Tiomáint tástála Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 agus Lexus GS F.

“Robot” i dtranglam tráchta, trasnú i trucail dumpála agus tascanna eile do charranna ó gharáiste AvtoTachki Gach mí, roghnaíonn na heagarthóirí AvtoTachki roinnt carranna a dhíbir ar mhargadh na Rúise tráth nach luaithe ná 2015, agus déanann siad tascanna éagsúla do leo. I mí Mheán Fómhair, chuireamar máirseáil éigeantach dhá mhíle ciliméadar ar siúl don Mazda CX-5, thiomáineamar trí thranglam tráchta i Lada Vesta le giarbhosca róbait, d’éisteamar leis an sintéiseoir fuaimiúil sa Lexus GS F agus rinneamar tástáil ar chumais easbhóthair an Skoda Octavia Gasóga.

Chuir Roman Farbotko an Mazda CX-5 i gcomparáid le BelAZ

Samhlaigh 300 crosbhealach Mazda CX-5. Tá sé seo thart ar pháirceáil iomlán faoi thalamh ionad siopadóireachta beag - is é seo go díreach cé mhéad CX-5s a dhíolann an chuideachta Seapánach sa Rúis i gceithre lá. Mar sin, is féidir na crosbhealaí seo go léir a luchtú isteach i BelAZ amháin. Is é Múnla 7571 an trucail mhianadóireachta is mó ar domhan leis na rothaí is costasaí (cosnaíonn gach ceann de $ 100) agus an t-inneall is cumhachtaí ar an phláinéid, a tháirgeann 4600 horsepower. Chun bualadh leis an bhfathach, a bhfuil sé beartaithe ag na Bealarúisigh uathphíolóta a threalmhú, chuamar i Mazda CX-5, ceann de na mórdhíoltóirí ar mhargadh na Rúise.

 

Measann comhshaolaithe cheana féin gur speiceas atá i mbaol iad innill asúite nádúrtha: leis an aistriú go Euro 6, chuir uathoibritheoirí tús le haistriú mórdhíola go hinnill turbaluchtaithe. Seasann na Seapánaigh leis an gceann deireanach, agus déanann siad é ar chúis: is iad na cinn “aspirated” na cinn is macánta agus is iontaofa. Tá an Mazda CX-5 barr-deireadh feistithe le 2,5-lítear “ceithre” le toilleadh de 192 horsepower. Tá inneall an-solúbtha agus ionadh eacnamaíoch thar a bheith maith ar luasanna mhórbhealaigh - bhí ídiú breosla, fiú ag luas garbh le subha tráchta agus luasghéarú cos-go-an-urlár le linn an turais, laistigh de 9,5 lítear in aghaidh an “chéad”. Iompraíonn Mazda go géilliúil ar luasanna arda agus fiú i roinnt chuimhneacháin le cruinneas préimhe, ag freagairt go híogair do mo whims go léir ar nós athrú lána géar ar asfalt fliuch.

Tá crossover na Seapáine fós ina aoi annamh ar bhóithre na Bealarúise. Cé go bhfuil Mazda i láthair go hoifigiúil ar mhargadh na Poblachta in aice láimhe, ní féidir leis ach díolachán aonad a chothú. Ag an am céanna, tá bóithre áitiúla lán de mhúnlaí éagsúla Mazda d'aois venerable: ón legendary 323 F le ceannsoilse ardaithe go dtí an chéad ghlúin "Meiriceánach" 626. Is fíor, nuair a tháinig siad isteach san Aontas Custaim, níor tháinig aon rud ar bith ar allmhairiú liath na ngluaisteán isteach sa mhargadh Bealarúisis, agus mar sin tá easaontas iomlán déanta idir na glúnta Mazda.

 

“Ceapann daoine anseo go fóill gur chóir go mbeadh carr mór agus cuma fionnuar air. Agus is cuma cén aois é, b’fhearr leis na Bealarúisigh i gcónaí carr eachtrach dea-thaistil le míleáiste de 200 míle go dtí sedan buiséid nua,” roinn díoltóir ag ceann de na Autohouses áitiúla a chuid tuairimí, ag dearbhú go bhfuil cuma ar ár CX-5 “. stádas."

