BMW, Honda, Renault agus Toyota: rang íon - Carranna Spóirt
Caitheann neart (nó, sa chás seo, neart) iad siúd a bhfuil sé acu. Dá bhrí sin, caithfidh an ceathairéad a bheith chomh soiléir leis an sneachta. Dar leis an bhfoireann atá freagrach as Tiománaí Toyota GT86, le níos lú cumhachta agus níos lú meáchain, osclaítear doirse mótair nirvana, agus aontaímid leo. Cé gur cúisíodh dúinn nár thuig muid go hiomlán fealsúnacht cúpla anam GT86 / BRZ (agus sin amháin toisc gur ghlacamar leis go mbeadh sé níos spraíúla le beagán cúnaimh turbo), is breá linn an rud a seasann an GT86 dó. Chun a thaispeáint go bhfuil meas againn ar charr mar seo, agus chun fáilte a chur roimh an núíosach, chuireamar trí cinn de na carranna is fearr linn, gach ceann acu ag imirt de réir na rialacha céanna. Tá paraiméadair oibríochta cosúil leo uile le paraiméadair Toyota, le 200 hp. nó níos lú le mais ó 1.100 go 1.300 kg (níos cruinne, 1.279).
Is é an chéad iomaitheoir an M is fearr sa stair, BMW M3 E30... An leagan seo gan Evolution le 197 hp. ag 7.000 rpm tá an chumhacht chéanna aige beagnach leis an Toyota, ach tá meáchan 74 kg níos lú aige agus tá 34 Nm níos mó chun a leasa.
Níl an dara iomaitheoir chomh íocónach Honda Integra Cineál-R (DC2), a vótáladh is Fearr tiomáint roth tosaigh i gcónaí" uainn ag EVO. Ag 10 hp agus 27 Nm níos lú ná an Toyota, is é an grúpa is lú cumhachtaí é, ach is é an ceann is éadroime (in éineacht leis an M3) ag 1.166 kg.
Ag slánú an cheathairéid tá an carr is gaire don GT86 ar pháipéar. Ní amháin Solas Clio RS Tá cumhacht ar leith níos ísle aige - ach 3 hp. (158,7 vs. 161,4) agus an dí-áitiú céanna leis na ceithre-sorcóir, ach tá sé díreach mar an gcéanna méid boinn (215/45 R17).
Inniu táim ag dul go dtí an contae is lú i Sasana, Rutland. Is tiomáint shocair é tríd an tuath, agus tá an radharc ón GT86 - chomh híseal sin is cosúil go bhfuil tú i gcarr mór - go hiontach. Suíonn tú ag bun, is cosúil, taobh istigh den chassis, beagán cosúil leis an Elise, le cosa níos faide ná mar is gnách, agus roth stiúrtha beag chun tosaigh. IN Speed Is aoibhinn an tarchur láimhe sé luas, tá an luamhán ar láimh, agus tá na hathruithe fearas réidh agus gonta. Tá an GT86 an-dhlúth agus éasca le bogadh timpeall ar shráideanna cúnga nó i dtranglam tráchta.
Is é an chéad stad den lá ná taiscumar ollmhór i lár Chontae Rutland. Go híorónta, nuair a bhíonn ceithre charr páirceáilte taobh le taobh, is é an Clio glas an ceann is mó. Breathnaíonn an M3 foirfe lena áirsí roth bosca, agus tá rud éigin faoi líne íseal, fadaithe an Integra a fhágann go bhfuil cuma GT86 air, cé gur tiomáint tosaigh-roth é seachas tiomáint rotha cúil.
Tá pláta ceadúnais Clio lonrach nó amaideach ag brath ar an dearcadh, ach aontaímid go léir ar cháilíocht an ghluaisteáin a bhfuil sé ag spórt ann. Tá seasamh an tiománaí ard, go háirithe i gcomparáid leis an GT86, agus caithfidh tú an luamhán a ísliú chun giaranna a athrú in ionad é a bhogadh go dtí an taobh mar atá ar an Toyota. Ach fág é chun dearmad a dhéanamh ar gach rud agus tosú ag spraoi. Lámh dhearg tachiméadar is maith le buí bogadh níos faide agus níos faide ar dheis, agus spreagann an giarbhosca athruithe fearas ar luasanna taifead. Le cos le híogaireacht den scoth, cheana féin ag tús na stróc i Coscáin Brembo tá cumhacht beagnach díréireach acu i gcomparáid leis an inneall, agus a gcumas blocáil láithreach Renault tá sé iontach.
