Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: Tíotán – Carranna Spóirt

Ba mhaith le Daid EVEN: sin trácht Harry.

“Sílim amhlaidh freisin,” a d’fhreagair mé, ina shuí ar bhalla cloiche os cionn Marseille agus an Mheánmhuir. "B'fhéidir gur ghlac sé gealltanas ciúnais deich mbliana agus nach ndearna sé aon lá amháin chun meas a thabhairt air, agus mar sin féin geall liom go dtiocfaidh sé amach fós le exclamation de iontas."

Ní féidir leat a dhéanamh gan é. Den chéad uair, ardaíonn an tsaighead tanaí dearg ar an tacóiméadar díreach suas chun machnamh a dhéanamh ar an spéir ag 4.000, agus scaoil ceithre thuirbín aer isteach sa spéir. 16 sorcóir, tá an ró-ualach chomh áibhéalacha is cuma cé chomh snasta atá tú, ní féidir leat cabhrú ach an crúca a tharraingt. Tá a fhios agam go bhfuil sé amhlaidh: bhí sé liomsa freisin. Is imoibriú ainneonach é seo, mar shampla nuair a dhéanann tú tú féin a dhó agus do lámh a bhaint go huathoibríoch. Má tá tú i do shuí taobh thiar den roth agus an gunna meaisín á thosú agat, tógann tú do chos as an ngás go spontáineach, amhail is dá mba le haghaidh féin-chaomhnaithe. Bugatti Veyron, anseo ina leagan deiridh Grand Sport Vitess ó 1.200 hp, tá sé áiféiseach go tapa.

Ach ní gá go tapa spraoi. Tá carr páirceáilte ar thaobh an bhóthair ar féidir cúpla ceacht a mhúineadh do Veyron. Tá sé seo ar cheann den bheagán hypercar in ann coinneáil suas leis an Bugatti cumhachtach. Le luasghéarú, tá an chuma air go bhfuil Boeing ag éirí as. ann Pagani Huayra níl "ach" 730 hp aige, ach ag an am céanna tá a meáchan 600 kg níos lú. Is é seo an hipearcarcar nua-aimseartha foirfe ar chóir do gach déantúsóir comparáid theoiriciúil a dhéanamh ina choinne, chun feabhais nó chun measa. Deirim “go teoiriciúil” mar go dtí seo níor bhuail sé riamh le Veyron Grand Sport Vitesse. Le bheith ionraic, ní raibh deis fós ag carr aonair é féin a thástáil ag Vitesse, mar sin is fíor-úrscéal é seo.

Bhí eagrú an chomórtais ina tinneas cinn fiú dúinne ag EVO, a bhfuil taithí teoiriciúil againn ar na rudaí seo. Bhí sé ceaptha a bheith ar siúl an tseachtain seo caite san Iodáil, ach tar éis míosa ag iarraidh a chur ina luí ar an dá theach gur smaoineamh iontach a bhí ann, chinn an aimsir ár gcóisir a mhilleadh ag an nóiméad deireanach le báisteach throm agus fiú clocha sneachta. Sílim gur pionós é seo do na blasphemers… Ní raibh ach Bovingdon, Metcalfe agus Dean Smith in ann suí agus féachaint ar an mbáisteach. Dhá lá ina dhiaidh sin chuaigh siad abhaile agus bhí an chuma ar gach rud caillte. ach ní maith le Metcalfe a chailleadh, agus tar éis trí lá a chaitheamh ar an bhfón, d’éirigh leis sinn a fháil anseo i ndeisceart na Fraince le Vitesse eile agus Wyre eile, ar bhóthar iontach agus, thar aon rud eile, le grian gheal i an spéir.

Tá Harry agus mé ag fanacht le Dean a bheith linn ag an Suíochán Alhambra ar cíos. Fiú amháin in aimsir ghrianmhar, séideann gaoth craiceáilte ón gcósta, chomh láidir nach féidir liom cabhrú ach tearmann a fháil i Vitesse.

