Tiomáint tástála Mazda 6 vs Toyota Camry
Tugann an dara nuashonrú leagan ró-mhuirearaithe chuig raon Mazda 6, ar féidir le sedan na Seapáine dúshlán a thabhairt don Toyota Camry V6 ard-deireadh. Thairis sin, bhuaigh Mazda babhta praghsanna an duel roimh ré
Sa deighleog Rúiseach de sedans móra clasaiceacha, is cosúil go raibh gach rud soiléir le fada an lá, ach níl iomaitheoirí Toyota Camry ag tabhairt suas. Is féidir Kia Optima a mheas mar rogha malartach maith, tá Skoda Superb ag díol go maith, tá poist VW Passat seasmhach. Leamh? Ansin bíonn sé ciallmhar féachaint ar an Mazda 6 nuashonraithe - tá gluaisteáin le carachtar déanta ag branda na Seapáine i gcónaí do dhaoine ar mhaith leo tiomáint.
Is léir go mbeidh sé deacair sa deighleog maise troid le Camry, ach dóibh siúd atá ag iarraidh carr a thógáil le tiomáint le pléisiúr, cuireann Mazda inneall turbo perky 2,5-lítear ar fáil anois. Níl ceann ag Toyota, ach tá fíor-V6 clasaiceach aige atá uathúil don deighleog ina hiomláine. É sin ráite, ní féidir a rá go dtugann an Camry an t-each-chumhacht "dhá chéad móide" is inacmhainne. Forbraíonn an t-inneall barr Mazda 6 231 hp. le., ach tá an Mazda cumhachtach, de réir dealraimh, ar díol ar níos lú.
Tá cáil coincréit threisithe Camry tógtha chomh hiontaofa ar charr luach ar airgead den scoth gur annamh a dhéantar comparáid dhíreach idir uimhreacha ó liostaí praghsanna. Ach ní bhíonn an t-ailíniú i bhfabhar an díoltóra i gcónaí. Base Camry 2,0 le 150 hp ó. cosnaíonn sé $ 20. in aghaidh $ 605. le haghaidh Mazda den chineál céanna 19. Is é íoschostas gluaisteán le hinnill 623 (6 agus 2,5 hp, faoi seach) ná $ 181 agus $ 192.
Don droch-iomráiteach 6 hp V249. ó. Iarrann Toyota íosmhéid $ 30, ach sa chás seo beidh an trealamh i bhfad níos saibhre ná na cinn tosaigh. Bhuel, cosnaíonn an Mazda 443 231-each-chumhacht san aon leagan atá chomh saibhir céanna $ 6. agus de réir shaintréithe na monarchan sáraíonn sé an t-iomaitheoir i mbeagnach gach tréith dhinimiciúil. Ach amháin, b’fhéidir, iad siúd nach féidir a thomhas i líon.
D’athraigh Toyota Camry a íomhá go radacach nuair a scaoileadh an carr ochtú glúin in 2017. Ní sedan amh, stíl mhála taistil é seo a thuilleadh nach bhféadfaí a shamhlú ach i ndath feidhmiúcháin dubh nó, mar shampla, i ndath tacsaí buí. Tá sé chomh mór agus a bhí roimhe seo, ach tá uillinneacha agus imill ghéar curtha in ionad línte aeir réidh, tá an díon níos ísle, agus i sruth na ngluaisteán ní fhéachann an Camry mar eilifint i siopa poircealláin a thuilleadh. Cé leis an gríl ollmhór seo agus ceannsoilse caol techno, tá cuma láidir agus shéadchomhartha air fós.
Ullmhaíodh an “seisear” nuashonraithe, a cuireadh i láthair in 2017 freisin, le haghaidh díolacháin sa Rúis le beagnach bliain, cé gur fíorbheagán athruithe infheicthe atá ann. Ach is é seo an dara hathchóiriú, agus tá an "seisear" difriúil go mór anois ón gcarr bunaidh 2012. Tá líneáil an radaitheora níos mó agus níos ísle ó thaobh amhairc de, beagnach ag gluáil na gceannlampaí, agus chuaigh an tuairteoir go tóin poill ar na soilse ceo - tá a ról anois ag stiallacha cúnga de stiúir. Fanann na línte taobhlíne mar an gcéanna, agus ar an iomlán tá cuma dinimiciúil agus beoga ar an Mazda 6 fós. Agus ní cosúil go bhfuil sé mór, cé go bhfuil sé beagnach cothrom leis an Camry.
Is féidir Salon "six" a thabhairt ar an óige, toisc go bhfuil gach rud anseo ar an mbealach íostach atá ann faoi láthair: painéal thar a bheith srianta, scáileán córais meán ag gobadh amach as an consól, gairis chlasaiceacha fós, ach cheana féin gan sean-toibreacha, móide tacar an-néata de Láimhseálann analógacha. Ní cosúil go bhfuil na hábhair daor, ach is cosúil go bhfuil gach rud i measarthacht, agus mura bhfuil aon éilimh ar raidhse de leathar préimhe, agus mura n-éilíonn an cúl cathaoireacha arm leathan le stuáil bhog, ba mhaith leat é sa salon seo.