Leis seo рамка braitear láithreach hipir-sofhreagracht, cnapáin agus potholes, agus ar bhóthar tuaithe clasaiceach, déanann tiomáint crua (cé nach bhfuil sé áibhéil) an carr ag preabadh thart cosúil le leanbh hipirghníomhach a dhúisíonn Red Bull. IN stiúrtha éiríonn sé níos troime le gach preas, ag cur iallach ort fórsa éigin a chur i bhfeidhm ar an roth stiúrtha chun é a láimhseáil. Le cas géar, aistrítear an meáchan go dtí an taobh ag leibhéal an fhionraí tosaigh. Má chasann sé ansin sa treo eile, aistríonn an meáchan go dtí an taobh eile. Ag an bpointe seo, tógann tú do chos as an gcos gáis, agus cloíonn an bonn cúil seachtrach leis an asfalt, agus má théann tú isteach go tapa i gcoirnéil, is féidir leat an roth cúil istigh a chloisteáil níos gile faoi láthair agus fanacht ar fionraí san aer.
Den chuid is mó buíochas lena boinn le níos mó feidhmíochta, tá cuma níos suntasaí agus níos géire ar an Clio ná an Toyota nuair a thaistealaíonn sé faoin tuath, agus cuireann sé iallach ort gach milliméadar asfalt timpeall coirnéil a úsáid. Tá níos mó greim aige freisin agus chomh beag agus is féidir Primacy Michelin HP Ardaíonn Toyota an bhratach bán, is féidir leis an Frenchwoman brath go hiomlán uirthi ContiSportContact3 a dhiúltaíonn ligean dul go hiomlán.
Is é an sprioc atá againn ná Tarbhealach Welland: tá sé ró-suntasach gan é a úsáid mar chúlra do ghrianghraif. Nuair a théim ar an M3 E30, téim ar ais fiche bliain. Cosúil leis an Clio, tá an suíomh tiomána níos airde agus níos dlúithe ná an Toyota, agus tugann tú faoi deara láithreach nach bhfuil na pedals ag teacht suas leis an suíochán agus an roth stiúrtha. Tógann giarbhosca Getrag am chun dul i dtaithí air (seachas an chumraíocht chéad-chúl-chlé) agus láimhseáiltear é ar bhealach níos cúramaí, agus é á leanúint ar bhealach níos cúramach trí na orlach deiridh taistil i ngach giar. Chomh maith leis sin na coscáin teastaíonn meas ar aois áirithe (fiú amháin maidir le BMW).
Labhraíomar faoi seo roimhe seo, ach is fiú é a athrá: go minic bíonn an E30 níos cosúla le carr tiomána roth tosaigh le tiúnadh iontach ná ceann tiomána roth chúl. Cosúil leis an GT86, níl an chumhacht ag an E30 greim cúil a shárú agus an sciorradh amháin á úsáid aige agus is gnách go ndíríonn sé ar an greim tosaigh seachas ar an gcúl. Ach fiú má d’fhéadfadh go mbeadh míbhuntáiste ag daoine áirithe, is é an chuid is fearr faoin E30 ná nach gá duit é a chaitheamh isteach i dtrasnáin áibhéalacha chun spraoi a bheith agat.
Tóg, mar shampla, an dá chuair a d’úsáidamar chun an tseirbhís seo a ghrianghrafadh. I gcomparáid leis an Clio nó Toyota, is cosúil go bhfuil BMW rolla is cosúil go bhfuil iontráil chúinne trioblóideach agus an stiúradh an-mhall. Mar sin an chéad uair eile a gheobhaidh tú tomhas níos fearr agus má shocraíonn tú dul isteach, bain úsáid as sorcóir chun an meáchan a aistriú agus lig don fheithicil dul isteach sa tacaíocht. Nuair a chuireann tú meáchan air, is cosúil go bhfuil an roth stiúrtha nasctha go telepathically leis an roth tosaigh is troime, agus ag an bpointe sin is féidir leat gach rud a theastaíonn uait a dhéanamh toisc go bhfuil a fhios agat go díreach cad atá á dhéanamh ag an gcarr agus éifeacht gach ceartaithe bhig. ag tiomáint nó ag luasghéarú. Agus luas agus tiúchan leanúnach á gcothabháil agat, is féidir go mbraitheann tú an fórsa cliathánach ag gníomhú ar an bhfráma agus ag sreabhadh ón tosaigh go dtí an chúl. Is mothú iontach é.
