BMW 635d Coupe
Agus dúirt muid go léir é seo ag an tús (go bhfuil an carr go hiontach)! Ach ós rud é nach léann na tástálacha cosúil leis an gciontóir Agatha Christa, ní nochtann ach cé hé an marú. An bhfuil an "marú" anseo? díosal trí lítear le dhá turbochargers? ar eolas cheana ó Petika.
Is maith le aficionados dílis stáisiún gáis réalta réalta líne gluaisrothair München. Ceart go leor, cé go bhfuil an nóisean go bhfaigheann tycoon gásailín caol fós faoi chochall a leithéid de charr fós ann. Is léir go bhfuil ola gháis ag meilt nuair a shiúlann tú suas go dtí an cochall (ní gá duit dul lasmuigh chun éisteacht leis an inchomhshóite). Tá an cábán inslithe chomh maith agus tá an díosal biturbo chomh réidh gur ar éigean gur féidir leat é a chloisteáil sa chábán, ar ndóigh is móide é.
Díosal domsa, gan díosal? ní bhaineann an cheist seo le hábhar nuair a bhrúnn tú cnaipe tosaithe an innill agus nuair a bhrúnn tú cos an luasaire agus athraíonn coupe trom a bhfuil meáchan níos mó ná 1 tonna ann go tobann. Forbraíonn an t-inneall sé-sorcóir inlíne uaschumhacht 7 "each-chumhacht" sa réimse atá beagnach dearg, agus tá chasmhóimint tábhachtach ní amháin don chumhacht. Cheana féin ag 286 rpm, tugann sé 1.250 Nm amach, agus ag uasmhéid 500-1.750, is é sin, 2.750 Nm. In éagmais cnapáin chrua (claonta, luasghéarú crua agus coscánaithe), is féidir leis an Sé bogadh go réasúnta le snáthaid tachóiméadar idir 580 agus 1.200, agus bíonn an t-inneall réidh i gcónaí chun dul suas arís.
Tá rún spréach an aonaid (freisin) sa dá turbochargers: tá an ceann is lú freagrach as an raon rev níos ísle, agus is “seilide” mór é an ceann is airde (i díséad nó aonair). Ní dheimhníonn an luasghéarú a thomhaistear ar bhoinn gheimhridh (6 soicind go 9 km / h) ach cáilíocht iontach an innill. Ní nach ionadh, ba é BMW an chéad inneall díosail chun é seo a shuiteáil sa dara glúin de na sé cinn. Is é an leas a bhaint as inneall díosail thar a gcomhghleacaithe gásailín raon níos faide. Ós rud é nach umar breosla 100-lítear an ceann is mó, agus nach dteastaíonn níos mó ná deich lítear díosail ón 70d ar feadh 635 km ar chos measartha trom, is féidir leat dul go héasca 100 ciliméadar le umar breosla amháin.
Sa tástáil, chaith Shetika uasmhéid de 100 lítear breosla in aghaidh an 11 km, agus bhí sí sásta freisin 1. Cé a cheannaíonn carr ar fiú 9 míle euro é chun airgead a shábháil? Teastaíonn uait an 7d ní don gheilleagar, ach don fheidhmíocht, don tsolúbthacht agus don sofhreagracht, atá le moladh go háirithe sa lár-raon. Faigheann gach eitleán ró-ghearr go tapa, agus níl aon fhánaí ar eolas ag an meaisín seo. Mar gheall ar an luasghéarú, ní chloífidh an navel leis an spine, ach is féidir cur síos a dhéanamh ar an gcroí 100d mar lúthchleasaíocht.
De réir an luasmhéadair, téann 50 km / h sa cheathrú agus 90 km / h gan fadhbanna sa séú fearas ag thart ar 1.500 rpm (tá an chuid is mó de na díosail fós mí-oiriúnach do na luasanna sin), agus más gá (luasghéarú) tosaíonn an t-inneall láithreach mar gheall ar mhaith solúbthacht agus cuireann sé níos mó cumhachta leis. Fiú ag luas 180 km / h (thart ar 3.000 / nóim), tá an “teach” fós ciúin. Le fonnadh néata, féadann sé a bheith ina fhíor-bhóthar, mar gheall ar fhionraí compordach agus suíochán maith (tosaigh), éiríonn tú as athnuachan fiú tar éis cúpla céad ciliméadar.
Ó tharla nár tháinig nuálaíochtaí móra leis an athchóiriú (tá an chuid is mó de na sé cinn mar an gcéanna le 2003, nuair a rugadh é), tá an leibhéal chompord níos ísle ar dhrochbhóithre, áit a mbíonn sé níos deacra an fionraí a choigeartú. Mar sin féin, úsáidtear an coupe fós sa saol laethúil agus níor chóir go mbeadh sé ina chúis le migraines.
Níl teaglaim le tarchuir dhifriúla i do cheann a thuilleadh, toisc nach bhfuil an 635d ar fáil ach le tarchur uathoibríoch sé luas nua (ar a dtugtar ón X5), a thairgeann, chomh maith leis an ngnáthmhodh uathoibríoch, ceann spórtúil (ag aistriú ag luasanna níos airde) agus lámhleabhar úinéara. Bhí roth stiúrtha leathair M iontach ag an tsamhail tástála le lugs shift (ag rothlú leis an roth stiúrtha), ach den chuid is mó níor oibrigh siad seo mar na giaranna aistrithe uathoibríocha sách maith nár theastaigh uainn cur isteach orthu.
