Volkswagen Caravelle mór agus compordach
Ábhar
Tá Volkswagen Caravella ag comhlíonadh a chuid dualgas mar iompróir grúpaí beaga paisinéirí go coinsiasach ó 1990 i leith, nuair a tugadh isteach an tsamhail den chéad ghlúin den charr. Le linn an ama seo, tá an Caravelle ndearnadh go leor claochluithe restyled agus d'athraigh sé ghlúin, go rathúil in iomaíocht lena gcomhghleacaithe Volkswagen - Transporter, Multivan, California, chomh maith le hionadaithe ó fathach carranna eile - Ford Transit, Mercedes Viano, Renault Avantime, Nissan Elgrand. , Toyota Sienna agus daoine eile. Tá meas ag díograiseoirí gluaisteán ar Caravelle as compord, praiticiúlacht agus iontaofacht, ag tabhairt faoi deara gurb é an t-aon mhíbhuntáiste a bhaineann leis an gcarr a chostas: inniu is féidir leat Caravelle nua a cheannach ar phraghas atá ar cóimhéid le costas árasán aon-seomra i Moscó. Agus fós, níl an tóir a bhí ar mhionbhus compordach agus gleoite sa Rúis ag laghdú, rud a léiríonn ardleibhéal muiníne i dtáirgí Volkswagen inár dtír.
Turas stairiúil gairid
Ar dtús, bhí an VW Caravelle ina mhionbhan tiomána rotha cúil sách sean-aimseartha agus an t-inneall suite ar chúl an chairr.
Tharla restyling sách cinntitheach i 1997: mar thoradh air sin, bhí an t-inneall faoi na cochall, a tháinig chun bheith suntasach níos mó, an chumraíocht an tuairteora tosaigh athrú go hiomlán, d'éirigh na ceannsoilse amach a bheith beagán beveled, le comharthaí cas bán. Bhí an t-aonad cumhachta in ann a bheith feistithe le ceann de na hinnill cúig nó ceithre-sorcóir atá beartaithe ag rith ar ghásailín nó breosla díosail, mar shampla, inneall spóirt V-chruthach le toilleadh de 140 horsepower. Chuir an fionraí tosaigh nua ar chumas na bpaisinéirí agus an tiománaí mothú níos compordaí sa charr, suiteáladh coscáin diosca ar gach roth, bhí córas ABS agus málaí aeir le feiceáil. Tá an Baile Átha Troim istigh agus an trealamh le córais chúnta tar éis bogadh go leibhéal nua, an leagan bunúsach dá bhforáiltear cheana féin:
- fuinneoga tosaigh leictreacha;
- téamh leictreach na suíochán;
- téamh agus glantóir fuinneoige cúil;
- téitheoir uathrialach le lasc ama;
- raidió.
Na suíocháin sa cábáin a chlaochlú go héasca i tábla compordach nó díreach dromchla cothrom. Is féidir an microclimate taobh istigh den chábán a shocrú go neamhspleách anois ag baint úsáide as aonad rialaithe an chórais aerála. I measc nuálaíochtaí eile tá méadú ar insliú fuaime agus an cumas leantóir a tharraingt suas le dhá thonna.
Tá an carbhán tríú glúin, a tháinig chun solais in 2002, cosúil leis an Multivan, agus beagnach na ceannsoilse céanna agus an tuairteora tosaigh aige. Sa leagan nua den charr, tá tarchur uathoibríoch agus córas tiomána uile-roth 4Motion ar fáil. Tairgeadh rialú aeráide dhá-séasúr "Climatronic" mar rogha. Chun 9 bpaisinéir a iompar, cuireadh leagan le bonn leathnaithe ar fáil, ligeann go leor seilfeanna áisiúla don tiománaí agus do phaisinéirí earraí pearsanta a chur. Bhí an t-aonad cumhachta feistithe le ceann amháin de dhá inneall díosail (2,0 l agus 3,2 l, 115 agus 235 hp) agus ceithre inneall gásailín (1,9 l, 86 agus 105 hp, agus 2,5 .130 l le toilleadh 174 agus XNUMX hp) . I measc gnéithe eile den ghlúin seo Caravelle tá:
- fionraí neamhspleách tosaigh agus cúil;
- coscáin diosca tosaigh agus cúil le rialú fórsa coscáin;
- córas sábháilteachta a thugann cosaint don tiománaí ó ghortú ag an roth stiúrtha i gcás timpiste;
- ROINN;
- suíocháin tiománaí agus paisinéirí tosaigh atá feistithe le málaí aeir;
- gloine greamaithe isteach oscailtí an chomhlachta, ag cur le méadú ar an neart an struchtúir;
- réiteach speisialta chun criosanna sábhála a cheangal, rud a ligeann do phaisinéir d'aon mhéid a bheith compordach.
