Tiománaí BMW R1200RT
Tosaímid leis an tsamhail roimhe seo R 1150 RT. Gluaisrothar a bhí ann, mar gheall ar a solúbthacht, a d’fhreastail ní amháin ar ghluaisrothaithe ar mhaith leo taisteal, ach ar oifigigh póilíní freisin. Rinneadh idirdhealú idir an sean-RT agus cosaint mhaith gaoithe, inneall measartha cumhachtach agus, ar ndóigh, cumas ard iompair. Slí amháin nó slí, cibé an raibh sé luchtaithe le bagáiste saoire nó le fearas póilíneachta, bhí an rothar fós éasca agus compordach le tiomáint.
Dá bhrí sin, tá tasc uafásach os comhair an R 1200 RT nua mar ba chóir go mbeadh aithne níos fearr air agus ar go leor bealaí is réamhtheachtaí taistil foirfe é. Bhí dornálaí glúin nua feistithe san úrscéal, a raibh muid in ann a thástáil anuraidh ar an enduro mór camchuairte R 1200 GS. Bíonn tionchar suntasach ag méadú 16% ar chumhacht innill agus laghdú 20 kg ar mheáchan gluaisrothair ar cháilíocht an turais. Dá bhrí sin, tá an RT nua níos aclaí, níos gasta agus níos éasca le tiomáint.
Forbraíonn an t-inneall dhá-sorcóir 1.170 cc 3 hp agus déantar é a dháileadh go han-mhaith idir 110 agus 500 rpm. Rialaíonn leictreonaic, ar ndóigh, gach oibríocht innill. Mar sin, fiú amháin i aimsir fhuar, lasann sé gan locht agus seachadann sé an meascán ceart aeir agus breosla go huathoibríoch, ionas go ritheann an t-inneall go réidh ag an luas ceart le linn téimh. Áisiúlacht mar mheaisín, gan aon “chokes” láimhe agus a leithéidí! Mar sin bhíomar in ann an clogad agus na lámhainní a chur go sábháilte, agus théadh an t-inneall leis féin go teocht oibriúcháin.
Leis an adhaint nua, thug siad aire do choigilteas, ós rud é nach bhfuil ídiú breosla ag luas tairiseach 120 km / h ach 4 lítear in aghaidh 8 gciliméadar, agus d’ól an sean-mhúnla 100 lítear ar an achar céanna. Déanann an t-inneall oiriúnú freisin do rátálacha ochtáin éagsúla an gásailín. De réir chaighdeáin na monarchan, is gásailín 5-ochtáin é, ach mura féidir leat stáisiún gáis a fháil leis an gásailín seo, is féidir leat gásailín 5-ochtáin a líonadh go héasca. Coscann leictreonaic aon “cnagadh” nó imní nuair a bhíonn an t-inneall ag rith . Is é an t-aon difríocht sa chás seo ach uaschumhacht innill atá beagán níos ísle.
Agus muid ag marcaíocht, bhí an-áthas orainn leis an méid chasmhóiminte a d'éirigh linn praiseach a dhéanamh leis an giarbhosca. Forbraíonn an t-inneall luasanna den scoth ó 1.500 rpm agus ní gá rothlú os cionn 5.500 rpm le haghaidh tiomáint rianúil ar bhóthar tuaithe. Tá an stoc cumhachta agus chasmhóiminte, in éineacht le giarbhosca maith, níos mó ná go leor. Ag labhairt di ar an giarbhosca, anseo, mar atá leis an R 1200 GS anuraidh, is féidir linn a dhearbhú an t-aistriú réidh agus beacht. Tá gluaiseachtaí luamháin gearr, níor breathnaíodh giaranna “caillte”.
Ríomhtar na cóimheasa giair ionas go luasghéaraíonn an rothar ó 0 go 100 km / h i díreach 3 soicind. Níl sé chomh turasóireachta anois, ach tá sé spórtúil! Mar sin, tugann RT le tuiscint freisin faoina bheocht tríd an roth tosaigh a ardú isteach san aer le linn luasghéaraithe crua. Ach is dócha nach bhfuil sé seo chomh tábhachtach níos mó, ós rud é an chuid is mó marcaigh marcaíocht ar an rothar seo ach beagán níos ciúine. Is í an chompord an rud is tábhachtaí ar an rothar seo. Bhuel, an dara ceann gheobhaidh tú ar sé go flúirseach.