Uasmhéadaíonn Rialú Tiomána Dinimiciúla, atá deartha le haghaidh tiomána níos gasta, taitneamh tarchuir, freagraíonn an t-inneall níos fearr d’orduithe cos luasaire, aistríonn an giarbhosca níos gasta agus tá sé giar amháin níos ísle (os cionn 2.000 rpm de ghnáth) i gcomparáid le gnáth-réimeas neamh-spóirt, ach sa sa séú háit ní shreabhann sé ach ar luas níos mó ná an t-uasmhéid a cheadaítear inár dtír.
Aithneoidh tú na Sé nuashonraithe de réir a cheannsoilse stiúir, taillights nua, tuairteoirí nua agus bonnóg nua. Tá an taobh istigh beagáinín freshened freisin, ach tá an croílár mar an gcéanna. Suíomh tiomána den scoth, eirgeanamaíocht mhaith, suíocháin tosaigh trí shraith atá inchoigeartaithe go leictreach agus téite, iDrive (le teilifís ar € 1.304 freisin), rochtain beagán gleacaíochta ar an mbinse cúil (i gcás nach mbraitheann ceann ard compordach) agus ceann an-mhór stoc, cad é mura mbíonn éileamh ort agus mura dtaistealaíonn tú le tolglanna gréine, is féidir leat é a líonadh le wardrobe saoire (samhraidh) freisin.
Bhí go leor trealaimh feistithe ag an Tástáil a Sé a d'ardaigh an praghas ó 81.600 euro go beagnach 107 euro agus ina bhfuil go leor seacláidí i bhfolach. Mar shampla, Night Vision (formhuirear € 2.210), córas BMW a bhraitheann teas le ceamara infridhearg (suite ag bun an tuairteora) agus a thaispeánann daoine, ainmhithe agus rudaí eile (lena n-áirítear tithe) ar scáileán lárnach, agus a thasc. is é sin rabhadh a thabhairt don chuid eile de na rannpháirtithe nach féidir linn a fheiceáil mar gheall ar an dorchadas.
An bhfuil roinnt teorainneacha ag an gcóras? salachar ar an gceamara, tá an bóthar míchothrom, ní “fheiceann” agus é ag cornáil, chun é a úsáid ní mór duit féachaint ar an scáileán lárnach. ... Chomh maith leis an taispeáint Ceann-Suas (€ 1.481), bhí córas rabhaidh imeachta lána ag an BMW 635d freisin (LDW, € 575). Ní amháin go n-oibríonn sé ar bhonn marcálacha urláir (línte), braitheann sé imeall an bhóthair freisin agus, má tá an baol ann go rithfimid thairis air, tugann sé rabhadh don tiománaí tríd an roth stiúrtha a chreathadh.
Ar ndóigh, tá an córas in-aistrithe go hiomlán (más duine ar bith é, ní ghearrann BMW an-áthas ar thiomáint) agus ní chuireann sé isteach ar an gcomhartha cas a chasadh air. Ba é an cúlpháirtí is luachmhaire an pacáiste Dinimiciúla Tiomána (€ 4.940), a chuimsíonn Stiúradh Gníomhach agus Tiomáint Dhinimiciúil. Tá sé riachtanach? Más mian leat dul níos gasta le seisear, tá sé sin inmholta!
Trí na barraí frith-rolla a réamhluchtú, tugann DD aire don rolla coirp is ísle agus is do-airithe agus é ag cornáil, agus déanann Stiúradh Gníomhach an mheicníocht stiúrtha a choigeartú. Mar sin bíonn sé níos sainráití fós imirt le cobhsú ar agus as (nó air, mar a cheadaíonn sé beagán spraoi fós) agus frith-sciorradh ar na rothaí tiomána, agus is é sin an fáth gur cúis áthais é Sé. Ní a mhalairt M3 ...
Tá liosta na n-oiriúintí don 635d fós fada, ar ndóigh, agus tá rialú cúrsála radair ann freisin le feidhmiúlacht Stop & Go agus cúntóir páirceála, a bhí in easnamh ón gcarr tástála murach sin. Cé nár chaill muid an chéad cheann, le linn ainlithe ag gar-raon, mar gheall ar an gcúl teimhneach, is minic a chailleamar an dara ceann.
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
BMW 635d Coupe
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 81.600 € |
| Costas samhail tástála: | 106.862 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 210kW (286 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,3 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.993 cm3 - cumhacht uasta 210 kW (286 hp) ag 4.400 rpm - chasmhóiminte uasta 580 Nm ag 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Cumas: | luas barr 250 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 6,3 s - ídiú breosla (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.725 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.100 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.820 mm - leithead 1.855 mm - airde 1.374 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | 450 |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Úinéireacht: 69% / Léamh méadair: 4.989 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,8 bliana ( 159 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 26,4 bliana ( 205 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 10,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,2m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Níor cheart go mbeadh airgead sa rang seo ina shaincheist, mar sin b’fhéidir gurb é ceangaltán mothúchánach le hinneall gásailín an t-aon chúis i gcoinne díosal turbo den sórt sin a cheannach. Coupe camchuairte den scoth a shásóidh fiú na tiománaithe is mó éilimh.
Molaimid agus náire sinn
seasamh agus achomharc
Tras-seoladh
inneall
Tiomáint dhinimiciúil
méid trunk
chassis míchompordach ar dhrochbhóthar
suíochán cúil
teimhneacht ar ais (gan PDC)
umar breosla beag
praghas
