BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: spórt iontach

Comparáid idir trí mhúnla ard-deireadh tóir SUV

Leis an Cayenne nua, filleann an tsamhail SUV a thiomáineann cosúil le carr spóirt ar an ardán. Agus ní hamháin cosúil le carr spóirt - ach cosúil le Porsche! An leor an cháilíocht seo le go mbeidh sé i réim ar SUVanna seanbhunaithe? BMW agus Mercedes? Ligean ar a fheiceáil!

Ar ndóigh, bhíomar ag smaoineamh an raibh sé cóir an tsamhail SUV nua ón Zuffenhausen X5 a chur i gcodarsnacht leis an GLE, a bhuailfidh a chomharbaí seomraí taispeántais i gceann cúpla mí amháin. Ach mar is eol dúinn, nuair a rachaidh an léas in éag agus nuair is gá rud éigin nua a bhaint amach sa gharáiste, déantar imscrúdú ar an soláthar reatha, ní ar an todhchaí.

Ba é ba chúis leis seo smaoineamh na comparáide seo, mar thoradh ar chinneadh Porsche gan an Cayenne a thairiscint i dtosach ach le hinnill gásailín. Mar is eol duit, roimh an ngéarchéim mhór díosail, bhí SUVanna den aicme seo ag brath go hiondúil ar innill féin-adhainte. Mar sin féin, táimid ag tosú anois ar na leaganacha peitril sé-sorcóir a thástáil le níos mó ná 300 hp. agus chasmhóimint 400 Nm ar a laghad, ar pháipéar ar a laghad, nach bhfuil feistithe chomh dona sin do shaol laethúil tarracóirí uilíocha, gluaisteáin ar camchuairt agus tiomáint laethúil.

BMW nó ag dul in aois

Tugadh isteach an X2013 in 5, agus thug sé cuairt orainn go minic – agus d’fhág sé le tuiscint dhearfach i gcónaí. Is eol go maith go bhfuil a chlúdach cúil scoilte sách neamhphraiticiúil i gcásanna áirithe agus dá mbeadh cúlchistí na suíochán cúil ag cúlú, mhéadódh sé compord sa chúl fairsing chomh maith leis na buntáistí a bhaineann le ceann mór. taispeáint suas (cén fáth nach bhfuil sé ar an GLE agus fiú an Cayenne nua?) agus rialuithe feidhm atá éasca le foghlaim, tógtha go loighciúil bunaithe ar an gcóras iDrive.

Dá bhrí sin, nílimid ag súil le hiontais nuair a théimid isteach i München, áit a suíonn tú beagnach chomh hard leis an GLE. Ina theannta sin, is fearr an infheictheacht sa dá mhúnla is sine ná sa Cayenne lena C-philéar leathan. Tá sé seo tábhachtach i gcarrchlóis chúng ilstóir, áit a ndéanann comhartha rabhaidh ró-luath ceamaraí slándála níos éiginnte ná cabhrach.

Mar is gnách, tá beagán gníomhaíochta fisiceach agus éadrom mar thréith ag cumarsáid leis an tsamhail BMW SUV is mó go dtí seo. Chomh maith le suíocháin spóirt le tacaíocht cliathánach cobhsaí (991 lev.), rothaí 19-orlach le haghaidh 2628 lev. Agus chassis oiriúnaitheach, lena n-áirítear fionraí aeir ar an acastóir cúil (3639 lv.), níl aon bhreiseanna eile ag an gcarr tástála i gcomparáid leis an bpraghas údarásach. . Agus déanann sé a chuid oibre go maith - go dtí go dtagann bóthar míshlachtmhar le tonnta, hailt trasnacha agus potholes faoina rothaí.

Ansin thosaigh an X5 go tobann ag freagairt do chnapáin míchothrom le jolts agus jerks agus gluaiseachtaí acastóra cúil fading mall tar éis tonnta a rith ar an asfalt. Scáthaíonn sé seo tuiscint mhaith ar chompord; baintear an rud céanna amach trí mheascán d’inneall chasmhóiminte réasúnta íseal agus tarchur uathoibríoch ocht luas, a mholtar go seasta as sármhaitheas.

