéimeanna an bhosca.

Is cosúil gur cruthaíodh go háirithe dó criosanna 50-méadar atá gearr gonta de mharcálacha uaineacha den chéad "choincréite", áit a gceadaítear scoitheadh ​​go foirmiúil. Tógann sé níos lú ama é féin a scoitheadh ​​anseo ná mar a bhíonn coscánaithe ina lána féin ina dhiaidh sin - tá an lámhaigh ag an gceann atá ag teacht isteach chomh gasta agus chomh gasta sin go gcaithfear an roth stiúrtha a choinneáil go han-docht. Bogadh breise amháin, agus bainfidh an seafta sá seo an carr den bhóthar láithreach. Ach má thuigeann tú na mothúcháin, tosaíonn tú ar deireadh ag baint sult as an tarraingt gan teorainn seo, agus déanann an cochall leathan seo, atá chomh maorga, soladach agus as a mhéid, a choigeartú go tapa áit éigin i bhfad chun tosaigh.

Tiomáint tástála Lexus RC F.

Teicníocht

Tá an RC F Coupe feistithe le fionraí cnámh droma tosaigh tosaigh GS sedan agus fionraí il-nasc cúil IS. Gné shainiúil den charr is ea líon mór páirteanna alúmanaim. Úsáidtear an miotal seo, mar shampla, chun an fo-fhráma fionraí tosaigh a dhéanamh, idir an dá arm tosaigh, an chnuasach stiúrtha, an lámh uachtarach agus an tacaíocht acastóra cúil. Agus corp an ghluaisteáin spóirt á chruthú, úsáideadh gráid ard-neart cruach agus cuireadh doirse táthaithe le léasair i bhfeidhm. Tá an cochall agus an ball tras tosaigh idir na baill taobh déanta as alúmanam.



Tá an t-inneall, a bhfuil cur amach ag lucht leanúna Lexus air ón leagan barr den sedan LS, suiteáilte ar an gcarr spóirt. Fuair ​​sé bloc sorcóra níos marthanaí, córas uainiúcháin comhla dé-VVT-iE inathraithe agus instealladh breosla comhcheangailte le dhá instealladh. Agus í ag tiomáint ar luas tairiseach, is féidir leis an bhfeithicil leath de na sorcóirí a dhíghníomhachtú chun éifeachtúlacht breosla a fheabhsú. Tá cumhacht 477 hp ag an RC F, luasghéaraíonn an chasmhóimint uasta 530 Nm, luasghéaraíonn sé go 100 km / h i 4,5 soicind agus tá sé in ann luas barr 270 ciliméadar san uair a bhaint amach.

Is éard atá i gcóras coscánaithe an ghluaisteáin calipéirí sé loine agus dioscaí aeráilte Brembo (380 × 34 mm) ag an tosaigh agus calipéirí ceithre loine agus dioscaí aeráilte Brembo (345 × 28 mm) ar chúl.

Tiomáineann Polina Avdeeva, 26 bliain d’aois, GTC Opel Astra

 

Ag an doirteal, wiped ceithre lámh an carr. Bhreathnaigh mé ar chraoladh beo an phróisis seo ar an scáileán i gcaifé: scrúdaigh na fostaithe na hainmchláir, d'fhéach siad ar a seal isteach sa urrann paisinéirí agus sa stoc. “Rinneamar dubhú rubair mar bhronntanas,” a dúirt an ceannaire shift liom. Agus ansin chuaigh na hoibrithe nigh gluaisteán go léir amach ar an tsráid agus ag faire ar an Lexus RC F, ina raibh mé ag fágáil. Rinne an carr splancscáileán ar an mbóthar freisin - thug mé faoi deara i gcónaí cuma aisteach mo chomharsana sa subh tráchta, chonaic mé mar a d'fhéach coisithe siar ar fhuaim an innill. Fiú an gluaisrothaí, ina sheasamh ag an solas tráchta in aice leis an Lexus RC F, thug ordóg suas.

 

Tiomáint tástála Lexus RC F.

Níl aon vulgarity nó vulgarity san aird seo. Lexus RC F a thiomáint mothaíonn sé mar dhuine a rinne an rogha ceart. Mar sin féin, dá roghnóinn an RC F, b’fhearr liom dath oráiste geal. Don tástáil, fuaireamar carr bán le cochall snáithín carbóin, díon agus stoc. Déanann an pacáiste carbóin an RC F 9,5kg níos éadroime agus níos mó ná $ 1 níos mó. Nuair a chonaic mé an teaglaim de chorp bán agus cochall snáithín carbóin den chéad uair, shíl mé go raibh an Lexus fillte i plaisteach i ngaráiste in aice láimhe. Tá cuma neamhghnách Seapánach an ghluaisteáin neamhspleách go leor gan na breiseanna seo.