Is leor an doras a oscailt chun a thuiscint gur carr neamhghnách é seo: is é an sampla seo an carr a bhris taifead an domhain trí luasghéarú go 408,84 km / h i Era-Lessien, agus a chruthú go bhfuil sé ar an bhfuinneog i dúch airgid. , is é seo síniú an ghluaisteáin Anthony Liua thug uirthi bua an lá sin.

Seachnaím an síniú ar sill fhuinneog agus suím ar suíochán oráisteag tumadh isteach sa rud is cosúil a bheith rud beag leadránach sna grianghraif. Ach beo tá sé go hiomlán difriúil: is cábán é seo ar fiú an 2 mhilliún euro sin go léir é. i gcomparáid leis seo, tá cuma dull agus cúige ar an Audi A8 nua. Níl scáileáin tadhaill nó giuirléidí aisteach ann. Veyron, go simplí foirfeacht agus só a thaitníonn le gach líne agus gach mionsonra. Is carr é atá taitneamhach teagmháil a dhéanamh leis freisin: nuair a shleamhnaíonn tú do mhéara thar an lár roth stiúrtha, Analúmanam tá cuma síoda air. Tugann an choróin braistint uathúil don chraiceann: má dhúnann tú do shúile, is cosúil go bhfuil sé ag baint rud éigin idir suede agus neoprene.

Seachas iad sin Fari fada agus caol - rud nach bhfuil an-mhaith - fiú ar an taobh amuigh Finné Veyron Grand Sport cuireann sé an mothú céanna ar shíoda leachtach in iúl, rud a fhágann go bhfuil sé níos ionsaithí agus níos áibhéil Huayra páirceáilte taobh thiar di. Tuigim cén fáth nach dtaitníonn a lán daoine le sobriety dealraitheach Veyron agus cén fáth a ndéanann siad sin. gutters ó roicéad Pagani и scátháin cosúil le bean ar Eascraíonn an-tanaí, gnóthaíonn siad níos mó fós, ach nuair a fheiceann tú, tá sé ina chónaí ann Bugatti tá cumas urghnách aige hypnotize tú do gach supercar féin-urraim.

Faoi dheireadh, tagann Smith leis an Alhambra asma agus tá iontas air faoin gcosán atá roghnaithe againn. Bhí áit éigin gar go leor do rian Paul Ricard ag teastáil uainn Bugatti déanann sé roinnt taispeántais ar an mbóthar freisin (le lámha Andy Wallace) agus tá sé le filleadh ansin tráthnóna. Roghnaigh muid an bóthar álainn D2 soir ó Gemenos: tá cuma mhórbhealaigh timpeall air le cnoic ghlasa. Iarrann Dean Smith orainn siúl síos an tsráid le beirt supercar tóg roinnt grianghraf moltach, agus ós rud é nach bhfuil ach fíorbheagán pointí leathan go leor le casadh timpeall, caithfidh Harry agus mé taisteal roinnt ciliméadar chun Dean a shásamh.

Faoi bhun 3.500 rpm, tá sé an-éasca turas a dhéanamh ar an Vitesse. Trí dhiailiú cumhacht, is féidir leat stoc de 1.000 hp ar a laghad a choinneáil. agus tú ag tiomáint go gasta, ach ag tiomáint ar bhealach suaimhneach socair. Tá an tiomáint glan agus tá stiúrtha tá sé cruinn agus níos cruinne ná an stoc Grand Sport. Tá sí chomh socair agus curtha in áirithe nuair a turbo ar deireadh ag dul ar mire, tá tú níos daite fós. Má throttle tú sa dara háit faoi bhun 3.000 RPM, rithfidh an Veyron cosúil le craiceáilte, ach tá a fhios agat go bhfuil i bhfad níos mó le tairiscint aige: tá an chuid is fearr fós le teacht. Coinnigh do chos síos agus an tsnáthaid ag 3.500 rpm, éist leis na tuirbíní ag ciceáil isteach, agus ag 3.750 rpm bam! Casann an domhan ar gcúl agus casann sé do cheann de réir mar a thógann 1.500 Nm de chasmhóimint tú chun na spéire. Is brú leanúnach forásach é a bhrúnn tú isteach sa suíochán, ag cur do anála uaidh go dtí do chéad athrú eile. An chéad uair a dhéanfaidh tú iarracht seo ar fad, ní bheidh tú in ann seasamh in aghaidh an fhocail shalach (labhair muid faoi seo cheana), ach sin amháin nuair a cheadaíonn an luasghéarú duit d’anáil a ghabháil.

