Tiomáint tástála Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato agus daoine eile
An fáth go mbíonn braiteoirí agus corraíl i gceist le braiteoirí, áit ar féidir leat dul i Lexus beag, cé chomh difriúil is féidir dhá leagan den charr céanna a bheith, agus conas gan dul a bhriseadh ar bhreosla d’inneall cumhachtach
Gach lá, déanann fostaithe AvtoTachki tástáil ar ghluaisteáin nua, agus caitheann cuid acu tréimhse réasúnta fada san oifig eagarthóireachta. Fágann sé sin gur féidir breathnú ar na gluaisteáin ó uillinneacha éagsúla agus aithne a chur ar chuid dá ngnéithe, agus mothúchán iomlán mothúchán acu - ó dhíomá go taitneamh.
Is dócha go raibh cuma an-amaideach air: oíche, Audi Q8, eochair le heochracha oscailte / dlúth a chliceáil gan stad agus fón cliste ar láimh. Tá optics stiúir ró-iontach ag Audi, atá ní amháin an-gheal agus géar, ach atá in ann seó a chur amach gach uair a dhúnann tú nó a osclaíonn tú an trasnú.
Thart ar chúig bliana ó shin, d’eitil mé chuig saotharlann rúnda Audi in Ingolstadt, áit a dtagann na Gearmánaigh suas le optics dá n-úrscéalta amach anseo. Ansin, sa dungeon, taispeánadh lóchrainn dúinn ar dtús le soilse orgánacha, agus ba chosúil go raibh siad ró-todhchaíoch, ní fíor. Ach tar éis cúpla bliain, chuaigh an teicneolaíocht seo isteach i olltáirgeadh, agus faoi 2019, bhí optics den sórt sin feistithe ag beagnach gach samhail Audi.
Ní amháin go bhfuil sé go hálainn, ach sábháilte freisin: tá soilse Q8 le feiceáil in aon aimsir, bíodh sé báisteach, ceo nó sneachta trom. Tá an solas ceann an-dul chun cinn freisin. Ligeann ceannlampaí maitrís, i ndáiríre, tiomáint le bhíoma ard i gcónaí, gan tiománaithe atá ag teacht a shéideadh. Is éard atá san optaic sofaisticiúil na céadta stiúir a athraíonn do thrácht atá ag teacht, ag maolú na n-earnálacha atá ag teastáil ionas nach gcuirfidh siad isteach ar an gcuid eile.
Taobh istigh - féile na scáileáin tadhaill agus na soilse stiúir. Tá eochracha fisiciúla ar a laghad ag an Q8 - tá sé seo annoying agus aoibhinn ag an am céanna. Is cosúil gur magadh é “gang éigeandála” céadfach, chomh maith le rialú teochta tríd an scáileán. Ach níl sé seo ach sna chéad uaireanta an chloig: ar an dara lá iompaíonn Audi ina ghaireas áisiúil, agus is cosúil go bhfuil an chuid eile de na carranna mícheart agus as dáta go morálta. Bhuaigh an teicneolaíocht i gcónaí, agus ba mhaith liom breathnú isteach i ndúnún Ingolstadt arís.
“Tá meas agam ar na crainn seo i gcónaí: is é seo an áit is fearr liom. Agus ar maidin seo mo shiúlóid. Uaireanta bím i mo shuí anseo agus scríobhaim, ”a d’inis an scríbhneoir Lev Tolstoy faoi choirnéil rúnda a eastáit i réigiún Tula. In Yasnaya Polyana chruthaigh sé War and Peace, scríobh sé Anna Karenina agus mhair sé an chuid ba mhó dá shaol. Níl sé ach 200 km ó Moscó go dtí an áit cult i réigiún Tula, ach bíonn leisce i gcónaí ag cur isteach ar dhul amach ann, nó bíonn subha tráchta scanrúil.