Bhí níos mó meas ar leagan Caravelle Business, rud a d’fhéadfadh, ar iarratas ón gcustaiméir, a bheith feistithe le cumhdaitheoireachta leathair, fón póca, facs, teilifís, agus d’fhoráil freisin d’úsáid turbodiesel 2,5-lítear le a. toilleadh 150 “capall” nó inneall gásailín le toilleadh 204 lítear. Le.
In 2009, tharla an chéad taibhiú den chéad ghlúin eile VW Caravelle. Ag cruthú carr nua, chloígh na húdair leis an treocht chun sábháilteacht, éifeachtúlacht, compord agus iontaofacht an ghluaisteáin a fheabhsú tuilleadh. Mar gheall ar an dian-tacaíocht chliste a sholáthraíonn córais chúnaimh iomadúla, bíonn sé i bhfad níos éasca tiomáint, rud a thugann muinín agus compord do phaisinéirí don tiománaí. Tá cuma agus trealamh teicniúil an mheaisín athraithe araon. Meastar gurb é an nuálaíocht is suntasaí ná an t-aistriú go hinnill níos eacnamaí, a sholáthraíonn, i gcomhar le giarbhosca robotic DGS, oibriú optamach an aonaid chumhachta..
Díreach tar éis an cheannaigh, thug mé faoi deara suíomh mícheart an roth stiúrtha, i gcoibhneas leis an ngluaiseacht dronlíneach, tá an fionraí righin agus noisy. Tar éis beagán ama agus rith thart ar 3000, chuaigh mé chuig an déileálaí le gearáin a dhéanamh faoin roth stiúrtha agus na buaiceanna a bhí ag méadú i gcónaí ar an bhfionraí. Ceartaíodh an roth stiúrtha, díreach a mhalairt (anois rinne siad é sa treo eile), ach dúirt siad faoin bhfionraí go bhfuil sé seo gnáth cosúil le feithicil tráchtála, srl. ach an oiread. Is mór an náire gur cheannaigh mé “rumbler” ar an airgead mór seo. Tar éis ár n-diagnóisic féin, d'éirigh sé amach go ndearnadh bloic chiúin an fhionraí tosaigh le sliotáin le haghaidh bog, agus mar sin cruthaíonn siad cnag nuair a bhíonn siad ag coscánaithe agus nuair a bhíonn siad ag tiomáint trí bumps sa bhóthar, chuir mé cinn athneartaithe a úsáidtear le haghaidh feithiclí armúrtha in ionad iad. - tá an knocks laghdaithe i bhfad. Tar éis diagnóis bhreise a dhéanamh, d'éirigh sé amach go raibh na teanntóga fionraí tosaigh ag cnagadh freisin - chuir mé na teanntóga in ionad freisin, anois tá gach rud ceart go leor. Anois tá an míleáiste 30000, tá gach rud in ord, ní bhuaileann sé, ní chreanann sé. Tá an carr go maith, ach níl aon luach ar airgead agus seirbhís déileálaí sa Rúis.
Ní raibh an cúigiú glúin (go deimhin, cosúil leis an séú) chomh réabhlóideach leis an gceathrú cuid, agus bhain sé go príomha le roinnt claochluithe seachtracha. Áirítear leis an teaghlach Volkswagen T5, chomh maith le Caravelle, Kombi, Shuttle agus Multivan, áit a soláthraíonn Kombi an trealamh is simplithe, Multivan - an trealamh teicniúil is saibhre.
Sonraíochtaí VW Caravelle
Is carr ardteicneolaíochta nua-aimseartha é Volkswagen Caravelle, atá ar fáil inniu do thiománaithe na Rúise, atá chun tosaigh go muiníneach sa deighleog d'iompróirí grúpaí beaga paisinéirí.