Taobh istigh de leathar dearg, armrests dubh Alcantara le fuála dearg, buicéid spóirt le cuir isteach cruach sna headrests agus painéal a athraíonn dearadh ag brath ar an modh roghnaithe - screams gach rud anseo gur supercar é seo. Agus tá sin gleoite! Ach tá fadhb amháin ann - painéal rialaithe scáileáin ilmheán an scáileáin tadhaill. Níl sé níos fearr ná an luamhán stiúrtha a rinne an jab céanna i múnlaí Lexus níos sine. Le 477 hp faoi chochall carr, tá sé marbhtach a bheith ag tarraingt ar aird tríd an raidió a athrú ag baint úsáide as an touchpad. Dá bhrí sin, is féidir leat an raidió a mhúchadh agus fiú amháin i dtranglam tráchta éisteacht le roar tantalizing an innill. Agus nuair atá spás ann faoi dheireadh chun ainliú a dhéanamh ar an mbóthar, is féidir leat malartach a dhéanamh idir modhanna tiomána.

Tiomáint tástála Lexus RC F.

Roghanna agus praghsanna

Díoltar Lexus RC F sa Rúis ar dhá leibhéal Baile Átha Troim: Só agus Carbón. Cosnóidh an chéad rogha $ 65. Ar an airgead seo, is féidir leat carr a cheannach atá feistithe le 494 mála aeir, córais rialaithe tarraingthe dinimiciúla, cúnamh tosaithe cnoic, monatóireacht ar bhrú na mbonn, cúnamh coscánaithe éigeandála, cúntóir athraithe lána, rims 8-orlach, grian leictreach, taobh istigh leathair le cuir isteach déanta as snáithínghloine airgid, taillights LED, leicneáin ceannlampa, braiteoirí báistí agus solais, rialú cúrsála, iontráil gan eochair, cnaipe tosaithe / stad innill, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, suíocháin tosaigh aeraithe, tiomáint leictreach na bhfuinneoga agus na scáthán uile, scátháin socruithe cuimhne taobh agus tosaigh suíocháin, suíocháin tosaigh téite, scátháin taobh, roth stiúrtha agus gaothscáth, rialú aeráide dé-chrios, seinnteoir DVD, córas fuaime Mark Levinson, ceamara amharc cúil, taispeáint dathanna, córas nascleanúna agus stowaway.

Tiomáint tástála Lexus RC F.


Cosnaíonn an leagan barr $ 67 agus tá sé difriúil ón Só i láthair rothaí dorcha 256-orlach de dhearadh difriúil, cochall, díon agus spoiler déanta as carbón (tá carr den sórt sin 19 kg níos éadroime ná a dheartháir). Ag an am céanna, ní chuimsíonn an pacáiste Carbóin grianghloine agus córas cúnaimh um athrú lána.

Is iad príomh-iomaitheoirí an ghluaisteáin spóirt i margadh na Rúise ná Audi RS5 coupe agus BMW M4 coupe. Tá inneall 450-horsepower ag an gcarr ó Ingolstadt agus luasghéaraíonn sé go 100 km/u i 4,5 soicind. Tosaíonn coupe tiomána uile-roth ag $64. Mar sin féin, i gcás roinnt roghanna atá san áireamh sa Lexus mar chaighdeán, beidh ort íoc breise anseo. Mar sin, cosnóidh gléas suíocháin linbh $079 córas cúnaimh tosaithe cnoic - $59 cúntóir um athrú lána - $59 rialaithe cúrsála - $407 scátháin um mhaolú uathoibríoch - cnaipe tosaithe agus stad innill $199 - $255 ar chóras fuaime Bang&Olufsen ar $455, córas loingseoireachta ar $702,871, ceamara cúil ar $1, agus modúl Bluetooth ar $811. Mar sin, cosnóidh leagan den RS332 cosúil leis an RC F thart ar $221.

Tiomáint tástála Lexus RC F.