Tá an fionraí go maith agus curtha chun cinn go teicniúil i dtraidisiún BMW. Soláthraíonn an luamhán rialaithe tosaigh rialú beacht stiúrtha, ag cosc ar bhogha an ghluaisrothair aistriú le linn coscánaithe crua. Chuir an RT coscánaithe go foirfe, agus maidir le tír-raon nach féidir a thuar, tá córas coscánaithe ABS ann freisin, atá sa chás seo mar chuid riachtanach díobh siúd ar mian leo taithí tiomána níos spórtúla a fháil ó am go ham. Ar chúl, tá sé feistithe leis an gcóras nua Evo-Paralever leis an gcumas an fionraí (réamhluchtú turraing) a choigeartú, rud a chiallaíonn coigeartú tapa agus ceart i ndáiríre, ag brath ar cibé an bhfuil an gluaisrothar á marcaíocht ag an tiománaí leis féin nó ag a paisinéir lena mbagáiste go léir ina mhála taistil. D'oibrigh an t-ionsúire turraing go beacht agus go ciúin, a bhuíochas freisin don damper forásach speisialta TDD (Taisteal-Spleách ar Thaisteal). Tugadh an córas taise agus taise seo isteach den chéad uair ar Eachtraíochta R 1150 GS.
Rud nua don RT is ea an fhéidearthacht Coigeartú Fionraí Leictreonach (ESA) a shuiteáil (nár cúlpháirtíodh go dtí seo ach ar an sporty K 1200 S. Leis an gcóras seo, is féidir leis an tiománaí an fheithicil a rialú agus í ag tiomáint, ag coigeartú an stiffness fionraí le cnaipe a bhrú go simplí. oiriúnaithe do thuras compordach nó spórtúil le paisinéir nó gan é.
Suíonn an marcach go compordach, go suaimhneach agus i riocht an-nádúrtha agus é ag marcaíocht. Sin é an fáth go bhfuil tiomáint leis gan staonadh.
Mar sin, thiomáin muid 300 ciliméadar slán agus ní san aimsir ba thaitneamhaí. Thuig muid gur rothar camchuairte den chéad scoth é seo sa bhfuacht, nuair a léirigh an ríomhaire ar bord cothrom -2 ° C. In ainneoin na teochtaí ísle ar chodanna áirithe den bhóthar ina ndearna muid tástáil ar an RT, níor reo muid riamh. Fíric spreagúil dóibh siúd ar mhaith leo imeacht go luath san earrach ar feadh na nDolaimítí nó bóithre sléibhe cosúla atá líonta le pasanna sléibhe arda, áit a léiríonn an aimsir, in ainneoin dálaí níos teo sa ghleann thuas, fiacla agus a chuireann sioc nó sneachta gearrthéarmach. .
Armúr mór le gaothscáth plexiglass mór inchoigeartaithe (leictreach, cnaipe brú) go beacht mar gheall ar a chumas oiriúnú láithreach, cosnaíonn sé an tiománaí ón ghaoth go foirfe. Ní raibh sruth díreach aeir againn áit ar bith ar an gcorp nó ar na cosa, cé is moite de na pluide agus na cosa. Ach níor bhac fiú sin, mar a dúradh. Ar mhaithe le compord ar RT, tá gach rud san áit cheart. Ar an turas níos moille, bhí an raidió pampered againn freisin le seinnteoir CD.
Tá sé furasta a oibriú, agus tá an fhuaim seasmhach suas le 80 km / h. Os cionn an luas seo, tháinig rialú cúrsála chugainn, a ghníomhaítear le brú simplí lasc agus a luasghéaraíonn nó luasmhoilliú níos géire. Suíonn sé sa chúl chomh maith agus sa tosaigh. Go traidisiúnta, tá an suíochán RT (téite ar chostas breise) ina dhá chuid agus tá sí inchoigeartaithe ar airde. Le hoibríocht an-simplí, is féidir leis an tiománaí dhá airde suíochán a roghnú ón talamh: bíodh sé 820 mm má tá an airde 180 ceintiméadar, nó 840 mm má tá sé ar cheann de na cinn is mó.
Smaoinigh BMW air seo freisin dóibh siúd atá gearr, mar is féidir leat rogha a dhéanamh idir airde suíochán 780 go 800 mm. Le blianta beaga anuas, d’úsáid BMW bealach cliste chun eirgeanamaíocht a ríomh, mar go gcuireann siad an fad tomhaiste ón gcos chlé go dtí an chos dheas feadh fhad na coise istigh san áireamh agus airde na suíochán ón talamh á chinneadh. Dá bhrí sin, níl sé deacair dul i dtalamh, in ainneoin mhéid an ghluaisrothair.