Ar a leithéid de bhóthar atá lán de chasanna den sórt sin, níl go leor luasghéarú ann, ach ní mhéadaíonn sé ach an seans an sciorradh a oscailt agus seatanna gearra ach geal a thógáil in aghaidh na spéire. Sna coirnéil seo go léir, caithfidh tú coscán a dhéanamh, Fleasc isteach, agus ansin an sciorradh a oscailt arís go dtí go sroicheann tú an chéad chúinne eile agus go ndéanfaidh sé arís é. Cibé an bhfuil sé fada nó gearr, fágann an luasghéarú go bhfuil tú fós gan anáil agus ag iarraidh an taithí a athdhéanamh a luaithe is féidir.

Ag bogadh, ní cosúil go bhfuil mórán trioblóide ag an Veyron leis mórchóir, ach i coscánaithe casta. Tá sé beagnach dodhéanta gan scaoll a dhéanamh agus tú ag bualadh ar an gcos láir mar - ach amháin má tá tú ag tiomáint F1 do do phost - tá sé an-deacair súil a choinneáil ar achar coscánaithe ag na luasanna dÚsachtach seo agus le capallchumhacht áibhéalach mar sin. Nuair a chuireann tú na coscáin i bhfeidhm go dian, mothaíonn tú meáchan an Vitesse dul ar aghaidh go suntasach mar iarracht chun cur i gcoinne fhórsa an chumhachtaigh. W16 taobh thiar díot, ag spochadh as an ABS ó am go ham. Ní hé nach bhfuil na coscáin chomh maith céanna, níl ann ach go bhfuil tú ag tarraingt aisíní ainmhí dhá thonna.

Is cosúil go bhfuil an t-am ag eitilt thart, agus go luath caithfimid filleadh ar Paul Ricard chun tráthnóna a sceidealú. Veyron: Socraíonn mé dul taobh thiar den roth Pagani. Oddly leor, fiú má tá an Veyron an ceann gan aon díon, tá an Huayra níos éadroime agus níos aer. I gcomparáid le suíochán díreach Bugatti, tá suíomh tiomána na Pagani níos mó spóirt, ón suíochán atá beagán imlínithe, tá na painéil díon gloine le feiceáil, trína dtagann an ghrian isteach agus a tuilte leis an taobh istigh le solas.

Casaim an eochair agus V 12 giotán níl aon deifir air dúiseacht. Nuair a tharraingím an raicéad ar chlé Speed tógann sé cúpla soicind cinneadh a dhéanamh géilleadh nó nach ceart agus dul isteach sa troid ar dtús. Tógann sé roinnt réabhlóidí ar an inneall sula ndéanann an leictreonaic é a ghníomhachtú. Clutch agus faoi dheireadh fágaimid. Ag féachaint tríd an ngaoth-ghaoth (ní an fhuinneog) sa scáthán, feicim an Veyron ar mo dhroim. Ar an Huayra, tabharfaidh tú faoi deara láithreach an stiúradh soladach. IN roth stiúrtha le bun cothrom agus coróin leathair, tá sé támh go leor agus casann sé go crua, go háirithe i gcoirnéil daingean ina mbraitheann troid, rud nach bhfuil súil leis do charr den sórt sin. Tá a fhios ag Jethro faoi seo, bhí dhá lámh den sórt sin aige nuair a thug sé an Huayra chuig an gcur i láthair. Go leor leor, ach, ar ámharaí an tsaoil dúinn, bhí an duine a ghlac páirt in Ecoti i bhfad níos soláimhsithe.