Ceart go leor, faoi na fuinneoga tá crosaire hibrideach Lexus UX 250h i leagan cliste F Sport, mar sin geallann an deireadh seachtaine bealaí fada suimiúla ar aon nós. Scaipeann tú amach i gcathaoir chompordach dearg agus dubh, brúigh an cnaipe Tosaigh, agus tagann an carr ar an saol go ciúin. Is inneall peitril 250-lítear ceithre sorcóir é an UX 2,0h agus mótar leictreach le haschur iomlán 178 hp. le., ach ní théann an ídiú breosla, fiú agus subha tráchta san áireamh, níos mó ná 5-6 l / 100 km. Seo nuair a bhíonn an salon luchtaithe go hiomlán le cairde, agus an stoc luchtaithe le rudaí agus soláthairtí.
Tá subha tráchta taobh amuigh den fhuinneog, agus sa chábán tá bailchríoch thadhlach thaitneamhach, rialuithe áisiúla, scáileán 10,3-orlach agus Mark Levinson soladach le 13 cainteoir. Agus freisin - an maisiúchán breise don leagan F Sport: roth stiúrtha spóirt agus clúdaigh cos alúmanaim. Níl ach an mearbhall tosaigh le himréiteach nach bhfuil ach 970 mm beagáinín mearbhall air, agus ba chóir go gcaithfí go cúramach leis ar bhóithre dorcha tuaithe.
Ní chosnaíonn an bealach isteach chuig críoch mhúsaem Yasnaya Polyana ach $ 1,30, agus is féidir an turas a fháil saor in aisce le cabhair ó thuras fuaime corparáideach, a léann garmhac an scríbhneora Vladimir Tolstoy. Ach tá rogha ann turas dhá uair an chloig a chur in áirithe ar $ 5,89. agus, in éineacht le turasóirí eile, iniúchadh a dhéanamh ar an gcuid lárnach den eastát, an taispeántas i Sciathán Kuzminskys, chomh maith leis an stábla 200 bliain d’aois.
Ní ghortódh sé cuairt a thabhairt ar mhúsaem eastáit Andrei Bolotov, eolaí, fealsamh agus scríbhneoir cáiliúil Rúiseach, a mheastar a bheith ar dhuine de bhunaitheoirí eolaíocht agranamaíoch na Rúise. Is dó atá an grá ag an Rúis do phrátaí. Ní lú aisteach an scéal faoi Bolotov agus trátaí, a measadh a bheith nimhiúil sa Rúis, ach a bhlaiseadh tar éis don eolaí an glasra a ithe go poiblí. Is féidir leo siúd a mbíonn ocras orthu, tar éis na scéalta seo, éicea-shiopaí agus bialanna faiseanta a lorg sa cheantar - cuidíonn atmaisféar dacha le scíth an-neamhphósta.
Scéalta uafáis faoi dhrochbhóithre agus droch-gásailín ar leataobh, is furasta an Lexus UX 250h a fheistiú san éiceachóras stairiúil seo. Beidh tiomáint uile-roth, fiú má tá sé fánach, le mótar leictreach ar an acastóir cúil, ina árachas den scoth ar bhóithre salachar smeartha, agus tugann an fionraí oiriúnaitheach, a thairgtear don leagan UX F Sport, deis duit crawláil thar chnapáin. agus casadh go gníomhach ina dhiaidh sin ar mhórbhealach folamh áitiúil. Ina theannta sin, tá gach Lexus UX feistithe de réir réamhshocraithe le Córas Sábháilteachta Lexus, a fhálfaidh i gcónaí nuair a tharlaíonn rud neamhghnách.
Cén fáth go bhfuil siad ag féachaint orm agus ag cur na méar orm? Níl mé ag tiomáint Pagani Zonda, agus ní carr leictreach den ghlúin is déanaí, ach gnáth-thrasrian, cé gur branda préimhe é. Sea, rinneadh an carr a nuashonrú, ach ní bheidh fiú na bainisteoirí ó sheomra taispeána Volvo in ann na mion-theagmhálacha a fheiceáil taobh amuigh i ndeireadh na cathrach tráthnóna. Mar sin, cad atá chomh speisialta faoi?