Chonaic Ivan Ananyev an carr idéalach sa Skoda Octavia Scout

Cúpla bliain ó shin chuaigh mé isteach sa tréimhse saoil “35+, beirt pháistí, árasán, dacha” leis an gcarr gailf is praiticiúla agus is féidir. D'iompair vaigín an stáisiúin Skoda Octavia tríú glúin níos mó dom i dtrí mhí an tsamhraidh ná na gluaisteáin go léir a bhí agam roimhe seo le chéile, agus fiú chabhraigh sé le brainse den mhargadh tógála a eagrú ag láithreán tógála dacha. D'iompair sé cláir agus pacaí tíleanna, málaí troma de mheascán tógála agus brícíní breosla don teallach, doirse taobh istigh agus fiú sorn iarann ​​teilgthe a raibh an oiread sin meáchain ann go raibh an chuma ar an scéal go raibh an carr ar tí an fionraí cúil a chomhbhrú go dtí na stadanna bump. Agus ansin, díluchtaithe agus nite, an Combi Octavia i cúpla nóiméad iompú isteach i iompar teaghlaigh nó veain chun leanaí a iompar, ina Léim na suíocháin i Isofix ghairis in aon tairiscint amháin.

 

Más rud é ag an am sin ní raibh aon rud sa charr agam, ba é seo go beacht é: níos mó imréiteach talún, cosaint coirp plaisteach, agus tarchur tiomána uile-roth, ionas go bhféadfainn tiomáint go socair feadh bóithre tuaithe smeartha ag leá an fhómhair agus a bhrú ar leataobh go muiníneach. an snowdrifts i go leor páirceála sa gheimhreadh. Níl a fhios agam cé chomh cliste agus praiticiúil a bheidh an Kodiaq Seiceach mór, ach go dtí seo bhí sé dodhéanta a shamhlú fiú rogha níos ilúsáide ná an wagon stáisiún uile-tír-raon Octavia ó bhranda na Seice. Ní fhéadfadh ach inneall díosail maith daoine a bhfuil grá acu do rudaí simplí a bhaint go hiomlán, ordú sa teach agus boscaí cairtchláir ó IKEA, ach fágadh faoi na hEorpaigh é.

Sa Rúis, déantar an Gasóga a thairiscint go heisiach le hinneall gásailín, rud is beannacht do dhuine a bhfuil grá aige ní hamháin iompar, ach freisin tiomáint. Carachtar an t-inneall turbo 180 hp. Tá sé go leor catchy, agus is féidir é a théamh suas an tiománaí ar an líon de thrí, ach tá nuance. Le tiomáint uile-roth, ní shuiteáil siad DSG seacht-, ach sé-luas, a chosnaíonn, is cosúil, an tarchur agus ní ligeann sé don inneall breathe go domhain. Tá na difríochtaí ag leibhéal na nuances, ach is é fírinne an scéil nach ndéanann an tiomáint uile-roth Octavia Scout carraig chomh críochnúil leis an gcarr céanna gan trealamh coirp agus tiomáint uile-roth. Ina theannta sin, tá fionraí níos déine ag an Gasóg, lena imréiteach talún níos airde, rud a chuireann iallach ort a bheith níos cúramach nuair a roghnaíonn tú trajectory ar dhrochbhóthar.

 

Fuaimeann na tuairimí seo go léir mar nitpiocadh, ach nach bhfuil sé indéanta i ndáiríre nitpick nuair a thagann sé go dtí an carr idéalach? Áirítear leis seo freisin giarbhosca DSG, rims ró-mhór ar féidir iad a scratáil go héasca ar an gcromán, agus cruthanna an-léiritheacha na tuairteoirí, nach bhfuil an-oiriúnach ar fheithicil easbhóthair. Murab ionann agus a réamhtheachtaí, tá an Octavia Scout reatha níos mó faoi íomhá ná feidhm, cé, ar ndóigh, tá sé fós níos versatile ná an carr caighdeánach. Is í an t-aon cheist an fiú an t-imréiteach talún méadaithe agus an trealamh coirp cosanta an méid a bhfuil an Gasóg níos costasaí ná vaigín stáisiúin tiomána uile-roth cosúil leis. Is dócha go bhfaighidh duine éigin an freagra trí scratch maith a thabhairt don bhun áit éigin i bpoll salach in aice lena dacha féin.