Tá deireadh marbh míthaitneamhach le linn taistil tosaigh na gcos, rud a fhágann go bhfuil roinnt moille idir an nóiméad a thógann tú do chos as an gcos gáis agus an nóiméad a thosaíonn an coscán ag obair. Is féidir an fhadhb a réiteach i bpáirt trí dhul i muinín na sála (fiú mura speisialtacht aon duine í i ndáiríre), agus ar ámharaí an tsaoil, déanann socrúchán na gcos sa chiall seo an tasc níos éasca (i gcomparáid leis an Veyron, ina n-aistrítear chuig an taobh de lár an chairr os comhair áirse an rotha) ... Ach, nuair a théann tú thart ar an ionad marbh, tá an pedal coscáin forásach agus sofhreagrach agus is cosúil go n-insíonn sé duit cé chomh cruinn agus atá na pads ag meilt na ndioscaí.

Agus muid ag dul i dtreo bhaile Gemenos, téann an bóthar beagáinín díreach, agus Huayra tosaíonn sé ag mothú níos suaimhní, aimsíonn sé a rithim féin. I gcomparáid le Veyron, tá an treoir níos leaisteacha agus fionraí bíonn níos mó taistil acu: nuair a bhíonn siad ag cornáil, mothaíonn sé go mbraitheann an carr níos mó ar an roth tosaigh seachtrach. Chomh luath agus a gheobhaidh tú thar an mothú aisteach a tharchuirtear stiúrtha trom, le Boinn Pirelli cuireann na rothaí tosaigh go mbraitheann tú go bhfuil siad ag obair, ach mar a deir Harry, "Tá meáchan an roth stiúrtha cosúil le ceo a chuireann doiléir ort agus a choisceann ort a íogaireacht a fheiceáil go hiomlán."

Ach an rud is mó a chuireann iontas ort (ní chreidim go bhfuilim ag scríobh, ach sin uile!) An é sin Huayra ní cosúil go bhfuil sé gasta. Tá a fhios agam go bhfuil sé craiceáilte, ach tar éis dó a bheith buailte sa chúl le 1.200 hp. BugattiNíl tarraingt níos líneacha na Pagani chomh iomasach. Dealraíonn sé go bhfuil níos lú suaiteachta aige ná Veyronach is é an difríocht ná go bhfuil seachadadh fuinnimh na Pagani cosúil le soilsiú an tseomra go mall, ach tá sos gairid ag an Veyron agus ansin splanc shéidte. Nuair a éiríonn sé as an Vitesse, cuireann Harry an oiread iontais orm is atá an difríocht idir tiomáint idir an dá charr.

Tá Veyron imithe ar feadh ceithre uair an chloig. Dealraíonn sé mar shíoraíocht, ach sa deireadh tagann sé ar ais chugainn le Peter Reid (úinéir an-chabhrach an Huayra, an t-aon charr tiomána ar thaobh na láimhe deise), a thug turas i Bugatti idir an dá linn chun smaoineamh a fháil níos soiléire ná an carr a fheiceann Pagani ina choinne.

Nuair a thagaim, tar éis triail a bhaint as an Huayra, isteach sa Veyron chun filleadh ar ár mbóithre cnoic, mothaíonn a láimhseáil níos cruinne agus níos comhchuí. Tá an dé-clutch go háirithe iontach. Tá sé rud beag fánach ar luas inghluaiste, ach tar éis méadú beag ar an luas éiríonn sé réidh agus is cosúil go rinceann sé idir giaranna. Fiú nuair a bhogann tú síos chun an biorán a thapú, tá an t-aistriú chomh glan sin ní bhraitheann tú an géire is lú.

Agus muid ag druidim le deireadh D2, tosaíonn spotaí bláthanna ildaite agus comharthaí sciorrtha (cuid mhaith acu san fhéar nó i gcoinne balla cloiche) le feiceáil anseo agus ansiúd, rud a fhágann go bhfuil an bóthar seo speisialta. Ag ullmhú don rud atá amach romhainn, ísligh mé mo cheann go instinctively nuair a fhásann an t-ollphéist i mo dhiaidh. I measc na gcáineadh a rinneadh ar an Veyron i dtosach, cáineadh freisin an fuaimrian nach raibh an-ghéar, ach torann gan painéal an dín. inneall ionradh ar an salon. Ar dtús, ní chloiseann tú ach an choirt dhomhain uaimh de 8.0, ach nuair a dhúisíonn na tuirbíní, ciceáil an dá fhionna barr isteach, ag sú isteach ocsaigine le fuaim atá i gcuimhne ar thonn trá.