Agus seo san áireamh, thiomáin mé an XC90 athnuachana don chéad chúpla lá. Ansin chuaigh sé i dtaithí ar imoibriú daoine eile agus níor stad sé ach aird a thabhairt air, gan freagra a fháil riamh ar an gceist maidir le cén fáth a dtarraingíonn an trasdul Sualannach an oiread sin airde air. Sa deireadh, shocraigh mé go bhfaightear an XC90 sa sruthán i bhfad níos lú minic ná iomaitheoirí, agus dá bhrí sin is cúis le gach cruinniú leis, más rud é nach iontas é, ansin spéis ar a laghad.
Ní dhearbhaíonn staitisticí díolacháin na bliana seo caite ach an teoiric seo. Cé gur dhíol déileálaithe na Rúise BMW X5 / X6 sa mhéid 8717 aonad, agus gur dhíol Mercedes GLE 6112 cóip, níor díoladh ach 90 XC2210 crossovers sa Rúis. Agus tá sé seo aisteach, toisc go bhfuil sé i gcomparáid go leor le hiomaitheoirí ó thaobh tréithe tiomána agus ó thaobh chompord de laistigh de Volvo. Agus má dhéanaimid comparáid idir na cumraíochtaí ar phraghas comhchosúil, ansin go minic faigheann ceannaitheoirí trasnaithe na Sualainne níos mó fós. Mar sin, cad é an ghabháil?
Admhaím go bhfuil mearbhall ar dhuine de bharr méid measartha an innill. Nuair a mheasann tú crosbhealach lánmhéide a cheannach, is é an rud is lú a mbeifeá ag súil leis a fheiceáil faoin gcochall ná aonad 2-lítear ceithre sorcóir. Idir an dá linn, ní thairgeann an monaróir ach innill den sórt sin don XC90 - gásailín agus díosal araon. Ach mura gcuireann laghdú do bhac isteach ort, ansin tá rud éigin le roghnú as.
Tá inneall turbo díosail feistithe ar mo leagan a fhorbraíonn 235 hp. ó. agus 480 Nm de sá. Agus é ag luasghéarú go 100 km / h, is léir nach sealbhóir taifead é XC90 den sórt sin, ach tugann sé deis duit dul níos gasta ná sruthán agus ní gá cuairteanna a thabhairt go minic ar stáisiúin gháis. Is cosúil go bhfuil “uathoibríoch” ocht luas do chathair lena subha tráchta gan deireadh agus rithim tomhaiste gluaiseachta oiriúnach, ach nuair a bhrúnn tú an gás go géar, uaireanta smaoiníonn an tarchur níos faide ná mar a éilíonn an cás.
Tar éis dom dáileog eile de spéaclaí aisteach a ghabháil ag solas tráchta, chinn mé go raibh rath measartha an XC90 ar an margadh níos fearr fós. Dá mbeadh na Sualainnigh in ann 10 míle gluaisteán a dhíol in aghaidh na bliana, is ar éigean a bheadh an XC90 chomh sofheicthe ar na sráideanna. Agus tharlódh sé gur thriail dearthóirí Volvo, faoi stiúir Thomas Ingenlath, go neamhbhalbh. Cé gur tharla sé go hálainn i ndáiríre, agus níor chóir go dtabharfaí faoi deara carr den sórt sin.
Tharla sé amhlaidh go raibh dhá Toyota C-HR i mo lámha agam i gceann cúpla seachtain. Is é an chéad cheann an leagan Hot le tiomáint rothlaithe dhá lítear agus roth tosaigh le haghaidh $ 21. Is é an dara ceann an modhnú Cool le hinneall turbo beag 692-lítear agus tarchur AWD le haghaidh $ 1,2.
Tá baint ag an difríocht ollmhór i bpraghas an dá charr seo ní amháin leis na mótair agus leis an gcineál tiomána, ach leis an trealamh freisin. Tá an C-HR barr-pacáilte pacáilte go liteartha le gach cineál trealaimh, lena n-áirítear fiú cúntóirí tiomána mar charrchlós, córais monatóireachta spot dall agus cúntóir agus iad ag fágáil an gharáiste.