Tosaíonn an chlib praghas don Coupe BMW M4 le DCT ag $ 57. Tá cumhacht 633 hp ag carr den sórt sin. agus luasghéadaíonn sé go 431 km / h i 100 soicind. Ach i gcás an Bhaváir, beidh ort níos mó a íoc as na roghanna. Cosnóidh mála aeir paisinéirí le feidhm díghníomhachtaithe $ 4,1., ceannlampaí faoi stiúir - $ 33., Rochtain chompordach gan eochair - $ 1, scátháin dimmable - $ 581., Braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil - $ 491,742; suíocháin tosaigh leictreacha le socruithe cuimhne do suíochán an tiománaí - $ 341., suíocháin tosaigh téite - roth stiúrtha $ 624 - $ 915 Córas fuaime Harman Kardon Surround - $ 308., cónascaire chun feiste seachtrach a nascadh - $ 158, ceamara amharc cúil - $ 907., córas nascleanúna - ag $ 250., $ 349 eile. ní mór duit íoc as an armrest tosaigh. San iomlán, cosnóidh an carr is inacmhainne, ar an gcéad amharc, i gcumraíocht cosúil leis an RC F $ 2 ar a laghad. Má chuireann tú fionraí spóirt ar a laghad leis an tacar seo ($ 073), ansin rachaidh an praghas thar $ 124 cheana féin.

Tiomáint tástála Lexus RC F.

Agus a chochall snáithín carbóin, buicéid rásaíochta dearga in ionad na ngnáthshuíocháin, agus roar bodhraigh á thionlacan aige, is é an Lexus RC F an quintessence posturing. Agus seo, ar a mhalairt, is maith liom cheana féin, toisc go dtógann sé thart ar cheithre soicind go leith seasamh in aghaidh na meicníochtaí géiniteacha a chaitheann amach an Áisiúlacht atá measctha ionainn go dtí an dromchla. Díreach chomh fada agus a thógann sé ar RC F an chéad céad a bhaint amach.

Dealraíonn sé go bhfuil Lexus trom, ach is tuiscint mhealltach é seo, toisc go ndéanann sé a ainliú ar luas go héasca, cosúil leis na gluaisteáin spóirt tarraingthe sa chéad Gá le Luas, a bhfuil fonn air a bheith cosúil leis. Agus má mhúchann tú na córais go léir a chuidíonn leis an tiománaí agus na coisithe maireachtáil, agus aistríonn tú go S +, ag péinteáil an painéil in toin spórtúla bagracha, ansin ... Ó, sea, ní rabhamar ar an mbóthar.

Ó luí go luí, ó sholas tráchta go solas tráchta: ní bhfuair mé amach cé mar a stiúrann sé, cé chomh maith agus atá a choscáin, agus an ndéanann sé a dhícheall léim as an líne chomh luath agus a dhéanann tú ródhéanamh le gás. Agus is é an chathair agus an rian araon a thugann troid taispeántais trí bhabhta i gcoinne an dornálaí is fearr as Ohio nó stát eile nach bhfuil a fhios acu conas troid le Floyd Mayweather.

Tiomáint tástála Lexus RC F.

Agus d'fhéadfadh duine a rá gur rugadh an RC F le haghaidh rásaíochta, más rud é nach rud amháin é: tá sé ró-chompordach le haghaidh gluaisteáin spóirt a rianú go heisiach. Is Lexus é Lexus, agus sa chás seo tá an GS ar cheann de thrí mhúnla as a ndearnadh é. Leathan, fhorchur - ní luíonn a dtimpeallacht ar bhealach ar bith le buicéid spóirt, agus dá bhrí sin ní thuigim go leor lucht féachana an RC F. Tá coupes den sórt sin - thar a bheith spórtúil ar an taobh amuigh agus compordach ar an taobh istigh - ag ceannach bailiúcháin siúil de steiréitíopaí. faoi ​​ghéarchéim meánshaoil. Ach tá cuma chomh radacach sin ar RC F gur cosúil go bhfuil a máistreás faoi fiche.

Scéal

In 2013, ag Taispeántas Mótar Tóiceo, tharla an chéad taibhiú oifigiúil de Lexus RC, a tháinig in áit an coupe bunaithe ar IS i líne mhúnla na cuideachta. Tógadh an carr bunaithe ar an gcarr coincheap LF-CC, a cuireadh i láthair i bPáras in 2012. I mí Eanáir 2014, le linn an Detroit Motor Show, chonaic an domhan den chéad uair an carr is cumhachtaí faoi thiomáint V8 i stair na cuideachta, an RC F.

Tiomáint tástála Lexus RC F.


Sa tSeapáin, thosaigh díolacháin na ngluaisteán sraith RC sa dara leath de 2014, i Stáit Aontaithe Mheiriceá - i mí na Samhna 2014, sa Rúis - i Meán Fómhair 2014 - díreach tar éis an tsamhail a chur i láthair ag MIAS-2014.

Faoi láthair, is é an RC F an tríú Lexus is gasta i stair an bhranda. Thairis sin, níl ach an supercar LFA agus a leagan rásaíochta speisialta LFA Nurburgrung chun tosaigh ar an coupe spóirt.