Saintréithe ginearálta
Is spás mór istigh é an chéad tuiscint ar thuras i Volkswagen Caravelle a ligeann duit gan tú féin a theorannú agus a bheith compordach do phaisinéir ar aon airde agus meáchan. Is féidir leat 400mm eile a chur leis an mbonn trí leagan leathnaithe a roghnú a fhorálann do shuíocháin bhreise a shuiteáil. Tá Caravelle i gcomparáid go fabhrach le hiomaitheoirí sa mhéid is nach mionbhus é, ach nach bhfuil sé ina thrasbhealach ach an oiread: tá an rialú mar an gcéanna le carr paisinéara, in ainneoin go bhfuil an toilleadh i bhfad níos airde ná an chuid is mó de SUVanna - an tríú sraith. suiteáilte gan chailliúint chompord. Is é an úsáid is oiriúnaí a bhaineann le carr den sórt sin do theaghlach nó do chuideachta mhór. Maidir le hiompar tráchtála paisinéirí agus lasta, tá an VW Transporter níos oiriúnaí. Multivan níos trealamh teicniúil agus costais dá réir sin - thart ar an ceathrú cuid níos daoire ná Caravelle.
Is veain é cineál comhlacht an Volkswagen Caravelle, tá líon na ndoirse 5, tá líon na suíochán ó 6 go 9. Ní tháirgtear an carr ach amháin sa leagan paisinéirí i dtrí leagan:
- treochtlíne;
- líne chompord ;
- ardlíne.
Tábla: sonraíochtaí modhnuithe éagsúla ar an Volkswagen Caravelle
| Characterization | T6 2.0 biTDI DSG 180hp | T6 2.0 TSI MT L2 150hp | T6 2.0 TDI MT L2 102hp | T6 2.0 TSI DSG 204hp |
| Cumhacht innill, hp le. | 180 | 150 | 102 | 204 |
| Toirt innill, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Chasmhóimint, Nm / rev. i min | 400/2000 | 280/3750 | 250/2500 | 350/4000 |
| Líon na sorcóirí | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Sorcóirí a shocrú | i líne | i líne | i líne | i líne |
| Comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cineál breosla | díosal | gásailín | díosal | gásailín |
| Ídiú Breosla (Cathair/Mórbhealach/Comhcheangailte) | 10,2/6,9/8,1 | 13,0/8,0/9,8 | 9,5/6,1/7,3 | 13,5/8,1/10,1 |
| Córas cumhachta | instealladh díreach | instealladh díreach | instealladh díreach | instealladh díreach |
| Luas uasta, km / h | 191 | 180 | 157 | 200 |
| Luasghéarú go dtí luas 100 km/u, soicind | 11,3 | 12,5 | 17,9 | 9,5 |
| Gearbox | robotic 7-luas dé clutch uathoibríoch | 6MKPP | 5MKPP | robotic 7-luas dé clutch uathoibríoch |
| Привод | tosaigh | tosaigh | tosaigh | tosaigh |
| Fionraí tosaigh | neamhspleách - McPherson | neamhspleách - McPherson | neamhspleách - McPherson | neamhspleách - McPherson |
| Fionraí cúil | neamhspleách - il-nasc | neamhspleách - il-nasc | neamhspleách - il-nasc | neamhspleách - il-nasc |
| Coscáin tosaigh | diosca aeráilte | diosca aeráilte | diosca aeráilte | diosca aeráilte |
| Coscáin cúil | diosca | diosca | diosca | diosca |
| Líon doirse | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Líon na suíochán | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Fad, m | 5,006 | 5,406 | 5,406 | 5,006 |
| Leithead, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Airde, m | 1,97 | 1,97 | 1,97 | 1,97 |
| Bun rotha, m | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Curb meáchan, t | 2,076 | 2,044 | 1,982 | 2,044 |
| Meáchan iomlán, t | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Toirt umar, l | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Imréiteach talún, cm | 19,3 | 19,3 | 19,3 | 19,3 |
Físeán: aithne a chur ar an VW Caravelle T6
Toisí VW Caravelle
Soláthraíonn an leagan caighdeánach den Caravelle fad feithicle 5006 mm, an leagan leathnaithe - 5406 mm. Is é an leithead agus an airde 1904 agus 1970 mm faoi seach, is é 3000 mm an bonn roth. Féadfaidh imréiteach talún a bheith éagsúil ó 178 go 202 mm. Tá 80 lítear ag an umar breosla, is é an toirt trunk suas le 5,8 m3, is é méid na mbonn 215/60/17C 104/102H. Is féidir leis an meáchan colbha a bheith ó 1982 go 2076 kg, is é an meáchan comhlán 3 tonna.