Sílim go n-aontaímid go léir nach mbaineann dearadh intí mórán sa tástáil seo. Níl painéal nó doras ag aon duine den cheathrar ar fiú Victoria Beckham é chun go dtitfeadh Armani. Ach fiú amháin sa taobh istigh meafarach seo, tá spás maireachtála plaisteach dubh Honda dubhach. Ach fós féin bainistíonn Integra breathnú foirfe. Tá leathar dubh an roth stiúrtha smúite agus snasta ag lámha na ndaoine a rinne marcaíocht air thar na blianta, agus anois lonraíonn sé cosúil le buataisí saighdiúir i bparáid náisiúnta. Taispeánann fiú gualainn sheachtrach suíochán an tiománaí, le leathar scáinte agus millte agus é ag dul isteach agus amach as an gcarr, na blianta agus na ciliméadair atá ag Integra ar a ghuaillí. Cuireann an boladh beagán nauseous de Arbre Magique ár srón. Ach tá na lámha go hiomlán saor in aisce ar imeall roth stiúrtha Momo, agus ceadaíonn an corp é féin a choinneáil sa chuimsiú tacúil (an iomarca, ag na cromáin) de bhas Recaro. Comhlánaíonn sé an taobh istigh le láimhseáil luamháin Speed, déanta as miotal liath agus monotonous. Ach ní miotail amháin é seo, seo é tíotáiniam. Is ionann cab Integra's agus árasán mac léinn measartha, áit a bhfuil gach rud díreach mar a bheifeá ag súil leis, ach amháin i gcás tolg Chippendale nó péintéireacht Rubens ar an mballa.
Tá fuaimrian VTEC meallacach, ach ní chuireann an Integra féin iallach ort lánchumhacht a bhualadh ar an bpointe boise, go háirithe toisc go bhfuil na hathruithe fearas níos sreabhach agus níos pléascán ná Toyota. IN fionraí ansin is beag boga spórtúil atá acu, agus roinneann siad níos mó é leis an sean-M3 ná leis an dá charr nua-aimseartha. Tá Cineál-R go hiontach, ach ar dtús tá guth beag i do cheann a chuireann ceist ort. Ach ansin méadaíonn an luas, ag briseadh trí bhac dofheicthe, agus go tobann spriongaí agus maolaitheoirí turraing comhbhrú siad beagán níos deacra agus éiríonn an stiúradh níos beoga i do lámha. Ar dtús, ós rud é go bhfuil an stiúradh chomh cumarsáideach, is furasta smaoineamh gur bhuail tú teorainn an tarraingthe leis na rothaí tosaigh beaga 15 orlach. Níl aon rud eile mícheart. Má théann tú isteach i gcoirnéil níos gasta, freagraíonn an Integra go hiontach, ag tuilte faisnéise duit tríd an roth stiúrtha. Tá na pedals cumarsáideach freisin, agus tá na coscáin thar a bheith láidir (in ainneoin na calipéirí meirgeach).
Ar dtús, dírítear ar an gceann tosaigh sna coirnéil, ach de réir mar a mhéadaíonn an luas, tagann an cúl i bhfeidhm chun cuidiú leis an gcarr fanacht ag feidhmiú. IN difreálach duillín teoranta níl sé chomh ionsaitheach leis an Mégane nua-aimseartha, ní choinníonn sé ach na rothaí tosaigh i bhfeidhm agus cuireann sé cosc orthu rolladh. Má dhéanann tú ró-iomarcaíocht air leis an sciorradh, is féidir leat an cúl a shíneadh fiú nuair a thógann tú do chos as an luasaire, ach tá ró-sheasamh an Integra chomh rialaithe agus is féidir. Tá an carr seo fíor draíochta agus cuireann sé ort tiomáint go dtí go ritheann tú as gás.
Fiú amháin tar éis gach duine eile a thriail, is cinnte nach mbraitheann an GT86 go mall, agus ós rud é go bhfuil tú ag iarraidh na hathbhreithnithe go léir atá ar fáil a úsáid i ngach fearas, is gluaiseacht sála leanúnach é bun os cionn. dornálaí a mbíonn an cinneadh riachtanach i gcónaí chun léim amach as na cuair. Ach tá sé sna coirnéil nach lonraíonn Toyota cosúil leis na cinn eile. Tá cothromaíocht iontach aige agus is féidir é a cheartú, ach mar gheall ar na boinn, níl an fráma chomh híogair leis an teorainn (cé go bhfuil sé fós an-íogair ná iomaitheoir eile, a bhuíochas leis an bhfráma lonrach), ionas gur féidir leat brath níos mó ar instinct, a théann áfach síos ... teorainn nach féidir le duine ar bith eile cur isteach uirthi.
Téann tú isteach i gcúinne ar ardluais, ardaigh an luasaire díreach go leor chun an ceann tosaigh a shealbhú agus caillfidh tú sa chúl é, osclaíonn tú an scóig arís, coinnigh an sruth ar toil, agus bain sult as an nóiméad. Is spraoi é, ach is annamh a bhíonn an deis feidhmiú i dtras tíre maith.