Tá Dean ag iarraidh an dá charr a thagann as Turn XNUMX a neamhbhású ionas go léimfidh Harry agus mé ar bharr ár mbeirt chéile comhraic agus tosú ag ciorcal timpeall arís. Ar an Huayranach bhfuil buntáiste aige díon oscailte, torann céimniú tá sé níos lú inchloiste ná ar an Vitesse, ach má bhuaileann tú an lasc taobh thiar den choscán láimhe (ní an ceann ar an doras ...) chun an fhuinneog a ísliú, is féidir leat taitneamh a bhaint as an gceolfhoireann “súchán” a thagann ón iontógáil aeir ar chúl. áirse rotha. Níl fuaimrian iontach ag aon cheann de na carranna nó airde Carrera GT nó Zonda, ach tá rud éigin corraitheach faoi shuí i lár an cacophony seo d’aer comhbhrúite.

Sheas Peter, an t-úinéir, in aice le Smith chun roinnt pictiúr a thógáil, mar sin bím ag siúl go dtí an lúb ceart suas an cnoc chun an dara ceann a thógáil le rabhadh. Athraíonn an carr an meáchan go dtí an roth tosaigh seachtrach, tá gach rud faoi smacht: Osclaím an sciorradh de réir a chéile, méadaíonn an luas, méadaíonn an fhuaim. Ag pointe éigin, go tobann sleamhnaíonn agus imíonn na rothaí cúil, agus faighim láithreach i dtrasnán iontach le hipearcarcar a chosnaíonn níos mó ná milliún euro, hipearcarcar a bhfuil a úinéir ag faire orm ... Ar ámharaí an tsaoil, is féidir liom lean ort ag sruth. fadhb ar bith, ach a luaithe a stopfaidh mé le taobh an bhóthair, deir Dean ón raidió liom nach bhfuil grianghraif de dhíth air a thuilleadh ... dála an scéil.

Tá mo chroí ag éirigh go tapa nuair a osclóidh mé an doras: is féidir liom a shamhlú cheana féin Peadar ag rith suas ag tafann agus ag fiafraí de cén fáth a ndearna mé é sin. Go fortunately, áfach, is cosúil go dtuigeann sé: déanann sé miongháire, agus ní stopaim ag gabháil mo leithscéal. “Ná bí buartha, ní liomsa na boinn seo. Is féidir leat é seo a dhéanamh an lá ar fad freisin más mian leat! ” Go pearsanta, bhí mé níos buartha faoi imbhualadh dlúth carbóin agus carraigeacha, ach tá áthas orm nár thug sé faoi deara.

An níos mó a thiománaim na Pagani, is ea is mó a thuigim más mian leat iarracht a dhéanamh na féidearthachtaí gan teorainn a iniúchadh, caithfidh tú a bheith toilteanach ligean do na boinn tobac a chaitheamh agus rioscaí a ghlacadh, fiú ar líne dhíreach má tá constaicí ar an mbóthar . fána. Leis an Huayra, ní bheidh smacht beacht agat riamh inneall atmaisféarach, mar sin lánúin déantar é a tharchur i dtonnta, agus is é an tasc atá agat ná a bheith in ann stop a chur leis. Ar ámharaí an tsaoil, cé gur féidir leis na rothaí tosaigh tarraingt a chailleadh i soicind, pitch Tá an Huayra fada go leor chun imeacht tobann ón ruthag a chosc, agus nuair a thógann tú do lámh, is féidir leat é a choinneáil ar bhá. Agus bain sult as.