Suíocháin tiománaithe agus loingseoirí an-eirgeanamaíochta, ar feadh achair fhada ar an mbóthar is féidir leat dul ar feadh i bhfad agus gan a bheith tuirseach. De na taifid is déanaí - stráice 24 uair an chloig ón Crimea go Moscó, stráice amháin de 1500 km, ag cur san áireamh an bád farantóireachta agus siúl arís agus arís eile na leanaí, ionas nach a buzz sa chábán. Chuamar go dtí an Crimea, thóg linn: 3 puball, 4 mhála codlata, 4 ruga, roinnt pluideanna, closet tirim, 40 lítear uisce, stroller, bosca le miasa (pota 6-lítear, friochtán, babhlaí, spéaclaí) agus bia, 2 ríomhaire glúine, 2 trunks le ceamaraí, málaí dofiga le héadaí do gach duine, mar gheall ar bheartaigh siad a bheith Savage agus ní raibh ag iarraidh a nigh. Thiomáin muid ar ais - thógamar paisinéir eile le cúpla a málaí, agus ina theannta sin, chuireamar 20 lítear fíona, 25 kg de ríse, bosca péitseoga, sluasaid, mop, puball beag eile - gach rud oiriúnach, agus gan aon racaí dín. Go ginearálta, luíonn stroller 3-roth le rothaí inséidte móra, inar iompair mé 2 leanbh 6 agus 3 bliana d'aois uair amháin, isteach sa trunk i bhfoirm neamhfhillte.
Sonraíochtaí innill
Tá toirt 6 lítear ag innill díosail a úsáidtear sa Caravelle T2,0 agus cumhacht de 102, 140 agus 180 horsepower. Is féidir le cumhacht 150 nó 204 hp a bheith ag innill gásailín. Le. le toirt de 2,0 lítear. Is instealladh díreach é an córas soláthair breosla i ngach leagan d'aonaid chumhachta. Tá 4 sorcóir socraithe ag innill gásailín agus díosail araon i ndiaidh a chéile. Tá 4 comhla ag gach sorcóir.
Tarchur
Is féidir le giarbhosca Caravelle séú glúin a bheith láimhe nó robotic DSG. Is rogha níos dlúithe agus níos inghlactha fós í an mheicníocht don chuid is mó de thiománaithe baile mar gheall ar a simplíocht agus a marthanacht. Is cineál comhréitigh é an robot idir tarchur láimhe agus uathoibríoch agus ardaíonn sé go leor ceisteanna i measc úinéirí Caravelle, in ainneoin go sábhálann sé breosla. Is í an fhadhb atá ann go bhfuil an bosca DSG a úsáideann an Caravelle clutch tirim mar a thugtar air, i gcomparáid leis an sé-luas, a úsáideann folctha ola. Nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú le bosca den sórt sin, is féidir leis na dioscaí clutch duga ró-ghéar, agus mar thoradh air sin casann an carr, cailleann tarraingt, agus tarlaíonn fuaimeanna seachtracha. Mar thoradh air sin, caitheann an DSG amach go tapa agus ní féidir é a úsáid tar éis ach 50 míle ciliméadar. Ar an láimh eile, meastar gurb é an bosca DSG an ceann is mó chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de agus is “dul chun cinn” go dtí seo, ag soláthar gluaiseacht feithiclí ardluais agus eacnamaíoch. Mar sin, cinneann ceannaitheoir ionchasach a chuid tosaíochtaí go neamhspleách: meicnic choimeádach agus chruthaithe thar na blianta nó bosca amach anseo, ach ní mór an DSG a thabhairt chun críche.
Is féidir le Drive Volkswagen Caravelle a bheith chun tosaigh nó lán. Léiríonn láithreacht an suaitheantais 4Motion go bhfuil an carr tiomáint uile-roth. Tá an córas 4Motion in úsáid ar fheithiclí Volkswagen ó 1998 i leith agus tá sé bunaithe ar dháileadh cothrom an chasmhóiminte ar gach roth, ag brath ar choinníollacha an bhóthair. Tarchuirtear an chasmhóimint ón acastóir tosaigh sa chás seo mar gheall ar an clutch cuimilte ilphláta Haldex. Seoltar faisnéis ó na braiteoirí chuig aonad rialaithe an chórais 4Motion, a phróiseálann na comharthaí faighte agus a sheolann na horduithe cuí chuig na hoibreoirí.