Mar sin, conas a oireann an GT86 isteach seo ar fad? Bhuel, níl aon rud le náire air sa chuideachta seo i dtéarmaí cumhachta agus feidhmíochta, agus cé nach bhfuil a quad flashy go háirithe, níl aon cheann de na hinnill eile níos mó ná é (ní fiú an Honda, rud atá fíor-iontas) . Mar sin féin, sa tástáil seo, níl suim againn i bhfeidhmíocht íon, mar sin tá sé ceart go leor. Seachas an chumhacht, is é an t-aon cháineadh fíor is féidir linn a dhéanamh ar Toyota ná dhá: tá an chassis ró-gheal do charr mar seo, agus níl mórán aiseolais ag an roth stiúrtha.
Is é an iarmhairt dosheachanta - agus níos mó fós nuair a bhíonn tú ag tabhairt aghaidh ar ghluaisteáin éirimiúla den sórt sin - ná nach spreagann Toyota agus nach gcuireann sé iontas ort ach amháin nuair a bhíonn tú gar don imeall. Suíonn tú chomh híseal agus is beag rolla a bhuíochas sin do baricentr ag airde an rúitín is cosúil a chinntear agus greamaítear an asfalt é go dtí go n-iarrann na boinn trócaire.
Mar sin, ní thugann an stiúradh nach dtacaíonn na boinn laga seo dóthain faisnéise duit faoina bhfuil ar siúl idir an rubar agus an asfalt. Le daoine eile, is féidir leat obair ar an bhfráma a chothromú i bhfad sula dtiteann an greim go nialas, agus leis an GT86, caithfidh tú buille faoi thuairim a thabhairt faoi cad atá ar siúl. Tá sé cosúil le sliabh a dhreapadh ar lá de cheo tiubh: go tobann, sroicheann tú an barr gan é a bhaint amach fiú, agus taitneamh a bhaint as radharc iontach ó os cionn na scamaill, agus le gluaisteáin eile tógann tú an sliabh céanna, ach ar aghaidh lá grianmhar, agus baineann tú taitneamh as an radharc agus an t-ardú. Déanta na fírinne, leis na trí cinn eile, is cuma mura ndéanann tú an barr.
Is maith liom an GT86, go háirithe ar rian nó ar bhóthar sleamhain, ach is dóigh liom go bhfuil i bhfad níos mó acmhainneacht aige ná mar a léiríonn sé. B'fhéidir le boinn feidhmíochta níos fearr agus beagán níos mó grip, d'fhéadfadh sé cuid de bheocht Clio a fháil. Nó b'fhéidir nach bhfuil ach beagán cumhachta breise ag teastáil uaidh chun rud éigin a thabhairt don fhráma le bheith ag obair air. Feicfimid... Ná déanaimis dearmad nár chuir fiú an Clio 197bhp ina luí orainn nuair a tháinig sé chun cinn, ach ba leor cúpla athrú simplí, cosúil leis na chéad trí ghiar níos giorra, chun é a iompú isteach sa Clio 203bhp a bhfuil an oiread sin grá againn dó. .
Ar an drochuair, tá sé deacair go leor údar a thabhairt leis an difríocht mhór sa phraghas idir an Clio agus an GT86 nuair a tharlaíonn sé nach bhfuil mórán difríochta idir a gcáilíochtaí dinimiciúla. Ní shábhálann Toyota ach an líne coupe, atá níos glamorous agus beagán níos aibí ná an cuma dhlúth spórtúil na Fraince. Gan trácht, tá Toyota iontach maith ar thimpealláin fhliuch.
Ag smaoineamh ar na ceithre iarratasóir ó thaobh costais amháin, ní bheidh ach buaiteoir amháin ann: an Cineál-R, ar féidir a cheannach ar níos lú ná € 5.000. Agus toisc go bhfuil sé meallta an choróin a thabhairt di, is cuma an praghas, tá sé níos tarraingtí fós. Ach níl sé chomh simplí sin: conas rogha a dhéanamh idir an M3 E30 agus an Integra Type-R DC2? Amhail is dá mbeidís ag iarraidh orm argóint a dhéanamh ar cé a bhuaigh idir Superman agus Iron Man: tá an rogha dodhéanta agus beagnach neamhfhreagrach.
Tar éis an tsaoil, ní ligfidh aon cheann de na gluaisteáin seo duit sult a bhaint as carr rása turbocharged V8 mór nó 500-each-chumhacht. Anseo caithfidh tú a bheith ag obair go crua i gcónaí chun taitneamh a bhaint as. Agus ós rud é nach ábhar cumhachta dóibh é, is léir nach féidir leis an bhfráma a bheith foirfe. Ach nuair a thuigeann an monaróir comhábhair uile an oideas draíochta, agus nuair a aimsíonn an meaisín atá i gceist an bealach ceart, ansin bíonn tú gan urlabhra. Déanann an Toyota GT86 taithí duit ar roinnt flashes de na mothúcháin seo, ach ní chuireann sé in iúl iad i gcónaí agus ar bhealach ar bith. Tá súil againn go dtiocfaidh sé isteach sa chlub is fearr le himeacht ama.