Mar sin féin, i ndáiríre fuair sé amach go bhfuil an difríocht ní amháin i mótair agus roghanna. Tá a charachtar uathúil féin léirithe ag gach duine acu. Is anam Rúiseach é an C-HR le hinneall dhá lítear. Brúnn tú ar an ngás, agus tosaíonn sé ag cur an mhilleáin ar an airgead go léir. Uaireanta bíonn sé gruama agus fiú drochbhéasach. Thairis sin, ní dhéanann íogaireacht na bhfrithghníomhartha ar ghníomhartha ag an luasaire milleadh fiú ar an athróg, ar cheart, de réir chanóin an seánra, a bheith beagáinín tuisceanach.
Thugamar faoi deara arís agus arís eile mionchoigeartú ar shuíomhanna an chassis C-HR, ach ní choinníonn an dá lítear i gcónaí ar bhealach eiseamláireach. Tiomáineann an carr go meargánta agus go suimiúil, ach tosaíonn an foirceann tosaigh, ró-luchtaithe le hinneall dhá lítear, ag creep amach ar stua ardluais i bhfad níos luaithe.
Feictear go bhfuil an leagan barr de Cool difriúil. In ainneoin an méid measartha 1,2 lítear, luasghéadaíonn an t-inneall turbo an carr, b’fhéidir nach bhfuil sé geal, ach is fiú é freisin. Ag an am céanna, déileálann sé leis an timpeallacht i bhfad níos eacnamaíche. Tá tomhaltas cúpla lítear maith níos lú ná tomhaltas an aonaid níos sine.
Agus ar an mbóthar, seasann C-HR den sórt sin go hiomlán difriúil. Imoibríonn sé le gach gníomh leis an roth stiúrtha agus na pedals chomh tapa, ach fós go réidh. Gabhann círéibeacha beaga le huaisleacht dhochoiscthe, agus ar an stua go dtí an ceann deireanach cloíonn sé leis an ruthag leis na ceithre roth. I mbeagán focal, Eorpach tipiciúil.
Tarlaíonn sé go bhfuil dhá charr le luachanna go hiomlán difriúil faoi chorp amháin. Agus le haghaidh Toyota CH-R, rachainn don Hot swanky. Fiú má bhí go leor airgid ann don Cool is fuaire.
“Ní bán, ní bán,” shíl mé liom féin agus mé ag tiomáint an carr a thógáil ón bpáirc phreasa. San earrach, rinne comhghleacaithe comparáid idir an Cerato nua agus sár-dhíoltóir eile ar an margadh - an Skoda Octavia. Mar sin, bhí ceann acu bán, agus an ceann eile airgead. Agus mhaígh na guys d’aon toil nach bhféadfaidís fáil réidh leis an mothú go raibh siad ag tiomáint carranna ó chuideachtaí tacsaí.
Is oideas rath le hiompróirí iad cábáin fhairsinge agus luach ar airgead den scoth. Agus go ginearálta, is rud mór é seo sa bhanc muice de cháilíochtaí tomhaltóirí. Ina theannta sin, ní féidir mótair buailte gan stad i subha tráchta agus na céadta mílte ciliméadar a fhoirceannadh ar na bealaí chuig agus ón aerfort ach le gluaisteáin an-chrua agus iontaofa.
Ach an féidir carr den sórt sin a cheannach agus gan é a chumasc leis an mais iomlán? Má táimid ag caint faoi Kia, ansin is é an freagra: dearg. Ní amháin go gcuireann miotalach scarlet faiseanta béim ar chruth a choirp, ach tugann sé cuma i bhfad níos costasaí dó freisin. Thairis sin, ní hé seo mo thuairim suibiachtúil pearsanta, ach ráiteas atá fíoraithe arís agus arís eile ag daoine a théann thart.