Córas coscáin
Coscáin tosaigh Volkswagen Caravelle diosca aeraithe, cúil - diosca. Tá úsáid coscáin diosca aeraithe mar gheall ar fhéidearthacht an chórais coscáin a fhuarú níos tapúla. Más bán cruinn soladach é gnáthdhiosca, ansin is é atá i diosca aeráilte ná dhá dhiosca chomhréidh atá ceangailte le landairí agus le seicní. Mar gheall ar láithreacht go leor bealaí, fiú le dianúsáid na gcoscán, ní dhéanann siad róthéamh.
Tá an carr agam le bliain. Allmhairithe ón bhFrainc. Tá an carr i gcumraíocht an-mhaith: dhá dhoras sleamhnáin leictreacha, rialú aeráide uathoibríoch don tiománaí agus do phaisinéirí, téitheoir uathoibríoch uathrialach, dhá braiteoir páirceála, scátháin leictreacha téite, glasáil lárnach. Ligeann meascán maith d'inneall cumhachtach agus tarchur DSG nua-aimseartha duit taitneamh a bhaint as tiomáint in aon mhodh tiomána: ó fuinniúil go dtí an-socair. Cuireann fionraí go leor leaisteach agus fuinnimh-dian le láimhseáil den scoth, ach ag an am céanna laghdaíonn sé compord do phaisinéirí.
Pendants
Fionraí tosaigh Volkswagen Caravelle - neamhspleách, córas MacPherson, cúil - il-nasc neamhspleách. Is cineál fionraí é McPherson a bhfuil an-tóir air inniu, a úsáidtear de ghnáth i os comhair an ghluaisteáin. I measc a buntáistí: compactness, marthanacht, éasca le diagnóis. Míbhuntáistí - an chastacht a bhaineann le hathsholáthar an phríomhchuid fionraí - an strut fionraí, dul i bhfód torainn an bhóthair isteach sa chábán, droch-chúiteamh an rolla tosaigh le linn coscánaithe trom.
Is féidir an leagan il-nasc den fhionraí a bheith bunaithe ar úsáid a bhaint as trí nó cúig luamhán atá ceangailte leis an bhfo-fhráma agus ceangailte leis an mol. Meastar gurb iad na príomhbhuntáistí a bhaineann le fionraí den sórt sin ná neamhspleáchas iomlán na rothaí aon acastóir, an cumas alúmanam a úsáid sa dearadh chun an meáchan iomlán a laghdú, dea-ghreim an roth le dromchla an bhóthair, láimhseáil feithicle is fearr i deacair. coinníollacha bóthair, leibhéal íseal torainn sa chábán.
Sábháilteacht agus compord
Soláthraíonn an leagan bunúsach den VW Caravelle:
- ESP - córas cobhsaíochta ráta malairte;
- Tiománaí Mála Aeir agus paisinéir sa suíochán tosaigh;
- suíochán linbh Isofix a cheangail;
- ABS - coscáin frith-ghlais;
- rialú brú na mbonn;
- tacaíocht tosaithe ardaitheoir;
- immobilizer;
- glasáil lárnach.
Agus freisin:
- tríú sraith suíochán;
- armrest sa suíochán tosaigh;
- upholstery fabraice;
- cónascaire chun gléas seachtrach fuaime a nascadh;
- córas fuaimiúil;
- bluetooth;
- coigeartú agus stiúradh cumhachta;
- suíocháin tosaigh téite;
- fuinneoga cumhachta tosaigh;
- téamh leicneáin windshield, windshield agus scátháin taobh;
- aerchóiriú;
- braiteoirí báistí agus solais.
Físeán: gnéithe taobh istigh agus taobh amuigh den Volkswagen Caravelle T6 nua
https://youtube.com/watch?v=4KuZJ9emgco
Ar tháille bhreise, is féidir leat córais a ordú:
- Amharc Cúil, lena n-áirítear ceamara amhairc cúil agus braiteoir páirceála;
- Cúnamh Cúil - ríomhaire ar bord agus cosaint tiománaithe ó thitim ina chodladh;
- Side Assist - rialú cúrsála agus monatóireacht ar láthair dall.