Ar ámharaí an tsaoil, ní bhfuair an taobh istigh den Camry saill, ach sa leagan barr tá cuma daor agus saibhir air, cé go bhfuil sé beagáinín condo in áiteanna áirithe. Níl dearadh an phainéil le dromchlaí réidh ag iompú ina lúb casta den chonsól do gach duine, ach tá an craiceann taitneamhach don teagmháil, roghnaítear na scáileanna go maith, agus in ionad bréag-adhmaid greannmhar plaisteach, tá uigeachtaí níos casta a úsáidtear nach músclaíonn cumha do na nóchaidí. Tá cáilíocht an scáileáin ocht n-orlach is mó sa gamut faoi bhun an mheáin, mar atá roghnú na gclónna. Agus ó thaobh cumais de, sáraíonn sé meáin Mazda 6 - gleoite, ach folamh ó thaobh feidhmiúlachta de agus níl sé an-éasca a rialú.
Tugann línte ollmhóra taobh istigh an Camry mothú fairsing, ach i ndáiríre is ar éigean go bhfuil níos mó spáis anseo, agus ní cosúil go bhfuil na cathaoireacha chomh tolg is a bhí riamh. Tá an tuirlingt níos dírithe go suntasach, agus go háirithe a bhuíochas leis na raonta stiúrtha móra.
Paisinéirí cúil Camry - Fairsinge, agus seo díreach an carr nach mbeidh an iarracht chun cosa a thrasnú foirmiúil. Ach níl gach rud foirfe: níl sé éasca na cosa a shuaitheadh faoi na suíocháin tosaigh, agus tá an tollán lárnach tar éis éirí níos mó mar gheall ar shainiúlachtaí na hailtireachta nua. Níl cosa Mazda6 níos measa ar a laghad, ach tá a thollán chomh mór, agus is lú an seomra ceann, fiú agus an tuirlingt an-íseal á chur san áireamh.
Tá "sé" níos giorra ná an Camry le siombail 1,5 cm, agus is féidir glacadh leis gur tógadh iad ón stoc. Tá níos lú toirte ag Mazda, agus tá an t-urrann féin beagán níos lú ná an t-iomaitheoir i ngach toise. Fiú agus an cúl taca fillte sa Camry, is féidir leat réad beagnach dhá mhéadar a fheistiú, agus glacfaidh Mazda le fad deich ceintiméadar níos giorra. Ach maidir le críochnú, is fearr i bhfad stoc an “seisear”, agus tá insí an chlúdaigh i bhfolach go néata faoin upholstery. Níl tiomántáin leictreacha ag aon cheann de na meaisíní.
Rud eile atá aisteach: le toisí atá cothrom go ginearálta agus tacar dlúth trealaimh, tá an Camry beagnach 100 kg níos troime ná a iomaitheoir. Agus ní mótair níos troime amháin é. Le hathrú na nglún, d’éirigh Toyota níos troime fós i gcomparáid lena iar-fhéin, ó shocraigh na Seapánaigh aird a thabhairt i ndáiríre ar insliú torainn. Tá toradh air: ní fheictear don druma Camry a thuilleadh agus i modhanna ciúin tá turais an-láidir cheana féin.
Tá Mazda sa chiall seo i bhfad níos trédhearcaí, fiú in ainneoin go bhfuil méadú tagtha ar an insliú torainn tar éis an nuashonraithe, tá an corp éirithe níos déine, agus tá an chassis níos cruthúnas ó chreathadh. Agus feictear an sedan trédhearcach go beacht i gcomparáid leis an Camry, agus seachas é ritheann sé go han-láidir agus go ciúin freisin. Ach an "seisear" a dhéanamh go hiomlán ciúin, de réir dealraimh, agus níor phleanáil sé, toisc go dteastaíonn ón gcarr seo mothú go hiomlán.
Breathnaíonn Camry an ochtú glúin sa chiall seo sách paradóideach. Ar thaobh amháin, tá compord, ciúnas agus díorma ann, agus ar an taobh eile, géire freagraí gan fasach. Leanann Toyota an roth go réidh, le freagraí beachta agus rolla íosta. Agus ag an am céanna, mothaíonn an tiománaí go maith gach rud a tharlaíonn don charr. An é seo go díreach faoin Camry?
Ar chnapáin réidh, is é seo an Camry eolach i ndáiríre mar gheall ar a réidh agus chomh réidh le long. Agus maidir le neamhrialtachtaí níos garbh, níl gach rud chomh simplí. Ar rothaí 18 n-orlach, is féidir leis an meaisín imill ghéar na claiseanna a oibriú amach go garbh. Baineann an rud céanna le primers creagach, áit nach bhfuil an Camry ag iarraidh tiomáint a thuilleadh gan breathnú siar. Ach sa chás go mbíonn gnáth asfalt ann, is beag duine atá comhionann leis an sárdhíoltóir i dtéarmaí chompord agus chompord marcaíochta.