Toisc go bhfuil an t-uaschasmhóiminte sroichte díreach os cionn díomhaoin, níl 400 méadar Newton mórán i dtéarmaí na maiseanna is gá a shocrú ag gluaiseacht; Tagann athrú níos lú agus méadú ar luas an innill de thoradh fiú throttle beag ar an mótarbhealach, rud a bhraitheann fonn istigh ort fuaim shíoda na n-inneall sé-sorcóir BMW inné a chloisteáil.

I gcás a chuid scileanna slalom agus seachanta constaicí, fiú amháin i dtéarmaí dinimic bóthair, ní mhothaíonn an X5 go hiomlán nua-aimseartha a thuilleadh - le beagán níos mó stiúrtha i gcoirnéil an-daingean, tosaíonn an carr ag sleamhnú na rothaí tosaigh sách luath agus go tapa. a thiteann isteach i mbrúigí na leictreonaice atá rófhada ag gníomhú di. Is dócha go mbeidh an t-oidhre ​​​​in ann é seo go léir a dhéanamh i bhfad níos fearr - agus is cosúil nár cheart go gcuirfí moill ar a chuma.

Mercedes nó ag aibiú

Ar chúis aisteach éigin, níl an mothú ag samhail Mercedes go bhfuil sé in am rud éigin nua a dhéanamh. Ceart go leor, níl ailtireacht an phainéil le monatóir an chórais nascleanúna beag agus na rialuithe luasmhéadair bhabhta ró-mhaisithe de réir chaighdeáin reatha Mercedes. Ach is cosúil go bhfuil an GLE féin-leordhóthanach, cosúil le carr a tógadh go príomha le haghaidh chompord agus taisteal muiníneach fad-achair, nár thug an deis riamh níos mó a cheannach ó bunaíodh é in 2011 mar ML. tá dinimic aibí daor agus dá bhrí sin cuireann siad gnéithe nua le do phróifíl atá thar a bheith tábhachtach do go leor.

Cibé scéal é, bogann an ceathrú GLE idir na piolóin ach smaoineamh amháin níos moille ná an t-ionadaí BMW, ach teastaíonn níos mó oibre leis an roth stiúrtha freisin, mothaíonn sé rud beag níos táimhe agus é ag cornáil agus ag luascadh go feiceálach, cé go bhfuil córas frith-chroitheadh ​​aige a oibríonn leis cobhsaitheoirí gníomhacha (Córas Cuar Gníomhach, 7393 BGN). Tá mothú na gcos coscáin rud beag doiléir, ach ar an iomlán tá feidhmíocht an chórais diosca bréifnithe optamaithe (mar aon le cuid den fhionraí aeir ón bpacáiste Technik ar € 2499 atá ar fáil sa Bhulgáir leis an líne AMG do BGN 6806) réasúnta maith.

Anseo is minic a úsáideann muid nathanna cosúil le "agus ... agus" - a tharlaíonn i gcónaí nuair a thagann sé le fiúntais samhail SUV clasaiceach. In ainneoin roinnt torainn sa chassis, súnn an GLE bumps go maith, tá na suíocháin beagán compordach ach amháin i gcás na tacaíochta cliathánach lag sa chúl, soláthraíonn an t-inneall agus an tarchur pasanna dúbailte den scoth gan mórán aistriú suas agus síos agus gan mórán torainn tosaigh.

Maidir le luasanna fada mótarbhealaigh, is é Mercedes, an ceannaire i gcórais tacaíochta agus luach maith ar airgead ionadh, an rogha is fearr. Ní gá ach rud éigin a bheith inmhianaithe i dtéarmaí ídiú breosla.

Porsche nó go léir i gceann amháin

Anseo cuireann an tsamhail Porsche 12,1 l / 100 km an luach is fearr ar airgead ar fáil. Agus níl sí ina haonar sa tástáil chomparáideach seo. Luasghéadaíonn an Cayenne is fearr, déanann sé níos fearr ná a chuid iomaitheoirí i dtástálacha feidhmíochta bóthair agus is fearr a dhéanann sé coscáin. Ag an leibhéal is airde, tá suíocháin oiriúnaitheacha spóirt agus suíochán comhtháite ann freisin a thugann mothú sedan só nó fiú coupe. Tá imprisean tiomána cosúil leis.