Thiomáin Evgeny Bagdasarov Lada Vesta dubh le “robot” trí thranglam tráchta

Más rud é sa scannán "Black Lightning" ní raibh an príomhról ag an Volga, ach ag an Vesta, eitilt íseal, ní tapa, ach eitilt. Cúpla mí ó shin, níor chuir sedan liath neamhfheiceálach le tarchur láimhe mórán i bhfeidhm orm. Sea, i gcomparáid le teaghlach Kalino-Grant, is neamh agus talamh atá ann, ach de réir chuntas Hamburg, is fostaí buiséid gnáth-aicme B é, ag leibhéal na n-iomaitheoirí eachtracha. Baineann Vesta leas as a dhearadh sofaisticiúil agus a imréiteach talún trasghearrtha.

 

Rinne an preaspháirc gearán nach bhfuil an Vesta daite fitheach suimiúil do ghrianghrafadóirí, agus ní fheiceann tú go minic ar an mbóthar é. Ach leis an dath seo, faigheann an carr sárchumhachtaí - faigheann sé rúndiamhra cinematic agus mórthaibhseacht neamhghnách don Lada. Cuireann an chumraíocht uasta agus an tarchur “róbatach” pointí leis - ar beagnach $9. Tá ESP, málaí aeir taobh, suíocháin chompordacha, ilmheán réasúnta go leor le loingseoireacht annamh CityGuide agus ceamara radharc cúil.

Tá sé deacair "robot" a mholadh, go háirithe má tá clutch amháin aige, ach i gcás an AMT, rinne innealtóirí VAZ iarracht i ndáiríre. Tá sé seo i bhfad ó na tarchur den sórt sin is measa agus tá cuma mhaith air fiú i gcomparáid le tarchur uathoibríoch 4-luas na Fraince. Ní féidir geilt agus luasghéarú “go dtí an urlár” a sheachaint, ach go ginearálta déanann an “robot” iarracht gníomhú go réidh agus go hintuartha. Is é an praghas ar réidhe ná dinimic: luasghéaraíonn Vesta go “na céadta” i 14,1 soicind, mar sin ní mór smaoineamh ar an scoitheadh ​​roimh ré.

Má bhrúnn tú an pedal gáis go réidh, tosaíonn an carr go tapa, gan mhoill agus ní bhíonn sé irritate le jerking i subha tráchta, ach nuair a dhéanann tú iarracht chun dlús a chur, imoibríonn sé go géar gan mhoill. Agus an pedal brúite go dtí an t-urlár, luasghéaraíonn an carr go géar - chun tiomáint níos rianúla, ní mór duit nóiméad an athraithe giair a thomhas agus an luasaire a scaoileadh beagán. Go ginearálta, déanann an “robot” iarracht gníomhú go réidh agus intuartha. Is é an praghas ar réidhe ná dinimic: luasghéaraíonn Vesta go “na céadta” i 14,1 soicind, mar sin ní mór smaoineamh ar an scoitheadh ​​roimh ré.

 

Mar sin féin, nuair a thugann tú do theaghlach chuig an dacha, ní thugann tú faoi deara aon easpa dinimic ar leith, agus tá na frithghníomhartha réidh agus fionraí bog díreach i gceart: ní bheidh na paisinéirí ag crith nó ag fáil breoiteachta. Tugann tú rud eile faoi deara. Luíonn an stroller mór a luíonn go snugly isteach i stoc an XRAY isteach sa cheann Thiar freisin, ní gá ach an chliabhán a bhaint agus a chur comhthreomhar leis an bhfonnadh.