Tiomáineann Evgeny Bagdasarov, 34 bliain d’aois, Patriot UAZ

 

Maidir leis an tsamhail seo, ghlac Lexus gach ceann is fearr a bhí aige: ón GS sedan - ceann tosaigh le urrann innill mhór; lár crua - ón IS inchomhshóite; cúl bogie - ó chearrbhachas IS-sedan. Ó sea, agus tá an mótar ón príomhthionscadal LS. Cloíonn Lexus le luachanna clasaiceacha: V8 il-lítear asúite nádúrtha, tiomáint rotha cúil, córas fuaime Mark Levinson ard-deireadh le cnaipí sean-aimseartha agus clúdach tadhaill a chlúdaíonn sliotáin an chárta chuimhne.

Taobh thiar de na línte neamhghnácha garbh agus trims stiúir an RC F, is furasta an coupe spóirt clasaiceach a cruthaíodh chun éad a chur ar Maserati agus Aston Martin. Níl ach trí chaibidil i stair spóirt Lexus, tá an chuideachta óg, ach taobh thiar de tá cumhacht theicneolaíocht Toyota.

Tiomáint tástála Lexus RC F.

Ba mhaith linn ár mbuíochas a chur in iúl do bhonn spóirt uisce Hals agus do chlub SportFlot as a gcabhair sa scannánú.

Ar feadh i bhfad ní féidir liom an cnaipe a aimsiú ar an gclúdach trunk agus osclaím é leis an eochair. Ní gá ach a chinntiú go bhfuil cuid shuntasach den spás bagáiste á áitiú ag an roth spártha. Tá sé deacair na buicéid tosaigh a fhilleadh chun an paisinéir a ligean ar ais, ach is ionadh go bhfuil an dara sraith fairsing (do coupe spóirt, ar ndóigh).

Liacha ollmhór de chruth aisteach - amhail is dá mba ó scannán faoi eachtrannaigh, ach in oiriúint go leor do chorp an duine. Agus is cosúil go bhfuil a gcraiceann dearg beo agus lán-fola. Tá an painéal tosaigh beagnach cosúil leis an IS sedan, ach tá a slachtmhar féin agus thar a bheith dúr ag an RC F: tá roinnt uimhreacha, saigheada, léaráidí i gcónaí ag flickering air, mar atá i gcur i láthair tionscadal gnó. Agus ní tasc éasca é súil a choinneáil ar an luas ceadaithe ar luasmhéadair beag bídeach.

Tá tiomantas Lexus do aspirated inmholta. Sea, níor tháinig a paisean don turbocharging thar di, agus tá turbo dhá lítear ceithre á shuiteáil ar líon méadaitheach samhlacha - is ceanglais chomhshaoil ​​iad seo. Ach tá an chuid eile de na hinnill Lexus asúite go nádúrtha, il-sorcóir. Cosúil leis an gceann a luasghéaraíonn an RC F go 100 km/u i díreach 4,5 soicind. Is féidir leis an G3 ardteicneolaíochta ligean dó breosla a shábháil trí oibriú ag ualaí solais ar thimthriall Atkinson, ach dá mhéad a thugann tú gás dó, is áille é - suas le níos mó ná seacht míle réabhlóidí. Is é an t-aon trua ná go gcuireann fuaim mínádúrtha an innill isteach ar thaitneamh a bhaint as tarraingt réidh. Is rúndiamhair é an fáth go raibh sé riachtanach fuaim inneall den sórt sin a fheabhsú le cabhair ó chainteoirí. Ní comhad mpXNUMX é.

Tiomáint tástála Lexus RC F.



Agus cad é an cnaipe lipéadaithe TVD? Ag roghnú Amharclann Cogaidh? Cosúil le modh Rian don rás-rian, modh Slalom do shrutháin. Rialaíonn an cnaipe seo modhanna an difreálaigh cúil atá rialaithe go leictreonach - i gcás carr le hinneall trom, ní bheidh cúntóir cúinneála den sórt sin iomarcach. Ach ar ghnáthbhóthar, ní féidir leat an difríocht idir an modh caighdeánach agus an modh rian agus slalom a bhraitheann. Chomh maith le gan a bheith ag fulaingt an tríú cuid den RC F.

Begs sé ach dul go dtí an rás-rian. Ní gá an luas ceadaithe a choinneáil, níl aon chnapáin luais agus rianta tram ann, a mbíonn iontas ar an coupe orthu. Seo an áit a bhfuil an RC-F in ann dul san iomaíocht le BMW M-Sport, Jaguars agus Porsches. Agus ní chuirfeadh sé aon ionadh orm mura dtugann an bun os cionn seo dóibh. Is í an chathair gnáthóg ghnáth-RC, agus beidh a mótar is bunúsaí taobh thiar de na súile.

 

 

Add a comment