Ina theannta sin, is féidir leat a shuiteáil freisin:
- roth stiúrtha ilfheidhm atá fillte le leathar;
- soilse ceo;
- braiteoir aláraim agus toirte, a chosnaíonn i gcoinne treá isteach sa chábán;
- seinnteoir CD;
- ráillí dín;
- dallóga gréine, etc.
Gásailín nó díosal
Más rud é, agus Volkswagen Caravelle á cheannach, go bhfuil fadhb ann maidir le roghnú idir innill díosail agus gásailín, ba cheart a mheabhrú:
- Is gnách go mbíonn feithiclí díosail níos daoire ná leaganacha coibhéiseacha peitril.
- tá níos mó tarraingt ag innill díosail, gásailín - níos mó "frisky";
- astaíonn inneall díosail níos lú comhpháirteanna díobhálacha isteach san atmaisféar, i.e., tá sé níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol;
- go ginearálta, tá innill díosail níos eacnamaí;
- níl an t-inneall gásailín níos lú torannach.
Is é an difríocht bhunúsach idir an dá chineál inneall ná an bealach a adhantar an meascán breosla-aer, a adhnaíonn in innill gásailín le cabhair ó spréach cruthaithe ag spréach-phlocóid, agus in innill díosail le cabhair ó phlocóidí glow a adhnaíonn. an meascán téite go teocht ard faoi bhrú ard.
Praghsanna Volkswagen Caravelle
Braitheann costas VW Caravelle ar chumraíocht agus leibhéal an trealaimh theicniúil.
Tábla: costas samhlacha éagsúla VW Caravelle, ag brath ar an gcumraíocht, Rúbal
| Modhnú | Trendline | Líne chompord | Aibhsigh |
| 2.0biTDI DSG 180hp | 2 683 300 | 2 697 300 | 3 386 000 |
| 2.0biTDI DSG 4Motion 180hp | 2 842 300 | 2 919 700 | 3 609 800 |
| 2.0biTDI DSG 4Motion L2 180hp | 2 901 400 | 2 989 800 | 3 680 000 |
| 2.0biTDI DSG L2 180hp | 2 710 400 | 2 767 200 | 3 456 400 |
| 2.0TDI DSG 140hp | 2 355 700 | 2 415 200 | 3 084 600 |
| 2.0TDI DSG L2 140hp | 2 414 400 | 2 471 300 | 3 155 200 |
| 2.0TDI MT 102hp | 2 102 700 | 2 169 600 | - |
| 2.0TDI MT 140hp | 2 209 600 | 2 260 800 | 2 891 200 |
| 2.0TDI MT 4Motion 140hp | 2 353 200 | 2 439 300 | 3 114 900 |
| 2.0TDI MT 4Motion L2 140hp | 2 411 900 | 2 495 400 | 3 185 300 |
| 2.0TDI MT L2 102hp | 2 120 600 | 2 225 500 | - |
| 2.0TDI MT L2 140hp | 2 253 100 | 2 316 900 | 2 961 600 |
| 2.0TSI DSG 204hp | 2 767 200 | 2 858 800 | 3 544 700 |
| 2.0TSI DSG 4Motion 204hp | 2 957 800 | 3 081 200 | 3 768 500 |
| 2.0TSI DSG 4Motion L2 204hp | 2 981 000 | 3 151 200 | 3 838 800 |
| 2.0TSI DSG L2 204hp | 2 824 900 | 2 928 800 | 3 620 500 |
| 2.0TSI MT 150hp | 2 173 100 | 2 264 200 | 2 907 900 |
| 2.0TSI MT L2 150hp | 2 215 500 | 2 320 300 | 2 978 100 |
Más é úinéir an Volkswagen Caravelle ceann teaghlaigh mór freisin, roghnaigh sé an carr is fearr dá chás. Fágann turas i Caravelle compordach agus seomraach an tuiscint, in ainneoin a mhéid, go bhfuil an carr deartha níos mó don teaghlach ná d'úsáid tráchtála. Go traidisiúnta déanann dearthóirí Volkswagen gnáthbhosca dronuilleogach a dhéanamh stylish trí úsáid a bhaint as eilimintí laconic brandáilte taobh istigh agus taobh amuigh. Cinntíonn an iliomad córas cúnaimh cliste tiomáint shábháilte agus fanacht compordach ann le linn turais fhada.