Cúpla lá ina dhiaidh sin, bhí mé ag taisteal go Moscó amháin agus d'aon ghnó iompú isteach ar an Rogachevskoye Highway foirceannadh. Ar luas tapa tá an carr fós intuartha, ach níl cruinneas ann. Tá an fionraí crossover go maith sna claiseanna, ach ní chuireann sé an carr isteach i SUV fíor. Ar asfalt ní ghortódh sé é a ísliú cúpla ceintiméadar. Éilíonn a leithéid de chassis cheana féin mótair níos cumhachtaí agus socruithe stiúrtha eile. Mar sin tá géarghá le fréamhshamhlacha an Vesta spóirt agus easbhóthair a thaispeántar ag Seó Mótair Moscó.

D’éist Nikolay Zagvozdkin leis an sintéiseoir fuaimiúil Lexus GS F

"Dáiríre? An fiú $81 an Lexus seo?” – mo chara, fiú tar éis dó gach ceann de na 821 horsepower sa GS F a bhraith, níor chreid na huimhreacha ón liosta praghsanna. Le bheith beacht, cosnaíonn sé $477. agus, dar le mo chara, b'fhearr "rud éigin a mbeidh a phraghas le feiceáil láithreach" a cheannach ar an airgead seo. Mar shampla, Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) nó Porsche 119 ($81).

Mar sin féin, ní aontaím leis seo. Maidir liom féin, is tástáil litmis é an GS F, tástáil ar an bhfíor-dhianadóir gluaisteáin a chailleann an samhradh i gcónaí. I mBéarla, do dhaoine den sórt sin tá focal iontach, foirfe oiriúnach petrolhead, go litriúil "ceann gásailín". Ní thabharfaidh ach duine a thugann faoi deara go ócáideach an dá phíobán sceite bhabhta, soilse dorcha agus sciathán ar an gclúdach stocaí an rud is mó faoi deara - b'fhéidir gurb é an Lexus seo ceann de na gluaisteáin spóirt nua-aimseartha deiridh a choinnigh inneall asúite nádúrtha na seanscoile: 477 hp. . Thóg na Seapáine é ó chúig lítear gan tuirbíní agus superchargers.

Sin an fáth a bhfuil a fhuaim speisialta: réidh, measartha ciúin, ag éirí as ach amháin nuair a thosaíonn tú an t-inneall nó nuair a chasann tú an t-inneall chuig an scoite. Is é seo, áfach, an fiúntas ní amháin an t-inneall cúig-lítear asúite nádúrtha, ach freisin na socruithe fuaime cliste.

 

Is carr é an GS F atá foirfe chun dul i dtaithí ar mhúnlaí tromshaothair. Tá sé chomh dílis don tiománaí agus is féidir, maitheann sé dó don chuid is mó de na botúin, glacann sé go cúramach é i sciorradh, leanann sé an roth go toilteanach agus go ginearálta cruthaíonn sé mothú iomlán go bhfuil tú ag tiomáint carr rásaíochta, a bhfuil a fhios agat cheana féin conas a thiomáint beagnach foirfe. . Dála an scéil, is mothú contúirteach é má athraíonn tú láithreach, mar shampla, Nissan GT-R tar éis Lexus.

Ba mhór an pléisiúr é mo chuid ama taobh thiar den roth den charr spóirt seo, agus is féidir liom a shamhlú go hiomlán an sedan seo á úsáid mar thiománaí laethúil, ní hamháin don rian. Cé, ar ndóigh, ba mhaith liom é a thiomáint sa gheimhreadh a bheith cinnte go hiomlán. Macánta, cumhachtach uaillmhianach, sofhreagrach, éasca le tiomáint - seo go léir le haghaidh $81. An rogha "peitril" fíor, a bhfuil sé cuma nach mbeidh aon duine a thabhairt suas le meas suíochán i ndiaidh a chéile agus breathnú ar a charr go cúramach, measúnú a dhéanamh ar an gcostas ard.