Chomh luath agus a thiomáineann tú Cerato dearg úr nite isteach sa charrchlós faoi thalamh in ionad siopadóireachta, tosaíonn tú ag glacadh spéaclaí láithreach. Is é an dara marcóir ná washes carr. Fiú amháin ag an nigh gluaisteán is gnách, tairgtear Cerato dearg láithreach ag céiriú, ag próiseáil le gloine leachta, ag cosaint an choirp le criadóireacht agus dornán iomlán seirbhísí leis an réimír "nano", mar gheall ar charr den sórt sin is dócha nach mbraitheann an t-úinéir brón air as rud ar bith.
Tá an t-obsession seo annoying agus cuireann sé bród ar an tiománaí ag an am céanna. I gcás níocháin cúpla uair sa mhí, is féidir leat a bheith foighneach. I gcás níos mó airde ó dhaoine a théann thart, ní féidir leat é a sheasamh, agus ní ghlacfaidh siad leat le haghaidh tiománaí tacsaí ach an oiread. Mar sin don dearg i gcás an Kia Cerato, is cinnte gur fiú breis a íoc. Thairis sin, ní chosnaíonn sé ach $ 130.
Is cuimhin liom cúpla bliain ó shin nuair a chuaigh mé taobh thiar den roth de Nissan Leaf leictreach den chéad uair agus mé ag fás go paiseanta crainn fhíorúla ar a phainéal, ag iarraidh tiomáint chomh réidh agus is féidir. Ansin flashed táscaire éifeachtúlachta an phóirse Seapánaigh, ansin mhúch sé na crainn Nollag ar an dashboard, ag brath ar cé chomh bog nó géar a bhrúigh mé an gás.
Ba é an sprioc domhanda ceann amháin: an oiread crainn Nollag agus is féidir a fhás faoi dheireadh an turais. Agus rinne sé seo fíor-chiall, mar gheall ar gan stáisiúin leictreachais a oibriú bhí an baol ann nach bhfaigheadh siad ón oifig go dtí an teach ar chor ar bith. Rinne mé iarracht an rud céanna a athdhéanamh agus mé ag smaoineamh ar Nissan eile - an sedan Infinit Q50s. Cé nach bhfuil crainn nó mótar leictreach ann níl aon rian anseo.
I gcomparáid le Subaru WRX STi hardcore agus costasach obtusely, bainistímid a bheith eacnamaíoch na Q50s. Ach is é 14-15 lítear in aghaidh gach “céad” an tomhaltas, a léirigh an ríomhaire ar bord, agus tá mothú ann go raibh sé beagán níos mó i ndáiríre. Bheadh sé aisteach labhairt faoi éifeachtúlacht agus tú ag tiomáint ar an mbóthar go rás-rian, ach tar éis cúpla seachtain de charr a thiomáint i subha tráchta, tosaíonn tú ag smaoineamh ar in-inoibritheacht an innill VR405DDTT 30-each-chumhacht ó shuíomh go hiomlán difriúil .
Le bheith ionraic, tá sé damnaithe go maith ina ghné: tapa, ionsaitheach agus sofhreagrach an oiread agus is féidir le hinneall turbo sofhreagrach le níos mó ná 400 each-chumhacht a bheith. Ach teastaíonn rud beag difriúil ón bhfíorshaol, agus i measc subha tráchta, ní smaoiníonn tú ach ar an bhfíric go smaoiníonn innealtóirí cunning ar gach rud duit féin agus nach mbeadh ort airgead a shábháil. Tar éis an tsaoil, d’éirigh leo ar bhealach éigin na 13 lítear in aghaidh gach céad a dhearbhú sa chathair.
Ach a luaithe a bhí an lá lámhach ar an mbóthar i mo dhiaidh, aistrigh mé an poc modh tiomána Q50s go suíomhanna Éicea agus thosaigh mé ag úsáid an chos gáis chomh cúramach agus is féidir. Díreach cosúil leis an Nissan Leaf cúpla bliain ó shin. Níl a fhios agam go díreach cé mhéad crann fíorúil a shábháil mé, mar ní raibh aon áit le feiceáil. Ach sna laethanta sin rinne mé an réamhíocaíocht fós.