Níor smaoinigh an Cayenne fiú ar understeer, ach d'ith siad coirnéil gan rian, beag beann ar a gcuma, agus le pléisiúir gan cheilt. Agus tá – i dtéarmaí chompord fionraíochta, faigheann sé na pointí céanna le Mercedes-tiomáint bog, cé go bhfuil socrú níos daingne aige. I gcomhair Cad? Toisc gurb é sin a bhfuil súil ag a chustaiméirí óna Cayenne, agus mar gheall ar a theagmháil leis an mbóthar, téann sé isteach sa chábán díreach go leor don “bhrath Porsche” míchlúiteach. Ach tá praghas an phacáiste uile-i-amháin seo, lena n-áirítear compord, coscáin den scoth agus inaistritheacht nach bhféadfaí a bhaint amach go dtí seo, ard: stiúrtha uile-roth (4063 lev.), fionraí aeir (7308 lev.), rothaí 21-orlach le seach- boinn leathana i méideanna éagsúla tosaigh agus cúil (6862 5906 lev.), chomh maith le dioscaí coscáin le sraith de chomhdhúile tungstain Coscáin Brataithe Dromchla Porsche (PSCB) le haghaidh 24 lev. San iomlán, os cionn BGN 000 XNUMX.

Ní bhaineann sé le hábhar a thuilleadh go bhfuil modhanna éagsúla easbhóthair ar bord mar chaighdeán, mar atá suíochán cúil trí shuíochán sleamhnáin. Is pléisiúir iontach, ach thar a bheith costasach é Cayenne.

Ní bheidh ar an gcustaiméir cur suas le roinnt easnaimh ach amháin sa chosán tiomána, mar i bhformhór na gcásanna, tar éis tosú fuar, aistríonn an meaisín giaranna sách crua. Agus ós rud é fiú amháin sa ghnáth-mhód a thosaíonn sé i gcónaí sa chéad trealamh, ag gluaiseacht mall le tosú agus stadanna go minic, anseo is féidir leat a bhraitheann ar an tionchar a bhfuil dearmad déanta le fada an tionchar ar díosail sean - ach amháin gan ardú garbh ar an gcorp ar feadh tamaill.

Is cosúil gur bua Porsche sa tástáil é seo ar fad, cé gur i gcoinne na gcostas a bhíonn go minic pianmhar do threalamh roghnach. Cosúil leis an gcomórtas, cuireann a inneall aiféala orainn muinín chumhachtach na n-aonad díosail, cé go bhfuil sé tarraingteach agus spreagúil. Ach sa deireadh casann sé amach ar bhealach difriúil, toisc nach dtugann an branda spóirt a bhfuil a cheann tosaigh tréith leathan go leor de na córais tacaíochta atá suiteáilte le fada i múnlaí eile is ábhar imní. Maidir le aficionado Cayenne (atá an-éasca a dhéanamh), b’fhéidir nach cuma faoi seo. Ach laghdaíonn sé seo an buntáiste a bhaineann le cáilíocht a mheas, rud a d’fhéadfadh an caillteanas i luach a fhritháireamh.

1. MERCEDES

Bhuaigh GLE go ciúin sa bhaile. Is carr é seo do cheannaitheoirí clasaiceacha SUV, lonraíonn sé le go leor córais tacaíochta agus chompord, chomh maith le praghas ionadh íseal.

2. BMW

Sa timpeallacht seo, is cosúil go bhfuil an X5 cosúil le comhréiteach - ní chomh compordach leis an GLE, agus ní chomh dinimiciúil leis an Cayenne. Spreagann a inneall an tuiscint is lú muiníne.

3. Porsche

Compordach agus dinimiciúil, fairsing agus feidhmiúil, ní féidir leis an Cayenne a bhuachan. Toisc nach bhfuil mórán cúntóirí ann maidir le compord agus sábháilteacht, agus tá an praghas thar a bheith ard.

Téacs: Michael Harnishfeger

Grianghraf: Ahim Hartmann