I gcomparáid leis an Veyron, tá na cuair an-simplí. IN stiúrtha tá sé chomh cruinn agus chomh furasta an carr a fháil chun an ruthag atá ag teastáil a leanúint nach bhfuil aon rud le déanamh imní faoi. Bíonn an Bugattona i gcónaí ag cúlú sa chúl agus réidh le dul amach as coirnéil, agus ní cheadaíonn ach cuair an ghraí duit d’anáil a ghabháil idir an dÚsachtach díreach agus an chéad cheann eile.

Ar roinnt bealaí, is é an rud is tréith don dá mheaisín seo ná tarraingt. Bíonn Pagani i gcónaí ar tí tarraingt a chailleadh, cé go bhfuil go leor le díol ag an Veyron. Tar éis Harry sna Pagani, is léir go bhfuil an Bugatti i bhfad níos gasta ná na Pagani ar bhóithre casta, a bhuíochas leis an mbuntáiste atá aige idir deireadh an rópa agus an bealach amach ón lúb. Sa chás go gcuirtear iallach ar Huayra (ach sílim go bhfuil sé mar an gcéanna le Venom nó Agera) sos a ghlacadh sula ndéanann sé a chumhacht a dhíluchtú, ní théann Veyron ach go dtí an pointe rópa agus ruaig sé a chapaill go léir tríothu. • ceithre roth leis an éifeachtúlacht is mó. UaireantaESP cas air, ach tá an córas seo chomh dofheicthe nach bhfuil amhras ort fiú go bhfuil sé ag cur isteach.

I gcodanna díreacha, briseann Harry agus mé isteach i roinnt Tarraing Cine an-nochtach ag tosú ón dara ceann. Fiú amháin le boinn the, nuair a adhlacaim an luasaire, bíonn na Pagani ag streachailt beagán sa chúl, fiú más sa deireadh éiríonn leis a ghreim a choinneáil agus coinneáil suas leis an Bugatti. Ach nuair a dhéanaimid gach rud le boinn fhuar arís, déanann an Huayra iarracht bheag eile, agus faoin am a bhfaigheann sé tarraingt sa deireadh, tá an Veyron imithe cheana féin.

Agus an ghrian ag luí taobh thiar de Marseille agus Dean Smith ag pacáil suas a chuid feisteas, fágann Harry, fíorfhear uasal, an rogha carr agam le filleadh ar an óstán. Agus is ann atá an fhadhb, is í bunchloch na tástála seo: Dá dtabharfaí rogha duit, cén ceann a chuirfeá geall air? Is fíor-themptation é an Huira iontach. Ar bhóthar leathan agus réidh, aimsíonn sé a luas iontach, agus má tá tú cróga go leor, is féidir leat iarracht a 730 horsepower a tame sa chúl. Is í an fhadhb atá ann go bhfaigheann an turbo an bealach chun rudaí casta trí chosc a chur ar sheachadadh líneach agus intuartha.

Is iondúil go mbíonn spéis ag daoine faoin luas is féidir leis an Grand Vitesse a bhaint amach. Ní raibh mé in ann dul thar 240 km/u inniu, ach níor chuir na 170 km/h sin dá luas barr iarbhír bac orm ó bheith ag spraoi. I mo thuairimse, le Veyron is féidir leat dul fiú ag 150 uair an chloig agus taitneamh a bhaint as go léir, mar is é an rud a fhágann go bhfuil sé chomh uathúil agus chomh speisialta sin nach gá duit dul díreach an-fhada chun taitneamh a bhaint as. Eispéireas gan amhras is ea an luasghéarú áiféiseach sin in aghaidh an tsoicind a bhrúnn isteach i do shuíochán agus tú ag sleamhnú síos ar bhóthar foirceannadh cosúil leis an D2, le bumps tobann, carraigeacha a dhéanann an bóthar níos déine, agus gan aon earráid ann. Ciallaíonn tapa spraoi.

Mar achoimre, chun filleadh ar d’óstán ar luas miondealaithe san oíche ar bhóthar corraitheach dúshlánach, cén ceann a roghnóinn? Gan choinne, b’fhéidir an uair seo go rachaidh mé don Veyron.