Ar deireadh, cúpla focal faoin gcóras CAN-bus agus leictreonaic. Oibríonn an nasc líonra nua le cábla amháin agus níos lú naisc sreinge mar a bhí san am atá caite mar an gcéanna le gluaisteáin ina bhfuil an córas seo bunaithe go maith cheana féin agus nach bhfuil gach rud eile ach coimhthíocha (murab ionann agus gluaisrothair áit a bhfuil sé an bealach eile). Is iad na buntáistí a bhaineann leis an gcóras seo ná simplíocht dhearadh an nasc lárnach leictreach agus diagnóisic gach feidhm thábhachtach feithicle.
Rudaí den am atá thart sa BMW seo is ea fiúsanna clasaiceacha! Tá na sonraí go léir a fhaigheann an ríomhaire tríd an gcóras seo le feiceáil ar an scáileán os comhair an tiománaí ar phainéal mór (beagnach carr). Faigheann an tiománaí na sonraí riachtanacha go léir freisin: teocht an innill, ola, leibhéal breosla, raon leis an mbreosla atá fágtha, fearas reatha sa tarchur, míleáiste, cuntar laethúil agus am. Tá sé an-éasca naisc leictreacha a chothabháil (le trealamh diagnóiseach ag ionad seirbhíse údaraithe, ar ndóigh) le ceallraí séalaithe nach dteastaíonn aon chothabháil uathu.
Le dearadh nua, ardfhorbartha agus nua-aimseartha, leagann an RT caighdeáin nua amach sa rang seo agus ní féidir le daoine eile a gculaith a leanúint arís. Is inneall tiomána maith é an t-inneall dornálaí dhá-sorcóir do gach rud a bhfuil gluaisrothar deartha dó (taisteal go háirithe). Oireann sé go foirfe, tá cosaint gaoithe aige do phaisinéir nó dhó, agus tairgeann sé liosta saibhir gabhálas, lena n-áirítear culaithigh cháilíochta nach bhfeabhsaíonn ach an cuma. I mbeagán focal, is gluaisrothar camchuairte den chéad scoth é.
Ach is ceist eile í an féidir leat acmhainn a dhéanamh, ar ndóigh. Costais sármhaitheasa. Maidir leis an múnla bonn, ní mór 3.201.000 tolars a dhealú, agus b'ionann an RT tástála (luamháin téite, rialú cúrsála, ríomhaire turais, raidió le CD, aláram, etc.) agus "trom" 4.346.000 tolars. In ainneoin an líon mór, creidimid fós gur fiú an t-airgead an rothar. Tar éis an tsaoil, níl BMWanna do gach duine.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 4.346.000 suíochán
Bunphraghas an mhúnla: 3.201.000 suíochán
inneall: 4-stróc, 1.170 cc, 3-sorcóir, ina choinne, aer-fhuaraithe, 2 hp ag 110 rpm, 7.500 Nm ag 115 rpm, giarbhosca 6.000 luas, seafta lián
Fráma: cruach feadánacha, roth roth 1.485 mm
Airde na suíochán ón talamh: Mm 820-840
Fionraí: luamhán coirp tosaigh, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil comhthreomhar.
Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 320 mm ag an tosaigh agus 265 mm ar chúl
Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 180/55 R 17
Umar breosla: 27
Meáchan tirim: 229 kg
Díolacháin: Auto Aktiv doo, bóthar go Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, teil: 01/280 31 00
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ cuma
+ mótair
+ sonraí
+ táirgeadh
+ chompord
- cas lasca comhartha
– Tá pedalanna coise beagán saor
Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič
Máistir sonraí
Bunphraghas an mhúnla: 3.201.000 SID €
Costas samhail tástála: 4.346.000 SIT €
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, 1.170 cc, 3-sorcóir, ina choinne, aer-fhuaraithe, 2 hp ag 110 rpm, 7.500 Nm ag 115 rpm, giarbhosca 6.000 luas, seafta lián
Fráma: cruach feadánacha, roth roth 1.485 mm
Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 320 mm ag an tosaigh agus 265 mm ar chúl
Fionraí: luamhán coirp tosaigh, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil comhthreomhar.