Shílfeá, le fonnadh den sórt sin a chur le chéile, gur cheart go ndéanfadh inneall 6 V3,5 cearrbhachas Camry, ach níl an sé-sorcóir fós le haghaidh rásaíochta. Fuaimeann baritón tábhachtach an innill an-láidir, agus tá freagrúlacht an aonaid chumhachta le moladh. Oibríonn an “uathoibríoch” 8-luas go han-réidh agus go mall, rud nach mbaineann ó mheon an innill V6. Tá mothú ann go mbíonn go leor tarraingt i gcónaí i stoc, agus tugann sé seo mothú taitneamhach muiníne sa chathair agus ar an mhórbhealaigh. Níl mé ag iarraidh tiomáint go hysterically ar charr den sórt sin.
Níl ach sé chéim sa bhosca Mazda, ach oibríonn sé go cliste agus gan an iomarca leisce, ag comhcheangal go maith leis an inneall turbo. Déantar an t-aonad cumhachta anseo a chalabrú le haghaidh athoiliúint láithreach, agus is é sin an fáth go ngéilleann na "sé" go míthaitneamhach agus tú ag tosú amach, ach má choigeartaíonn tú íogaireacht do chos dheas, ansin is féidir leat maireachtáil go foirfe le turbo sedan. Mar gheall go mbeidh sé an-éasca a dhreapadh agus go dtaitneoidh sé leat spuaiceanna dána dlúth ar luas ar bith. Murab ionann agus an V6 Camry atá láidir agus socair, taispeánann inneall turbo Mazda go géar, go feargach agus go ríogach, ag rithim cath a bhunú láithreach.
Le compord, áfach, níl sé an-mhór: Déanann Mazda paisinéirí a chroitheadh go neamhrialta ar neamhrialtachtaí d’aon chaighdeán, déanann sé a lán torainn, ach braistintí iad seo ó chatagóir na ndaoine a thaitníonn trédhearcacht agus íogaireacht an ghluaisteáin leis an tiománaí sofaisticiúil. Dá bhrí sin, is cosúil go bhfuil súil agus loighciúil leis an láimhseáil fhionnuar anseo. Is taitneamhach “sé” a thiomáint, agus, thairis sin, ba mhaith liom é a dhéanamh arís agus arís eile.
Faraoir, leis an stiúradh, níl rudaí chomh réidh. Cuireann Mazda an tiománaí iontas le hiarracht stiúrtha go hiomlán mínádúrtha ó sholas bog ag luas íseal go ró-láidir i sealanna gasta, áit a gcaithfidh an tiománaí méid réasúnta iarrachta a chur i bhfeidhm. Tá sé seo in ainneoin go dtugtar ainlithe ardluais don charr go héasca agus go cruinn, agus nach ndéanann an córas cobhsaíochta idirghabháil sa rialú roimh an am.
Mar sin féin, tugann Mazda go leor pléisiúir tiomána fós, agus is féidir cuid dá easnaimh a mhaitheamh. Thairis sin, tá sedan na Seapáine go hálainn freisin - an oiread sin ionas go dteastaíonn uait é a fheiceáil i ndath geal, a dhéanann idirdhealú uathoibríoch idir an Mazda 6 ó roinnt carranna ainmníochta dubh agus leadránach d’fhir “40 bliain d’aois”. Tá sé níos taitneamhaí rud álainn a úsáid, go háirithe má tá sé in ann tosú i ndáiríre, taitneamh a bhaint as dinimic dlúth agus fuaim sceite sultmhar.
Bhuel, is féidir leat titim i ngrá leis an Camry barr-deireadh díreach le haghaidh bubbling juicy an "sé" cruth V, a rumble útarach agus pickup iontaofa ar aon luas. Agus freisin - as an mothú go bhfuil sedan gnó beagnach fíor agat, a tháinig an-ghar do ghluaisteáin chomhréireacha na mbrandaí préimhe fíor.
Ach fós is é Mazda a chasfaidh amach mar an carr a bhfuil súil agat a fheiceáil tar éis dheireadh an lae oibre. Mura rud é, ar ndóigh, go bhfuil tú ídithe mar sin is é an t-aon rogha atá ann ná staighre aerach sa suíochán cúil.
Tá na heagarthóirí buíoch de riarachán ionad siopadóireachta na Cathrach as a gcabhair chun an lámhach a eagrú.
| Cineál comhlachta | Sedan | Sedan |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Rothaí, mm | 2830 | 2825 |
| Curb meáchan, kg | 1578 | 1690 |
| cineál innill | Gásailín, R4, turbo | Gásailín, V6 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2488 | 3456 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 231 ag 5000 | 249 ag 5000-6600 |
| Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm | 420 ag 2000 | 356 ag 4700 |
| Tarchur, tiomáint | 6-st. Tarchur uathoibríoch, tosaigh | 8-st. Tarchur uathoibríoch, tosaigh |
| Luas uasta, km / h | 239 | 220 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Toirt trunk, l | 429 | 493 |
| Praghas ó, $. | 29 395 | 30 443 |
